船舶结构与强度设计-第5章-应力集中_第1页
船舶结构与强度设计-第5章-应力集中_第2页
船舶结构与强度设计-第5章-应力集中_第3页
船舶结构与强度设计-第5章-应力集中_第4页
船舶结构与强度设计-第5章-应力集中_第5页
已阅读5页，还剩7页未读， 继续免费阅读

下载本文档

版权说明：本文档由用户提供并上传，收益归属内容提供方，若内容存在侵权，请进行举报或认领

文档简介

2.应力集中系数应力集中处的最大应力与所选定的平均应力之比称为应力集中系数。它是应力集中程度的标志，应力集中系数大说明应力集中严重。宽板中心开圆孔应力集中系数约为3。第2节船体结构中的应力集中

甲板上舱口、构件连接处、上层建筑与主船体连接处，断面和形状突然变化，存在应力集中，因而应力较大。1.舱口角隅应力集中甲板上大舱口破坏了甲板结构连续性，在角隅处引起应力集中。舱口角隅应力集中系数k：舱口角隅处最大应力与平均应力之比。影响应力集中系数的主要因素是角隅半径r与舱口宽度b之比。当r/b增大，应力集中系数急剧减小，当r/b＞0.2时，k不再变化。2.结构连接处的应力集中系数一般船舶结构连接方式应力集中系数可查阅手册。影响应力集中系数的主要因素是角隅半径r与舱口宽度b之比。当r/b增大，应力集中系数急剧减小，当r/b＞0.2时，k不再变化。第3节结构疲劳钢材也会疲劳？1.结构疲劳特点（1）结构疲劳

材料或结构在多次交变载荷作用下，即使最大应力明显低于材料的屈服极限，经过一段时间作用后，某点或多点会产生裂纹，并在一定循环次数后裂纹逐渐扩展，直到最后断裂，材料或结构的这种破坏成为疲劳破坏。（2）疲劳特点

①只有在交变应力作用下，疲劳才会发生。②疲劳破坏起源于高应力局部。构件应力集中处，常常是疲劳破坏的起源。③疲劳破坏是是一个发展过程，在足够多次的扰动载荷作用之后，形成裂纹或完全断裂。2.疲劳断裂是船舶结构损伤的主要原因

（1）为什么船舶容易疲劳破坏？

①交变载荷作用海洋波浪周期5-10秒，船舶寿命期内结构受交变应力作用次数约108②结构存在应力集中和裂纹结构不连续、焊接缺陷、装配误差，应力集中难免。③海水腐蚀加速疲劳。

（2）提高结构疲劳强度的措施为了结构疲劳强度，主要措施是降低应力集中。①改善连接点设计，如结构平顺过渡②提高工艺、焊接质量、装配精度③结构防腐第4节《规范》降低应力集中的措施①甲板开口当强力甲板上的货舱开口角隅是圆形时,角隅处要求加厚板,且角隅半径与舱口宽度之比不小于1/20。开口角隅是抛物线形或椭圆形时,角隅处的甲板不需加厚板。

②机座纵桁和龙骨的过渡如机座纵桁在整个机舱长度内贯通,在两端舱壁的背面均设有过渡肘板。在中内龙骨中断处的机舱内应设置长度不小于2个肋距的肘板过渡。③肘板趾端为避免主要强力构件端部的应力集中，在大型肘板趾端处，肘板的面板应向端部削斜。④不同厚度钢板进行对接不同厚度钢板进行对接,其厚度差大于或等于4mm时,应将厚板的边缘削斜,使其均匀过渡,削斜的宽度应不小于厚度差的4

人人文库> 全部分类> 教育资料 > 课件下载

温馨提示

  • 1. 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
  • 2. 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
  • 3. 本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
  • 4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
  • 5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
  • 6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
  • 7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。

最新文档

评论

0/150

提交评论