城市轨道交通票务管理（高职）PPT完整全套教学课件

城市轨道交通票务管理全套可编辑PPT课件目录CONTENTS模块1城市轨道交通票务系统模块2模块3模块4城市轨道交通自动售检票系统城市轨道交通车票城市轨道交通票务管理程序模块5城市轨道交通车站日常票务管理模块6城市轨道交通特殊情况下的票务管理模块1城市轨道交通票务系统目录CONTENTS1.1城市轨道交通票务系统概述1.21.3城市轨道交通票价城市轨道交通票务管理体系1.1城市轨道交通票务系统概述1.1.1认知城市轨道交通票务系统城市轨道交通是承载城市客运的主干交通，属于大型服务性行业，是一个具有立体结构的，与城市广大市民的生活息息相关，成为一个城市乃至一个国家现代化水平的重要标志。它能有效解决大客流、远距离、拥堵等交通问题。城市轨道交通具有提供高效的中、远距离客运服务，适应频繁的瞬间大客流冲击，虽然单项交易金额较小，但是庞大的总交易量使得总交易金额巨大等典型特点。1.1.1认知城市轨道交通票务系统想一想城市轨道交通系统有哪些种类？1.1.1认知城市轨道交通票务系统随着时代的发展，传统的纸票和人工检票方式已远远不能满足相应的客运需求，利用先进的自动售检票（automaticfarecollection，AFC）系统来降低城市轨道交通工作人员的劳动强度、获取城市轨道交通系统的客流信息与收益情况已成为城市轨道交通的发展趋势。自动售检票系统是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现城市轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。1.1.1认知城市轨道交通票务系统练一练20世纪70年代中期，美国加州大学

首先提出了

的概念和可多次使用的

模式。1979年开通的

自动售检票系统首次将此概念运用到实践中，并获得了成功。1.1.2

城市轨道交通票务系统的作用本着“快捷方便”“以人为本”的宗旨，城市轨道交通票务系统具有以下作用：（1）（2）有利于提升城市轨道交通行业的社会形象和服务区域形象。有利于提高运营管理水平，保障票务收益。1.1.2城市轨道交通票务系统的作用（3）（4）有利于落实管理责任，保证交易数据和票务信息的安全。有利于简化操作，方便出行，提高乘客的出行效率。1.1.2城市轨道交通票务系统的作用（5）（6）有利于提供准确的客流及票务统计分析数据。有利于减少现金交易、人工记账及统计工作，提高准确率和效率。1.1.3城市轨道交通票务系统的作用1.国外城市轨道交通票务系统的发展（1）伦敦地铁。伦敦地铁车票分单程票、往返票、日票、周票和月票等。伦敦地铁还提供优惠票，如周末双日票、节日票、家庭票、学生票等。伦敦地铁Oyster卡如图1-1所示。图1-1伦敦地铁Oyster卡1.1.3城市轨道交通票务系统的作用1.国外城市轨道交通票务系统的发展目前，伦敦地铁可使用具有contactlesspayment功能的银行卡乘车，也可使用手机ApplePay功能刷手机乘车。具有contactlesspayment功能的银行卡如图1-2所示。图1-2具有contactlesspayment功能的银行卡伦敦出行1.1.3城市轨道交通票务系统的作用1.国外城市轨道交通票务系统的发展（2）莫斯科地铁。莫斯科地铁是全球最大的大众运输系统之一，它一直被公认为世界上最漂亮的地铁，每个地铁车站建筑格局各不相同，有其独特分割，享有“地下的艺术殿堂”的美称。世界上最美的地铁——莫斯科地铁1.1.3城市轨道交通票务系统的作用1.国外城市轨道交通票务系统的发展按照可乘坐次数划分，分为单次票、双次票、5次票、11次票、20次票、40次票、60次票，莫斯科地铁计次交通卡如图1-3所示；图1-3莫斯科地铁计次交通卡1.1.3城市轨道交通票务系统的作用1.国外城市轨道交通票务系统的发展（3）巴黎地铁20世纪50—70年代，法国将领先于世界的磁卡技术运用到地铁上；1973年，自动检票机投入使用；1975年，地铁磁卡月票问世。20世纪50—70年代，法国将领先于世界的磁卡技术运用到地铁上；1973年，自动检票机投入使用；1975年，地铁磁卡月票问世。巴黎地铁的票务系统充分考虑了乘客的多种需求，车票设置了不同的票种。1.1.3城市轨道交通票务系统的作用1.国外城市轨道交通票务系统的发展（3）巴黎地铁巴黎地铁观光票如图1-4所示。单程票采用计时单一票价，车票具有有效时间，跨区域乘坐需要重新购票。图1-4巴黎地铁观光票巴黎公共交通购票全攻略1.1.3城市轨道交通票务系统的作用1.国外城市轨道交通票务系统的发展（4）新加坡地铁新加坡地铁又称大众捷运系统，简称MRT，开通于1987年，是目前世界上最发达、高效的公共交通系统之一。新加坡地铁由公司负责运营，以营利为目的，地铁车票的价格都被调整到至少收支平衡的水平。1.1.3城市轨道交通票务系统的作用1.国外城市轨道交通票务系统的发展（4）新加坡地铁经营公司以行程距离为基准计算车费，付费方式主要有单程票、易通卡（ez-linkcard）及通行卡三种，新加坡地铁易通卡如图1-5所示。图1-5新加坡地铁易通卡1.1.3城市轨道交通票务系统的作用1.国外城市轨道交通票务系统的发展（5）纽约地铁纽约地铁的许多车站都有夹层设计，能让乘客从各个入口进入并抵达月台，而无须事先跨越街道。乘客经由阶梯进出车站后走向票亭或售票机支付车费，车费会被储存于MetroCard卡中，在入口旋转闸门刷卡后，乘客继续向月台前进。1.1.3城市轨道交通票务系统的作用1.国外城市轨道交通票务系统的发展（5）纽约地铁纽约地铁MetroCard卡如图1-6所示。图1-6纽约地铁MetroCard卡1.1.3城市轨道交通票务系统的作用1.国外城市轨道交通票务系统的发展（6）东京地铁东京地铁车票票种繁多，包括普通车票、儿童票、次数卡、换乘车票、东京地下铁&都营地铁24～72h优惠券、东京地下铁&都营地铁一日券、两家公司自己的24h地铁车票、交通卡等。1.1.3城市轨道交通票务系统的作用1.国外城市轨道交通票务系统的发展（6）东京地铁2013年3月23日起，日本开通了交通IC卡的全国互通服务，有互通资格的卡片可在其他互通卡区域使用。东京地下铁&都营地铁24～72h优惠券如图1-7所示、东京地下铁&都营地铁一日券如图1-8所示、Suica卡如图1-9所示。1.1.3城市轨道交通票务系统的作用1.国外城市轨道交通票务系统的发展图1-7东京地下铁&都营地铁24～72h优惠券图1-8东京地下铁&都营地铁一日券图1-9Suica卡1.1.3城市轨道交通票务系统的作用1.国外城市轨道交通票务系统的发展查一查你还知道哪些国外的城市轨道交通票务系统的发展历程？1.1.3城市轨道交通票务系统的作用2.我国城市轨道交通票务系统的发展（1）北京地铁。北京是中国大陆地区第一个开通地铁的城市。1971年1月15日，北京地铁1号线开始试运营，采用纸质车票和人工售检票的形式2002年年底，北京地铁车票实行色标管理。2003年12月31日，北京第1套单线自动售检票系统在地铁13号线投入使用，这是一套基于磁票的自动售检票系统。1.1.3城市轨道交通票务系统的作用2.我国城市轨道交通票务系统的发展（1）北京地铁2007年10月，全路网通过简易IC卡系统实现了一卡通行、无障碍换乘。2008年6月9日，北京地铁路网AFC系统投入使用，在某种意义上实现了一卡通行、一票通行和无障碍换乘。2017年9月20日，北京地铁机场线率先实现刷二维码进、出站。1.1.3城市轨道交通票务系统的作用2.我国城市轨道交通票务系统的发展（1）北京地铁2019年1月20日起试行推出电子定期票2019年年底，北京地铁自助售票机将实现扫码支付。北京地铁电子定期票如图1-10所示。图1-10北京地铁电子定期票1.1.3城市轨道交通票务系统的作用2.我国城市轨道交通票务系统的发展（2）广州地铁为了满足换乘和清分的要求，2003年，广州地铁2号线全线进行自动售检票系统设备的安装使用。2016年8月18日开始，广州地铁APM线成为全国第一个可以使用ApplePay、芯片卡等移动支付功能搭地铁的线路。2018年2月，广州地铁官方App开通“先享后付”二维码过闸功能。1.1.3城市轨道交通票务系统的作用2.我国城市轨道交通票务系统的发展（3）深圳地铁2017年11月20日，深圳地铁9号线正式开放二维码扫码购票和取票功能。乘客可使用微信或支付宝在9号线所有车站内的自动售票机上扫码购票，乘客还可提前在线购票，再到现场取票。深圳地铁11号线于2017年11月底开放二维码购票和取票功能，2017年年底，深圳地铁陆续实现移动支付功能，深圳地铁正式迈入移动支付时代。1.1.3城市轨道交通票务系统的作用2.我国城市轨道交通票务系统的发展（4）上海地铁上海地铁最开始使用纸质票证，使用日期为1993年1月—1999年3月。直到1999年3月1日，地铁1号线AFC系统才正式启用，全面采用循环使用的卡型塑质磁票，由此磁卡车票替代纸质车票成为现实。2005年12月25日，上海地铁建立了上海新标准的自动售检票网络化系统。2018年1月20日，上海地铁全线开通手机二维码刷码进出站试运营。1.1.3城市轨道交通票务系统的作用2.我国城市轨道交通票务系统的发展（5）香港地铁1979年，香港地铁首条线路开通时就采用了自动售检票系统，香港成为中国首个采用自动售检票系统的城市。香港地铁自动售检票系统付款方式有以下三种：八达通（Octopus）、单程票及旅客票。八达通卡如图1-11所示。图1-11八达通卡1.1.3城市轨道交通票务系统的作用2.我国城市轨道交通票务系统的发展（5）香港地铁2017年11月23日，腾讯公司与香港铁路有限公司正式签署合作协议，双方就微信支付和WeChatPayHK（微信香港钱包）在香港地铁的移动支付业务展开合作。1.1.3城市轨道交通票务系统的作用2.我国城市轨道交通票务系统的发展查一查你所在城市的地铁有哪些车票？1.2城市轨道交通票务管理体系1.2.1认知城市轨道交通票务管理体系1.规则管理制定一套科学、严密的票务管理规则和流程是票务系统能够在多部门与多环节高效运行的保证。票务管理规则和流程主要包括以下几项内容：（2）乘车时限

（1）计价方式（3）乘车限制

（4）乘客携带品处理（5）车票有效期（6）超程处理（7）进出站次序错误的数据更新（8）优惠乘车规定1.2.1认知城市轨道交通票务管理体系2.信息管理信息化是城市轨道交通票务系统的一个基本特征。为进行有效的管理和为决策提供可靠的信息，需对系统收集的基础数据进行深度挖掘、加工，开展统计分析并发布信息。1.2.1认知城市轨道交通票务管理体系3.账务管理账务管理就是对系统内的票务收入进行汇缴、清算、入账等过程的管理，包括账户设置、票款汇缴、登账稽核、收益清算、资金划拨和对凭证进行有效管理等。1.2.1认知城市轨道交通票务管理体系4.票卡管理票卡就是乘客使用的车票，用于记载乘客的出行和费用信息，是乘车的有效凭证。票卡管理就是对票卡的发行、使用、更新等全过程进行的有效管理。1.2.1认知城市轨道交通票务管理体系5.运营监督、车票调配监督、收款监督及收益监督等。运营监督就是通过系统设备及所具有的完整、严密、及时的信息流对运营状况进行实时跟踪监督，以提高运营质量和服务水平。它包括信息传输状况监督、客流状况监督、车票调配监督、收款监督及收益监督等。1.2.1认知城市轨道交通票务管理体系6.模式管理模式管理就是针对不同的运营状况、条件所做出的相应操作行为的选择和实施，包括正常运营模式管理、降级运营模式管理和配套的运营管理。1.2.2城市轨道交通票务管理系统城市轨道交通票务管理系统是运营企业为方便乘客快捷、优惠地出行，通过有效的票务收入管理，合理配置运营系统资源（运营设备、运营模式）而建立的一套满足城市轨道交通票务管理需求的系统。1.2.3票务管理系统与自动售检票系统的关系城市轨道交通票务管理系统是自动售检票系统的必要环境和基础。自动售检票系统作为城市轨道交通系统向公众提供服务的窗口，是城市轨道交通系统运营服务的核心子系统。1.2.3票务管理系统与自动售检票系统的关系城市轨道交通票务管理系统是自动售检票系统的载体，只有通过安全、可靠和完备的自动售检票系统，才能有效地实施票务的结算和清分。票务管理系统与自动售检票系统的对应关系主要表现在客流、票制、统计与结算、车票处理等方面。1.2.3票务管理系统与自动售检票系统的关系1.客流自动售检票系统可根据交易信息为决策或规划提供客流信息。自动售检票系统通过其良好的票务管理水平和高效的客流信息处理能力，成功实现低成本、高效率的系统运作。提高信息利用率、增强自动售检票系统的决策分析能力是自动售检票系统的发展方向之一。进一步了解区域客流特征，为管理提供量化的决策依据。1.2.3票务管理系统与自动售检票系统的关系2.票制自动售检票系统根据票务政策的计费原则和计费方式进行售票、检票、统计，应结合不同的票制原则及相应的优惠措施制定执行方案。1.2.3票务管理系统与自动售检票系统的关系3.统计与结算票务统计与结算的基础是交易数据。线路每天的客流量是该线路各站的单程票、储值票及特种票的进站数及换乘至该线路的人数之和。自动售检票系统可以对客流量、票务收入及单程票的使用进行统计和分析，并编制相应的报表。自动售检票系统对不同线路或不同收益载体进行票务收入清分，对路网系统与其他兼容系统进行清分，并可通过银行结算系统进行及时结算。1.2.3票务管理系统与自动售检票系统的关系4.车票处理车票处理包括对单程票、储值票和许可票的处理。一般情况下，单程票是当日当站使用的车票，对单程票通常要制定退票规则。储值票有记名和不记名之分，不记名票通常不办理挂失、退票。当储值票不能正常使用时，由车站受理，交专门部门进行查询、分析并做相应处理。特种票不能正常使用时，由专门部门进行查询、分析并做相应处理。1.2.3票务管理系统与自动售检票系统的关系练一练票务统计与结算的基础是什么？1.3城市轨道交通票价1.3.1城市轨道交通票价定价流程城市轨道交通票价制定是一项需要政府、企业、乘客多方参与的过程。在城市轨道交通票价定价过程中，一般按照测定市场需求、估算经营成本、考察交通需求、选择定价方案和确定最终定价等步骤操作。1.3.1城市轨道交通票价定价流程1.测定市场需求交通出行是由居民的工作和生活衍生而来的，地铁票价定价要以客流量为基础。对地铁票价定价时，相关部门需要对客流量数据有准确的认识，要摸清乘客出行情况，同时要调查乘客对票价的接受程度，为定价打好基础。1.3.1城市轨道交通票价定价流程2.估算经营成本城市轨道交通运营企业虽然不能完全按照经营成本定价，但经营成本对定价有着重大的制约作用，需要对经营成本进行测算，以经营成本作为定价的重要依据。1.3.1城市轨道交通票价定价流程3.考察交通需求交通需求是为了满足乘客通勤、休闲等本源需求对位移的需求而产生的一种派生需求。本源需求一般不会发生变化，但派生需求可以由多种交通方式满足，这些交通方式之间具备替代关系或互补关系，如地铁面临地面公共交通、出租车及私家车的竞争。1.3.1城市轨道交通票价定价流程4.选择定价方案选择定价方案即选择不同的票制。5.确定最终定价城市轨道交通票价的最终确定是协调各方面利益关系后的结果。1.3.2城市轨道交通票价制式城市轨道交通采用的票价制式主要有基本票价制和辅助票价制。城市轨道交通票价制式如图1-12所示。图1-12城市轨道交通票价制式1.3.2城市轨道交通票价制式1.基本票价制（1）单一票价制单一票价制是指不论乘客乘坐里程长短或站点数多少，都实行一种价格的票价制度。1.3.2城市轨道交通票价制式1.基本票价制（2）计程票价制①按区间分段计价。按区间分段计价是指按乘客乘坐的车站区间数量实行多级票价。②按里程分段计价。按里程分段计价是指按乘客乘坐的运营里程长短实行多级票价。1.3.2城市轨道交通票价制式1.基本票价制单一票价制与计程票价制的比较如表1-2所示。表1-2单一票价制与计程票价制的比较1.3.2城市轨道交通票价制式2.辅助票价制（1）计时票价制。计时票价制是按照乘客在轨道交通系统中停留的时间计费的票价制，可用来在不同的时间段实行不同的收费价格。（2）计次票价制。计次票价制是按照乘客通过城市轨道交通系统验票口的次数计费的票价制，一般不单独使用，常与计时票价制结合起来使用。1.3.3城市轨道交通票价优惠政策不同城市的轨道交通票价优惠政策不同，现以成都地铁为例，介绍票价优惠政策。为促进市民绿色出行，在原有票价优惠的基础上，成都地铁针对长距离、高频次持天府通卡或天府通公司提供的其他电子支付方式乘坐地铁的乘客执行地铁票价累计分段优惠，于2018年1月1日起实施。1.3.3城市轨道交通票价优惠政策练一练你所在城市的轨道交通系统票价有哪些优惠政策？谢谢！城市轨道交通票务管理模块2城市轨道交通自动售检票系统目录CONTENTS2.1认知城市轨道交通自动售检票系统2.2城市轨道交通清分中心与线路中心的设备2.3城市轨道交通车站自动售检票系统的终端设备2.4城市轨道交通自动售检票系统设备的配置与布局2.1认知城市轨道交通自动售检票系统2.1.1认知城市轨道交通自动售检票系统

国内外城市轨道交通已建或在建线路的AFC系统都是按照“系统结构简单、扩充灵活、经济合理、管理方便”的原则设计的。AFC系统的层次结构是按照全封闭的运行方式，以计程收费模式为基础，采用非接触式IC卡为车票介质，根据各层次设备和子系统各自的功能、管理职能和所处的位置进行划分的。2.1.1认知城市轨道交通自动售检票系统五层架构AFC系统的结构如图2-1所示。图2-1五层架构AFC系统的结构2.1.1认知城市轨道交通自动售检票系统1.第一层——车票车票是乘客所持的车费支付媒介。车票是记录乘客乘车信息的媒介和载体，能记录车票系统编号、安全信息、车票种类、个人信息、进出站信息、金额、有效期、历史交易记录等信息，与车站售检票终端设备共同完成系统自动售检票功能。2.1.1认知城市轨道交通自动售检票系统2.第二层——车站终端设备车站终端设备是AFC系统服务乘客功能的外在表现。AFC系统所涉及的车站终端设备主要由非付费区的售票设备和付费区控制乘客出入的检票设备等构成。车站终端设备完成城市轨道交通全程计程、计时收费的票务自动控制管理服务功能。2.1.1认知城市轨道交通自动售检票系统3.第三层——车站计算机系统车站计算机系统是AFC系统的重要组成部分，在整个AFC系统中，SC系统负责对本车站内部的所有设备进行实时监控，并可对车站AFC系统的运营、票务、收益及维修等功能进行集中管理。2.1.1认知城市轨道交通自动售检票系统4.第四层——线路中央计算机系统线路中央计算机系统作为整个系统承上启下的重要环节，其功能包括:完成数据交易、审核、统计、传送等工作；收集本线路AFC系统产生的交易和审计数据，将此数据传送给城市轨道交通ACC系统并与其进行对账；规定该线路的车票票务管理、运营管理及系统维护的技术要求。2.1.1认知城市轨道交通自动售检票系统5.第五层——城市轨道交通清分系统城市轨道交通清分系统为各线路统一制定、发行和管理轨道交通专用车票，实现互联互通，并实现城市公共交通一卡通系统在地铁各线路中的应用。ACC系统作为城市轨道交通线网AFC系统最上层的管理中心，它代表所有轨道交通线路负责与其他部门和单位进行票务事宜的联系与协调工作。在正常运营情况下，ACC对各线路运营起监控作用，并提供协调各线路的票务服务；在降级情况或紧急情况下，ACC负责协调各线路的运营。2.1.1认知城市轨道交通自动售检票系统练一练简述城市轨道交通自动售检票系统的五层架构。2.1.2自动售检票系统的基本架构基于城市轨道交通系统的网络化运营，对AFC系统提出的技术要求包括：在城市轨道交通运营网络内，所有运营线路间实现“一卡换乘”；实现在各线路之间的票务清分、结算；实现线路与城市公共交通卡发行、管理部门的清算。2.1.2自动售检票系统的基本架构1.线路式架构线路式架构如图2-2所示，其AFC系统是根据符合运营线路独立管理票务的要求而设计的。图2-2线路式架构2.1.2自动售检票系统的基本架构1.线路式架构线路式架构的特点在于系统容易实现，但是仅能实现线路的票务统计、客流统计和运营管理，乘客无法实现路网线路间的直接站内换乘，线路票务系统之间存在重复建设的问题。2.1.2自动售检票系统的基本架构2.分散式架构分散式架构如图2-3所示。图2-3分散式架构2.1.2自动售检票系统的基本架构2.分散式架构特点分散式架构的特点是不能实现跨区域换乘，每个区域内可以实现各线路的票款、客流统计和收支分离等管理，但要实现区域间的全面管理，就需要进行若干区域的数据汇总、分析和统计。2.1.2自动售检票系统的基本架构3.区域式架构区域式架构如图2-4所示，是在分散式架构和线路式架构的基础上设置一个路网中心，区域中心用于进行所辖线路的数据、信息处理。图2-4区域式架构2.1.2自动售检票系统的基本架构3.区域式架构特点区域式架构的特点是线路收益的清分、统计和管理分布在不同的层面上，路网中心无法直接了解区域线路之间的清分数据，只能通过区域售检票系统查询相应的数据。它主要适用于由区域式线路和独立线路构成的轨道交通系统。2.1.2自动售检票系统的基本架构4.完全集中式架构完全集中式架构如图2-5所示，是将轨道交通网络中所有的线路拟成一条路网式线路，设置一个路网中心，线路上SC系统集中后通过通信设备直接与路网中心连接。图2-5完全集中式架构2.1.2自动售检票系统的基本架构5.分级集中式架构分级集中式架构如图2-6所示，是在线路式架构的基础上设置一个路网中心，路网中心负责获取全路网的交易数据，确定各线路的换乘结算方式和数据公共接口，并对各线路的跨线交易数据进行实时清分。图2-6分级集中式架构2.1.2自动售检票系统的基本架构查一查选取某条地铁线路，查找资料看看它采取的是哪种架构。2.1.3自动售检票系统的发展趋势1.标准化标准化使AFC系统呈良性发展的趋势，它带来了以下深远的影响：（1）建立起完善的产品测试验收流程，在AFC系统产品质量得到有效保证的前提下，可产生一批有实力的国内供货商和高品质设备。（2）使AFC系统的新增与改造实现分段招标。2.1.3自动售检票系统的发展趋势1.标准化（3）为运营部门日后采用AFC系统国产化配件提供了标准。（4）使运营部门对AFC系统设备的使用和维护进入标准化时代。（5）使设备功能具备可扩展性，随时满足运营工作中出现的新变化、新要求。2.1.3自动售检票系统的发展趋势2.国产化

城市轨道交通运营企业来说，国产化能摆脱对国外供应商的技术依赖，降低建设与运营成本；对于供应商，特别是国外供应商来说，国产化使其能更好地融入我国国内市场。国产化的长期趋势将会有效缓解日后AFC系统在运行维护和更新改造中的资金压力。2.1.3自动售检票系统的发展趋势3.智能化AFC系统第五层的建立除了满足日常的结算业务外，更重要的是使体系内所汇集的各类票务数据能被有效地整合。随着人工智能技术的不断发展与成熟，其在AFC系统各层的应用将会不断地延伸。这将大大缓解AFC系统对各专业领域、各层级人才的需求压力。2.1.3自动售检票系统的发展趋势找一找查找资料，城市轨道交通自动售检票系统还有哪些发展趋势？2.2城市轨道交通清分中心与线路中心的设备2.2.1线路中央计算机LCC是AFC系统的核心部分，其设计确定了整条线路的架构、处理能力和基本功能，要求可用性高，能维持7×24h不间断运行。LCC信息量大、安全性高，内部网络在不同层面每天传输的数据高达20GB,每一项均严格要求不能篡改。2.2.2编码分拣机编码分拣机（ES）用于对车票进行批量编码和分拣处理，通常安装在票务中心，根据需要也可以安装在车站票务室。编码分拣机可分为票卡式编码分拣机和筹码式车票编码分拣机。票卡式编码分拣机如图2-7所示，筹码式车票编码分拣机如图2-8所示。2.2.2编码分拣机图2-7票卡式编码分拣机图2-8筹码式车票编码分拣机2.2.2编码分拣机练一练

编码分拣机用于对车票进行（）和（），通常安装在（），根据需要也可以安装在（）。2.3城市轨道交通车站自动售检票系统的终端设备2.3.1自动售票机自动售票机（ticketvendingmachine，TVM）如图2-9所示，用于乘客自助购买城市轨道交通单程票和对储值票进行充值，位于车站非付费区。图2-9自动售票机2.3.1自动售票机1.自动售票机的基本功能

（1）发售有效单程车票。（2）

向SC上传车票处理交易、设备运行状态等数据，接收SC或LCC下传的命令、票价表、黑名单及其他参数等数据，并对版本控制参数执行自动生效处理。2.3.1自动售票机1.自动售票机的基本功能支持硬币、纸币、银行卡等一种或数种支付方式，并具备硬币找零或硬币、纸币找零的功能。在与LCC及SC通信中断时，能在离线运行模式下工作，并保存数据；在通信恢复后，可自动上传未传送的数据。（3）（4）

2.3.1自动售票机2.自动售票机的结构自动售票机外部结构如图2-10所示，内部结构如图2-11所示。图2-10自动售票机外部结构2.3.1自动售票机2.自动售票机的结构图2-11自动售票机内部结构某型号自动售票机的内部结构2.3.1自动售票机3.自动售票机常见的运营服务模式（1）正常服务模式在正常服务模式下，自动售票机可提供所有设计要求的服务，支付方式不受限制，运营状态显示器显示“正常服务”等字样。2.3.1自动售票机3.自动售票机常见的运营服务模式（2）停止服务模式当自动售票机出现故障，或运营结束后，或车站人为设置停止服务后，自动售票机处于停止服务模式，运营状态显示器显示“暂停服务”等字样。2.3.1自动售票机3.自动售票机常见的运营服务模式（3）限制服务模式限制服务模式是指自动售票机内部模块中个别模块状态不良而其他模块正常时的运营状态，此时自动售票机只具备部分功能。2.3.1自动售票机3.自动售票机常见的运营服务模式（3）限制服务模式常见的限制服务模式如下：①只收硬币模式②只收纸币模式③不找零模式④只售单程票模式⑤只充值模式2.3.1自动售票机3.自动售票机常见的运营服务模式练一练自动售票机出现故障时运营状态显示器显示（）字样。2.3.1自动售票机4.自动售票机的操作流程自动售票机的操作流程如图2-12所示。图2-12自动售票机的操作流程2.3.2半自动售票机半自动售票机（BOM）通常安装在售票处或临时售票处，采用人工方式完成票务处理、车票发售、充值、车票分析、退票及其他票务服务。半自动售票机一般位于付费区与非付费区交界处。2.3.2半自动售票机1.半自动售票机的功能半自动售票机是一种系统业务功能较为齐全的AFC系统终端设备，它能实现系统的多种业务，包括售卡、充值、退卡、换卡、挂失、退余额、异常卡处理、卡的信用设置、卡资料更改及卡的密码设置等，还能进行一些行政业务的处理。2.3.2半自动售票机1.半自动售票机的功能（1）票卡的发售（2）票卡分析（3）票卡更新（4）出站补票2.3.2半自动售票机2.半自动售票机的结构BOM以主控单元为核心，辅以票卡（IC卡）读写器、操作员显示器、乘客显示器、票据打印机、钱箱、对讲装置、电源箱、票卡（IC卡）发售单元等，其结构如图2-13所示。图2-13半自动售票机的结构2.3.2半自动售票机3.半自动售票机使用时的注意事项使用半自动售票机时应注意以下事项：（1）注意半自动售票机使用时的状态，当发现UPS显示电池供电且伴随警报音时，要注意查找问题，避免因电源问题造成半自动售票机不能使用。（2）在关闭半自动售票机前应取出未售完的票卡，选定相应票箱，取出回收废票，程序清零并确认数据已经全部上传，再关闭售票系统。2.3.2半自动售票机3.半自动售票机使用时的注意事项（3）自动出卡机传送区接触轮容易产生污垢，应每周清洁一次，避免影响出票。（4）半自动售票机一次性出两张卡或废票异常增加时，应对废票进行验卡，避免因卡里有钱造成短款。（5）半自动售票机如果出售了非系统卡，首先确定是否是本台半自动售票机售出。（6）注意将钱箱内的钱放好，避免因钱卡在钱箱里造成短款。2.3.2半自动售票机4.半自动售票机的简单故障排除半自动售票机的简单故障及解决方法如表2-2所示。表2-2半自动售票机的简单故障及解决方法2.3.2半自动售票机4.半自动售票机的简单故障排除表2-2半自动售票机的简单故障及解决方法（续表）2.3.2半自动售票机4.半自动售票机的简单故障排除表2-2半自动售票机的简单故障及解决方法（续表）2.3.2半自动售票机4.半自动售票机的简单故障排除表2-2半自动售票机的简单故障及解决方法（续表）2.3.2半自动售票机4.半自动售票机的简单故障排除表2-2半自动售票机的简单故障及解决方法（续表）2.3.2半自动售票机4.半自动售票机的简单故障排除练一练

半自动售票机可对无票乘客根据运营规定发放付费出站票，对持部分数据丢失无法出站车票的乘客发放（）。2.3.3自动检票机自动检票机（automaticgatemachine，AGM）安装于车站付费区与非付费区的交界处，用于实现自动进出站检票，因此又称闸机，如图2-14所示。凡持有效车票的乘客进出站时，检票机通道阻挡解除（释放转杆或门扇开启），允许乘客进出站。2.3.3自动检票机图2-14自动检票机2.3.3自动检票机1.自动检票机的分类（1）根据阻挡装置类型分类①三杆式检票机图2-15三杆式检票机2.3.3自动检票机1.自动检票机的分类（1）根据阻挡装置类型分类②扇门式（翼式）检票机图2-16扇门式（翼式）检票机2.3.3自动检票机1.自动检票机的分类（1）根据阻挡装置类型分类③拍打门式检票机图2-17伦敦地铁的拍打门式检票机2.3.3自动检票机1.自动检票机的分类（2）根据功能分类2017①进站检票机添加文本②出站检票机③双向检票机进站检票机仅能完成进站检票双向检票机既可完成进站检票，也可完成出站检票出站检票机仅能完成出站检票，检票端在付费区。2.3.3自动检票机1.自动检票机的分类（3）根据通道宽度分类2017添加文本①普通检票机普通检票机的通道宽度为500～540mm。宽通道检票机的通道宽度为900mm，可供轮椅及携带大件行李的乘客通过。上海地铁11号线上海迪士尼站的检票机如图2-18所示。2.3.3自动检票机1.自动检票机的分类（3）根据通道宽度分类①②宽通道检票机2.3.3自动检票机1.自动检票机的分类（3）根据通道宽度分类①②宽通道检票机图2-18上海地铁11号线上海迪士尼站的检票机2.3.3自动检票机1.自动检票机的分类①练一练

自动检票机安装于（）与（）的交界处，用于实现（），因此又被称为（）。自动检票机的基本功能是对乘客所持的车票进行检验，并完成进站或出站的交易处理。在计时计程的收费规则下，在进入付费区及离开付费区时都需要进行车票检验。2.3.3自动检票机2.自动检票机的功能2.3.3自动检票机2.自动检票机的功能自动检票机的功能如表2-3所示。表2-3自动检票机的功能2.3.3自动检票机2.自动检票机的功能表2-3自动检票机的功能（续表）2.3.3自动检票机2.自动检票机的功能表2-3自动检票机的功能（续表）2.3.3自动检票机2.自动检票机的功能表2-3自动检票机的功能（续表）2.3.3自动检票机2.自动检票机的功能表2-3自动检票机的功能（续表）2.3.3自动检票机①自动检票机出站端外部结构如图2-19所示，自动检票机进站端外部结构如图2-20所示，自动检票机内部结构如图2-21所示。3.自动检票机的结构图2-19自动检票机出站端外部结构2.3.3自动检票机①3.自动检票机的结构图2-20自动检票机进站端外部结构2.3.3自动检票机①3.自动检票机的结构图2-21自动检票机内部结构1—机壳；2—通行及安全传感器；3—优惠/报警指示灯；4—工控机；5—通行控制器板；6—电源模块；7—综合控制器；8—票箱座；9—票箱；10—车票回收机构；11—出站回收车票读写器；12—维护维修单元；13—通道方向指示器；14—自动检票机机芯；15—出站非回收车票读写器；16—回收车票投票口；17—出站乘客显示器；18—进站乘客显示器；19—进站车票读写器；20—金属标志牌；21—回收车票退票口2.3.3自动检票机①3.自动检票机的结构图2-22装有扫描二维码装置的自动检票机目前，部分地铁车站可以使用手机扫二维码支付进站，故自动检票机需要安装二维码扫描装置。装有扫描二维码装置的自动检票机如图2-22所示。

机壳由壳体和支撑支架组成，外壳采用有纹理的防腐不锈钢。机壳底座通过螺栓固定在地面上，有足够的强度保证其在受到正常的冲击时不发生移位。后维护门装有传感器，有机械锁定装置，须使用钥匙开启；系统维护时自动检票机自动进入暂停工作状态。2.3.3自动检票机4.自动检票机各部件的主要功能自动检票机各部件的主要功能如下：（1）机壳

12对通行传感器分布在闸门两侧通道内，每侧6对，用来监控乘客的通行过程。4对安全传感器在闸门两旁，用来防止闸门夹伤乘客。2.3.3自动检票机4.自动检票机各部件的主要功能自动检票机各部件的主要功能如下：（2）通行及安全传感器

优惠/报警指示灯安装在自动检票机上盖的中部位置，内有红色指示灯和橙色指示灯各1个。闸机通道中每个可以使用的方向上都装有一套优惠/报警指示灯。2.3.3自动检票机4.自动检票机各部件的主要功能自动检票机各部件的主要功能如下：（3）优惠/报警指示灯车票回收机构如图2-23所示，它安装在自动检票机内部付费区端。乘客投入的有效车票被送入票箱，而乘客投入的无效车票及其他物体（如硬币等）则被退回到退票口。2.3.3自动检票机4.自动检票机各部件的主要功能自动检票机各部件的主要功能如下：

（4）车票回收机构2.3.3自动检票机①4.自动检票机各部件的主要功能图2-23车票回收机构具体见书P43-442.3.3自动检票机①5.自动检票机的操作流程图2-24自动检票机的操作流程自动检票机的操作流程如图2-24所示2.3.4自动查询机与手持验票机①1.自动查询机图2-25自动查询机自动查询机安装在非付费区，供乘客自助查询车票的各种信息，并显示系统提供的其他服务信息。自动查询机如图2-25所示。2.3.4自动查询机与手持验票机①1.自动查询机（1）自动查询机的结构⑤开关电源⑥天线⑦安装底座⑧扬声器和功放①机壳②乘客显示器和触摸屏③读写器④主控单元自动查询机具有车票查询和乘客服务信息查询等功能。车票查询是指读取票卡信息，不具备写票功能。乘客将车票放在读卡区，1s内自动查询机就能显示出车票的信息内容。2.3.4自动查询机与手持验票机①1.自动查询机（2）自动查询机的功能2.3.4自动查询机与手持验票机1.自动查询机（3）自动查询机的操作流程自动查询机的操作流程如图2-26所示。图2-26自动查询机的操作流程手持验票机是车站工作人员对乘客所使用的车票进行检票和验票的设备，可读取城市轨道交通专用车票和储值票的数据。该设备可在不同的车站和不同的区域之间移动操作。该设备在操作时可显示相关的交易信息，如票种、票值、历史数据、有效期、无效原因和应收票价等。2.3.4自动查询机与手持验票机2.手持验票机2.3.4自动查询机与手持验票机2.手持验票机手持验票机主要由屏幕、确认键、返回键、方向键、数字键、电源开关、快捷功能键、刷卡区和电池仓等组成，如图2-27所示。图2-27手持验票机2.3.5基于“互联网+”的城市轨道交通自动售检票系统在“互联网+”大环境下，新的支付技术有效解决了购票效率低、客流高峰期排队购票时间长、车票单次使用成本高等问题，同时也为不常乘坐地铁出行的乘客（包括外地乘客）提供了更多便捷的出行体验。2.3.5基于“互联网+”的城市轨道交通自动售检票系统1.云平台云平台是基于互联网金融的大背景而设计的，并结合银行、支付公司等不同行业的互联网金融经验，定位为城市轨道交通行业的传统自动售检票系统的补充系统来构建，既立足现有支付业务需求，又考虑企业未来“泛金融”可能存在的业务机会。2.3.5基于“互联网+”的城市轨道交通自动售检票系统2.云购票机云购票机与传统自动购票机不同的是，云购票机可以使用微信、支付宝、QQ钱包等网络支付平台进行支付。云购票机如图2-28所示。图2-28云购票机2.3.5基于“互联网+”的城市轨道交通自动售检票系统2.云购票机（1）云购票机的外观结构及功能。云购票机的外观结构包括乘客触摸显示屏、二维码扫描口、出票口、票据出口，如图2-29所示。图2-29云购票机的外观结构2.3.5基于“互联网+”的城市轨道交通自动售检票系统2.云购票机（2）乘客购票操作①现场购票。在云购票机乘客触摸显示屏上点击“购票”。②互联网购票。选择购票通道，如微信公众号、相应的购票App、支付宝等。2.3.5基于“互联网+”的城市轨道交通自动售检票系统2.云购票机（3）维护管理相关操作①登录②加票操作③清空票箱操作2.3.5基于“互联网+”的城市轨道交通自动售检票系统2.云购票机练一练云购票机可以在手机等移动端上（），在（）完成购票与支付，在（）完成取票。2.3.5基于“互联网+”的城市轨道交通自动售检票系统3.云检票机（1）二维码。二维码是具备地铁卡支付功能的乘车码，乘客进出站时，选择具有识别二维码功能的检票机进出闸。二维码乘地铁如图2-30所示。图2-30二维码乘地铁2.3.5基于“互联网+”的城市轨道交通自动售检票系统3.云检票机（2）手机NFC。乘客持开通NFC功能的手机，只需开启手机上的NFC功能，不论手机是否亮屏都可以刷卡。手机NFC乘地铁如图2-31所示。图2-31手机NFC乘地铁2.3.5基于“互联网+”的城市轨道交通自动售检票系统3.云检票机（3）银联卡。银联卡乘地铁是指乘客持银行发行的、带有“闪付”标识的银联芯片卡靠近地铁闸机读卡感应区，即可“一挥即付”进、出站。银联卡乘地铁如图2-32所示。图2-32银联卡乘地铁2.3.5基于“互联网+”的城市轨道交通自动售检票系统4.云半自动售票机（2）企业综合税收负担率云半自动售票机（云BOM）作为云交易闭环的设备之一，其接入方式与其他云设备一致，可同时接入云平台和传统AFC系统，以及与云平台相连的业务平台等，如互联网支付平台、电子发票平台、远程视频平台，达到统一监管的目的。SC系统为每个操作员都设定了唯一的操作号（ID）和密码，任何人使用设备，都必须先使用ID和密码登录设备，才能进入设备的操作界面并进行业务操作。2.3.6车站计算机系统1.登录车站计算机系统（1）各类设备的图标会随着设备状态和事件的变化在SC系统上实时变化、显示。（2）SC系统能对进、出站客流进行监测和统计，通常15min刷新一次统计数据。2.3.6车站计算机系统2.设备监控车站现场所有设备的操作和交易数据都能实时上传到SC系统上并保存，以供查询。在SC系统主界面选择相应的数据查询按钮，输入所需的查询条件，便能对相应数据进行查询。2.3.6车站计算机系统3.运营状态数据查询2.3.6车站计算机系统4.客流数据查询（2）企业综合税收负担率在SC系统主界面上单击“客流统计”按钮，输入查询条件，可实现按以下三种方式查询客流数据。（2）按日期查询（1）按时间间隔查询（3）按每日特定时间段查询AFC系统各设备的操作、交易、收益等信息上传到SC系统后，SC系统能自动生成报表。操作员在SC系统主界面上单击“报表查询”按钮，系统将显示所有的报表列表，选择相应的报表名称、查询条件，单击“查询”按钮，SC系统将自动搜索并显示报表详情，单击“打印”按钮，便可打印所需的报表。2.3.6车站计算机系统5.报表查询和打印2.4城市轨道交通自动售检票系统设备的配置与布局2.4.1自动售检票系统设备的配置与布局的影响因素1.高峰小时进出站客流（2）企业综合税收负担率高峰小时进出站客流的数量是决定车站AFC系统设备配置的主要因素，高峰小时进出站客流的流向则是决定车站AFC系统设备布局的基本依据。工作日高峰小时进出站客流通常大于双休日高峰小时进出站客流。一般采用工作日高峰小时进出站客流作为计算车站AFC系统设备配置数的依据。2.4.1自动售检票系统设备的配置与布局的影响因素2.车站AFC系统设备使用能力车站AFC系统设备使用能力是指车站AFC系统设备在单位时间内的出票张数或通过人数。车站AFC系统设备通过能力可以分为设计能力和使用能力。设计能力是理想状态下的设备通过能力，根据AFC系统设备文件提供的数据确定。2.4.1自动售检票系统设备的配置与布局的影响因素3.站台、站厅层设计布局站台、站厅层设计布局主要涉及站台类型、车站控制室的位置、升降设备的位置和车站出入口的布置等。站台、站厅层设计布局对付费区及检票机的设置有较大影响，从而影响车站AFC系统设备的配置和布局。2.4.2自动售检票系统设备的配置与布局的要求1.正确设置自动售检票系统设备的位置AFC系统设备一般不设置在出入口、通道内，并尽量与出入口、楼梯保持一定的距离，从而保证出入口和楼梯的畅通。AFC系统设备一般设置在站厅内较宽敞的位置，保持AFC系统设备前的通道宽敞，便于AFC系统设备位置前客流的疏导。2.4.2自动售检票系统设备的配置与布局的要求2.合理布置付费区AFC系统设备根据出入口数量相对集中布置，并满足客流流向要求。因城市轨道交通车站一般有多个出入口，为了减少乘客进入车站后的走行距离，一般在多处设置AFC系统设备。2.4.2自动售检票系统设备的配置与布局的要求3.合理进行设备设置根据各个车站的实际情况，在非付费区与付费区内设置相应的AFC系统设备。2.4.3自动售检票系统设备的配置与布局的原则1.自动售检票系统设备的配置原则（1）按车站AFC系统设备使用能力配置。车站AFC系统设备使用能力是指车站AFC系统设备在单位时间内（通常为1min）的出票张数或通过人数等。2.4.3自动售检票系统设备的配置与布局的原则1.自动售检票系统设备的配置原则（2）出站闸机原则上按90s内出清下车客流配置，并应综合考虑车站建筑、客流走向、自动扶梯等因素。（3）车站终端设备数量按照工程线路近期各站早晚高峰小时客流量配置，并按远期各站早晚高峰小时客流量预埋设备安装位置。2.4.3自动售检票系统设备的配置与布局的原则1.自动售检票系统设备的配置原则（4）单程票与储值票比例。①近期：单程票为55％，储值票为45％。②远期：单程票为35％，储值票为65％。2.4.3自动售检票系统设备的配置与布局的原则1.自动售检票系统设备的配置原则（5）自动售票机近期设备数量按55%进站设计客流计算，并考虑20%的设计裕量，远期设备按20%进站设计客流计算。设计裕量是指设计最高限值和正常工作限值之间的差值。2.4.3自动售检票系统设备的配置与布局的原则1.自动售检票系统设备的配置原则（6）单程票原则上由自动售票机发售，票房售票机负责储值票充值及问题车票的处理。但设置在客运站、旅游景点等附近的车站应适当多配置一些票房售票机，以方便外地乘客购票。2.4.3自动售检票系统设备的配置与布局的原则1.自动售检票系统设备的配置原则（7）为方便乘客自助验票，原则上每站设置2台自动验票机。（8）便携式验票机按每站2台配备，票务管理部门另外配备10台。2.4.3自动售检票系统设备的配置与布局的原则1.自动售检票系统设备的配置原则（9）每组进站闸机、出站闸机构成的通道数量不少于2个。出站闸机数量除考虑客流因素外，还应与列车行车密度、车站扶梯的运能和布置相协调。2.4.3自动售检票系统设备的配置与布局的原则1.自动售检票系统设备的配置原则（10）在与机场、客运站等大型交通枢纽换乘的车站，根据实际情况可在票务处附近设置宽通道双向检票机，以方便携带大件行李的乘客通行。2.4.3自动售检票系统设备的配置与布局的原则1.自动售检票系统设备的配置原则（11）由于现场设备的数量是按近期客流配置、按远期客流预留的，即近期设备数量为工程实施数量，因此每站通道数应根据客流预测及行车组织进行计算。在确定远期设备数量时，还应注意的一个原则就是远期设备数量应不小于近期设备数量。2.4.3自动售检票系统设备的配置与布局的原则1.自动售检票系统设备的配置原则练一练

简述车站AFC系统设备的实际计算处理能力。2.4.3自动售检票系统设备的配置与布局的原则2.自动售检票系统设备的布局原则（1）自动售票机、验票机安装在非付费区，与车站出入口、进站闸机位置相协调，以方便乘客使用且不影响安全疏散为原则。自动售票机、验票机的布置如图2-33所示。图2-33自动售票机、验票机的布置2.4.3自动售检票系统设备的配置与布局的原则2.自动售检票系统设备的布局原则（2）进出站闸机和双向闸机（标准通道）设置在付费区和非付费区的分隔带上，其布局与车站出入口、扶梯位置相协调。票房售票机安装在车站售票亭内，售票亭通常设在付费区和非付费区的分隔带上，以方便站务员处理售票、充值、补票和车票更新等业务。（3）2.4.3自动售检票系统设备的配置与布局的原则2.自动售检票系统设备的布局原则（4）AFC系统设备按近期设备数量布置，并预留远期设备安装位置和安装条件。在布置AFC系统设备时，除需考虑设备计算参数的取值及布置原则外，还应考虑尽量减少购票、进站、出站等客流的交叉；同时充分考虑客流量及运营管理的需求，分别建立相应的购票、进站及出站功能区。（5）（6）每组自动售票机数量应不少于3台。2.4.3自动售检票系统设备的配置与布局的原则3.典型自动售检票系统设备布局AFC系统设备布局须重视站内人流组织的问题，注重进出站闸机、售票机等AFC系统设备的布置方式，防止人流交叉，注重进、出站闸机与站内楼梯及扶梯的位置关系。典型AFC系统设备布局如图2-34所示。2.4.3自动售检票系统设备的配置与布局的原则3.典型自动售检票系统设备布局图2-34典型AFC系统设备布局2.4.3自动售检票系统设备的配置与布局的原则练一练请画一张车站自动售检票系统设备的布局。谢谢！城市轨道交通票务管理模块3城市轨道交通车票目录CONTENTS3.1认知城市轨道交通车票3.2城市轨道交通票卡媒介3.1认知城市轨道交通车票3.1.1城市轨道交通车票的发展过程纸票早期城市轨道交通一般采用纸票。采用纸票，需要大量人员进行售检票，工作效率极低；纸票只能使用一次，不能循环使用，容易造成资源浪费；其在车票和现金的管理上也存在着许多漏洞。北京地铁纸票如图3-1所示。图3-1北京地铁纸票3.1.1城市轨道交通车票的发展过程在较早应用AFC系统的地铁中，主要流通的车票为磁质车票，如纸介质磁卡票和聚氯乙烯（PVC）磁卡票，如图3-2所示。磁质车票读写简单、使用方便且能重复使用。图3-2磁质车票磁质车票3.1.1城市轨道交通车票的发展过程IC卡经过票卡性能的对比，IC卡以其信息记录存储量大、可靠性高、安全性高、保密性高及可脱机使用等特点得到了更广泛的应用。IC卡按其与外界数据传送方式的不同可分为接触式IC卡和非接触式IC卡，如图3-3和图3-4所示。3.1.1城市轨道交通车票的发展过程图3-3接触式IC卡图3-4非接触式IC卡返回至卡式车票北京地铁票进化史3.1.2城市轨道交通车票的使用规定1.一人一票制乘客需凭有效车票进入付费区，车票实行一人一票制（乘客须使用同一张车票进、出闸，一张车票不可多人同时使用）。3.1.2城市轨道交通车票的使用规定2.车票超时（1）若为单程票，按最高单程票价补交超时车费后更新车票。（2）若为区段计次票，扣除一次乘车次数后更新车票。（3）若为储值票，按最高单程票价补交超时车费后更新车票。3.1.2城市轨道交通车票的使用规定3.车票超程乘客所用的车票余额不足以支付所到达车站的实际车资时，须补交超程车费。（1）若为单程票超程，补交超程车费后更新车票。（2）若为区段计次票跨区段，按无票乘车处理。3.1.2城市轨道交通车票的使用规定4.超时超程乘车规定乘客超时超程乘车时，在其补交超时、超程车费后为其更新车票。在非付费区，重新购票；在付费区，按本站最高单程票价补票出站。5.车票过期3.1.2城市轨道交通车票的使用规定6.无票乘车处理规定（1）正常情况下按本站最高单程票价补票出站，符合免费条件的人员给予免费出站。（2）高1.2～1.5m的儿童无票时，按同行成人单程票价的相应优惠折扣补票出站，无同行成人的，按本站最高单程票价的相应优惠折扣补票出站；高1.5m以上的儿童无票时，按同行成人单程票价补票出站，无同行成人的，按本站最高单程票价补票出站。

3.1.2城市轨道交通车票的使用规定7.遗失车票处理规定在付费区遗失车票视为无票乘车，按无票乘车处理。对恶意逃票的乘客，一经发现，按10倍最高单程票价补收票款。8.恶意逃票处理规定3.1.2城市轨道交通车票的使用规定9.车票回收规定单程票在出站时由出站闸机回收，儿童票在出站时由车站工作人员回收，储值票、区段计次票不回收，过期单程票、无效单程票由票务处（客服中心）工作人员回收。3.1.2城市轨道交通车票的使用规定10.单程票退票规定（1）正常情况下（除地铁原因退票），只可在非付费区，对经半自动售票机或其他验票设备验证，属于本站当日已售赋值的，但无进出站信息的单程票按票面值退票。3.1.2城市轨道交通车票的使用规定10.单程票退票规定（2）在非付费区，对经半自动售票机或其他验票设备验证，属于已售赋值的，但已有进出站信息的（不含有当日进站信息，但未超过20min）单程票需按章回收，不予退票。3.1.2城市轨道交通车票的使用规定10.单程票退票规定（3）在付费区内，对单程票一律不予退票，以下情况除外：乘客进站后未乘车，因携带违禁物品或携带的行李重量或尺寸超过规定需出站的，可予以退票。3.1.2城市轨道交通车票的使用规定11.区段计次票使用规定（1）只限乘坐地铁。（2）在有效期及规定区域内限制乘坐次数。（3）一经售出，不予以退、换票。（4）限于持卡人单人进出地铁闸机有效。（5）乘客携带大件行李，需另行购买行李票。3.1.2城市轨道交通车票的使用规定12.日票使用规定（1）一经售出概不退票，不回收。（2）可乘坐轨道交通所有线路。（3）在规定的日期内使用。（4）有效期内非人为原因失效的日票，可在车站票务处（客服中心）免费更换。（5）其他乘客事务处理遵照当地轨道交通票务政策的相关规定执行。3.1.2城市轨道交通车票的使用规定13.行李票使用规定（1）乘客携带重量为20～30kg或体积为0.06～0.1m3的行李时，需购买与车资等额的行李票。（2）乘客携带重量超过30kg、长度超过1.6m或体积超过0.1m3的超标准行李时，不得进站乘车。3.1.2城市轨道交通车票的使用规定14.付费区储值票余额不足乘客在车站票务处充值后便可正常使用；如乘客不充值，则根据车票进站信息按单程票价发售付费出站票，并免费更新储值票进站信息。若为优惠卡，按该票种相应优惠折扣发售付费出站票，并免费更新优惠卡进站信息。3.1.2城市轨道交通车票的使用规定15.黑名单票管理规定若乘客在非付费区，重新购票进站；若乘客在付费区，按本站最高单程票价补交车费。黑名单是指根据管理要求对挂失车票和异常车票等进行特殊控制的数据列表。3.1.2城市轨道交通车票的使用规定16.违规使用优惠卡优惠卡须与有效证件同时使用，持卡人在车站工作人员进行身份核实时须给予配合，当工作人员发现持卡人违规使用优惠卡时，可按10倍最高单程票价要求持卡人补票，如违规持卡人不补票，则暂扣其优惠卡，持卡人在7日之内持有效身份证明到车站补票后领回优惠卡。3.1.2城市轨道交通车票的使用规定练一练简述日票的使用规定及车票超时时的处理方法。3.2城市轨道交通票卡媒介3.2.1车票的种类车票是乘客乘车的凭证。车票记载了乘客从购票开始，完成一次完整旅行所需要的费用、时间和乘车区间等信息。为了满足不同乘客的需求，城市轨道交通运营方提供多种形式的车票供乘客自由选择。但是由于不同国家、不同地区所采取的扶持政策不同，各地的车票种类也存在很大的差异。3.2.1车票的种类1.按车票的使用性质分类（1）单程票单程票是指乘客以一定金额购得一次服务旅行承诺，只可进行一次进站和一次出站行为的车票。单程票的使用须知：每人一票，本站当日乘车有效；进站时轻触感应区，出站时插卡回收；勿弯曲、折叠、污损、丢失车票。3.2.1车票的种类1.按车票的使用性质分类（2）储值票储值票是指在车票内预存一定资金，在金额足够的情况下可多次使用的车票，每次使用时根据费率扣除乘车费用，出站不回收。3.2.1车票的种类1.按车票的使用性质分类（2）储值票①按是否记名分类。按是否记名，储值票一般分为记名储值票和不记名储值票。②按使用类型不同分类。按使用类型不同，储值票一般分为普通储值票、优惠票、纪念票。3.2.1车票的种类1.按车票的使用性质分类（3）许可票许可票（特种票）是一种不同于单程票和储值票的特殊票种，由运营方针对某些群体的特殊要求，以吸引或方便他们乘坐地铁为目的而发行的，赋予特定的使用许可的一种车票。在限定的条件下许可票（特种票）具有一定的优惠。3.2.1车票的种类1.按车票的使用性质分类（3）许可票许可票（特种票）一般分为以下几种：①公务票（2）企业综合税收负担率②测试票③计次票3.2.1车票的种类1.按车票的使用性质分类练一练简述储值票的分类。3.2.1车票的种类2.按车票的构造原理分类按车票的构造原理不同，车票可以分为纸票、磁质车票、IC卡（接触式IC卡和非接触式IC卡）车票等。3.2.1车票的种类3.按车票的外形分类按车票的外形不同，车票可以分为筹码式车票、卡式车票和异形式车票。筹码式车票如图3-5所示，卡式车票如图3-4所示，异形式车票如图3-6所示。图3-5筹码式车票图3-6异形式车票3.2.1车票的种类4.按计价方式分类按车票的计价方式不同，车票可以分为计次票、计时票（如一日票、三日票等）、计程票、计时计程票、计时计次票或许可票。一日票如图3-7所示。图3-7一日票3.2.1车票的种类5.自动售检票系统票种AFC系统的票种如表3-2所示。表3-2AFC系统的票种3.2.1车票的种类5.自动售检票系统票种表3-2AFC系统的票种（续表）3.2.1车票的种类5.自动售检票系统票种表3-2AFC系统的票种（续表）3.2.1车票的种类查一查你所在城市的地铁都有哪些车票种类？普通纸票将车票的相关信息印制在票面上，由票务人员视读确认。普通纸票由于所有信息印制在票面上，因此其保密性不好，容易伪造，需要增加一些防伪措施，可在票面上印刷加密图形等安全信息。3.2.2纸质车票1.普通纸票3.2.2纸质车票2.条形码纸票（2）企业综合税收负担率条形码纸票是将车票的相关信息通过条形码编码储存，其票面除了印有基本票务信息外，还应印有条形码标志以供AFC系统识读。3.2.2纸质车票2.条形码纸票优点①信息存储量大②输入速度快③灵活实用④可靠性高⑤易于制作3.2.2纸质车票2.条形码纸票缺点

①条形码纸票信息不能事后编辑，信息内容有限，不能交互信息，信息较容易泄密。

②条形码纸票只能在购票时记录站名和发售时间，无法记录进站时间和闸机编号等统计信息，对计时制管理的票务系统有一定的影响。3.2.3磁卡车票磁卡车票是一种利用磁介质记录并交接信息的卡片。常见的磁卡车票有3个磁道，即磁道1、磁道2、磁道3，如图3-8所示。磁道1与磁道2是只读磁道，在使用时磁道上记录的信息只能读出而不允许写入或修改；磁道3为读写磁道，使用时可以读出，也可以写入。图3-8磁卡车票的磁道3.2.3磁卡车票优点①运营成本、生产成本较低②可方便地进行票卡的批量生产说明③可以进行机读，提高了自动化程度①AFC系统设备需要完成精确传输，导致设备造价较高，对维修人员的技术要求也相对较高。②需要在各工序投入大量的人力和物力。③磁卡车票储存内容受强磁场干扰易发生变化。④随票携带的密匙容易被复制仿造。⑤受磁条使用寿命的限制，磁卡车票在使用一定次数后只能弃用。3.2.3磁卡车票缺点3.2.4IC卡IC卡将车票所有信息储存在车票的集成电路中，由IC卡读写设备获取相关信息。IC卡信息存储量大，而且信息可修改。3.2.4IC卡1.IC卡的分类（1）按镶嵌芯片不同分类①存储器卡②逻辑加密卡③CPU卡④超级智能卡1.IC卡的分类3.2.4IC卡（2）按读写方式分类①接触式IC卡②非接触式IC卡③双界面卡1.IC卡的分类3.2.4IC卡（3）按数据传输方式分类①串行IC卡。串行IC卡由于接口简单、使用方便，因此使用量最大。

②并行IC卡。它主要有两方面的优点：一是数据交换速度提高，二是在现有条件下其存储容量可以显著增大。3.2.4IC卡（4）按外形分类①筹码型IC卡②方形IC卡③异形卡1.IC卡的分类3.2.4IC卡练一练IC卡都有哪些种类？1.IC卡的分类3.2.4IC卡2.IC卡在城市轨道交通中的应用广州地铁成为国内外率先使用“代币式”非接触式IC卡的地铁，也是我国内地第一个车票全为IC卡的地铁。2005年9月开始，上海地铁改用IC卡。2008年6月9日，北京地铁启用AFC系统，人工售出的纸质车票停用，开始启用非接触式IC卡车票，乘客只需在地铁出入口的自动检票机上刷一下车票或一卡通，即可完成进出站。3.2.5一卡通及虚拟票卡1.一卡通一卡通是指在同一张卡上实现多种不同功能的智能管理。其核心内容是利用卡片这种特定的物理媒介，实现从业务数据的生成、采集、传输到汇总分析的信息资源管理的规范化和自动化。3.2.5一卡通及虚拟票卡我国部分城市的一卡通如图3-9所示。

图3-9我国部分城市的一卡通（a）北京市政交通一卡通（b）广州羊城通（c）深圳深圳通（d）南京金陵通（a）（b）（c）（d