高速弓网系统的受流特性及受电弓培训

旗开得胜旗开得胜1读万卷书行万里路1读万卷书行万里路其次节高速弓网系统的受流特性及受电弓一、高速弓网系统的受流特性1、高速受电的特点目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车，除英国的HST高速列车由的受电有一些特点，主要是：高速列车的行车速度较常速列车高得多，因而受电弓沿接触网导线移动的速度大大加快。这就使接触网与受电弓的波动特性发生变化，从而对受电产生影响：高速列车在高速运行时所受的空气阻力远较常速列车大得多，空气动态力也是影响高速受电的一个重要因素；高速列车所需的牵引功率较常速列车大得多，假设承受多弓受电必定会增加阻力、加触网大功率受电的问题。2、弓网关系对接触网的要求高速列车的受电是通过受电弓与接触网的接触导线严密接触而实现的常直接取决于接触网一受电弓系统的技术状态。一个工作牢靠的接触网——受电弓系统是确保高速动力车良好取流的根本条件。的是一个相互接触的弹性系统。1〕接触网的根本功能是通过与受电弓的直接接触将电能供给动力车。对高速受电用的接触网应有更高的要求：(1)在最高行车速度和更大的速度变化范围内应能保证正常供电：(2)应有更高的耐磨性和抗腐蚀〔包括抗电蚀〕力气；对接触网的构造和布置应有更高的要求；在接触网的接触悬挂方而，目前在常速列车供电中承受的弹性半补偿链形悬挂和弹从接触网取用电能的装置是接触网一受电弓系统中的一个关键部件影响受电质量。3．弓网关系产生的影响面：弓线间的接触压力离线，消灭电弧，使弓、线烧伤；压力变大会使接触导线过分上升，同时使受电弓滑板和接触导线的磨损加剧。题之一。接触导线的波动和噪声的噪声问题。如日本100系列高速列车，有6个相距很近的受电弓同时工作〔0系列高速列车升弓更多。高速运行时，接触导线会产生简洁的多层横波，使受电弓无法追随处于波6个受电弓同时升起与接触导线接触，如同6把高速拉动的“琴弓”在一根“琴弦”上同时我国为70dB。为降低噪音，除了在轨道、线路、车辆、电气化接触网等方面实行降噪技术外，在人口稠密区的路基和高架桥上还应承受隔声屏障对噪声进展防范治理。离线问题当接触网的悬挂系统不能适应列车运行速度的要求时，受电弓的滑板就会与接触导线脱离。高速运行时，受电弓的向上推力将使接触导线的位置急速变化，这一变化以横波的就会产生离线现象。当二者不匹配时，受流质量将严峻恶化，甚至造成弓网解体。因此，在高速弓网系统中，接触网的波动速度成为制约列车高速运行的主要因素之一。离线有极大的危害，会造成供电时断时续，引起列车严峻冲动；会使弓、线间消灭电弧放电、引起电蚀，使两者的工作外表严峻粗糙，进一步使弓、线磨损加速，工作寿命缩短；会造成牵引电流的急剧变化，有损于牵引电机的技术状态；会对通信线路产生干扰。因此，对离线的争论也是高速受电的一个主要争论方向。受电弓动态包络线受电弓的上下振动和左右摇摆直接影响到弓网安全和受流质量计速度运行下，受电弓上下左右所允许到达的极限尺寸。由于接触网和受电弓的特性不同，各国对此并无共同的标准。大电流与点接触接触线与滑板之间简洁过热之一，承受单弓受流时离线引起的冲击很大，承受多弓受流又会增加阻力及接地系统也会有更高的要求。4、提高弓网系统工作稳定性的主要措施1、承受型复合材料制成的接触导线，以提高其抗拉强度。2并承受更为合理的悬挂方式。3、确定受电弓同时升两个受电弓之间的最小距离。4、改进受电弓的构造设计。目前世界各国都在开展高速受电的争论，一方面对接触网一受电弓系统进展计算机仿线，以提高其抗拉强度；增大接触导线和承力索的截面，以增加接触导线和承力索的张力；弓之间的最小间隔距离；改进受电弓的构造设计等。二、受电弓1、受电弓介绍2、用于高速受电的受电弓应满足以下根本要求：受电弓的滑板与接触导线之间要保持恒定的接触压力，以实现比常规受电弓更为牢靠的构造应保证滑板与接触导线在规定的受电弓工作高度范围内保持恒定不变的接触压力。与常规受电弓相比要尽可能减轻受电弓运动局部的重量，以保