天津港锚地资源精细化管理研究

天津港锚地资源精细化管理研究

．实行定点锚泊，确保锚泊安全天津是北京和天津的海上港口。它是中国沿海地区的主要港口，也是国家的重要综合交通中心。天津港目前共有专属锚地9个，各锚地的管理依据《天津海事局船舶交通管理系统安全监督管理规则》执行，该规则第三章第二十三条对锚地管理提出如下要求：船舶应根据船舶类型、吃水、锚地适用范围，结合水深、水文气象等情况，选择合适位置进行锚泊，遵守锚泊秩序、保持安全的锚泊距离并保持VHF守听。任何船舶不得在航道、港池、航道交会水域及禁锚区内锚泊，特殊情况下需要锚泊时，应提前向VTS中心提出申请，得到允许后方可锚泊。目前天津港锚地由船舶自行选择位置进行抛锚，这种管理方式还存在如下问题：(1）船舶选择锚位不合理，锚地资源使用不充分；(2）锚泊船之间最小安全距离未能准确把握；(3）不利于船舶交通管理中心对锚地的管理；(4）船舶在锚地外抛锚造成安全隐患。鉴于目前无序锚泊给锚地管理工作带来的困难，本文拟研究运用定点锚泊方式管理锚地。所谓定点锚泊是指船舶根据管理部门指定的锚位进行锚泊的情况。船舶实施定点锚泊的优点主要体现在下列三个方面：(1）有利于海事部门事先控制锚地锚泊船舶总量，最大限度减少锚地水域事故隐患；(2）有利于控制锚泊船之间的间距，保障锚泊期间船舶相互安全；(3）有利于维护锚泊秩序，控制进出锚地船舶流量。这既给进出锚地的船舶留出较为顺直的通道，对促进锚泊船舶本身安全和大型船舶进出锚地的安全均具有积极意义。一、锚定规划1船舶锚位的类别按照天津港主航道附近锚地（大沽口北锚地、大沽口散化锚地、大沽口南锚地）设置及抛锚原则，依据锚泊船的种类，可将锚位类型划分为：(1）非危险品船舶锚位：除油船、液货船、散装化学品船等危险品船以外的船舶使用的锚位；(2）危险品船舶锚位：油船、液货船、散装化学品船等危险品船舶使用的锚位。依据船舶长度将锚位尺度分为四个类别，分别为：(1）小型船舶锚位：供总长度小于等于100m的船舶使用的锚位；(2）中型船舶锚位：供总长度大于100m但小于等于200m的船舶使用的锚位；(3）大型船舶锚位：供总长度大于200m但小于等于300m的船舶使用的锚位；(4）超大型船舶锚位：供总长度大于300m但小于等于400m的船舶使用的锚位。2.锚位比例的分布依据锚泊船统计信息，计算各类型锚位锚泊船平均锚泊时间，小型锚位t根据锚泊时间和锚泊艘次，确定各类型锚位比例，见公式（1):上式中，x3锚泊半径的计算多船锚泊间距包括两船锚泊半径和以及操船因素、自然条件等影响下的余量，故本文采用如下公式计算锚泊半径R其中，RΔR表示操船因素、自然条件等影响带来的余量：式中，L42水深和允许船舶最大限度的淡水转换锚地水深与允许船舶最大吃水的关系可按下式进行计算：上式中，T表示设计船型满载吃水；k取1.3。二、锚位布置及锚泊原则大沽口北锚地共设置锚位29个，其中超大型锚位1个（编号N1），大型锚位3个（编号N2-N4），中型锚位18个（编号N5-N22），小型锚位7个（编号N23-N29），锚位布置图见图1，锚泊原则见表1。三、锚智能系统的构建1锚地管理模块将本研究成果中的锚位编号、坐标及锚泊原则等数据将作为系统运行的基础数据导入到VTMIS管理信息系统锚地管理模块中。导入后的锚位数据将作为计算最优锚位的元数据，实现为进港船舶智能化推荐锚位的功能。2锚位推荐对比根据业务流程，代理用户在天津VTS船舶动态报表系统中提交预确报申请时，同时需要提交船舶类型、船舶吃水、目的港区、进港计划等信息，这些信息将做为智能锚位推荐的要素数据参与后续锚位推荐环节的计算。对于距离进港时间较短的船舶，将优先推荐其到靠近主航道的锚位；对无明确进港计划的船舶，将优先推荐其到远离主航道的锚位。同时，为了充分利用锚地空间，系统将间隔推荐锚位，尽量使锚地内锚泊船间距最大化。在给VTS值班员推荐锚位以前，系统将自动识别检验各锚位的占用情况，避免推荐已占用锚位。最终的锚位推荐效果如图3所示。系统除根据预确报自动计算推荐锚位外，当船舶完成锚泊后，VTMIS系统的锚泊列表中还展示和统计当前辖区所有船舶以及其锚泊所在锚位的情况，并且自动计算出指定锚位坐标与船舶实际抛锚坐标之间的距离。对于未按指定坐标抛锚的船舶，系统将给值班员发出提示。值班员可要求该船舶重新按照指定坐标抛锚。除此之外，系统将以锚泊船坐标位置为圆心，自动生成半径0.5海里的警戒圈。当两警戒圈相交时，系统将报警，以提醒VTS值班员。四、资源