公路绿化设计与环保研究

公路绿化设计与环保研究

0现有建设步伐日益加快作为促进区域交流和沿线经济发展的重要基础设施，其建设进度正在加快。公路在建设期间，不可避免的会对当地自然环境产生一定程度的破坏，且传统的公路设计方案往往是采用“先污染后治理”的建设理念，不利于生态环境的可持续发展1、灌、乔复合生态系统公路分为低等级公路和高等级公路，公路绿化属于多功能、综合性草、灌、乔复合生态系统。其中二级及二级以下公路的绿化基本要素主要有边坡绿化、景观路树等，如图1所示。高速公路和一级公路绿化要素更加全面，还包括中央分隔带绿化、互通区绿化、服务区绿化等。1.1成复杂公路绿化体系公路主要提供交通运输功能，其沿线各区域的绿化和城市景观、风景旅游区等绿化并不完全相同，一般具有以下几方面特点(1）构成要素复杂性。公路路线较长，沿线可能存在自然和人工、有机与无机等各种绿化元素，相互协调，共同作用，组成复杂的公路绿化体系。(2）时空多维性等特点。公路工程是一种三维带状结构物，从空间上看，公路路线走向不定、起伏转折，使得各区域绿化也随之变化。(3）绿化评价多主体。公路绿化评价受到主观因素影响较大，评价主体（各参建单位、沿线居民等）、评价原则、利益出发点不同，得到的评价结果也会有较大差异必有显著的差别。如建设单位评价公路绿化更注重投资的经济效益和社会影响，设计人员考虑的主要是公路技术指标和方案可行性，沿线居民则更在乎出行便利和周边环境的影响等。(4）区域差异性。如果公路路线较长，可能跨越多各区域，各区域的水文地质、气候条件等不同，则沿线绿化在建设时要因地制宜，不仅要注重与自然环境的协调，还要具有一定的社会属性，要能体现出当地的历时文化、民俗等。1.2公路绿化功能公路绿化的功能复主要包括防护、生态环保、引导交通等功能(1）堤边坡坡率高根据《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）可知，公路填方路堤边坡坡率一般取1∶1.5～1∶2.0，坡面容易积水，造成边坡滑塌失稳。沿线设置绿化植物不仅可以利用植物根系的加筋作用提高土体强度，还可以减小坡面径流，降低边坡坡面在降雨作用下的冲刷侵蚀量，以达到稳固路基作用。(2）降音滤液，净化空气车辆行驶期间会在公路沿线产生汽车尾气、噪音、粉尘等，绿化植物能够有效的降低噪音分贝，减轻粉尘污染，并净化空气。同时，公路沿线的绿色植物能与周围环境构成生态系统，改善其生态效应，确保原有生态系统在公路工程建设完成之后仍能保持相对平衡。(3）引导交通对于高等级公路而言，绿化植物可以形成明显的行车分隔带，具有引导视线的作用。2设计内容的确定为了提高公路绿化设计水平，设计人员应当在充分了解当地的政治、文化特性的基础上，遵循安全性、生物多样性、经济性等原则，确定各区域的绿化设计内容。鉴于此，以新疆某高速公路（桩号K0+000～K26+355.74）为研究对象，对其中央分隔带、边坡、互通立交、服务区等区域的绿化方案进行分析。2.1绿色设计的原则公路绿化设计原则的具体内容和特点见表1。2.2．新疆地区植物种植树种选择、灌溉、养护中央分隔带绿化带绿化植物是为了满足防晕眩、防尘、诱导视线等作用。绿化带植物设计时应当按照新疆当地的水文地质、气候气象条件等选择生长能力强的植物，树种应以常绿灌木（尽量选择耐旱灌木）和开花植物为主，乔木为辅。同时，由于新疆地区灌溉、养护条件较为困难，在远离城市区域的中央分隔带可以适当少绿化或不绿化。绿化带植物种植时应当以篱状为主，每隔10公里左右改变一次种植形式，种植间距在1～1.5m/株，种植高度综合考虑车型、前照灯高度、道路状况等因素，一般取60～160cm。(2）立地条件分析路基边坡分为土质边坡和岩质边坡，在进行绿化设计时宜尽可能地和中央分隔带绿化设计统一协调，同时绿化方案也要随着边坡坡度、边坡高度、岩土体性质等因素的变化而变化。其中土质边坡绿化主要目的是减轻坡面冲刷，确保公路的正常运营。如果土坡高度较矮，可选择种植适应能力强、耐旱、低矮的草坪固土护坡，并在护坡道种植矮小灌木类植物来美化环境。如果土坡高度较大，应选择不同植物种类（高低组合）来绿化坡面；岩质边坡可根据其边坡分级特点来选择蕨类或者藤本植物绿化破面，并确保绿化具有空间层次感。(3）种植季节变化较大的植物互通立交可能会被匝道分割成若干个面积不同、平面形式差异较大的绿化区域。在进行互通区绿化设计时应种植季节交替特征明显的植物，合理搭配植物类型，并保持绿化风格的统一。如种植矮小花灌木、草皮、修剪型树等构建中心绿地，形成秀丽宜人风景；在弯道外种植植被来引导行车方向，弯道内种植矮小灌木，避免阻碍行车视线，确保行车安全。(4）绿化景观设计公路服务区主要是为驾驶人员提供饮食、休闲、购物、汽车维修等服务，对绿化景观的要求较高。开展服务区景观设计时可参考临近城镇园林风格，选择是适应能力强、观赏价值高的植物花草，打造自然、优雅、轻松地景观环境。3公路环境设计与环境保护措施3.1公路环保选线公路工程设计的影响因素较多，选线不当可能产生大填大挖现象，导致永久占地或拆迁规模较大，对环境影响大，景观效果差。在公路选线时，应当融入环保理念，灵活确定技术指标，确保线形和环境相协调。公路环保选线应遵循以下原则(1）顺应地形，加强地质勘察，避免因不良地质或特殊岩土造成环境破坏。(2）尊重原生态环境，详细调查自然保护区、森林、水源区域等环境敏感点，按照相关法规进行优先绕避。(3）尽量不占或少占耕地、水田、林地等土地，减小拆迁规模。(4）尽可能地远离村庄，以噪音、汽车尾气等对公路沿线居民身心健康的影响。3.2局部利益原则在选择公路环保评价指标时应坚持客观性、定量分析和定性分析结合、局部利益服从总体利益等原则。基于公路工程特点，并结合相关学者研究成果和交通运输部绿色交通方面的指导文件，可将公路环保评价指标划分为改变地貌结构、对噪声影响、对水土流失影响、对空气影响等(2）专家评分法公路环保评价方法主要包括经验分析法、专家评分法、层次分析法、灰色理论等，其中专家评分法是应用最广泛的方法。但是，目前很多项目也开始在公路环保评价时采用层次分析法。该方法是先将评价对象层次结构划分成目标层、准则层、方案层等，并将评价指标按重要程度来两两比较，精确度较高，可以消除专家主观性对评价指标权重干扰。3.3施工期间的道路环保措施为了减轻公路建设对环境的影响，在工程施工阶段应采取一定的措施，具体见表2所示。4公路绿化设计(1）公路绿化属于多功能、综合性草、灌、乔复合生态系统，基本要素包括边坡绿化、中央分隔带绿化、互通区绿化、服务区绿化等。(2）公路绿化设计时应遵循安全性、经济