国际货代实训报告

国际货代实训报告为期两周的国际货代实训结束了，在两周的时间里我学到了很多关于国际货代方面的很多知识。包括我国沿海及云南国际货运代理行业企业发展及就业现状，海运业务操作，航空货运代理业务操作，铁路货运代理概况，货代业务计算，国际货运代理货损、提货纠纷、侵权损害赔偿纠纷案，航空货运单的用途，国国际海运条例，商品运输标志的组成及其作用，海运集装箱单，国际多式联运公约等等各方面的知识，收获颇丰。增长了许多国际货代的知识，本次实训意义很大。首先针对我国沿海及云南国际货运代理行业企业发展及就业现状，货运代理行业起步较晚,历史较短,但是由于国家重视,政策鼓励,规范发展,发展十分迅速。到2002年12月底为止,中国已有国际货运代理企业3775家(包括分公司),从业人员近30万人。其中,国有国际货运代理企业占了近70%,外商投资国际货运代理企业占了近30%。沿海地区国际货运代理企业占了70%,内陆地区国际货运代理企业占了30%。从事国际航空货运代理业务的企业361家,占大约9.6%。这些企业遍布全国各省、自治区、直辖市,分布在30多个部门和领域,国有、集体、外商投资、股份制等多种经济成分并存,已经成为中国对外贸易运输事业的重要力量,对于中国对外贸易和国际运输事业的发展,乃至整个国民经济的发展作出了不可磨灭的贡献。目前,中国80%的进出口贸易货物运输和中转业务(其中,散杂货占70%,集装箱货占90%),90%的国际航空货物运输业务都是通过国际货运代理企业完成的。中国货代企业的发展方向。改革开放20年来,伴随着中国对外贸易的高速增长,中国国际货运代理业的发展方兴未艾,已成为一个初具规模的新兴服务产业。但从整体上讲,中国目前国际货运代理业的现状可概括为(经营规模小、资产规模小)、(服务功能少、专业人才少)、(竞争力弱、融资能力弱)、(服务质量参差不齐、缺乏网络或网络分散,经营秩序不规范)。随着经济全球化带来的挑战及入世后中国货运市场的进一步开放,中国的国际货运代理业必将分化重组。未雨绸缪,在这种大背景下,关注思考中国国际货代企业的发展方向就显得十分必要。中国货代企业发展方向定位干规模化、专业化、网络化、物流化。关于航空货运代理业务操作方面的知识。航空货运代理业务操作流程包括:收货、货物检查、填写托运单、过磅、签字、制单、收费、机场检查、托运、如检查不合格退货。通过案例我学到了空运操作有需要注意的地方有：1、和客户确认重量体积什么的要及时，万一客户重量体积不确认的话货物飞出去以后费用方面就很麻烦了。2、空运一般都是客户货物和单证当天到当天报关，所以舱位安排上比较麻烦，可能的话尽量多申报舱位，舱位少了很难加，多了可以想办法揽点货物的。3、一般中午12点前航空公司以及各一级代理公司舱位已经基本安排好了，这种情况下不宜接要求第2天起飞的过大宗的货物，舱位没确定好前最好别接，否则你会非常被动的。4、航空货运原则上要求货物要在航空公司仓库里超过24小时，实际操作上只要在飞机起飞前一天晚上交接进去就可以了。特殊的比较急的货物可以现场交接，原则上是货机起飞前4小时，客机起飞前2小时，但是尽可能提前吧，尽可能别建议客户现场交接，除非你特别搞得定。5、运单要及时和客户确认，报关的中文品名需客户提供等等。在操作的时候要格外小心。海运业务操作方面的知识。海运业务操作的流程包括：1.接单。2.托运订舱。3.取吉-做柜-反重。4.报检。5.报关。6.装船。航次费用估算。7.签发提单。海运业务操作所需的单据主要包括：汇票，商业发票，提单，托运单，装货单，收货单，装货清单，提货单，海运提单等等单据是必要的。以及我们重新温习了以下各个单据的填制方法，所谓温故而知新，我对海运业务操作更加的熟悉了。我记忆最深的是报关基本文件：1、无炭复写报关单一式两份，需盖报关专用章；2、代理报关委托书一份，需盖公章；（黄埔旧港，罗冲围，广州内港以及深圳盐田的请使用代理报关委托书；黄埔新港请使用代理报关及运输委托书；蛇口地区请使用蛇口代理报关委托书）；3、装箱单一式两份，需盖单证专用章；4、发票一式两份，需盖发票专用章；5、合同一份，需盖正本公章或正本合同专用章；6、核销单，需盖公章，不可以涂改；7、如有商检换证的，黄埔地区出运的请提供代理申报检验检疫委托书；如在罗冲围、石牌、广州内港、深圳地区出运的请提供报检委托书，需盖公章等等，今天学到了很多。商品运输标志的组成及其作用组成：1.原产地证明书2.仲裁3.警告性标志4.水渍险又称“单独海损险”5..D/P即期(即期付款交单)作用：1、订约主体存在双方或多方当事人。所谓订约主体是指实际订立合同的人，他们既可以是未来的合同当事人，也可以是合同当事人的代理人，订约主体与合同主体是不同的，合同主体是合同关系的当事人，他们是实际享受合同权利并承担合同义务的人。

2、双方当事人订立合同必须是“依法”进行的。所谓“依法”签订合同，是指订立合同要符合法律、行政法规的要求，由于合同约定的是当事人双方之间的权利和义务关系，而权利和义务是依照法律规定所享有和承担的，所以订立合同必须符合法律、行政法规的规定。如果当事人订立的合同违反法律、行政法规的要求，法律就不予承认和保护，这样，当事人达成协议的目的就不能实现，订立合同也有失去了意义。

3、当事人必须就合同的主要条款协商一致。即合同必须是经过双方当事人协商一致的。所谓协商一致，就是指经过谈判、讨价还价后达成的相同的、没有分歧的看法。

4、合同的成立应具备要约和承诺阶段。要约承诺是合同成立的基本规则，也是合同成立必须经过的两个阶段。如果合同没有经过承诺，而只是停留在要约阶段，则合同未成立。合同是从合同当事人之间的交涉开始，由合同要约和对此的承诺达成一致而成立。

以上只是合同的一般成立条件。实际上由于合同的性质和内容不同，许多合同都具有其特有海运集装箱单的主要作用，定义：海运单就是承运人直接签发给托运人或其代理的表明已收到货物的单证。有的海运单没有背面条款，仅在海运单的正面或者背面载明参照何运输条件或者某种提单或其他文件中的规定。海运单不能背书转让，收货人无需凭海运单，只需出示适当的身份证明，就可以提取货物。因此海运单迟延到达、灭失、失窃等均不影响收货人提货，这样可以有效地防止海运欺诈、错误交货的发生。海运单在无转卖货物意图的贸易运输中焕发了勃勃生机。1990年在国际海事委员会第34届大会上通过了《国际海事委员会海运单统一规则》，供当事人选择适用。作用：作为发货人、集装箱货运站与集装箱码头堆场之间货物的交接单证；

作为向船方通知集装箱内所装货物的明细表；

单据上所记载的货物与集装箱的总重量是计算船舶吃水差、稳性的基本数据；

在卸货地点办理集装箱保税运输的单证之一；

当发生货损时，是处理货损事故的原始单据之一；

卸货港集装箱货运站安排拆箱、理货的单据之一。海运单仅涉及托运人、承运人、收货人三方，程序简单，操作方便，有利于货物的转移。海运单是一种安全凭证，它不具有转让流通性，可避免单据遗失和伪造提单所产生的后果。海运单不是物权凭证，扩大海运单的使用，可以为今后推行EDI电子提单提供实践的依据和可能。航空货运单的