机场货运交通预测模型研究

机场货运交通预测模型研究

0总结机场是该地区的重要交通中心，通常起着客运和货运的双重职能。机场货运所产生的交通量,是机场交通预测的重要组成部分。1机场交通预测的特点(1)年、月运动量的确定依据大多数机场都是一次建设,满足多年需求,尽量减少工程建设对机场运营的影响。所以机场的交通预测不能以机场的用地或者建筑面积来计算交通量,而是以机场规划中各特征年预测的航空业务量为依据的。航空业务量的年预测值构成了未来机场设施规划的主要基础。(2)客货运现象的对比首先是时段不同。客运高峰小时一般在下午,也有机场在上下午均有高峰,而客运高峰小时通常在夜里。其次是波动幅度不同。客运高峰小时交通量占全日流量比一般为0.1~0.2,而货运高峰小时流量比通常在0.2以上。(3)吸引相当多的客运接触率机场货运除了产生吸引货车以外,还会有客车交通。其中,有为货运业务服务的工作人员,以及使用货运业务的顾客。2货运出行需求分析由前面分析可知,机场货运交通预测可以分成两个部分,一是货邮吞吐量产生的交通需求,二是由于货运业务产生的相关人员的客运出行需求。第一部分产生的货运需求预测方法是以机场规划年货邮吞吐量为基础,根据中转及联运比例,计算出需要到、离港的货运量,再由货运交通方式划分和乘载率计算出交通需求。第二部分交通需求可以货运交通需求为基数,乘以系数进行计算。2.1货舱物流需求(1)高峰日的高峰时期运输量预测高峰小时货运量=高峰日货运量×高峰小时货运量比其中:高峰日货运量=年平均日货运量×高峰日系数(2)方法分类机场的货运,除了中转联运的以外,可以分为集装箱、一般货车两种交通方式。以上结果为自然车,可以根据折算系数换算为当量小汽车(PCU)。2.2峰时段的叠加在这里需要注意的是,货运业务的货运需求和客运需求的高峰时段是不同的。使用时可以直接叠加,为道路交通规划足够的设施。如有必要,也可以根据调查结果进行适当的折减后再叠加。高峰小时客车流量=高峰小时货车流量×客运系数3实例分析3.1基本信息深圳宝安机场规划货邮吞吐量如表1。宝安机场现有物流园为东货运区,未来还将建设西货运区和北货运区。各区所承担的货运量如表2。3.2要求：公共汽车的交通流量(1)市场时期系数预测根据深圳机场情况及国内其他机场的经验,总体上看,随着各特征年航空业务量的不断增加,高峰日和高峰小时将逐渐扁平化,系数下降是合理的。预测中采用高峰日系数见表3。计算得高峰日货运量如表4。高峰小时货运量比系数下降是合理的。预测中采用高峰小时货运量比见表5。这里的高峰小时不是货运的真正的高峰小时,而是和客运高峰小时同步的时段,根据其他机场的经验,已经进行了适当折减。计算得高峰小时货运量如表6。(2)无人机能力计算宝安机场货运交通方式主要有集装箱和一般货车。确定比例如表7。计算得各方式承担的货运量如表8。根据调查结果,货车的满载率见表9。高峰小时货车流量如表10。3.3运营中会出现大量的职务或客流为实际运行除了货运的性质外,园区还含有其他重要的物流运作及相关服务配套行业的内容。实际运行中会有大量工作人员及客流的出入。根据相关的调查和分析,出入货场的客运车辆当量数约为货运车辆当量数的2.5倍。由此可计算出规划年高峰小时货运产生的客运交通需求(见表11)。3.4满足所有交通需求合计交通需求见表12。4实际机场的用地特点一般在模型内确定。在各以上对机场货运交通预测提出了一般的思路。由于