中国中小型物流企业的现状与发展趋势

中国中小型物流企业的现状与发展趋势

自20世纪80年代以来，随着经济全球化和信息技术的发展，尤其是知识创新的繁荣，发达国家的经济发展越来越多地转向生产服务。物流业是属于商务服务业,是典型的生产性服务业。随着物流日益被大家所重视,对物流服务的需求亦与日俱增。随着中国履行加入WTO后对外开放服务领域的承诺,物流服务这一市场的竞争激烈程度已经大大加强。面对日益增长和日益竞争激烈的物流市场,一些中小型物流企业所表现出来的现状,主要特征是同质化服务和和低价格竞争。各个物流企业所提供的服务内容基本雷同,缺乏本质性的区别。那么如何走出困境,打造核心竞争力?如何选择适合中小型物流企业发展的战略?笔者集中在下文探究。一、中国中小物流公司的现状1、物流行业面临的挑战目前,国内中小型物流企业旧的传统观念仍十分普遍,运作规模偏小,经营过于分散,经营结构雷同,经营范围相近、企业制度落后,经营机制不活,物流人才匮乏,经营资金短缺,管理水平较低、自动化进程滞后,盈利模式单一。这些方面的不足,已构成了我国加入WTO以后,我国物流业所面临的最为严峻的挑战。首先,WTO要求我国法规和管理办法的改变,扩大市场准入。中国美国商会(在华的美国协会)出版了《2002年白皮书》,要求“允许外商独资企业在中国经营车辆运输和仓储业务”,“允许更多的外国航空运输企业投资于中国市场,增加其航班次数,并允许他们在中国机场处理自己的货物”,“放松对外国搬家代理机构的限制”等。从已公布的我国加入WTO的文件看,我国物流业中除国际海上运输要进一步在成员方中进行谈判,绝大部分行业将在未来的1至4年内逐步开放。现在我国面临的挑战是,如何利用这一过渡期,完成必要的准备工作。与此同时,在税收方面需要解决“国民待遇”问题,要求减少甚至取消对国有企业的优惠政策。其次,我国物流企业面临整合和重组。由于跨国公司进入我国的数量不断增加,对物流的需求也必然增加,跨国公司的物流业务80%以上是交给国外物流公司去做的。国外物流公司将凭借手中的合同和订单,来整合国内的物流资源。外资进入我国物流市场的重点领域是国际物流和国内高技术附加值物流的采购、供应链管理项目以及物流信息、快速运输、多式联运等业务,而这些正是我国物流业发展的薄弱环节和今后发展的方向。2、有利于推动现代物流的发展中国的物流成本占GDP的比例按世界银行的估算为16.7%,中国的第三方物流目前只占整个物流总支出比重10%左右,而年增长速度达30%以上。所以,从长远来看,在不断推进改革的条件下,中国第三方物流的发展将进入一个新阶段,其前景十分可观。另外,国家和各级政府抓紧研究发展物流产业的具体政策及措施,国家经贸委把34家国有大型物流企业列为国家重点扶持对象,政策、资金向国有物流企业倾斜,将进一步加快推进我国现代物流的发展。由于我国劳动力成本和原料供应方面存在比较优势以及巨大的市场前景,许多跨国公司将我国作为制造中心,以提高其在国际市场的竞争力。跨国公司将原料采购、产成品配送外包给合作伙伴,这对于我国物流业与分销服务业来说,是一个崭新的市场。此外,市场的开放,将有效打破条块分割体制和地方保护格局,有利于推进我国物流业管理体制的开放进程,促进全国统一物流市场的形成,加快我国物流业的市场化、法制化进程,使政府对物流行业的管理目标、手段、方法逐步与物流市场的发展接轨,更加符合市场经济规律。这将为我国物流企业跨地区、跨行业、规模化、网络化经营创造条件,从而加快我国物流市场发育,促进我国物流企业走向成熟。(3)企业与物流企业合作加入WTO后,我国物流企业已置身于更加开放和竞争更加激烈的市场环境当中。近年来,国际知名物流企业纷纷进入我国物流市场。国际知名物流企业在我国的高效物流运作,给我国物流企业提供了具有重要参考价值的经验和模式。我国物流企业在物流基础设施运营、物流服务配合、物流技术系统等方面与国际知名物流企业的合作,特别是学习掌握国际先进的物流服务模式和盈利模式,可以大大提高我国物流企业的盈利能力,从而加快我国物流业的产业化进程。从遵守WTO规则和履行WTO义务的角度来看,加入WTO将对我国物流业进行一次以市场为方向的改革。这种开放式的改革,将要求我国物流业与相关产业在效率与效益基础上的融合与发展,一方面对产业发展环境不断提出新的优化要求,另一方面在市场环境中更加符合经济要求。这种融合与发展,将加快我国物流管理体制、物流产业结构的改革与调整,将进一步打破非市场竞争导致的行业及部门垄断,完善物流业竞争的法律、法规体制,为我国物流资源按照市场要求进行优化配置创造条件。二、小型物流公司资源整合1、资源整合系统通过对中国中小型第三方物流企业发展的现状分析,得出实施有效的资源整合,才能形成自己的核心竞争力。所谓资源整合,在战略思维的层面上,是系统论的思维方式,就是要通过组织和协调,把企业内部彼此相关但却彼此分离的职能,把企业外部既参与共同使命又拥有独立经济利益的合作伙伴整合成一个为客户服务的系统,取得整体规模效益的效果。例如客户资源整合系统(CustomerResourceIntegrationSystem,即CRIS),取得1+1大于2的效果。在战术选择的层面上,资源整合是优化配置的决策。就是根据企业的发展战略和市场需求对有关资源进行重新配置,以突显企业的核心竞争力,并寻求资源配置与客户需求的最佳结合点。目的是要通过组织制度安排和管理运作协调来增强企业的竞争优势,提高客户服务水平。尽管不同的物流企业在实际运作中所采取的资源整合方式方法不尽相同,但还是有一些共同的范畴需要纳入物流企业的视野。它们是客户资源整合、能力资源整合和信息资源整合。(1)客户资源整合(1)物流管理的改善物流企业的产品就是服务。包括诸如承运人管理、货运组织调度、配送中心管理、物料回运管理;配送中心设计、信息流管理以及物流系统规划设计等。服务产品的生产和消费是在供需双方的互动过程中完成的:一方面研究制定物流管理解决方案,并确定相应的绩效考核指标;另一方面,客户在将物流管理外包后往往要保留自己原有的物流管理团队,并要在方案实施过程中建立互动协调机制。所以,物流企业的资源整合不能没有客户的直接参与。(2)物流企业的客户资源整合一般认为,客户资源整合主要是指根据客户价值为其提供差别化的产品和服务,并努力与客户建立长期合作的战略伙伴关系。当然,投资是要有回报的。但这种回报是建立在双方对长期合作绩效预期基础之上的。就发达国家第三方物流的服务合同期来看,一般都在5-7年。日本的物流企业更是跟着客户企业全球走。而“客户投资”与我们通常所了解的固定资产投资和研发投资不同。“客户资产”具有不可积累性,或者说具有不可储存性。一旦物流企业的服务不再满足客户的需求,客户就会“用脚投票”,以往的“客户投资”也就很可能荡然无存了。要把流失的客户再找回来,“投资”又必须重新开始。因此,物流企业的客户资源整合在操作层面上就是两件事:一是留住老客户;二是发展新客户。由于开发新客户的成本常常是留住老客户的5倍,所以客户资源整合的重点应放在老客户方面。而且老客户的示范效应对新客户的开发具有促进的作用。(2)管理能力的要求对物流服务能力资源的整合可以说是最熟悉的,但也可能是最容易失误的。所谓物流服务能力资源既包括物流服务所需的有形的实体资源,如必要的仓储设施和运输设备等;又包括物流服务所需的无形的技能资源,如货运组织方式和存货控制能力等;还包括物流服务的知识资源,如拥有丰富的物流管理知识和对具体产品的物流运作具有透彻的了解等,更包括一个有效的物流管理团队等。但目前在物流企业能力资源整合方面所出现的偏差是:过于看重有形的实体能力资源的建设,却忽视无形的组织管理能力资源的整合。最典型的就是在缺乏充分的经济技术环境依据的情况下,甚至在还没有搞清楚物流管理的科学意义的情况下,大搞所谓“物流园区”、“物流基地”、“物流枢纽”的建设。由于我们的企业不能在物流服务理念、客户需求分析、组织管理模式、横向协作联盟等方面下功夫,所以,很可能在旷日持久的概念争论和盲目的物流基础设施建设中,把发展物流服务市场的机遇都错过了。(3)物流信息化的特点信息资源整合对物流企业资源整合的重要性无论怎样强调也不过分。电子商务时代将使传统的物流与商流、信息流重新整合。物流企业通过构建现代物流中心、信息处理中心这一全新的现代物流体系,使商流、物流和信息流在物流信息系统的支持下实现互动,从而提供准确和及时的物流服务。物流信息化的特点主要在于,在物流过程中进行信息采集、管理、分析和调度,并根据反馈情况及时进行调整。它与传统物流相比,具有以下优势:(1)信息化管理利用自动化设备收集和处理商流、物流过程中产生的信息,对物流信息进行分析、挖掘,最大限度地利用有效信息对物流活动进行指导和管理。(2)基于互联网的开放性,整个物流系统具有无限的开放性和拓展能力。(3)物流无非是商品和信息的流动,而信息流贯穿于商品流动的始终,引导着商品活动的发展,起到事前测算流通路径、即时监控输送过程、事后反馈分析的作用。(4)大规模联合作业降低了系统的整体运行成本,提高了工作效率,也降低了系统对单个节点的依赖性,抗风险能力明显增强,保证供货速度的可获得性以及良好的服务品质,增加客户满意度,提高商品销售额,从而提高企业的竞争力。2、中后期物流企业有效整合资源(1)企业发展战略资源的要求公司资源配置的效率最终体现于企业能否对其资源和能力实现杠杆利用。哈梅尔、普拉哈拉德的杠杆利用资源的原则就是企业资源配置的动态原则:(1)集中资源:它要求将有限的资源集中于企业的战略意图上,如同肯尼迪的“让人类登上月球的目标”。(2)积累资源:它要求企业能够以更快的速度来学习自己的和他人的经验与能力,如马自达就有比其它汽车制造商更强的吸收能力。(3)弥补资源:它要求通过融合不同形式的资源来扩大战略资源的价值,将各种能力与战略能力有机结合起来,并达到平衡。(4)保存资源:战略资源的保护在于重复利用,在不同产品和不同市场上频繁的使用,从而使得资源达到杠杆利用。如夏普公司在计算器、袖珍电子日历、微型电视、便携式电脑等产品中开发和利用其液晶显示能力。(5)恢复资源:它是指企业要加快从资源投入、资源消耗到资源再投入的周期,资源恢复过程越快,则杠杆效率超高。决定资源恢复的关键是新产品开发的周期。(2)物流信息技术。现代物流的技术主要考信息资源整合的关键就在于建立跨企业边界的信息共享机制。在一个多利益群体中如果没有较充分的信息共享,就很容易出现机会主义行为,难以合作成功。信息资源整合离不开IT系统的支持包括网络技术、通讯技术和软、硬件技术支持。各种物流信息技术如:EDI、GPS、电子商务技术,搭建物流信息平台,实现在线交易、资源配置以及物流业务的网上及时跟踪、监控和查询等,提高企业的服务水平和对客户以及市场的快速反应能力,从而保障现代物流的协同可以实现企业之间、功能小组之间、人员之间以及与顾客之间的一对一、一对多、多对一、多对多等多形态的协同方式从而更好地将各自的优势资源整合起来,共同为顾客提供优良、快捷的物流服务。运作物流资源强调的是成本和效益,下图的物流企业投资成本效益模型表明,信息技术单位投资成本的效益比是非常高的。因此物流企业不仅要重视实体上的运作资源整合,更需要以信息技术为手段提升企业的整合能力。(3)实现企业发展战略联盟,提高企业核心竞争力,并实现资源共享、提高资源和能力在本质上不物流企业联盟是以物流运作资源为合作基础的企业战略联盟,是指物流企业之间为了实现战略目标,通过各种协议、契约而结成的优势互补、风险共担、利益共享的松散型网络组织。物流企业战略联盟包括以下一些主要内容:(1)物流企业战略联盟的建立有相对明确的战略目标;(2)联盟企业之间是一种合作伙伴关系,超越一般的交易关系,同时也不存在控制和被控制的隶属关系;(3)战略联盟关系的建立和维持主要有两种方式:股权参与或契约联结;(4)联盟企业之间的合作不一定是全方位的,可能在某些领域进行合作,而在其他领域有进行竞争,即联盟双方的合作在大多数情况下是在有限的领域;(5)联盟的出发点是为了“双赢”,需要通过合作获取大于各自独立或对立行动所获取的利益。中小型物流企业的自身力量薄弱,难以与大型跨国物流企业竞争。彼此建立相互之间的横向或纵向物流战略联盟,是其发展方向,并体现了整合的理念。这种自发的资源整合方式,经过有效的重组联合,依靠各自的优势,可以在短时间内形成一种合力和核心竞争力。物流企业在战略联盟时,可以从规模和信息化建设两个方面进行提高,形成规模优势和信息网络化优势,从而使企业在物流服