交通规划02概要

交通调查——

交通规划之二第一节概述第二节基础资料调查分析第三节起讫点调查分析重点第四节其他交通调查第五节交通调查的新技术与方法内容安排第一节概述交通调查交通规划数据一、交通调查的目的、意义、内容与方法

1、目的、意义

建立模型

检验理论

一般交通调查要耗费整个交通规划1/2~2/3的费用。

2、调查内容

城市交通规划

基础资料：土地利用，社会经济，自然状况；交通需求：起讫点调查（OD调查）；交通设施：道路，公共交通，对外交通枢纽等；交通现状：单项交通规划；综合交通规划；交通事故；环境影响；

区域公路网规划：

基础资料：土地利用，社会经济，自然状况；

交通需求：起讫点调查（OD调查）；

交通设施：公路网，其他运输网；

交通现状：公路交通，其他运输方式运输状况3.调查方法

观测法：用于交通现状调查。

询问法：广泛使用。第一节概述方法观测法询问法内容断面交通量交通流特性基础资料车站、车内客流PT调查二.基本概念和术语

1.出行（Trip）：1945~1948年美国最先使用。定义

三个属性；类型；

城市交通的出行界定（5min,400m）

2.出行端点:出行的出发地或目的地，又分别叫起点或终点。

3.调查区：一般是规划的整个对象区域。境界线：包围整个调查区的一条假想的边界线。

4.交通分区（Zone）：规划时将调查区分成若干个分区。

5.质心：出行量最大的地点，所有出行端点的某一集中点。第一节概述6.OD调查（起讫点调查）起讫点调查是为了全面了解交通的源和流，以及交通源流的发生规律，对人、车、货的移动，从出发到终止过程的全面情况，以及有关的人、车、货的基本情况所进行的调查。

7.境内出行/境外出行

8.境内外出行/过境出行第一节概述三.交通分区的划分原则

a.同质性—分区内土地使用、经济、社会等特性尽量一致；

b.均匀性(面积、人口、交通量等特性)和由中心向外逐渐增大的原则；

c.尽量以铁路、河川等天然屏障作为分区界限；

d.尽量配合行政区的划分；

e.考虑道路网构成，不以干道作边界，质心可取为路网节点；

f.分区数量，分区人口适中第一节概述第二节基础资料调查分析一、土地利用(LandUses)调查

一般只在城市的交通规划中进行。历史、现状和规划

1.土地利用定义；分类（我国10大类）

2.调查内容

特殊用途的用地量：包括交通、绿化等

基础产业的用地量：包括工业、大型贸易公司、

政府机关、大学等

非基础产业用地量：包括商业、服务业、地方政府、中小学、医院等

住宅用地量及开发密度

3.调查用表（按年度或按分区）

4.获取途径：一般从规划部门、土地管理部门等有关政府部门获得。

我国

1991年3月颁布的国家标准《城市用地分类与规划建设用地标准》（GBJ137-90）中，将城市用地分为10大类、46中类、73小类。

居住、公共设施、工业用地、仓储、对外交通、道路广场、市政公用设施、绿地、特殊用地、水域和其他用地日本：三大类-----居住、商业、工业德国：两大类-----居住、工业第二节基础资料调查分析二、社会经济调查

任何交通规划都要进行该项调查。历史和现状

1.调查内容

人口：总量、分布、构成、迁移情况、增长状况等；

国民经济：人均收入、投资状况、各产业产值等；

产业：结构、布局；

客货运输：运输量、各种运输方式比重等；

交通工具：拥有量、构成等。

2.调查用表（按年度或按分区）

3.获取途径一般从统计部门、交通部门等政府机构获得。第二节基础资料调查分析三、自然情况调查

内容：气候、地形地貌、地质，自然资源、旅游资源等从专业政府部门获取，如旅游局、地质、矿业等部门。基础资料土地利用社会经济自然情况

回顾：定义一、调查项目

1.目的

弄清交通流和交通源之间的关系，以及交通源流的发生规律。

2.起讫点调查项目流动人口客运枢纽客流城市交通规划起讫点调查境界线上调查机动车流境界线内调查其它车流公交车机动车流区内货流货运枢纽货流货流客流居民第三节起讫点调查分析第三节起讫点调查分析二、交通调查的抽样方法

1895年挪威国家统计局局长凯尔提出“代表性调查”的观点，进而首次引入“抽样”的调查思想。

1.抽样调查

是从调查对象的总体中抽取一部分进行观察，依据获得的数据对总体的数量特征得出具有一定可靠性的估计判断，从而达到对总体的正确认识。

总体，总体容量，

样本，样本容量，样本率（2～20％）——总体越大，样本率取值越小。

PT调查

2～12%,一般3～5%

车辆OD调查

3%第三节起讫点调查分析

抽样率确定方法：一、参照国内外的经验；二、按数理统计的原理。2.抽样方法

非概率抽样方法：含有主观判断因素概率抽样方法：

简单随机抽样：样本量大，不适合个体差异大的情况；

机动车出行、流动人口出行

顺序（又叫系统）抽样：均匀，适合个体差异大的情况；

居民出行调查分层随机抽样：可以缩小个体差异；费用较高；货物出行整群抽样：组织简单，降低费用；代表性差

考虑调查对象及调查的具体条件选择抽样方法。第三节起讫点调查分析3.抽样调查流程

确定抽样调查目标调查结果确定抽样调查的母体选择抽样方法统计整理调查数据四种常用抽样方法对调查数据进行校正、放大和有效性检验第三节起讫点调查分析三、起讫点调查的工作步骤

1、建立调查机构

统一负责指挥、协调工作

2、准备工作

调查表格，调查用车、通讯设备等

3、确定样本率和抽样方法

4、人员训练

大批临时调查员

5、制定计划

调查内容、对象和时间安排

注：调查应在同一天同一时段同时进行6、典型实验7、实地调查第三节起讫点调查分析四、各项起讫点调查

1、居民出行的起讫点调查城市交通规划调查的主要内容。

居民某一天的出行特征。方法：家访调查法电话调查法明信片调查法：5~7个题目；回收率低，要求>20%

单位职工询问法：对公共交通规划特别适用

调查内容：家庭信息个人特征信息居民出行行为信息

表格设计注意事项第三节起讫点调查分析出行目的：上班上学回家购物文化娱乐回单位业务看病探亲访友其他出行方式：步行自行车公交出租车单位车私家车摩托车其他调查时间___年__月__日调查员___验收员___编码员___居民出行调查表

第三节起讫点调查分析

居民出行调查（家访调查法）调查分析，获取如下基本信息：家庭日平均出行次数；人均日出行次数、距离、时间；

各年龄组、各职业、出行目的人均出行次数；交通方式分担情况；公共交通利用情况；居民出行OD矩阵。第三节起讫点调查分析2、城市流动人口出行调查

与城市居民有较大差异。

常住人口：同居民调查方法暂住人口：到各个招待所、旅馆、饭店和宾馆等进行调查不住人口：

方法：上门询问

表格设计拟在本市天数在本市居住地点来本市原因出行次序出发地地址出行原因出行方式目的地地址调查地点：调查员：日期：天气：第三节起讫点调查分析3、货流调查

对象：货源单位

内容：

调查一年的货源调查：集散点、运输设施能力

一天的货物出行调查：种类、运入运出量、运输方式

目的：了解货源点和吸引点的分布；

货流分类数量和比重，货运方式分配等。

调查方法：发收表格上门调查

表格设计第三节起讫点调查分析4、机动车起讫点调查

两类：公交车非公交车

内容：

公交车：公交公司的行车记录

非公交车：车型、货物种类、装载客（货）量、出行目的、出行次数、起讫点、平均吨（座）位等。

目的：掌握机动车交通在时间、空间上的变化规律

方法：发收表格：一车一表，填写指定的某一天出行情况路边调查：主要路上设站；或发调查表，寄回标签调查：专门用于对城市过境车辆的调查。第三节起讫点调查分析5、交通枢纽的客货流起讫点调查

城市及地区交通枢纽的调查。

客流：各客运交通枢纽发送、接收的每一辆客车的旅客数、时间、起讫点、距离等

货流：各货运交通枢纽发送、接收每一辆货车的货物品种、数量、时间、起讫点、距离等

调查方法：直接询问查阅相关资料各种交通量调查方法的特征(USA)第三节起讫点调查分析五、调查资料的整理分析

1、人工初步整理

1）验收

2）编码

3）放大

2、设计计算工作

3、进行数据处理

4、要求的分析结果对于每项出行，都要分析出以下结果：

各分区的出行量及其与主要相关因素的关系出行分布（OD）出行时间和距离等第三节起讫点调查分析五、调查资料的整理分析

5、直观表达形式

OD表(triptables)：表示各交通分区之间出行量的表格。分矩形和三角形两种。

期望线图：

(期望线：连接交通分区质心的直线，其宽度大致反映出行量的大小)

统计图：用立柱体表示各分区中的出行量。相关曲线（影响出行量因素）：817上班、上学时刻出行量165432第三节起讫点调查分析六、调查质量的评判

1、产生误差的阶段

1）抽样方法的选取

2）调查阶段

3）数据放大阶段

评判要求：误差<5%,调查符合要求；误差5%～15%，基本接受，须调整；误差>15%,调查有误，返工。

2、检验误差的方法

1）核查线法

主要用于机动车出行。所谓核查线是为校核起讫点调查的精度，在调查区内按天然或人工障碍设定的分隔线。第三节起讫点调查分析2、检验误差的方法

2）抽查法对某些项目在个别分区另选样本再次进行调查，此时样本率应该定得高些，如25%，然后放大至总体，看与原先调查数据放大的结果的误差是多少。

3）互相核对法如果不同项目包含同一个指标，则可以对这个指标进行比较，以确定调查的质量。第四节其他交通调查一、交通设施调查

1．道路网

总体布局（各种道路设施的位置）；路段状况；交叉口状况；停车场及加油站状况。

（市政管理部门查得；补充实地勘测）

2．城市普通公交和轨道交通公交网总体布局；线路营运状况；设站情况；车辆配备；衔接。第四节其他交通调查

3．城市对外交通枢纽

航空港、火车客货运站、客货码头等布局、容量，广场上站点布置、各类交通方式的比重配备和集散能力等。

4．公路

地区公路网布局、各路段技术参数和等级、车道布置、设计速度、通行能力。二、交通现状调查

不同主体的交通规划任务所作的交通现状调查内容不同。

1．道路网

交通量；机动车车速；机动车延误；停车；（实地观测法获得）第四节其他交通调查

交通事故（事故科/处）；交通污染状况（环境或气象部门；或实测）。

2．公交系统

主要调查各线路公交车的载客量。

（站点调查法，跟车调查法）

3．城市轨道交通

各车站的上下乘客数，分每次列车上下乘客数、一个时段内进出轨道站的乘客数。

（自动售票/回收票系统读取）

4．公路

各区间路段的机动车流量和平均行驶速度。

（一般公路，须实测；高速公路，设自动观测站）第五节交通调查新技术与方法一、新的要求

(1)对短期交通问题的对策，如自行车停车问题，地区交通问题，公共交通的票价和运行间隔问题等等；

(2)既往的调查费时、费工、需要巨额资金；

(3)个人的意识调查，如新路或轻轨建成以后利用与否，票价提高之后利用与否等意识数据；

(4)高新技术的应用。二、交通流的自动调查技术

自动调查机械装置一般由车辆检测器和计数装置两部分组成。雷达检测器（固定设备动态数据获取）远程交通微波传感器能探测多达8条车道的交通RTMS2002年，北京市在2、3环路的133个断面安装了这种装置。交通量大的道路上超声波检测器光信标检测器光电检测器交通量＞1000veh/h的双车道或多车道不太适用。感应线圈检测器（使用广泛）视频式检测器GPS数据获取P码：军用C/A码：对民间开放精度调整

DGPS(精度3-5m)由表示车辆与4颗卫星之间关系的连立方程式求出X,Y,Z,T值。利用GPS的车辆位置数据获取示意图移动通信设备