汽车行业认知分析报告：产品周期弱化胜率强化

证券研究报告行业深度汽车行业认知差（三）：产品周期弱化，胜率强化日期：2022年08月21日核心观点

汽车消费属性强化，“多车型”轴距策略失效汽车行业制造属性下降，消费和科技（电动&智能）属性提升，新的消费需求使汽车不再仅是一种交通工具，也成为彰显个性、满足多元需求的消费品。同时行业竞争加剧，细分领域车型增加，辨识度下降，单纯基于轴距差异的“多车型”策略逐步失效。

产品策略由“多车型”向“高胜率”转变市场份额提升不再唯“多车型”论，“高胜率”对车企市占率提升影响更为显著，长安(18-22年)、比亚迪(21-22年)单车月均销快速提升，产品胜率高

，对应时间区间内市占率提升显著。

对应“多车型”的“产品周期”投研方法弱化，“胜率”强化1、历史来看基于“产品周期”（也就是判断次年车型数量且通过跟踪短期销量、库存、折扣）的方法简单且行之有效，整车投资赚钱效应较好。2、随着单纯基于轴距差异的“多车型”策略逐步失效，对应的历史形成的整车投研方法论“产品周期”亦将逐步弱化,当前及后更加注重产品胜率。

“产品胜率”投研方法的核心在于整车厂底层核心能力的研究“产品胜率”的核心在于整车厂底层核心能力，需求把控&电动化能力对当前“产品胜率”的影响显著。1、电动化能力：纯电动能力并非当前整车企业最核心的能力，插混能力从21H2起成为提份额的核心能力。2、市场需求把控能力：底层归整用户的能力（研究用户的方法论）&保障体系和产品落地的能力（体制变革）。2目录一、汽车消费属性强化，“多车型”轴距策略失效二、产品策略由“多车型”向“高胜率”转变三、对应“多车型”的“产品周期”投研方法弱化，“胜率”强化四、“产品胜率”投研方法的核心在于整车厂底层核心能力的研究五、风险提示3目录一、汽车消费属性强化，“多车型”轴距策略失效二、产品策略由“多车型”向“高胜率”转变三、对应“多车型”的“产品周期”投研方法弱化，“胜率”强化四、“产品胜率”投研方法的核心在于整车厂底层核心能力的研究五、风险提示4消费视角看汽车：汽车属性从制造向消费兼科技转变核心观点：汽车行业制造属性下降，消费和科技（电动&智能）属性提升，科技属性中短期维度有瓶颈无法实现明显差异化，消费属性当前对于下游整车厂提份额作用显著。

为什么说科技属性中期维度有瓶颈无法实现明显差异化？电动化维度，核心能力主要包括电池，热管理，电动化平台等，电池和热管理核心技术或话语权主要掌握在产业链上，主机厂直接采用即可。电动化平台来看，目前主流主机厂基本都具备了能力相当的新能源独立平台，电动化主机厂无法做出明显差异；智能化维度，目前大部分主机厂还处于构建基础能力（软件全栈自研和硬件适配）阶段，基于当前的技术瓶颈和法规限制也无法做出显著差异化。

为什么说消费属性重要？宏观维度，中国由第二消费时代逐步过渡到第三消费时代，消费主体由家庭转换成个人，差异，悦己，定制属性突出。中观维度，第一，汽车行业消费主体发生变化，95后占比提升（新车关注度占比高达38%），该族群将第三消费时代消费特点放大，同时讲求国潮；第二，汽车行业内卷程度加强，细分领域可选车型显著增加（背后逻辑是大家都完成了产品谱系的布局），基于“轴距”维度划分用户策略逐步失效。5汽车行业属性逐渐从制造过渡到消费兼科技汽车行业属性逐渐从制造过渡到消费兼科技（电动智能），品牌力越来越由消费属性体现。

制造属性：过去重要，但目前及往后影响权重逐步下降；

科技属性：电动化智能化赋予汽车科技属性。但当下科技属性处于瓶颈期。电动化-主机厂采取跟随策略，成熟的供应体系使得主机厂间差异不大，智能化-受限于技术与法规，或长期停留在L3；

消费属性：当下对于主机厂提份额最直接有效（把控消费者需求，直击消费者购车意愿痛点）图：消费属性成为汽车当前最重要的发展方向图：主机厂消费/科技属性对比资料6：中信建投资料：中信建投宏观层面：我国开始进入第三消费时代图：日本的四个消费时代特征日本消费社会四个阶段：第一消费社会：经济增长期，消费趋势体现出大城市化，同时重视集体和国家。第二消费社会：经济蓬勃发展时期，消费趋势体现出“大即是好”的特征，并有过度消费的特点。第三消费社会：经济增长乏力时期，该阶段消费趋势体现出私有化、重视个人的倾向，对产品的选择体现出了个性化、多元化、差别化特点。第四消费社会：经济陷入停滞，消费趋势体现出“无品牌化”，相较于对品牌的追逐，消费者更追求朴素、具有休闲倾向。资料：《第四消费时代》三浦展著，中信建投7宏观层面：我国开始进入第三消费时代

对比中日的经济、城镇化率和人口等指标，我国正逐渐从第二向第三消费时代过渡。

对比日本第三消费社会特点，这一阶段的消费趋势会体现出差异化、多元化、悦己的特点。图：人均GDP和城镇化率指标图：出生率和65岁以上人口比例指标资料：世界银行，中信建投资料：世界银行，中信建投8中观层面：Z世代逐渐成为购车主力，消费趋势更加个性化

95-00后（即Z世代；GenerationZ）成为购车主流人群，消费趋势更加多元化、个性化。

中国的新型消费群体展现出了明显的个性化倾向，51%的中国Z世代消费者偏爱个性化产品，对品牌的选择方面，53%的中国Z世代消费者偏爱能提供定制服务的品牌。

新的消费需求使汽车不再仅是一种交通工具，也成为彰显个性、满足多元需求的消费品。图：关注新车的年龄段分布图：中国Z世代消费者更看重个性化、定制化产品/服务资料：360搜索指数，中信建投资料：麦肯锡，中信建投9行业层面：细分领域车型增加，辨识度下降，轴距策略失效

行业内卷加剧：存量竞争下传统燃油新车数量及月均销量逐年降低，高于月均销量车型数量减少。

细分领域车型增加，辨识度下降，需要寻找消费者“痒点”。

反面案例：大众汽车仍以轴距划分消费群体，每10-20mm轴距范围推出一款车型，产品整体造型风格相近，市占率下滑，基于“轴距套娃”的策略失效。图：高于月均销量车型数量减少，行业内卷加剧-图：反面案例

大众仍以轴距和价位划分消费群体科鲁泽长安UNI-T威兰达亚洲龙红旗HS5捷达VS5哈弗大狗欧尚X7奔驰GLB众T-CROSS…2020年月均销量2625辆雪铁龙C3L观境森雅R8纳智捷URX宝沃BX3050001000015000资料：Marklines，中信建投资料：汽车之家，中信建投10目录一、汽车消费属性强化，“多车型”轴距策略失效二、产品策略由“多车型”向“高胜率”转变三、对应“多车型”的“产品周期”投研方法弱化，“胜率”强化四、“产品胜率”投研方法的核心在于整车厂底层核心能力的研究五、风险提示11产品策略由“多车型”向“高胜率”转变

车型单车月均销一定程度反应胜率：2018年和2022年1-4月各厂商单车月均销量变化分别为：长安（2957→4540）、比亚迪（3211→5270）

、长城（5117→3952）、广汽（3211→2996）、吉利（7788→3922）、上汽（4382→2919）。

市场份额提升不再唯“多车型”论，“高胜率”对车企市占率提升影响更为显著，长安(18-22年)、比亚迪(21-22年)单车月均销快速提升

，对应时间区间内市占率提升显著。图表：强势自主月均销量分析（单位：辆）图：长安、比亚迪市占率提升变化显著长安自主比亚迪广汽自主吉利汽车长城汽车上汽乘用车长安自主广汽自主长城汽车吉利汽车比亚迪8.0%7.0%6.0%5.0%4.0%3.0%2.0%1.0%0.0%上汽乘用车800070006000500040003000200010006.6%6.0%5.3%52704.4%3.6%454044074065313629812957321132212.5%2504201820192020202122.01-0420162017201820192020202122Q1资料：中汽协，中信建投资料：中汽协，中信建投（采用狭义乘用车口径）12长安、比亚迪车型胜率较为突出

18-22年长安累计车型胜率高：长安（10/11）

、长城（5/15）、比亚迪（7/18）、吉利（3/13）、上汽（4/18）

21-22年比亚迪累计车型胜率高：长安（

5/6

）、比亚迪（7/8）、长城（5/9）、吉利（2/4）、上汽（1/5）图表：强势自主车型胜率分析年度201829571/1201931361/1202040653/3202144071/2202245404/4单车月均销量（辆）新车型胜率长安18年至今新车型胜率销量高于均值在售车型数单车月均销量（辆）新车型胜率18年至今新车型胜率销量高于均值在售车型数单车月均销量（辆）新车型胜率18年至今新车型胜率销量高于均值在售车型数单车月均销量（辆）新车型胜率18年至今新车型胜率销量高于均值在售车型数单车月均销量（辆）新车型胜率1/12/25/55/710/1111/2352703/37/189/2139522/25/158/2039221/23/134/1429191/45/2232110/17/2129811/58/2225041/48/2232214/55/158/2142973/75/138/2452311/23/114/1436490/1比亚迪长城0/11/63/104/1840550/27/1351772/34/1642280/12/31/41/66/1877882/34/1861061/34/2059561/3吉利2/33/64/95/1143821/46/1343522/55/1330420/4上汽18年至今新车型胜率销量高于均值在售车型数1/43/63/94/104/135/143/144/154/185/16资料：中汽协，中信建投（胜率=销量高于均值的新车型款数/新款数）13长安：18年后基于底层需求把控能力提升产品胜率

长安基于底层需求把控能力带动车型胜率提升：

18年长安开启第三次创业后，以CS75plus为代表的新一代产品体现出高胜率：陆续围绕PLUS系列（CS75PLUS/CS55PLUS/CS35PLUS）、欧尚（X5/X7）、UNI（K/T/V）系列推出了多个爆款产品。

年内上市的四款新车将继续拉升单车月均销量：UNIV、长安深蓝SL03（新能源）、阿维塔E11

（新能源）

、LUMIN（新能源）。图表：18年后长安新车型的胜率高图：长安市占率变化情况长安单车月均销量（辆）CS35plusCS75plusCS55plusUNI-T201829571095120193136118085834202040657934171899964202144076679173351157569682022454010000175901504950157.0%6.0%5.0%6.6%5.7%571672054.9%4.9%4.0%欧尚X7428558814.4%欧尚X5107113042116582757150003.8%20193.7%2018高于单车月均销量低于单车月均销量3.0%2.0%1.0%0.0%UNI-K*UNI-VSL03*10000-150005000-1000015000-2000022年新上市车型预计将突破月均水平，车型胜率高*E11LUMIN*1/13/31/24/4201620172020202122Q1胜率=高于均值新款数/新款数资料：中汽协，公司车型发布会，中信建投（

*表示新车型，销量为预计稳态月销）

资料：中汽协，中信建投（采用狭义乘用车口径）14比亚迪：21年起基于电动化能力提升产品胜率

比亚迪基于电动化能力带动车型胜率提升：21年起比亚迪依托DMi技术形成强大的电动化能力（插混），产品胜率高，后续DMi+海洋系列有望持续拉动单车月均销量。图表：20年后比亚迪新车型的胜率高图：比亚迪市占率变化情况比亚迪2018201929812449830202025045905161202132211975612022527020210单车月均销量（辆）

3211秦

Proe119806.0%5.0%4.0%3.0%2.0%e2e3宋Pro宋Pro

DM汉汉

DM比亚迪

S2比亚迪

D1海豚秦

PLUS秦

PLUS

DM-i秦

PRO

DM海豚183055011971378016352560109994796235776428554270211392305.3%00726625400848592062399471709849211403.5%601681042779651485401000075486661150002.2%2.1%20192.1%20162.1%20201.7%201760001.0%0.0%驱逐舰

05元

PLUS海豹海洋系列+DMi认可度高2/3

1/5

1/4

4/53/32018202122Q1资料：中汽协，公司车型发布会，中信建投资料：中汽协，中信建投（采用狭义乘用车口径）15新车型胜率：长城&吉利&上汽

长城：车型较多，表现较好车型主要为300、500（预计）、欧拉好猫等；

吉利：2018年依靠缤瑞和缤越维持产品周期，后续主要增量为星瑞(2019)和星越L(2020)，其他车型均表现乏力；

上汽：近年来荣威和名爵亮眼车型较少，主要产品为荣威RX5。图表：新车型的胜率（长城、吉利、上汽）吉利上汽2018438280442562684201943521083533862192020304291362789242021364910003586465920222919696033660长城2018单车月均销量（辆）

77882019610614756962114611033329933296202059563592021523118843861228433969261015111331295322689122107202239225627281265526801062577495832018517720194228202040552021429720223952单车月均销量（辆）单车月均销量（辆）右轴哈弗F5荣威

i5MG

HSMarvel

X荣威

Ei5MG3MG-5MG6MG

GS荣威

RX5Max荣威

R

ER6MG

领航荣威

RX8荣威

iMAX8MG

ONE荣威

RX3

PROR

Auto

Marvel

R荣威

RX5荣威

鲸782185554302224111731227810839704939博瑞

GE缤瑞35438271哈弗F747921173603010512699321122398954726995291哈弗H4欧拉黑猫欧拉白猫欧拉好猫哈弗神兽哈弗赤兔哈弗初恋玛奇朵26010000237538981109201652911717424467333900579910432707407870493475492缤越11681129719205089358137742605361143813705271478225892281114653500612999354405991159362612851196519230169979796112186011248035867077197远景

X6星越5244533328432844141嘉际星瑞繽界豪越星越

L星越

S7926欧拉初期乏力拿铁18831513770250005000319591601318WEY难以为继摩卡300500哈弗+认可度高芭蕾猫2/30/1

0/23/72/2胜率2/3

1/3

1/3

1/2

1/2胜率1/4

2/5

0/4

0/1

1/4胜率资料：中汽协，各公司车型发布会，中信建投16目录一、汽车消费属性强化，“多车型”轴距策略失效二、产品策略由“多车型”向“高胜率”转变三、对应“多车型”的“产品周期”投研方法弱化，“胜率”强化四、“产品胜率”投研方法的核心在于整车厂底层核心能力的研究五、风险提示17“多车型”策略对应的“产品周期”投研方法论逐步弱化，胜率强化

历史来看基于“产品周期”（也就是判断次年车型数量且通过跟踪短期销量、库存、折扣）的方法简单且行之有效，整车投资赚钱效应较好。但随着单纯基于轴距差异的“多车型”策略逐步失效，对应的历史形成的整车投研方法论“产品周期”亦将逐步弱化,当前更加注重产品胜率。图表：投资维度股价呈现周期性历史来看，“产品周期”投研方法简单且行之有效“产品周期”逐步弱化，胜率强化当前更加注重产品胜率福特产品周期博越+帝豪产品周期传祺产品周期资料18：中信建投案例1：吉利汽车-深度绑定产品周期图：吉利股价与销量、产品周期复盘（2015.09-2016.12）果：股价开始提升个股表现果：股价开始低于行业

果：股价与行业趋同果：股价上涨进一步确认因：前期增速不及行业因：销量同比因：领先地位开始扩大销量同比增速超行业因：主力产品帝豪销量下滑因：博越上市

因：帝豪GS上市因：帝豪颓势逆转产品周期资料：WIND，中汽协，中信建投19案例2：长城汽车-前期体现为周期性，当前注重多元化市场需求图：长城汽车股价复盘53.0053.0048.0043.0038.0033.0028.0023.0018.00长城汽车吉利汽车长安汽车广汽集团上汽集团48.0043.0038.0033.0028.0023.0018.0013.008.00300上市2021年分化长城依旧强势2020年以前典型的周期性2020年全年大行情β，带动整车股普涨欧拉好猫上市哈弗大狗上市哈弗二代M6上市哈弗H2、H9、H7上市WEY“咖啡”车系预售陆续开启VV6、欧拉iQ、黑猫上市13.008.003.003.00资料：MarkLines，WIND，中信建投20案例3：长安汽车-产品周期效应弱化，当前注重产品胜率2019年之前逻辑为福特产品周期，19Q4后逻辑转变为自主基于核心能力优势带来的市占率持续提升。图：长安18-22年股价变动幅度与PE-BAND（右轴为PE-BAND）350%100.0080.0060.0040.0020.000.00之前：福特产品周期现在：自主持续崛起300%250%200%150%100%50%20220625，阿维塔重庆车展20180307，长安逸动DT、第二代逸动发布20181022，福特中期改款福睿斯上市201812月，第四代福睿斯换代新车型20190816，长安福特新车上市发布会：福克斯ACTIVE、新款金牛座、新款锐界20190905，CS75PLUS发布202004

202006

20201120，长安福特08长安

21，长

福克斯2020款上市、福特探

安UNI-

UNI-K发布、林肯冒险者发

T发布布险家2021款上市-20.00-40.00-60.00-80.00202201，长安UNI系列轿跑UNI-V发布202207，长安深蓝SL03发布0%2018-012018-072019-012019-072020-01申万行业指数涨幅:汽车2020-072021-012021-07长安PE-BAND2022-012022-07深证综合指数涨幅长安汽车收盘价涨幅资料：WIND，公司官网，中信建投21目录一、汽车消费属性强化，“多车型”轴距策略失效二、产品策略由“多车型”向“高胜率”转变三、对应“多车型”的“产品周期”投研方法弱化，“胜率”强化四、“产品胜率”投研方法的核心在于整车厂底层核心能力的研究五、风险提示22“产品胜率”投研方法论的核心在于整车厂底层核心能力的研究

单纯基于轴距差异的“多车型”策略逐步失效，产品策略由“多车型”向“高胜率”转变。应更加聚焦整车厂底层核心能力的研究，中期维度对于提升份额而言，按权重是：市场需求把控能力（研究用户的能力）、电动化能力（插混＞纯电）、制造端能力、供应体系把控能力、渠道营销力、智能化建设能力。图表：

中信建投汽车“整车六力”研究框架☆☆

插混

纯电（无差异）23资料：中信建投需求把控&电动化能力对当前“产品胜率”的影响显著

市场需求把控能力：①宏观层面中国逐步由第二消费时代过渡到第三消费时代；②中观层面需求侧95后成为消费主力，③供给侧各主机厂基于“轴距-种类”的产品谱系布齐甚至溢出。①和②是需求侧的变化使得差异、悦己、定制个性成为趋势，③使得供给侧产品辨识度在下降。该能力更多的是在存量市场解决痒点问题。

电动化能力：分为纯电和插混，纯电差异化较小，插混相对更核心，该能力更多是在初期增量市场解决痛点问题。图表：

整车核心要素影响权重变化2020之前供应体系把控能力与制造端能力是核心；2020开始市场需求把控能力与电动化（纯电+插混）成为核心要素；2025之后智能化将成为核心要素。24资料：中信建投电动化能力：纯电采用跟随策略，插混从21H2起成为提份额核心能力1）纯电能力：

虽然动力电池是纯电车型核心零部件，并且特斯拉、长城、比亚迪都在自研甚至自供动力电池，但我们认为对于大部分整车企业中短期维度自研自供动力电池性价比不高，最优的策略是以外采形式跟随电池行业的技术发展趋势，并通过与供应商深度合作等方式建立一定的把控能力。

纯电动车型结构较燃油车变化较大，构建专用纯电平台是整车企业入局的基础。不过随着自主、外资各大厂商逐步推出纯电平台，平台能力的影响在边际减弱。

我们认为，纯电动能力并非当前整车企业最核心的能力，完善的供应体系和成熟的制造能力能够支撑企业快速推出纯电动产品，产品畅销与否关键在“六力”模型中的需求把控力。2）插混能力：

插电混动是传统整车企业电动化转型的必经之路，是传统整车企业未来进一步提升份额的关键能力。过去插混产品定位偏失、技术架构不成熟，市场缺乏优质产品供给，行业发展乏力。

优质产品供给是行业渗透率提升的核心驱动，比亚迪、长城汽车、奇瑞汽车、长安汽车、吉利汽车等自主品牌从今年开始陆续推出全新产品，共同发力做大市场，加速燃油车替代。25强势自主将基于电动化能力呈现持续成长性

长安、长城等强势自主将不断加快电动化产品布局力度，推出优质产品驱动新能源渗透率提升，加速转化燃油车市场，未来将呈现持续成长性。图表：长安、长城汽车销量及渗透率预测（万辆）1601401201008050%40%30%20%10%0%长安60402002013201420152016油车销量20172018PHEV销量2019202020212022.01-062025E25E新能源渗透率75-85%EV销量PHEV渗透率EV渗透率1801601401201008050%40%30%20%10%长城60402000%2013201420152016油车销量20172018PHEV销量2019202020212022.01-062025E25E新能源渗透率80%EV销量PHEV渗透率EV渗透率资料26：Marklines、中信建投需求把控能力：能够引起特点消费者共情程度，长期体现差异化

从汽车发达国家历史经验看，本土品牌对市场需求的把控能力通常强于海外品牌。在欧洲，消费者偏好紧凑型两厢车型；在日本，排量不高、体积小巧、符合当代日本人“实用主义”够用就行理念的k-car；在美国，备受推崇的、能拉货能载人的皮卡正是美国人DIY精神的体现。

合资品牌车型的开发通常在海外完成，难以快速、准确响应国内消费需求变化。现在还停留在以轴距去区分。

自主品牌精准把控市场需求的能力已经在爆款车型中得到证明。能够推出引起消费者共情的产品，精准的用户研究。图：部分自主品牌挖掘细分市场的案例资料：中信建投27需求把控体现在研究用户的底层逻辑及体制转变

市场需求把控能力：底层归整用户的能力（研究用户的方法论）&保障体系和产品落地的能力（体制变革）

研究用户的底层逻辑转变：从之前主机厂所通用的“轴距-种类”的用户划分刻度开始分化出不同维度的底层用户研究刻度（有优劣之分），当前整车厂的核心能力是重新研究用户和规整用户的能力，以及后期推出的产品能够引起所定义用户的共情程度。轴距（价格）财富&认知上层中层基层“价值观维度”“性别维度”价值观&性格趋势种类性别安逸进取引领驾驭刺激内敛表达自我男硬汉男性“中性”“女汉子”女性MPV？？SUVCROSS轿车“物理维度”“其他维场景定义度”

？？亲子“生理维度”？商务通勤人的不同人生阶段A0

AB

C

DA-

A+

B+轴距（价格）28“奶爸”

养老单身

情侣案例1：长安-CS系列（轴距）→“plus+uni+深蓝+阿维塔”（汽车观）

阶段1：轴距。2019年之前思路是围绕CS系列补齐产品谱系，包括CS35/55/75/85/95，然而85/95收效甚微；

阶段2：价值观&财富认知。2019年之后刻度不断细化，依托底层方法论创新，围绕“PLUS+UNI+深蓝”

推出一系列成功产品。图表：长安自主单车月均销量变化情况划分刻度基于轴距：产品谱系拓展阶段需求把控精细化提升阶段：PLUS+UNI+深蓝241812680006000400020000679363294540440742344065+331362957+2奔奔EVUNI-VSL03LUMINE11+1CS55PlusUNI-TCS75Plus欧尚X70201520162017高于月均销量款数201820192020单车月均销量（辆）右轴202122.01-04低于月均销量款数资料：中汽协，中信建投（包含长安自主乘用车品牌：V标、欧尚）29案例2：长城-H系列（轴距）→场景→性别

阶段1：轴距。2017之前思路是围绕哈弗补齐产品谱系，包括H2/H3/H4/H5/

H6/H7/H8

，然而除H6外其他均表现一般；

阶段2：场景。2017-2019年刻度细化至风格，提出H/M/F系列，H偏向全尺寸通用，M偏向经济适用，F偏向年轻运动；

阶段3：性别。2019起刻度进一步细化至性别，男性：哈弗大狗、哈弗神兽、300，女性：欧拉猫系列。刻度细分至性别+风格混搭图表：长城单车月均销量变化情况划分刻度：轴距刻度细分至风格：H/M/F2520151051000080006000400020000持续投放，22H28371密集发布8267633151774297422840553952+4500+3欧拉闪电猫欧拉朋克猫哈弗神兽哈弗大狗哈弗初恋300哈弗F7哈弗F50201520162017高于月均销量款数201820192020202122.01-04低于月均销量款数单车月均销量（辆）资料30：中汽协，中信建投案例3：理想-场景定义&人生不同阶段

理想针对人生不同阶段，依靠场景定义汽车进行功能设计，丰富用车体验，强化汽车消费属性，进一步满足用户的家庭用车需求。图表：理想L9汽车功能设计场景定义汽车家庭

二排右侧小桌板

全景声音响布局

二排座椅4D震动

多种电源接口

640L后备箱

后排冰箱

双8155芯片

前排双无线充电

副驾娱乐屏

三排六座全电动座椅

三维空间交互

顶级双层隔音玻璃

一线直连SWITCH

双全景天幕

智能新风空调和香氛系统

四向电动腿托

便捷上下车功能

静音电吸门

3.5kW对外放电

256色氛围灯

后舱娱乐屏

装载模式

1.5T四缸增程器商务通勤理想L9单身情侣“奶爸”养老人生不同阶段资料31：中信建投整车厂原组织架构：“横向架构”，接力式流程

整车厂原架构：横向架构，每款车型的诞生经历战略-企划-研究设计-采购-制造-质控-销售的横向体系。

格局变化后的缺点：①各个部门之间员工勾稽关系相对复杂；②以行政单位作为部门划分，沟通壁垒相对高；③单款车型对于行政部门的激励相对弱图：老的PDS流程——职能部门各自独立，接力式完成资料：中信建投32IPD：“纵向架构”，强调围绕单一产品组件团队的架构

更加以用户为中心；在IPD流程中，市场管理流程占了非常重要的位置。市场管理需求保证开发正确的产品，从市场信息、客户反馈、竞争对手信息、技术趋势、产品组合等产品生存的外在客观因素来理解市场，进行市场分析和产品组合分析，再制定业务战略。图：车企IPD流程下打破组织壁垒的重度矩阵式结构

大幅缩短开发时间；依靠大并行、高度协同的组织架构以及结合市场/客户需求的TR（TechnicalReview；技术评审）目标管理体系，大幅缩短原先PDS流程下的产品开发时间。根据PRTM咨询公司的统计，应用IPD流程可以将产品投入市场时间缩短40％～60％；

IPD流程打通组织结构；PDS流程往往匹配各个部门各自为战的接力式研-产进程，而相比之下IPD流程中的项目团队常常跨越多个职能部门，每一个部门通常会涉及许多不同的流程并更加关注整个组织的最终目标。这样一来，PDS流程中由部门职能驱动的运营转变为以任务流动驱动的运营。资料：中信建投33长安：“小总部、事业群、共享平台、孵化创新”

小总部：总部职能精简化，体现放权意识，高级指挥人数少，集中于战略把握和关键资源分配，做顶层设计，不干预事业部具体动作。

事业群：长安内部若干事业部组成，主要负责用户研究、品牌宣传、产品营销和应用技术研发，不再负责人力、制造和基础技术研发，在所谓的“微笑曲线”的两端开展工作，更好地贯穿整个产品线。

共享平台：整合是集团所有能够共享的资源，包括人力资源、制造资源、研发资源。集团内不搞重复建设、低效复制。基础技术集中于研究总院。

孵化创新：成立子公司以及股权激励等措施来稳定前瞻技术团队，满足不同人才的不同需求和不同工作特点，比如，北斗天枢公司和软件公司，并不是在研究院架构下成立一个部门，而是直接成立子公司。图表：长安—“小总部、事业群、共享平台、孵化创新”制造资源人力资源共享平台研发资源自动驾驶智能交互小总部孵化创新战略把握人力、制造、基础技术研发支撑前瞻技术支撑关键资源分配事业群工程设计微笑曲线两端用户研究概念设计品牌宣传产品营销资料：中信建投34长城：3