市政工程城市道路设计毕业设计

摘要本设计为市政工程（城市道路）设计，慈溪杭州湾新区兴慈六路设计全过程。本区段内有一个“十”字交叉口。设计具体分为平面线型设计、横断面设计、纵断面设计、交叉口设计、路基路面设计、照明排水设计。平面线采用“市政详规”所确定的规划线位，全线呈南北走向，道路沿线依次与起点、滨海三路、终点相交，跨越中心横江规划河道。路线的转点位于相交道路的交叉点，故全线不设平曲线。重点对横断面设计、竖曲线计算和交叉口设计作了详细计算。本设计从近期和远期交通量的需求出发，综合考虑了未来几年的人口增长和车辆交通量的变化,使“新区”能更好地融入上海、杭州、宁波2小时的交通，做到“以人为本”，遵循了可持续发展的原则。本路全长1146.86米，设计速度40Km/h，全路为三幅路，双向四车道。机动车道宽3.75m、路面厚度为870mm。关键词城市道路；交叉口设计；沥青混凝土；红线宽度誓A技b筐s恢t欺r旅a唱c三t拒T抵h衰i沃s更欢d附e舍s起i叨g霉n很胖p勺r分o熊j崖e途c阳t捐昆(掩u煎r篮b锡a嫁n慢续r底o云a仇d待)著竭d为e丢s伟i躲g希n多s姿,点边C世i蔑x异i此H举a睬n喊g膜z溉h倾o疼u徐B希a界y辈色n侵e质w然骗z掏o乔n雾e雪递T昼s酸z粒效e厚x筝t扰e辩n增d侦超t心h泻e拔根d足e唱s阶i版g昏n桃罢p布r塑o总c猛e燥s毫s甚.玉括T推h帐i费s勤柿s反e疾c中t鞭i历o远n睛眉h掘a睁s杏物a垒即"情t眠e院n震"她沿i往n棚t况e保r锅s旱e守c惩t稳i柄o骑n竞.接虫D神e柏s景i箩g码n惠亡s茫p捷e锄c严i景f嘴i疾c矮刮c毕r之o访s冠s峰唇s句e湖c遭t使i颤o愁n大季o狡f歪后d浊i漂v狼i潮d营e遵d享醉i缴n货t凭o茂欲f秧l关a眼t膀蛮p角a汉t摸t验e炭r仙n塔候d纹e产s熟i玻g引n妄,结阀d索e禽s栗i即g毅n沃,君剂d间e灭s江i晒g恢n掀色o瑞f挠姓l萍o开n著g扛i绪t抗u妥d宴i乱n萍a非l坐带s络e鲜c身t词i咐o架n佳乱d膛e耳s宪i跌g旷n纷,冈辛i顽n暖t现e睁r胖s淋e拜c厨t筹i闯o吐n剥壳d帐e弦s演i电g拐n修,桨惩p吧a勿v舟e虫m熔e帮n狡t胃万d骡e图s滴i辞g胜n母,沉到l搜i办g艳h央t垦i注n盘g哀农a卷n症d习赔d宅r桑a餐i向n轧a翼g罢e火.冷帽P为l睛a驼n原a碌r池宝l浮i双n蝶e签s勉争u铁s藏i幸n片g煮奸"抓u来r班b斩a持n洲杨d耳e即t仿a次i邮l束e辛d更危p古l暗a巷n复"笛泳e凉s买t垂a吴b彩l嘉i包s面h否e肌d摄沉b给y毛花t察h纱e仍罗p滩l猴a识n彻n拦i朴n豆g叹略l荐i艳n坏e徒,钩敬a亩c辉r忧o渗s恭s虑友t扫h柿e指捉N岭o亭r者t锡h疯-垮S容o刑u级t守h酸,壤涌r翼o附a胖d权s栗副a债n承d浩帅a呼训s要t情a眼r咱t礼i之n坝g佣壁p扛o觉i顿n慌t气,住童t氏h贞e摊n症滔a惕l贷o判n旦g列邪t娘h晚e架哪c引o榨a悠s垒t雀a矩l杀欧r凶o盈a煎d泊,钥配i速n返t脱e例r抵s糕e列c灰t状i装n叉g草异t递h荣e允裁e伍n忽d铁臣p并o头i越n衰t则,车库a警c暮r脖o揭s撤s虽猎t唇h如e挥赖R撞i仔v忙e主r禽拦C构e竞n阴t舰e仁r是徒h庆e珍n世g拣j摊i鼻a御n兴g貌芦p势l征a烛n奇n雁i愧n登g归.饥园L棋i捕n反e如鬼t稿r梢a枯n画s墨f胜e拢r良的p边o商i担n耽t谅尾i菊s益哀a达t朋恩t棍h丰e晴懒i乓n有t明e款r干s牢e各c肥t塑i类o芳n急渡o垫f钓崭t燃h驼e购档c艇r小o坏s柏s久森r蒸o抢a哥d放s钢,蝇额t色h炉e盟r历e迎f稍o蚂r拐e毕桃n锡o隆堂h艰o质r味i器z工o犹n骡t绿a伏l骆山c肺u什r稀v煮e科s炼咱f油o蹈r攻彻a腊l偏l接.缴野C纳r妻o辩s栽s均谣s匀e轿c皱t铲i台o锣n粮撇c汗a政l苍c毙u移l体a亭t殖i祥o寺n先饥o哭f密艺v凡e去r白t矮i杀c携a鞋l晓暂c唤u主r即v抬e给份d烛e高s胞i翅g慰n完,渴雄f葛o碗c盟u血s识e荷d固释o慧n非蝇d那e暗s堪i亮g炎n俘乔a凑n书d肺秒i共n忽t霉e躺r辅s贸e蝇c诱t汇i增o纪n熊蒜a闹r埋e昆穴c英a摸l糟c殊u孤l您a弯t扬e叔d吸细i列n龙歼d长e麻t衰a含i挤l疤.券氏T冰h钓i弹s痰竹d纲e舞s直i厌g倦n旧哑f与r照o坑m暂渠t竭h这e驴染s艇h独o奥r竞t盼慌a未n邪d值越l动o沸n料g岗糖t轨e侮r每m警搜t蛇r裹a偷f葬f亩i浙c士筋d格e滨m些a腿n散d检,驾轰c数o饱n治s阿i桶d化e示r刺i携n惯g浪跟t水h货e粉沙p旬o付p杆u呜l勤a笼t内i愁o贞n骑产g域r议o器w仿t际h过也i饼n虫客t行h蒙e慢问c挨o种m奉i洋n光g恐搭y档e树a碎r漏s魔绒a凯n波d恢踢c竖h怠a澡n吨g酸e斩s打论o王f秩尘v劳e液h长i尤c芦u鹅l护a芒r都窝t秤r押a华f僚f犬i拘c芳重s回o胶烫t侨h忧a巡t愈众t镰h蛛e俯傻"迫n谜e煎w貌独d钢i讲s杀t香r患i瓣c去t聚"吨预c挖a刚n歼偶b潮e震捕b联e狮t术t粗e杨r克阳i衔n疤t抓e导g钥r生a沈t塔e玩d舟婆i穷n闭t示o管贞S象h对a养n珍g叹h腿a怨i女,傲依H耐a反n案g时z绣h束o咬u叔,勇座N达i遇n匹g揪b召o活斤2寇商h棚o苦u日r循s负奉o衫f览甜t诱r应a乓f旺f镰i迹c鹊,单尾s明o酿峡t帅h狠a外t梁青"仇p派e攀o回p恋l杂e谊-供o短r韵i拘e拼n僻t晓e柴d您"给,楚润h贫a茧s愉艳b款e身e合n坝隶g讯u顾i把d易e坐d成摔b弓y安饭t泳h端e宪销p焰r田i徒n袖c点i捆p刺l顾e屑s商枯o己f荡瞎s屋u米s孤t反a礼i拒n庆a唐b衡l播e加终d旬e漫v武e李l晓o出p闹m福e暑n边t蕉.勒它T进h跑i摩s稼酬r端o番a辩d难逗i和s弊崭1势1纪4薯6兴.钥8患6均男m塔e舰t恒e做r名s嫁,乳爽d虫e缘s辱i始g层n衰允s孤p翻e钳e倍d类助4系0依K眼m漫/翻h柜,啦锅w苦i础d而e拣浅r裙o蓬a备d暴盼i架s轮扭t醋h艘r轧e幕e睁-宽c摧h葡a庭n旦n谦e浓l消,特峡b疑i弱-益d厚i减r蜻e处c筝t扇i沈o下n初a薄l级狱f控o牵u示r数毁l蒸a席n乘e离s遗.持猎M姓o沾t蛙o钱r注w轨a港y桌殃w伐i开d怖t动h愉馋3崇.省7奔5柿m叔,胞撑3骨.阅5早0双m惜,抹首p邪a锁v罚e虫m仇e熔n站t的婚t转h谎i拥c铲k柱N旨e司s戒s蝶衰o刘f伪惧8挤1灶0桥m援m购.供K混e邀y塌w樱o稳r顿d耐s脉U枯r绪b周a移n虾势r金o亮a塑d熊；狠传I淘n云t饺e鞠r舟s溉e欢c袭t触i粮o键n槐大d深e后s取i贞g垒n然；捎A逮s纳p薄h络a悠l临t你坟C胜o速n纷c搬r胡e铸t刑e撇；劲R瓣e勉d惨全l抗i傍n姓e拆必w关i粒d冠t微h宝目融础蜓录分摘痒忌孟也要锋 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制C30混凝土盲道面砖，在过路口设置停步石（25×25×80）。2.3.4设施带及绿化带城市道路设施带是指路侧带中为行人护栏、照明杆柱、标志牌、信号灯等交通设施提供的安装、设置地带。根据我国部分城市调查资料，大多数城市仅在主要交叉口处或繁华地带设置行人护栏，而且大多数护栏沿着路缘石或距路缘石0.5m以内地方安设，护栏多为钢管材料，如不设基座，0.25m宽就足够了。因此《城市道路设计规范》规定只设行人护栏的设施带为0.25-0.5m，杆柱宽度值为0.5-1.5m。护栏与路缘石的距离应满足行车侧向余宽的要求。该路段行人护栏的设施带宽度取0.3m，杆柱宽度取1.0m。分车带按其在横断面中的不同位置与功能分为中间分车带（简称中间带）及两侧分车带（简称侧分带）。本路段采用三幅路形式，设置机非分隔带分隔机动车与非机动车，并且在其中放置一些道路设施如路灯、交通标志牌和信号灯等，绿化种植低矮灌木或草坪。横断面设计时根据实际情况，宽度相对取宽点，不仅有效地减少了机动车与非机动车之间的相互干扰，在景观上可以达到较好的效果，而且在交叉口渠化设计及设置公交停靠站时均可以利用该部分宽度设置展宽车道或停靠站，而不需改变非机动车道的走向，使道路更加顺畅、连续。考虑以上因素，计算行车速度为40Km/h时，为保证两侧设港湾式公交车停靠站时不影响行人与自行车，保证行人休闲。对应表2-10分车带最小宽度，两侧带宽度均取3m，分隔带用12×35×100预制C30混凝土路缘石围砌。表2-10分车带和路缘带最小宽度分车带类别中间带两侧带设计速度（Km/h）8060，50408060，5040分隔带最小宽度（m）2.001.501.501.501.501.50路缘带宽度（m）机动车道0.500.500.250.500.500.25非机动车道---0.250.250.25测向净宽（m）机动车道1.000.750.500.750.750.50非机动车道---0.500.500.50安全带宽度（m）机动车道0.500.250.250.250.250.25非机动车道---0.250.250.25分车带最小宽度（m）3.002.502.002.250.252.002.3.5路拱设计为了迅速排除落在路面上的雨水，防止雨水渗入路基降低路基强度以及减少轮胎与路面之间的摩阻力，路面通常做成中间高并向两侧倾斜的拱形，称为路拱。由拱顶向两侧倾斜的坡度称为路拱坡度。道路横坡指路面、分车带、人行道、绿化带等的横向倾斜度，以百分率表示，一般沥青混凝土路面采用1%～2%的路拱设计坡度。该路段位于Ⅳ区，降水较多，因此需要路拱坡度稍大一些，但是由于车行道宽度较大，路拱横坡应选择平缓一些，否则路拱各点间高差太小，会影响行车和道路断面观瞻，而且该路段为主干路，车速较高，当路拱横坡度大于2%和快速行车的情况下，司机操作方向盘有感觉，紧急制动有横滑的可能，不满足安全要求。综合考虑以上因素，该路段路拱横坡均取1.5%。又由于该路段红线宽度较大，为双向四车道，而且设置两侧绿化带，同时为了便于沥青混凝土的施工，路拱型式采用直线型。图2-6机动车车道路拱图2-7非机动车车道路拱2.3.6方案比选方案一：人行道4.0m+非机动车道4.0m+侧分隔带2.5m+机动车道15.5m+侧分隔带2.5m+非机动车道4.0m+人行道4.0m，道路红线宽度为36.5m。该方案采用三幅路、双向四车道，靠车行道绿化带宽，可保证两侧没港湾式公交停靠站时不影响行人与自行车，适用于大城市生活性道路。人与非机动车行道树分隔，保证行人休闲，减少自行车与人群活动的干扰，而且预留绿化用地两侧各7.0m可提供较好的步行环境。由于该路段处于将要建成的“生态旅游城市”中，其景观和两侧沿线绿化景观要体现城市的面貌，与周围环境相协调，因此两侧绿化带不能太窄。方案二：人行道3.0m+非机动车道3.5m+侧分隔带3.0m+中央分隔带2.0m+机动车道16m+侧分隔带3.0m+非机动车道3.5m+人行道3.0m，道路红线宽度为37m。该方案采用三幅路、双向四车道，由于该路段位于开发区，近期的交通量和人员较少，采用该方案可暂时满足通行量要求，而且可降低造价。该方案适用于机动车量不大，非机动车多，宽度大于40m的主干道。但是根据交通量预测分析，随着道路两侧工业区、居民区、商业区的修建，交通量会增大，机动车会增多，为了保证机动车辆行驶安全，满足快速行车的需要，则需要在中央设置活动栅，或四幅路。方案三：人行道3.0m+非机动车道3.5m+侧分隔带2.0m+机动车道30.0m+中间分隔带2.0m+侧分隔带2.0m+非机动车道3.5m+人行道3.0m+土路肩0.5m，道路红线宽度为35m。该方案采用两幅路、双向六车道，非机动车道与人行道同高设置，适于交通性道路，双向六车道（含公交车专用道）；人、自行车与机动车分离，绿化带可设港湾式公交站，适用于交通繁忙、沿线仍有部分建筑吸引人流的道路，中央分隔带较窄（2.0m），机动车道路面宽度较大，适用于城市区域之间较大距离的交通转移；自行车的地位相对较低，行驶受到一些限制，流量也不会太大。另外，对人行道要求相对较低，非机动车道与人行道同高设计，造价较高。方案比较：方案一设置了侧分隔带，将机非车辆隔离，交通上较为安全，断面显得更为均衡，而且采用绿化带作为侧分隔带，靠近车行道的绿化带较宽，不仅可以保证两侧设港湾式公交停靠站时不影响行人与自行车，保证行人休闲，还能体现旅游城市的绿化风貌，从远期交通量的发展来看，随着两面侧区域的规划建设，也可以满足其交通量。方案二虽然造价相对方案一较高，但是有中央分隔带，作为该城市的一条次干路，是不能满足其发展要求的。方案三中机动车道数量大，能够满足车流量较高的要求，但是造价较高，而且该横断面适用于城市区域间较长距离的交通转移，该路段总长约两公里，为城市中心次干道，因此目前没必要设置六车道，而且由于非机动车道与人行道同高设置，宽度较窄，非机动车行驶受到一些限制，而且可能会造成不能满足人行道交通量的要求。因此，从交通量、造价及景观要求等方面综合考虑，选用方案一作为设计方案。综上所述本段路横断面形式为：机动车道和非机动车道采用直线型路拱，拱坡为1.5%，人行道为直线型横坡，坡度为1.5%。标准横断面为：人行道4.0m+非机动车道4.0m+侧分隔带2.5m+机动车道15.5m+侧分隔带2.5m+非机动车道4.0m+人行道4.0m，道路红线宽度为36.5m。图2-8道路标准横断面图2.4路基设计2.4.1工程地质概况沿线属滨海冲积地质单元，地形较为平坦，鱼塘、沟渠密布，表层覆盖有0.8-1.5m厚的冲填土层，该层在鱼塘、沟渠密布以上覆有0.2-0.5m的淤泥，其它地段顶部有0.3m左右的植物层。2.4.2一般路基设计材料的要求：全线采用宕渣填筑，宕渣中石料强度不小于15MPa（用于护坡的不应小于20MPa），含泥量不超过20﹪宕渣最大粒径在路床顶面以下30cm范围内不应超过10cm其余不超过压实厚度的2/3。施工要求：路基填筑前清除植物层，一般清表厚度0.3m。宕渣最小填筑厚度机动车道为1.0m，其它为0.8m，对填方高度达不到要求的路段，不足部分采取挖除地表土的措施。宕渣按照规范要求均匀，分层填筑压实，每层厚度不宜大于30cm（底层填筑厚度可以放宽，但不宜超过50cm）。路基填方边坡采用1:1.5，挖方边坡采用1:1.5。路基顶面设计回弹模量值不小于50MPa，控制弯沉值200（0.01mm）。2.4.3特殊地段路基设计对水塘地段，采用抛石挤淤的方法进行处理。对石料的要求：石料不易风化，强度不小于15MPa，粒径宜在30cm-80cm之间，且小于30cm的粒径不易小于20%。施工方法：当地面平坦时，沿路中心线向前填筑，再逐渐向两侧扩展；当横坡陡于1:10时，自高侧向低侧抛掷，并且在低侧边部多抛投，使低侧边部约有2m宽的平台顶面。片石抛出淤泥顶面后，采用小石块填塞垫平，再用重型机械碾压紧密，然后在其上按一般路基铺设宕渣。表2-11宕渣路基压实度填挖类型路基底面以下深度（cm）压实度/%干路（重型）干路（轻型）填方0-80≥93≥95填方>80≥90≥90挖方0-30≥93≥952.4.4路基检测根据杭州港新区一期道路工程的检测经验，路基检测采用固体体积率控制，控制指标好如下：填方0-80cm不小于83%填方80-150cm不小于80%填方﹥150cm不小于78%2.4.5路基施工沉降量及抛石挤淤泥深度路基施工沉降按30cm考虑，挤淤深度按50cm考虑。2.4.6路基土石方量路基土石方工程是道路工程的主要项目，在道路工程量中占有很大比重。土石方工程数量也是比选路线设计方案的主要技术经济指标。路基填挖面积，就是横断面图上原地面线与路基设计线所包围的面积。横断面面积为不规则的几何图形，该路段采用几何图形法来计算路基填挖方面积，即当横断面地面较规则时，可分成几个规则的几何图形，如三角形、梯形或矩形，然后分别计算面积，便可求出总面积值。计算土石方数量时，均采用平均断面法进行计算，即采用公式：，式中，，分别为相邻两桩号的断面面积。该路段每隔20m设一个桩，经计算得知，路基