关于其他分包单位对本项目部施工影响的报告_第1页
关于其他分包单位对本项目部施工影响的报告_第2页
关于其他分包单位对本项目部施工影响的报告_第3页
全文预览已结束

下载本文档

版权说明：本文档由用户提供并上传，收益归属内容提供方，若内容存在侵权，请进行举报或认领

文档简介

关于主站房屋盖吊装对标段A施工影响的报告根据本建工集团（以下简称建工）提供关于“东标段B站房钢构和物流吊装需求情况”，我司详查标段A施工图纸、进度节点和周边环境后，认为该吊装方案不可行，原因如下：1）结构安全方面建工拟定方案中材料堆场及吊装区域正好位于标段AB区西侧（包括盾构区域），占用标段AB区结构5跨，且今后还是履带吊吊装场地，其荷载分别有，履带吊自重3003最大吊重70t，总重达370t，而该处结构主梁是大跨度预应力梁，顶板厚度仅为200mm，根据标段A图纸设计对该部分结构的荷载要求，其允许活荷载标准值为21.2KN/m2（其中5KN/m2为消防车荷载，另有16.2KN/m2为90cm覆土荷载），远远不能承受吊装机械对其的压力；即便是对结构进行了加固，荷载沿结构及加固体系下传至桩基，经与中南院设计师联系了解到该荷载超出工程桩的承载力要求，由此可知采用该种方案，即使对结构进行加固处理后也无法避免对结构造成损坏。另外，如果采用在B区另行打桩修筑栈桥（与广场结构相互独立）的方式进行施工，理论上可行，但结合标段A施工图纸及现场实际情况，该区域原有结构与隧道线路平面布置已非常紧凑，没有空余区域打桩和设置承台，故该方案亦不可行。综合以上三种情况，该方案从标段A结构安全性方面考虑不可行。2）地铁隧道安全方面若该区域结构加固后进行吊装施工，建工材料堆场及吊装机械承重将通过结构下传，造成正在施工或已经施工好的4条地铁下穿隧道区域在吊装施工阶段局部受压偏高，隧道下土体受压不均，产生严重不均匀沉降，这将对隧道结构安全性产生不可预见的危害。3）施工工期方面根据建工提供的站房钢构吊装计划，靠标段A一侧站房屋盖将于2020年7月开始至11月底前完成吊装，而标段A的进度是，该时间段正好为B区地上结构施工高峰期，故其会对标段A部分工期节点造成半年拖延，直接影响标段A投入使用时间。4）从对总造价的影响方面无论是采用上述何种方式，都会对设计、施工方案、进度计划等方面带成很大的变动，由此产生的设计变更、方案论证、施工措施及工期延误等方面的损失将十分巨大，据初步不完全估计，费用大约为五千万元，故采用以上方案会直接导致标段A总造价大幅增加。5）从标段A建设的必要性方面根据目前实际情况及东标段B设计、施工进度综合来看，以标段B用于临时上、下客的方案难以保证本项目通车运行时间要求，而标段A区块已基本完成施工前期准备工作，开始进行土方开挖，在合理的组织、精心的管理之下，基本能够按照要求对部分区域进行提前交付，故本项目投入使用后以标段A进行上、下客较为现实。6）建议结合上述几点综合考虑，建议站房屋盖钢结构吊装调整施工方案，另行规划吊装场地。如在主站房施工区域内，屋盖南北两侧寻找吊装场地，物流可从B路转D路运到主站房北侧，从中铁四局施工的A路隧道的施工道路运到主站房南侧，然后在地面完成拼装后，从屋

人人文库> 全部分类> 应用文书 > 事务文书

温馨提示

  • 1. 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
  • 2. 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
  • 3. 本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
  • 4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
  • 5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
  • 6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
  • 7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。

最新文档

评论

0/150

提交评论