船舶临时工艺孔作业指导书

船舶临时工艺孔作业指导书1目的结合安全因素，规范船舶临时开设工艺孔要求，使其符合船舶工艺标准和船级社规范要求。2范围适用于在本公司所承修船舶的常规修理作业；特殊要求的，应根据单项工程的施工工艺操作。3职责3.1质量管理部负责提供产品在过程中所涉及的文件，包括工艺参数、工艺标准及工艺要求，及推行新工艺、新方法和现场指导，负责特殊过程管理。负责分工范围内采购产品、过程产品及最终产品的检验、试验。3.2人力资源部负责人员技能培训，上岗安置和调配工作。3.3产品承制部门/工区负责施工及施工过程的组织、监控及现场管理等。3.4产品承制部门/工区、安全环境监督部负责产品生产过程中的工作环境和安全操作状态的管理。4工作程序4.1基本要求4.1.1船舶修理过程中，在船体结构上的临时开口，必须遵守验船部门的有关规定：未经验船部门的同意，修理中不得任意拆除或移动船体强力构件；在强力甲板、舷侧壳板、水密仓壁上临时开口，应取得验船师同意。船体水密结构修理后，均需进行密性试验。重要部位对接焊缝，验船师认为必要时，应进行无损探伤检查。4.1.2船舶修理过程中，因吊运机件或修理船体结构件，必须在船体结构上临时拆除、移动强力构件或开口时，应在充分调查研究、对多种方案反复分析论证比较筛选的基础上，提出优选方案，征得船方同意后，由总主管征求船东、船检，取得船东、验船师的同意后，方可实施。4.1.3经验船师同意后的临时开口的实施，根据谁主管谁负责的原则，由主管全面负责施工中的安全、组织和质量工作，严格遵照本指导书规定的有关要求认真执行；检验部门负责质量监督。4.2一般规定4.2.1舷侧顶板和甲板边板上不得临时开口。4.2.2除4.2.1外，在强力甲板、舷侧壳板、水密仓壁和内底板等船体结构上临时开口时，开口位置应事先了解预定开孔位置以前是否有过开孔，对已开过的开孔应查验记录和次数，并充分考虑船体修理工艺的合理性，必须遵守规范中对船体结构焊缝设计的有关规定。4.2.3临时开口的位置应尽量避开支柱、甲板纵桁、强横梁、强肋骨、舷侧桁材、甲板纵桁下的仓壁竖桁等强力构件，如影响船体结构强度时，应采取临时的加强措施。4.2.4原位开口的次数限制在两次，利用原始板缝的原位开口的次数限制在一次。4.2.5舷侧壳板上的开口，应根据吊运机件的大小，尽量选定最小的开口尺寸；并在船方的配合下，充分考虑船舶稳性、横倾及自由液面影响等各项要素，结合当时的天气和潮汐等自然因素，尽量创造良好的焊接作业环境，确定合适的开口最低位置线，报验船师同意。4.2.6舷侧壳板上开口时，应妥善安排坞期，不得在开口状态下移泊、插让档或进出坞。4.2.7开口线的位置4.2.7.1开口线离开强力构件腹板的距离至少一个面板宽度。4.2.7.2舷侧壳板上开口的上边线离开上面非强力甲板的距离至少一个横梁的高度。4.2.7.3水密仓壁上开口的上边线，在甲板纵桁下时离开上面甲板的距离至少2.5倍纵桁腹板的高度；在两根甲板纵桁间时，离开上面甲板的距离至少一个横梁或甲板纵骨的高度；水密仓壁上开口的下边线，离开下面双层底的距离至少一个肋板高度。4.2.7.4临时开口的宽度不得小于400mm。4.2.7.5临时开口的开口线应尽量避开原始焊缝，距离原始焊缝150mm，开口四角应用圆角过渡，圆角半径不得小于10倍板厚，且除舷侧壳板上的开口圆角半径不得小于200mm外，其余结构上的开口线应贯通到焊缝不得再设圆角。4.3开孔前的准备4.3.1开孔前，应先在开口位置画出切割线，由主管和检验会同复核。4.3.2舷侧壳板上的开孔，应在各项拆卸工作基本准备就绪后方能进行，力求开口周期最短，一般应在3～5天内装复。4.4开孔4.4.1经主管和检验复核后的开孔线，由船舶专业气割工进行切割不得在吊运过程中任意切割，对于任意切割的构件应予换新4.4.2拆卸后的船体构件应妥善存放，防止变形或丢失。4.4.3开孔后如开口四周因吊运机件有可能发生变形时，应采取措施对易于变形的部分适当加强。4.4.4开口后应及时敷设安全栏杆等设施，做好人身安全保护工作。4.5吊运4.5.1吊运过程中如需在适当位置加装吊运耳环时，应充分考虑船体结构本身的强度，不足时应予加强。4.5.2加装的耳环应恰当，并需注意焊缝强度。4.6装复4.6.1装复时，应原位装复，板应装平，误差不得大于0.5mm，骨架腹板的错位不得大于腹板厚度的1/3，且不大于3mm，并应满足部颁船体修理标准中的有关技术要求。4.6.2如拆卸结构件不能再用，需换新时，则换新构件的材质应与原材等级相应，并出具材质报告。4.6.3装配后，用马板定位，先在骨架一面碳刨开坡口碳刨深度为板厚的0.6～0.8倍，宽度为板厚的1～1.5倍。4.6.4对于内底板上的开孔，如确实不能双面焊时，应先报验船师备案认可，然后先安装衬垫板，再原位安装拆卸钢板，接缝单面碳刨不留根，间隙为5mm。4.6.5清除刨缝及其周围的氧化物后磨光，然后提交检验。4.7焊接4.7.1经检验合格后的刨缝，由具有船体结构专业焊接证书的焊工对于一般船用钢材用J507焊条按常规焊接工艺施焊，尽量减少焊接应力和变形，对于高强度低合金钢材料应另按合金钢焊接工艺要求使用相应的焊条焊接。4.7.2对双面焊的板缝，一面焊接结束后，另一面碳刨清根，提交检验。4.7.3经检验认可后，清除氧化物后磨光，交焊工继续施焊。4.7.4板的对接缝施焊结束后，焊接构架的对接焊缝。4.7.5焊接板材和构架间的角接焊缝。4.7.6对接焊缝的增强量应符合GB985的有关规定，角接焊缝的焊脚尺寸应符合规范的有关规定。4.7.7焊接工作全部结束后，应清除焊渣，拆除所有马板，清除马脚，检查外观质量，不得有任何外观缺陷，然后提交检验。4.8完工交验4.8.1经外观检验合格后，对焊缝按船检要求进行Ｘ光摄片抽查。4.8.2经Ｘ光摄片抽查合格后，根据不同部位按规范要求作灌水试验、冲水试验或煤油渗漏试验。4.8.3经密性试验合格后，进行涂装作业。4.8.4开孔位置及检验记录汇总存档。并在船上结构图中加以标识内容包括位置、尺寸、日期。5支持性文件《中国造船质量标准》CSQS,CB/T4000-2005，参照国际船级社联合协会（IACS）标准。《2015年钢质海船入级与建造规范》《材料与焊接规范