矿石、矿砂、矿粉装运安全须知

目录一，矿石、矿砂、矿粉装运安全须知1，矿石、矿砂、矿粉的特性2，装运操作须知3，含水量的简易检查方法二，应急与培训1，紧急情况的标明、阐述和应急反应2，紧急情况的标明3，紧急情况的阐述4，应急程序5，应急保障三，船岸应急反应计划四，船舶应急反应和应急训练和演习五，应急训练和演习程序六，应急训练和演习周期七，船岸检查表矿石、矿砂、矿粉装运安全须知1.目的规范操作，保证船舶和人员的安全。2.适用范围适用于公司装运矿石、矿砂、矿粉以及精矿粉的船舶。3.定义精矿粉：属易流态含水矿产品，本身含有部分细颗粒和一定量水分，而当含水量超过适运水量极限时因水分渗出和表层细颗粒下沉容易形成自由液面。精矿粉分为干精矿粉和湿精矿粉：干精矿为粉末状，含水量约在5%左右。湿精矿主要由水浮选法产牛的含硫化物的矿粉，含有相当水份，它外形似干矿。矿石、矿砂、矿粉的特性矿石、矿砂、矿粉运输在海运运量中占有较大的比重，具有密度大，易蒸发水分散发有害气体，忌混入杂质，易流态化、扬尘，自然静止角大，具有冻结性、自热和自燃性等特点，因此船舶在装运矿石、矿砂、矿粉等货物时，应特别注意上述特点，进行合理积载和装运。普通矿石、矿砂、矿粉装运操作须知装运矿石的港口一半采用专门的装船机进行装卸，因此在潮差大的港口，必须密切注意潮水涨落的情况，防止船身上升舱口触及装船机喷口。甲板部值班人员应经常注意核对压载水的排放情况是否正常，并与装船的工头和装船机司机保持联系，防止事故的发生。当船舶纵倾较大时，应注意首尾缆绳的松紧状态，并随时调整。装运矿石的船舶满载时容易产生中垂变形，中垂变形除了影响船舶的强度外，同时使船中的吃水增加，在限定吃水的情况下，减少了装货量。因此在装货结束前应注意观测吃水，参考过去所积累的资料，正确估计本航次可能产生中的中垂值。矿石、矿砂、矿粉装舱，舱口围垂直线以内要基本装平，设有二层舱的船舶，底舱两舷及前后，货堆高度不得低于底舱高度的50%-60%。二层舱口围垂直线以内基本装平。设有二层舱的船舶装运矿石、矿砂、矿粉等货时，船舶应在底舱两舷及前后隔舱版划出明显的高度标志尺，以便港口能按相应的规定标准装舱。大副在配载时要注意上下舱的重量分配，大道船舶的稳定性要求。防止发生二层舱的货流向下层舱，造成船舶可能发生的大角度倾斜的危险。船上值班人员在货物装舱时应督促港口装货方按划定的高度标尺均衡受载，货面平正。在装舱过程中船舶横倾一般不得超过3度。交接班时。船舶应处于无横倾的状态。全船装货结束，船舶必须处于无横倾状态。船舶靠泊装卸货途中需要移泊时，应使船舶处于无横倾状态。船舶到港口卸货时应注意均衡卸载。卸货作业中，船舶横倾一般不得超过3度。散装货物分港卸货时，先卸港口应视同装货港的标准平舱。6精矿粉装运操作须知干精矿粉的特性及装运操作须知：6.1.1干精矿粉的特性6.1.1.1具有颗粒细、流动性大的特点，在运输过程中，船舶在海上航行遇风浪横摇，舱内干矿粉一栋，使船舶倾斜，危及货船及人命安全，若干精矿静止在35°以下时，其危险性较大，易发生货移现象，运输中应釆取止移措施。干精矿一般含有硫化物，也含有游离硫磺，粉碎过程中吸入空气，一旦受潮或渗进水分（如通风不当，货物受雨湿，舱内进水等）正好起到饱和氧化作用，会引起化合物燃烧。矿内金属元素经化学作用会放出氢气，积聚在舱内，或与化学品（如溴酸盐、氯酸碘酸盐）起反应可能爆炸。某些干精矿在自然风化过程中会散发出有毒气或导致舱内缺氧。硫化金属矿粉遇海水时，会使硫化物水解，呈强酸性，对船体及设备有腐蚀危险。6.1.2干精矿装运操作须知装前应向货主或主管当局索取精矿粉成分及杂质和含水量证明文件（包括含水率、静止角、货物的物化性能、积载因数等）。装前检查货舱壁及舱盖水密，对货舱彻底清扫，不留任何化工品或可燃物质；污水沟垃圾清除，盖子适当衬垫，防止阻塞，保持管系畅通。因氧气可加速氧化和自燃，干精矿一半禁止通风，除非货温已升高或需短时间通风排除有害气体。装妥后平舱并压紧货物或用朔料布苫盖表面，以限制氧化过程。每天至少测量货温（货物表面及表面下30厘米处）二次，发现货温升高，可开舱翻舱通风散热。当人员进入货舱或卸货前要进行充分通风或事先开舱，应注意氧化产生的二氧化硫比空气重，货物表面可能缺氧，注意人身安全。干精矿一旦发热燃烧用CO灭火，但降温效果不明显，再次开舱时会重燃，危险性更大，发现舱内局部有火苗，可用少量水雾灭火降温，但冒烟处可用掩埋法灭火。雨天不得装货，若船方发现干精矿含水量较高，经交涉无效，可适当取样密封保存备查。装货过程中应防止杂质，特别是可燃物如木屑、纸、草等混入。木质舱底板不宜装该货，护货板要拆除适当高度以利于精矿。湿精矿粉的特性及装运操作须知：湿精矿粉的特性：主要由水浮法产生的含硫化物的矿粉，含有相当水分，它外形似干矿，但船舶在海上航行，遇大风浪船体横摇和振动，舱内货物表面会形成水层流动，使船舶倾斜，严重的会倾覆，即使风平浪静，由于主、副机的振动，很可能造成倾侧或倾覆的后果。非专用船装运该货含水量，控制在8%以下，含水量8-12%，杂货船应加装隔舱板，12%以上需专用船装运。非专用船运输湿精矿，要根据其含水量，结合航线和季节特点和本船状况，采用安全措施，防止货物移动。6.2.2湿精矿粉装运操作须知装前必须向货主或主管当局索取每票货适运湿度极限及含水量证明文件及其它有关安全运输资料，只有当每票货的含水量确实未超过其规定的适运水分极限（一般海运精选矿粉和含水矿产品适运水分极限为8%,特殊含水矿产品的装运可参照国家的相关规定）时，才能同意装船。装前检查货舱壁和舱盖水密；货舱彻底清扫，不残留任何化工品或可燃物质；污水沟、井清除；暗扣，盖子适当衬垫，防止阻塞，保持管系通畅，必要时配备潜水泵，以便随时将矿粉表面分离出现的泥水排掉。6・2・2・3装货时进行货物取样，做试验及分析用。堆场取样方法：出去堆顶及堆底的0.35米，每隔1米斜坡距离做横截面，以各横截面四周，按点与点相距1・5~2米布置采样点，每次等量取出符合该批矿应取的矿样量。冬季冰冻货垛动用风镐等工具，需要堆场管理人员配合。如果釆取样品块径过大，其重量超过所取点的重量，可击碎后再取样。6・2・2・4含水量的简易检杳方法•用坚固圆筒或类似的容器（容积未0.5-1升）装半罐样品，从离地面约0.2米高处猛力摔在坚硬的地面上，重复做25次，每次间隔1-2秒，如矿粉表面游离出水分或液化时，则含水量〉8%。手抓一把矿粉，从1.5米高处自由落到坚硬地面或甲板上，若矿粉崩散，则含水量V8%，若矿粉仍为一团，则含水量〉10%。手抓矿粉成团后，即松开，发现矿粉散开，则该矿粉含水量5%-8%:若矿粉抱团不散，则矿粉含水量＞8%。样品放入平地玻璃杯或小容器内，来回不停摇动5分钟，如有明显液体浮在表面，表明含水率太高。脚踏在精矿粉上，如出现松软现象，显流沙样流动，表明含水率太高。抽样检杳矿粉放在平盘里，堆成圆锥状后，不断用平盘击桌面，如矿粉塌成煎饼状，表明含水＞8%。如矿粉成碎块或裂开，则含水量V8%。湿精矿属重货，底舱积载，头轻脚重，遇风浪横摇周期短且剧烈，货物易移动，为安全起见应限制载重，保证足够干舷，并注意本轮结构，浸水角，关好水密门盖，保证船舶足够浮力。装货过程中，应保持船舶正浮状态，如货堆上面不加压时，货堆应记载呈界面锥型。航行中经常注意货堆变化，事先做好防止移动，排水及其他安全措施，若天气情况恶劣，应考虑避风或绕航等，避免有较大的横向波浪或恶浪冲击船体，保证安全航行，经验人为，开航后十小时内是货堆易发生变化的危险期，若货堆表面干燥，不久即裂开，表明货堆已稳定，较安全。湿精矿的移动性不仅含水量有关，还与粒度与成份有关，需注意区别。与装运一般重货一样，装运精矿粉也应考虑船体结构强度及负荷。一般不宜在湿精矿上加杂质，如必要加载应认真对待，釆取足够措施，防止货损。应急与培训一，紧急情况的标明、阐述和应急反应1。 目的本程序规定船舶可能出现的紧急情况的标明、阐述和应急反应，以确保公司船岸能在任何时候对船舶出现的紧急情况及时作出有效的反应和岸基支持，最大限度地减少人员伤亡和对环境造成危害及船舶和财产的损失。2.适用范围适用与公司相关主管人员和船舶。3.定义“紧急情况”是指船舶安全面临威胁或船舶对环境构成威胁的情况，包括险情或事故。“反应”是指针对某种紧急情况采取的应急措施和行动。4.职责总经理任应急总指挥，审批应急反应领导小组提出的抢险方案，指挥岸基和指导船舶应急抢险行动；提供一切可能的岸基支持，宣布应急状态的起始和终止。指定人员负责协调各岗位工作，以便能及时向船舶提供各种岸基支持，并对应急反应实施监控。应急领导小组按照总指挥的指令，召开应急领导小组会议，研究制定抢险方案，落实各项抢险措施，提供技术和物资支持，做好后续安排。海务主管负责紧急情况时提供海务方面的技术支持。机务主管负责紧急情况时的技术支持。人事主管负责紧急情况下的船员亲属、家庭联系方式和如何向保险公司报告。业务调度负责紧急情况下与船舶之间通讯联系。船长是船舶应急总指挥，依据现场情况和船舶应急反应计划，指挥船员采取一切必要的手段进行抢险或请第三方援助，并及时向公司和海事部门报告和联系。大副是应急现场指挥（除机舱抢险外），是应急总指挥的接替人。轮机长是机舱现场指挥，并负责保障船舶动力。有关人员具体职责见本船“应变部署表”。紧急情况的标明公司根据国际、国内有关规则、规定，给合本公司所管船舶的营运特点，目前已对含水矿产品表面积水/出现游离态的紧急情况标明。如果公约、规定、规定发生变化，公司对不符合规定情况、事故和险情的调查分析、SMS有效性评价和管理复查报告分析，确认需要标明新的紧急情况，由公司相关岗位或船舶填写《新增标明紧急情况申请表》（SP0801-3）,提交体系主管审査，指定人员审核，总经理批准后，及时标明新认定的紧急情况，并按SMS文件控制程序》（SP1101）规定，由体系主管组织适任人员制定，经审核、批准后发放、实施。紧急情况的阐述“阐述”是指对紧急情况的发生、发展、表现形成、可能造成的危害进行描述，以有针对性地制定应急反应措施。本公司对已标明的紧急情况作如下阐述：1） 含有矿产品表面积水／出现游离态：当发现货物表面积水或出现游离态货物时，造成船舶倾斜时，船长应立即向公司报告：紧急情况发生的时间、地点、气象和海况，船舶倾斜角度，货物积水或游离态情况，并立即采取措施，以避免船舶因失去稳性而倾覆。应急程序船舶紧急行动船员发现紧急情况，应立即向船长报告，报告应阐明紧急情况发生的地点（或船舶的部位）程度等。船长接到报告后，应立即上驾驶台，判明紧急情况类型，发出相应的警报信号，宣布船舶进入应急反应，启动应急反应计划，并亲自指挥控制船舶。船员听到警报后，应先判明警报的性质，明白后立即确认自己的任务，然后携带规定器材，按“应变部署表”规定实施相应的应急反应。船正在组织指挥船员抢险的同时，迅速用中／高频无线电装置、甚高频电话或其他有效通信手段向公司海务主管报告船舶发生紧急情况。报告内容：发生紧急情况的时间、地点、种类、程度、威胁和采取的抢险措施，救助要求等。必要时可直接报告指定人员或总经理（指定人员或总经理接到报告后应立即通知海务主管作好应急反应），船长视紧急情况的性质、程度，按规定向就近港口的海事管理机构报告。情况危急时，船长有权要求公司和代理提供一切必要的援助，也可就近向第三方要求援助。当人命安全构成严重威胁时，船长按专业的判断考虑是否弃船。在应急状态终止前，船岸双方应尽一切可能保持通讯联络畅通。应急抢险行动结束后，船长把有关情况报告海务主管。7.2岸基应急反应务调度接到船舶紧急情况报告后（指定人员或其他人员接到紧急情况报告后的通知）应立即向总指挥报告，并即通知应急领导小组成员到公司会议室集中。急领导小组成员接到通知后，以最快速度到公司，根据船舶报告的紧急情况和救助要求，按照总指挥的指令，召开应急领导小组会议，研究制定船舶抢险方案，经总指挥批准后，通知到船舶，指导船舶实施抢险。务调度保持与船舶不间断联系，对船舶进行询问和了解抢险效果并把了解的细节报告应急总指挥。船舶提出救助要求，经总指挥同意，应急领导小组组长协调各主管给船舶提供技术指导和物资的支持，必要时派人员前往出事地点，做好后续安排。当船舶自身力量无法脱险时，应急领导小组组长根据船舶具体情况，请示总指挥同意，协助船舶请求第三方支持，签订有关协议及通知实施救助行动等。当船舶紧急情况在短时间内不可能解除，即持久情况出现时，人事主管应根据总指挥指示，排除值班表，应急领导小组成员24小时轮值，直至船舶脱离危险。当船舶全力抢险无效，得到船长宣布弃船命令后，应急领导小组立即请求中国海上搜救中心实施海上搜救。业务调度接到船舶应急反应终止后，报告总指挥，总指挥宣布应急反应终止。应急行动的监督与记录指定人员负责对船岸应急行动的监控。海务主管负责整个应急行动过程记录，经总经理审阅并签署海务主管保存。船舶按《航海日志》、《轮机日志》记录规定和要求作好记录，并按规定予以保存。8.应急保障8.1机构保障8.1.1成立公司应急领导小组总指挥：总经理应急领导小组组长：总经理应急领导小组成员：指定人员、船管副总、经营副总、业务调度、体系主管、海务主管、机务主管1、机务主管2、人事主管应急领导小组成员电话、移动电话号码见附件一。应急领导小组集合地点：公司会议室。应急领导小组由总经理宣布成立和解散。8.2通信保障公司总经理、指定人员、海务主管、机务主管、人事主管手机24小时开机值守，不管那部手机收到船舶紧急情况报告，立即通知海务主管，及时进行应急反应。手机号码见附件一。为保证公司岸基和船舶在应急反应中，随时与全国统一海上搜救中心、海事部门等联系，公司编制了“各大港口海事局、授权中心、海上报警电话一览表”，见附件二。8.3医疗保障体系主管负责联系医疗机构电话号码，随时能为船舶进行医疗咨询和将病员送往就近医院进行抢救或医疗。8.4资源保障公司与多家船舶配件供应商建立关系，随时向船舶提供产用配件物料和应急配件；机务主管、海务（持有轮机长、船长证书）随时提供技术支持。8.5资料保障机务主管配有船舶技术资料；海务主管配有海图、潮汐表等航海图书资料及稳性资料，船舶在发生紧急情况能随时提供资料支持。8.6后续保障船舶发生的紧急情况进入持久时，公司人事主管负责排出值班表，安排应急小组成员轮值，以保证值班人员不至于疲劳。8.7后倾保障公司备有车辆和夜间值班食品，备有夜间值班停电时照明用具等。公司规定指定人员负责处理向新闻媒介和公众发布有关消息和接受询问。二，船岸应急反应计划13.含水矿产品表面积水／出现游离太13.1指军系统总指挥：船长现场指挥：大副指挥人员替代关系：总指挥不能工作，由现场指挥代替13.3警报信号警铃三短声：——（三短）总指挥广播宣传进入含水矿产品表面积水/出现游离态应急反应。含水矿产品表面积水/出现游离太应急反应程序船员发现货物表面积水/出现游离太/船舶发生倾斜，立即报告船长，船长立即发出含水矿产品表面积水/出现游离太警报。船长根据当时情况选择合适的航向和航速，使船首逆风航行，避免谐振，尽量减少船舶横摇角度。大副率领水手长探查货物表面积水/出现游离太的情况，采取适当措施清除积水，如果是精选矿粉，通产都含有硫物化，下货舱检查或排水时，要注意通风，或佩带呼吸器，防止货舱缺氧危害人身安全。含水矿产品表面积水/出现游离太后引起了自由液面，造成船舶严重横倾。在采取相应安全措施的通知船员做好弃船准备包括穿好救生衣、浸水保温服、降落救生艇、救生筏等准备。关闭所有水密门窗和甲板开口，防止海浪加剧横倾，通过从货舱内查看船体、测量燃油舱、压载舱、污水井等可能导致船舶倾斜的其他原因。机舱尽力保证主机、副机、舵机等设备正常工作。不能向高舷侧一舷压载舱填加压载水或调驳左右燃油舱燃油试图将船调平或减少横倾，这样只会暂时是船舶处于或减少横倾，同时会使船舶储备浮力减少甚至丧失，一旦受风浪外力影响将打破船舶平衡，瞬间使船舶倾覆沉没。在情况查明后，如船舶自身力量无法消除紧急状态，船长寻求开往近港口或潜水区域，公司提供必要的岸基支持、知道并随时掌握船舶的动态、危险，可能情况下开往浅水区域抢滩以保全人员、货物、船舶安全，同时向最近还是管理机构报告，请求外援。当船舶横倾达到15度时，保住船舶、货物已无法通过船员自救来实现，船舶在风浪外力作用下随时会有倾覆沉没的危险，船长应立即下达弃船指令，发出求救信号，不应该继续实施徒劳无功的自救。三，船舶应急反应和应急训练和演习1. 目的2. 适用范围本徐知适用于船舶应急反应和应急训练的演习。3. 工作程序船舶应急反应指挥系统船长是各类应急反应的总指挥和应急训练和演习的总指挥大副是现场指挥，如现场在机炉舱，应由轮机长担任现场指挥，大幅协助指挥。各类应变信号，见本须知附件一听到紧急警报后的行动船员听到紧急警报，以便迅速穿衣服、鞋子、打开房门，一边沉着冷静听完两组警报，确认属何种类型的警报，切记没有弄清楚情况而盲目行动，导致延误宝贵的时机，甚至造成不必要的人身伤害。船员确认警报信号后，应立即确认自己的任务，携带规定的器材加入应急行动。船员听警报信号后，必须在二分钟内到达指定集合地点。服从指挥、保持镇静、行动迅速，步调一致，对不服从指挥的人和事，船长有权采取果断措施。3.4各类应急和演习中应注意的事项。船舶应急反应和演习应按《船岸应急反应计划》项目进行，本条主要阐述应急反应和演习中应注意事项。几种紧急情况同时发生时的应急反应几种紧急情况同时发生时，船长应保持清醒的头脑，按其专业的判断，不失时机地采取限制损害扩大的措施。首先考虑人命安全和保全船舶，因船舶是海上人命生存的良好基地，适用救生筏、艇是不得已而为之的办法；其次应充分考虑减少海洋环境污染及对船上货物造成的损失。如船舶发生碰撞或触礁导致船的进水，进而有沉没的危险时，堵漏和排水是抢险的关键，以保证船舶有足够的稳性和浮力，堵漏困难时应考虑适当的地点抢滩。应急反应中船舶通信船舶发生紧急情况时，GMDSS操作员要沉着、镇静、坚持岗位、保持船舶与公司、搜救中心通信畅通。开启船上所有通信设备，按《船岸通讯须知》，根据船长的指令向公司及时报告船舶抢险信息，接受传达公司抢险方案，供船长参考。按照交通部《全国海上安全指挥部船舶遇险紧急通信处置细则》相关规定，根据船长指令与有关部门船舶实施与遇险通信。船长宣布弃船命令，GMDSS操作员在接到船长撤离命令后，方可离船登艇。四，应急训练和演习程序1.目的本程序规定了应急训练和演习饿方法和要求，使公司船岸在任何时候对船舶所遇到的紧急情况作出应急反应，提高有效处理紧急事件的能力，以验证书面应急计划的可靠性和有效性，最大限度地减少人员伤亡，船舶或财产的损失和对环境的危害。适用环境本程序适用于公司岸基和船舶定义训练一是指为熟悉应急设备及其操作而开展的练习，如救生艇的等乘、降落、和离开，所有救生属具的适用，防火门的关闭及消防设备的使用等。演习—是针对某种紧急情况按应急反应计划进行的综合性演练活动，如消防演习、弃船演习等。职责总经理室船岸联合演习的总负责人、岸基应急训练和演习的总指挥，负责应急训练和演习的实施及讲评。指定人员对应急训练和演习计划的制定和实施进行监控。海务主管负责船岸联合演习计划的制定，并组织船岸联合演习及火灾、海损事故方面的应急训练和演习。机务主管负责组织污染、机损事故这方面的应急训练和演习。人事主管负责组织人员伤害事故方面应急训练和演习。船长是船舶应急训练和演习的总指挥，负责船舶应急训练和演习计划的制定、实施和讲评。船员按本船“应变部署表”分工，履行各自职责。。公司应急训练和演习的由海务主管负责信息交流以及同有关方面联系。应急训练和演习计划的制定与实施应急训练和演习项目的标明含税矿产品表面积水/出现游离态。应急训练和演习周期。应急训练和演习周期（见附表一）船岸年度应急训练和演习计划的制定船舶和岸基根据“应急训练和演习周期表”于每年12月制定次年应急训练和演习计划。年度训练和演习计划要注明演习时间、演习项目、制表日期；同时应急训练用"X”应急演习用“V”来标明；既要进行应急训练又要进行演习的用“JX”来标明。船舶演习计划由大副编制，船长签署后报海务主管审批；岸基由海务主管编制后报总经理审批。船舶应急训练和演习计划的实施船长应按照应急训练和演习计划规定的训练和演习项目组织船员进行训练和演习。每次训练和演习前，三副（不设三副的为二副），做好训练和演习的准备工作，包括对应急设备的器材的检查、维护保养，对船员进行相关知识的培训和学习。应急训练1） 应急训练以授课、实操等形式进行。2） 如条件许可尽可能安排在应急演习前进行；也可以单独安排时间进行应急训练3） 应急训练可参照《训练手册》（2007版）中训练项目内容进行。4） 新船员上船训练应满足“在一新船员上船后，应尽快地并不迟于其上船后两个星期，安排其进行使用船舶救生设备（其中包括救生艇、筏属具）和使用船舶灭火设备的船上训练”的要求应急演习1） 应急演习前，船长应通知有关人员做好演习前准备。2） 应急演习信号与实际应急信号相同。3） 全体船员听到演习警报后，按《应变部署表》规定，迅速赶赴现场进入各自岗位或听从指挥，投入模拟施救。4） 应急演习可参照《船岸应急反应计划》（SI0801）相关项目内容进行。5） 应急演习应满足“若25%以上船员未参加该船前一个月弃船和消防演习，应在该船离港后24小时内举行这两项目演习”和“如果船舶在经过重大改装后首次营运或有新船员，消防和弃船演习应在开船前进行。如果此要求对船舶是不可行的可进行其他至少是等效的安排”的规定。每次应急训练和演习结束，船长（总指挥）要进行评价，以便在下一次训练和演习中改进提高。大副将每次训练和演习起止时间、地点，训练和演习内容及训练和演习情况、讲评进行记录。1）主管机关规定应记入《航海日志》、《轮机日志》、《船上油污染应急计划》等相关法定记录本的，应按规定执行；2）主管机关无明确定规定记入法定记录本的应急训练和演习情况及讲评应记录在《训练和演习记录表》（SP0802-3）。船员联合演习计划的制定与实施1） 公司船岸联合演习每年至少进行一次。五年内船岸联合演习要覆盖公司所有目标的紧急情况种类。2） 根据岸基年度应急训练和演习计划，船岸联合演习具体时间、参加演习船舶、演习项目由总经理决定。3） 海务主管根据总经理决定，应在一周内制定出船岸联合演习计划表，总经理批准后，由海务主管提前3天告之参加演习船船长将举行联合演习的内容和基本要求，以便做好相应的准备工作。4） 船岸联合演习的实施（船岸联合演习应包含下列内容，但根据演习项目应有所侧重。）O船长发出演习信号，按照公司确实的演习方案进行通讯，启动演习。O岸基接到报告，人员迅速到位，作出应急反应。O船岸联络保持畅通。O根据船舶紧急情况和救助要求,应急领导小组研究救助方案并经总指挥批准后传递到船O船舶报告抢险情况，总指挥沉着指挥。O船舶自身力量无法脱险，应急领导小组经总指挥同意，协助船舶请求第三方援助。O船舶脱离危险、船长宣布应急反应终止，并报告海务主管。O总指挥宣布船岸联合演习结束。O总指挥进行应急反应讲评；船岸联合演习情况、讲评记录在《训练和演习记录表》（SP0802-3）内。岸基应急训练和演习计划的实施1） 根据年度应急训练演习计划，每年至少进行一次，可根据公司生产经营情况决定具体训练和演习时间。2） 岸基应急训练（应急演习前可安排1-2个应急训练项目，也可单独进行）可根据船舶可能发生紧急情况时岸基人员知道船舶抢险施救特点进行，如：船舶可能发生紧急情况时公司应急领导小组成员快速到位训练；迅速建立船岸、单位联系渠道训练；在规定时间内提供船舶所在海域气象、海况及提供船舶技术图纸、技术资料训练等。3） 应急演习内容可根据《船岸应急反应计划》（SI0801）中相关项目内容进行。岸基应急训练和演习结束，总指挥对训练和演习情况进行讲评；应急训练和演习情