第三章汽车型式基本叁数及性能要求

第三章汽车型式基本叁数及性能要求第1页，课件共66页，创作于2023年2月第二章

汽车形式、基本参数及性能要求

汽车形式汽车基本参数汽车性能要求复习题第2页，课件共66页，创作于2023年2月一、汽车形式

不同形式的汽车，主要体现在轴数、驱动形式以及布置形式上的不同。（一）汽车轴数汽车可以有二轴、三轴、四轴甚至更多的轴数。

影响汽车轴数的因素：A、汽车的总质量B、道路法规对轴载的限制C、轮胎的负荷能力。第3页，课件共66页，创作于2023年2月瑞典斯堪尼亚（SCANIA)卡车

第4页，课件共66页，创作于2023年2月我国公路标准规定如下：对于四级公路及桥梁，单轴最大允许轴载质量为10T，双连轴最大允许轴载质量为18T（每轴9T）总轴载质量小于19T的公路运输车辆广泛采用两轴形式总轴载质量在19~26T的公路运输用车采用三轴形式总轴载质量更大的汽车采用四轴和四轴以上的形式汽车轴数与载荷标准第5页，课件共66页，创作于2023年2月美国加利福尼亚州伯班克市杰·奥尔伯格设计出了世界上最长的汽车，长度为30.5米，下面有26个车轮，看起来简直像一辆小火车。内部装有许多豪华的设施，其中包括带跳板的游泳池、豪华的套房、特大的水垫床。轿车的尾部有一个小型的游泳池，游泳池的盖子上带有直升机的降落缓冲垫。可以让直升机在轿车顶部直接停靠。第6页，课件共66页，创作于2023年2月（二）布置型式

汽车的驱动型式：即汽车动力传动系的布置型式（发动机、驱动桥和车身的相互关系），其对整车的性能、外形及内部尺寸、重量、轴荷分配、制造成本及维修保养等方面均产生重要影响第7页，课件共66页，创作于2023年2月汽车的总体布置分类轿车的总体布置分类发动机前置后轮驱动发动机前置前轮驱动发动机后置后轮驱动发动机中置后轮驱动发动机前置全轮驱动客车的总体布置分类发动机前置后桥驱动发动机后置后桥驱动发动机中置后桥驱动第8页，课件共66页，创作于2023年2月A、发动机前置后轮驱动（FR）

这种布置形式的汽车客厢较长，乘坐空间宽敞，行驶平稳，在中高级及高级轿车上应用较多

如图优点：前后轴轴荷分配合理，有利于提高轮胎的使用寿命；发动机冷却条件好；上坡行驶时，爬坡能力强；有足够大的行李厢空间等.缺点：车身地板下有传动轴，使驾驶室空间减小，影响乘坐舒适性；由于采用传动轴装置，不仅增加车重，同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济性等。第9页，课件共66页，创作于2023年2月A.发动机前置后轮驱动(FR)返回第10页，课件共66页，创作于2023年2月B、发动机前置前轮驱动（FF）

优点：前轮为驱动轮，越过障碍的能力高；动力总成结构紧凑；无传动轴，地板高度可以降低，有利于提高舒适性；发动机的散热能力好等缺点：前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维修保养困难；前桥负荷较后轴重，并且又是转向轮，故前轮轮胎寿命短；发生碰撞事故，发动机及其附件损伤较大，维修费用高等。这种布置形式目前在中级及其以下级别轿车得到广泛应用第11页，课件共66页，创作于2023年2月

B、发动机前置前轮驱动（FF）第12页，课件共66页，创作于2023年2月B、发动机前置前轮驱动（FF）返回第13页，课件共66页，创作于2023年2月C、发动机后置后轮驱动（RR）

这种形式目前轿车几乎不采用，主要有以下缺点：

后桥负荷重，使汽车具有过多转向的倾向；前轮附着力小，高速行驶时转向不稳定；行李厢空间不够大；动力总成在后部，距驾驶员较远，操纵机构复杂等。第14页，课件共66页，创作于2023年2月D.发动机中置后轮驱动（MR）大多数运动型轿车和方程式赛车常采用此种型式将功率和尺寸很大的发动机布置在驾驶室座椅与后轴之间，有利于获得最佳轴荷分配和提高汽车的性能．第15页，课件共66页，创作于2023年2月D.发动机中置后轮驱动（MR）第16页，课件共66页，创作于2023年2月E.发动机前置全轮驱动(nWD)全轮驱动通常是将发动机前置，在变速器后装有分动器以便将动力分别输送到所有车轮上.该型式主要用于吉普车和越野车，但是最近也有很多轿车采用了全轮驱动型式。第17页，课件共66页，创作于2023年2月1-发动机2-离合器3-变速器4-分动器5-变速器输出轴6-分动器输出轴7-差速器7654321第18页，课件共66页，创作于2023年2月E.发动机前置全轮驱动(nWD)优点：①由于全轮汽车可以利用汽车的全部重量作为附着压力，从而使附着力显著增加，即扩展了牵引力极限②可以将发动机的动力分别传至各个车轮，即减少了每一驱动轮的驱动力负担，因而能够保证在不超过轮胎摩擦极限(不发生车轮打滑)的情况下，将足够的动力传至路面，使汽车具有很强的越野能力③轮胎的磨损均一，有利于延长轮胎的使用寿命第19页，课件共66页，创作于2023年2月E.发动机前置全轮驱动(nWD)缺点：①传动系统长，结构复杂，制造成本高，且维修保养困难；②噪音大，车辆重，且驱动力传递效率低、油耗大，即燃油经济性不好第20页，课件共66页，创作于2023年2月第21页，课件共66页，创作于2023年2月2.客车布置形式根据发动机的位置不同，大客车布置形式有：

A、发动机前置后桥驱动

B、发动机中置后桥驱动C、发动机后置后桥驱动第22页，课件共66页，创作于2023年2月A、发动机前置后桥驱动-客车优点：动力总成操纵机构结构简单；发动机散热能力好和出现故障时容易发现等缺点：发动机凸起在地板表面上部，因而车厢面积利用不好，并且布置座椅时受到发动机的限制；发动机噪声、气味和热量易于传入车厢内；隔离发动机振动困难，影响乘坐舒适性；检修发动机不便等。第23页，课件共66页，创作于2023年2月B、发动机后置后桥驱动-客车优点：较好地隔离发动机的噪声、气味、热量；检修发动机方便；轴荷分配合理；车厢面积利用较好；能够在地板下部和客车全宽范围内设立体积很大的行李箱等。缺点：发动机冷却条件不好，必须采用冷却效果强的散热器；动力总成操纵机构复杂；驾驶员不易发现动力故障。第24页，课件共66页，创作于2023年2月C、发动机中置后桥驱动-客车优点：轴荷分配合理；传动轴的长度短；车厢内面积利用最好，并且座椅布置不会受发动机的限制缺点：发动机布置在地板下部，给检修发动机带来困难；驾驶员不容易发现发动机故障，发动机的噪声、气味、热量和振动均能传人车厢；受发动机影响，地板平面距地面较高；在土路上行驶发动机极易被泥土弄脏。第25页，课件共66页，创作于2023年2月二、汽车的基本参数汽车参数尺寸参数质量参数性能参数轴距L、轮距、总长S、总宽B、前悬Lf、后悬Lr、接近角、离去角装载质量、整备质量、总质量、整备质量利用系数、轴荷分配动力性、经济性、制动性、通过性、操作稳定性、废气排放等第26页，课件共66页，创作于2023年2月第27页，课件共66页，创作于2023年2月第28页，课件共66页，创作于2023年2月1、汽车的装载质量：

指在路面上行驶时，汽车所允许的额定载质量。2、汽车的整备质量：

指汽车在加满燃料、润滑油、工作液及发动机冷却液并装备（随车工具及备胎）齐全后但未载人、载货时的总质量3、汽车的总质量：装备齐全，并按规定载客载货4、汽车的整备质量利用系数：装载量/整备质量5、汽车的轴荷分配汽车质量参数第29页，课件共66页，创作于2023年2月三、汽车的性能要求不同的汽车有不同的性能要求：<1>轿车：经济实用，乘坐舒适，安全快捷<2>货车：多拉快跑，省油经济<3>越野车：跨越障碍的能力<4>客车：宽敞明亮，乘坐舒适，安全稳定性能要求：动力性、经济性、机动性、安全性、舒适性等第30页，课件共66页，创作于2023年2月1、汽车的动力性评价指标：最高车速：在水平的良好路面上汽车所能达到的最高行驶速度发动机的最大功率越高汽车的最高车速就越大例如：奔驰380SEC型最高车速209km/h一般地，货车最高车速较轿车要低，重型货车最高车速更低，一般在90~110km/h第31页，课件共66页，创作于2023年2月动力性评价指标汽车的加速时间：水平良好路面上，原地起步的加速时间和超车加速时间原地起步加速时间：指汽车从第1档起步，以最大的加速度逐步换置高档后，达到某一定距离（400m）或一定车速（80km/h）所需要的时间超车加速时间：用最高档或次高档由某一车速（30km/h）开始全力加速至某一高速所需要的时间第32页，课件共66页，创作于2023年2月动力性评价指标最大爬坡度：汽车满载实在良好路面上以I档行驶时可爬越的最大坡度货车要求有足够的爬坡能力，一般为30%越野车要求更高：60%另一种动力性评价方法：汽车比功率轿车比功率：50~95kw/t货车比功率：15~22kw/t第33页，课件共66页，创作于2023年2月2、汽车的经济性汽车经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽可能少的燃油消耗量经济行驶的能力。评价指标：百公里油耗（L/100km）：在规定条件下行驶单位里程所消耗的燃料量，越大越差美国MPG：每加仑燃油所行驶的英里数常识：1gal=3.785L第34页，课件共66页，创作于2023年2月影响汽车燃料经济性的因素影响汽车经济性的因素有两个方面使用方面：汽车的结构方面第35页，课件共66页，创作于2023年2月使用方面行驶车速档位选择挂车的应用

“解放”汽车拖挂4.5-5t挂车：生产率提高30%-50%油耗降低20%-30%正确的保养和调整

2.5t汽车，30km/h可滑行250m第36页，课件共66页，创作于2023年2月汽车结构方面缩减汽车总尺寸和减轻质量发动机

（65%左右）传动系汽车的外形与轮胎提高汽油发动机的热效率和机械效率扩大柴油发动机的应用范围增压化广泛采用电子计算机控制技术第37页，课件共66页，创作于2023年2月选车误区：标称油耗与实际油耗

在油价不断上涨的今天，汽车的油耗高低已成为购车者考虑的重点。汽车的产品宣传单上大都标有百公里油耗，许多人以宣传单上标示的油耗来判断哪一款车更省油。孰不知，厂家标称的油耗是汽车在恒定的时速（一般为90km/h）、风速和平坦的路面条件下测出的，而我们平时驾驶时所遇到的路况则要复杂的多如1.6升千里马标称油耗4.8升，实际油耗一般都在8升左右别克君威2.5标称油耗是6.7升，实际油耗一般也在12升左右因此，判断一辆车油耗的高低，除了参考产品宣传单外，最好还是向开这款车的朋友打听一下，看看它的实际油耗究竟是多少。第38页，课件共66页，创作于2023年2月汽车的机动性机动性：快速运动的能力，有通过性和越野性民用车：在额定载重下以足够高的平均速度通过各种坏路、坎坷不平地段、无路地带（松土、沙漠、雪地、沼泽）和克服各种障碍的能力；在越野行驶时，由于汽车与不规则地面的间隙不足，可能出现汽车被托住而无法通过的现象，叫间隙失效间隙失效主要有：“顶起失效”“触头失效”“托尾失效”第39页，课件共66页，创作于2023年2月汽车通过性几何参数第40页，课件共66页，创作于2023年2月常见汽车通过性几何参数第41页，课件共66页，创作于2023年2月通过性第42页，课件共66页，创作于2023年2月汽车安全性据有关报导，自从有机动车道路交通事故死亡记录以来，全世界因交通事故丧生的已有2500多万人，致残的达4～5亿人第43页，课件共66页，创作于2023年2月汽车安全性欧洲交通事故伤亡数每年大约有

40000人死亡

3500000人受伤美国交通事故伤亡数每年大约有43400人死亡（5000行人）2700000人受伤第44页，课件共66页，创作于2023年2月汽车安全性2007年中国交通统计大约有5500万乘用车大约70000人死于交通事故大约350000人受伤第45页，课件共66页，创作于2023年2月汽车安全性全世界每年在交通事故中大约有：1200000人死亡15500000人受伤第46页，课件共66页，创作于2023年2月汽车的安全性汽车安全性一般分为主动安全性、被动安全性、事故后安全性汽车主动安全性，是指汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。汽车被动安全性，是指交通事故发生后，汽车本身减轻人员伤害和货物损失的能力事故后安全性，是指汽车能减轻事故后果的性能。这是指能否迅速消除事故后果，并避免新的事故发生。第47页，课件共66页，创作于2023年2月汽车碰撞性试验第48页，课件共66页，创作于2023年2月第49页，课件共66页，创作于2023年2月汽车安全带在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人“按”在座椅上。然后，适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带。避免因拉力过大而使人肋骨受伤第50页，课件共66页，创作于2023年2月汽车安全带第51页，课件共66页，创作于2023年2月安全带第52页，课件共66页，创作于2023年2月安全气囊安全气囊为车身被动安全性的辅助配置当汽车碰撞后，乘员与车内构件尚未发生“二次碰撞前”迅速在两者之间打开一个充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。

第53页，课件共66页，创作于2023年2月安全带和安全气囊的使用气囊一般对乘员保护的效果不如安全带，但它与安全带配合使用可大大降低事故中乘员的伤害指数据交通事故调查统计，气囊可使事故死亡率约18％单独使用安全带可使驾驶员事故死亡率下降42％左右它与安全带配合使用可使事故死亡率下降47％左右欧洲由于受保险公司的制约安全带佩戴率可达98％，美国安全带佩戴率为67％左右，而日本的安全带佩戴率约为20％。气囊的作用主要是保护乘员头部和面部。由于侧面碰撞事故所占比例仅次于正面碰撞事故，20世纪90年代后期对侧面碰撞进行保护的侧面气囊也得到推广第54页，课件共66页，创作于2023年2月汽车的制动性能汽车的制动性能包括：制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性制动效能：指汽车在行驶中能强制性地减速到停车，或者下长坡时维持一定车速的能力，评价指标：制动距离、制动减速度和制动力制动效能的恒定性：即抗热衰退性和抗水衰退性制动时汽车的方向稳定性：汽车在制动中不发生跑偏、侧滑或丧失转向能力而能按驾驶员给定方向行驶的能力第55页，课件共66页，创作于2023年2月制动跑偏和侧滑跑偏：汽车左右车轮制动力矩不均匀会造成车辆制动时自动偏驶的危险现象侧滑：是指汽车制动时某一车轴或两根车轴的车轮发生横向滑动的现象，最危险的事后轴侧滑，会引起汽车出现剧烈的回转运动，严重时造成车辆掉头第56页，课件共66页，创作于2023年2月汽车的制动性能我国机动车安全运行技术条件中规定在附着系数大于0.7的良好平坦路面上行驶，轿车要求在空载32km/h车速制动，其制动距离不大于6.5m货车要求在空载20km/h车速时制动，其制动距离不大于3.8m！附着系数：指轮胎在不同路面的附着能力大小，也就大概相当于摩擦系数

第57页，课件共66页，创作于2023年2月与制动系统相关联的曲线附着系数与滑移率关系曲线制动过程中制动器制动力Fu、地面制动力Fxb和附着力FΦ三者之间的关系第58页，课件共66页，创作于2023年2月制动防抱死系统(ABS)ABS：(AntilockBrakeSystem)能有效控制车轮保持在转动状态，提高制动时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能其工作原理为：紧急制动时，装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器，如发现某个车轮抱死，计算机立即控制压力调节器使该轮的制动分泵泄压，使车轮恢复转动，达到防止车轮抱死的目的。ABS的工作过程实际上是“抱死—松开—抱死—松开”的循环工作过程第59页，课件共66页，创作于2023年2月制动防抱死系统(ABS)将制动时的车轮滑转率控制在20%左右以获得较大的纵向附着系数和横向附着系数第60页，课件共66页，创作于2023年2月ABS使用常识

“四要”1.要始终踩住制动踏板不放松，这样才能保证足够和持续的制动力，使ABS有效地发挥作用。2.要保持足够的安全车距。一般情况下，最小车距不应低于50m，当车速超过50km/h时，最小车距与车速数值相同。3.要事先熟悉ABS，使自己对ABS工作时的制动踏板抖动有准备和适应能力。4.要事先阅读汽车驾驶员手册，从而进一步地理解安装ABS的汽车生产厂提供的各种操作说明。ABS的使用原则可归纳为“四要、七不要”第61页，课件共66页，创作于2023年2月ABS使用常识“七不要”1.不要认为有了ABS就可以随心所欲地驾驶。ABS也不是绝对保险的，在车速过高和转弯过急的情况下，若车辆制动得过急过猛，则汽车仍然会产生侧