电气化铁路牵引网故障测距原理

电气化铁路牵引网

故障测距原理西南交通大学

电气工程学院一、电气化铁道常用供电方式二、常用故障测距原理三、客运专线故障测距原理目录一、电气化铁道常用供电方式☆单线直接供电方式☆复线直接供电方式☆AT供电方式☆全并联AT供电方式单线直接供电方式复线直接供电方式AT供电方式全并联AT供电方式二、常用故障测距原理单线直接供电方式故障测距

复线直接供电方式故障测距

TR或FR故障无法用电抗法测距单线AT供电方式牵引网短路阻抗AT吸上电流比测距原理理想情况：靠近变电所AT处短路时，Q=0；远离变电所AT处短路时，Q=1。AT供电方式故障测距

当开闭所不并联、分区所并联的时候：l－故障距离；L－线路总长度。电抗法测距原理（单线TF型故障）x－测量电抗；x0－TF型单位电抗。三、客运专线故障测距原理T、F型故障：AT吸上电流比法测距；TF型故障：不能采用电抗法测距。客运专线牵引网与测距系统配置全并联AT供电方式故障测距要求适用于AT牵引供电系统；适应各种运行方式；采用吸上电流比AT测距原理、电抗法原理；具备测量、显示和数据通信接口等功能；提供详细的测距信息；能正确判断故障类型（T-R、F-R、T-F）；能正确判断故障方向（上、下行）。变电所、AT所、分区亭三处的吸上电流分别为AT吸上电流获取TF故障类型判断与故障区域判断如，则为TF型故障。当不是TF故障，首先找到各处AT吸上电流模值最大值，并寻找相邻AT吸上电流较大者，两AT间即为故障区段。故障上下行判断当，判别为下行方向，反之为上行方向。当故障电流由下行流向上行，判别为上行方向，反之为下行方向。变电所AT所/分区所故障T、F类型判断当，判别为T型故障，反之为F型故障。重合闸失败测距在变电所，如果，为下行故障。此时当，判为TF型故障。否则，当，则为T型故障。失压检测元件时限：70ms外启动检测元件时限：10msQ-L表整定供电臂代码12345武昌东－大章Q00.090.280.470.660.85L0（km）0.005.4010.8016.2021.60Q10.100.300.500.700.90L1（km）0.003.436.8510.2813.70AT故障测距装置定值测距装置定值Q值：与AT段的长度、AT漏抗、主变压器等效漏抗、钢轨泄露、大地泄露等等有关。经过对武广线的统计表明：变电所-AT所间，Q1=0.06，Q2=0.15；AT所-分区所间，Q1=0.18，Q2=0.15。Q值：可以通过高压短路试验或机车置于线路取大电流，由测距装置采集各处所电流并计算获得。用户在使用过程中，对一个确定的故障点和测量Q值，及时修正Q-L表。分段距离(公里)T线电抗值(Ω)F线电抗值(Ω)TF线电抗值(Ω)0段0.000.000.000.001段35.3011.3011.305.652段99.9999.9999.9999.99X-L表整定单位电抗：与牵引网的结构、接触网、钢轨、大地泄露等等有关。经过对武广线的统计表明，基于交大许继测量阻抗的计算方式，T型、F型、TF型单位电抗分别约为0.296Ω/km、0.490Ω/km、0.148Ω/km。单位电抗：可以通过高