高速公路绿化技术

高速公路绿化技术

高速公路绿化是高速公路管理的重要组成部分，也是高速公路景观的主要特征之一。随着近年来我国高速公路的大规模修建,高速公路绿化工程也越来越受到高度的重视。公路绿化一般起着防眩、防噪音、吸尘及美化环境、水土保持等多方面的作用。然而,高速公路绿化不同于普通公路绿化,需要考虑高速公路的交通功能、宏观效果、立地条件、管养等多方面的问题,因此,对绿化技术的要求相对比较特殊。栽植时带土球栽植高速公路绿化为四季常青,冬季也能遮光防眩,树种选用多以桧柏等常绿树为主基调。桧柏苗源以河南省鄢陵的河南桧为好,其中,选用河北省当地培育的河南桧则较好,因为符合适地适树的原则,栽植后成活率高。在北方,不宜选用冠幅削度大的黄川产的或江苏产的“河南桧”,因为冠形不好且不容易成活。选用桧柏苗时,土球松散或不带土球的一定不能用,因为桧柏属于常绿树种,栽植时需带土球栽植,这样移植过程中水分不易损失,对恢复生长有利,如果土球松散或不带土栽植,将不易成活。另外,选苗时一定要注意苗木无病、无虫、无机械损伤且生长健壮。外观几何尺寸符合上路标准与要求,即所谓的壮苗。壮苗是绿化的物质基础,通过加强管护,尽量缩短苗木的缓苗期,提高绿化的成活率。还有,考虑苗源时还应注意一定要做好苗木的检疫工作,尽量不在疫区调苗木。苗木规格不应选用过大的苗木,一般以树高1.82米、冠幅50厘米即可,春季栽植土球直径3540厘米为宜。这种苗木栽后剪去虚梢,保留1.61.8米,在路上生长年限可多维持几年。有的高速公路绿化选用苗木在2.5米以上的桧柏,栽后剪去头部60厘米以上,这样只是定植以后桧柏冠幅较大,防眩效果好,但剪去上部优势部分,树冠下部长势弱,而且稀疏透光,甚至枯黄,成活率低,绿化效果不好。在互通区上交段中央分隔带栽植桧柏可选用1.41.6米的河南桧,培养成桧柏球,既不过高又有一定的遮光防眩能力。池栽桧柏作为生篱,选用苗木的高度以1.21.4米,冠幅25厘米即可。栽植密度及栽植高度高速公路主干线绿化,有的路段不仅选用苗木过大,而且有的栽植过密。桧柏等树种栽植密度过大,不仅大大提高造价,而且会过早出现自然稀疏和自然淘汰现象,即树木由于地上和地下营养空间过小,而逐渐出现个别单株死亡现象。从京石高速公路绿化经验看,适宜的栽植密度为:中央分隔带桧柏单行株距6米为宜,冠幅70厘米以上,就可以达到较为理想的遮光防眩效果。有条件的桧柏株间可以加植一丛花灌木,绿化美化效果更好。桧柏树高控制在1.52米,花灌木控制在1.21.6米。在中央分隔带利用桧柏池栽做为生篱,栽为双行,株行距60×60厘米,品字型栽植,栽植后“疏而不漏”,树林有一定的生长空间,给树木提供一个长期生存的环境,为防过早出现自然淘汰现象,同时当年就有一定的防眩效果。池栽作为生篱的桧柏,栽后逐年修剪,高度控制1.21.6米。栽植花灌木作生篱,栽植密度和控制高度基本同桧柏生篱,唯有高度可以放宽一些,即高度可以1.21.8米。绿地管理力度不够,自然草风待加草坪作为绿地建设,目前在城市绿化中发展很快。人工草坪受到很多人的欢迎,但在高速公路绿化施工中,除地处城市的互通区或临近城市有游人进入的互通区可以用人工草建立绿地外,一般绿地不宜选用人工草作为草坪。其原因一是人工草草坪管理费用很高;二是高速公路绿地管理力度不够,其结果不少人工草坪侵入很多杂草,野草竞争能力强于人工草,最后是人工草和自然草共存,甚至人工草群落被自然草群落所代替。所以高速公路绿化不应大量发展人工草而应多利用自然草,对自然草加强修剪和管护,从宏观角度看,也可以形成很好的绿化和美化效果。自然草或者叫野草,在高速公路绿化中加以利用很有意义,特别是在中央分隔带利用自然草更为重要,即能节省经费开支又有绿化效果。自然草的管理比人工草省工,在自然草管理工作中,注意清除菊科、黎科等阔叶杂草,保留禾本科草,早春可以浇水促长,或待雨季旺长,自然草生长以后,加强修剪,生长季节,平均每月剪一至两次,剪高10厘米,控高20厘米。从实践看绿化效果不错,从管理上看,和人工草相比,每年可节省费用支出一倍以上。选用新造林树种高速公路生态和立地条件不好,特别是中央分隔带环境条件更为特殊,其突出特点是高温、多风、低湿、污染严重。从实际观测到的数据看,中央分隔带夏季温度高,夏季路面温度经常超过摄氏70度;冬季多风,风速大,仅就行车所产生的风,对树木就有很大伤害;低湿就是空气湿度低,会影响绿化物的蒸腾作用;同时,大量的汽车行驶释放出的尾气污染相当严重。这种生态环境就要求绿化树种要有很强的适应能力,树木要耐土壤干旱贫瘠,要耐空气高温低湿,抗污染,这样绿化工程才容易成功又便于管理。基于上述原因,高速公路绿化不宜选用外来树种,不宜选用当地少见的稀有树种,不宜选用珍贵树种。一方面,外来树种、本地稀有树种以及珍贵树种造价高、管理难度大、成活率低,另一方面,高速行进中的旅客不同于庭院或公园中的行人,可以静观欣赏某一种花卉的特色,他们关注的是沿途绿化美化的整体效果,从这一观点也没有必要选用奇花异草和珍贵树木。总之,高速公路绿化追求的应该是宏观效果。在生态条件恶劣管理不便的高速公路绿化工程中,应当尽量选用适应性强的常见树种,如中央隔离带经常选用的有金银木、河南桧柏、木槿、榆叶梅、紫荆、丰花月季、女贞、紫叶小檗、小叶黄杨、紫薇(百日红)、大叶黄杨(石家庄以南)、侧柏等。边坡绿化可以选用紫穗槐、地锦(爬山虎)等。边沟绿化可以选用国槐、馒头柳等。互通区绿化因立地条件较好,灌溉方便可以选用当地常见的各种花卉树木。比其他树木更好的生长状况,容易造成生长不良高速公路绿化应当高标准、高起点,这是应当坚持和肯定的。但因道路在建设过程中所形成的沟外平台高低宽窄不同,有的隔离栅外还有高大树林存在。在绿化施工时,植树点凡定在高而窄的平台顶部(高在1米以上,顶宽1米以上)的,因植树点在“干旱三角区”之内,就是在和其他树木相同浇水量的条件下,成活完好率很低,即使多浇水也生长不良;还有一种情况是平台外或隔离栅外有大树生长,在这种沟外平台上植树,因距原有大树(树高6米以上)太近(12米之内),一般成活率不高,在加强管理的前提下,栽后成活了也生长不良。在高速公路主干线绿化施工中,如遇有上述情况,应调整植树点位置,可以将植树点划定在沟外平台边坡下部或坡脚挖坑栽树,注意除柳树、紫穗槐之外的其他树木都不能栽在边沟底部,以防止水涝致死。另外,在边沟植树点应略远离泄水槽,以免树木要遭受盐害。补植要注重成活率高速公路绿化由于立地条件差,管理不便,新植树木容易出现死亡现象,另外因行车事故也容易毁坏树木,因此每年都有一定的树木补植任务,特别中央分隔带所处位置重要,一般要成活完好率百分之百,不能有缺株断带路段,一定要及时补植。过去往往对补植苗木的要求是树高略大于原有树木,而对土球大小没有特殊要求。从实际历年补植效果看,成活率不高,所以一定要克服麻痹大意的思想,提高补植成活率。成活率不高的原因主要为补植苗木土球直径偏小和浇水不足所至。因为高速公路补植树木不仅仅费用比初植时高五倍,而且浇水费用高得多,同时浇水次数很难达到初植的水平,多因浇水管理不到位造成反复补植,绿化效果不好。为解决这一问题,我们后来补植加大了补植用苗的土球直径,如初植苗高1.8