上海市中心城高架及快速道路系统改善方案

2023/9/121上海市中心城高架及快速道路系统

改善方案2023/9/122主要内容

工作流程高架及快速道路的功能及形态现有高架道路的症结分析中环线建成后的交通影响分析对策及效果分析分期实施计划2023/9/123工作流程2023/9/124工作流程模型工具宏观模型VISUM2023/9/125路网模型现状流量ＯＤ反推模型精度现状路网工作流程2023/9/126路网模型现状流量ＯＤ反推模型精度GEH=1.1<5.0（满足精度要求）工作流程2023/9/127OD期望线

现状交通特征工作流程2023/9/128平均出行距离：6.9km工作流程2023/9/129

已达标未达标或在建规划

高架及快速道路概况二环十射“十”字高架高架及快速道路的功能及形态总里程210公里（不包括外环线），其中已达标的快速路100.4公里2023/9/1210高架及快速道路的功能及形态中心城已有和规划在建高架及快速路统计路名位置里程（公里）是否达到快速路标准1内环浦西(含杨浦和南浦大桥)浦西38.36是2内环浦东浦东8.83延安高架路浦西7.84是4南北高架路(含卢浦大桥)浦西12.05是5逸仙高架路浦西10.79是6南北高架路北延伸浦西9.71是7沪嘉高速入城段浦西4.4是8沪宁高速入城段(外环到中环)浦西3.6是武宁路(中环到内环)浦西3.39延安西路高架浦西5.28是10沪闵高架路浦西8.37是11济阳路浦东3.0912罗南大道浦东7.113龙东大道浦东7.0714五洲大道浦东9.6215中环浦西（含军工路、上中路隧道）浦西43.7816中环浦东浦东26.8小计209.962023/9/1211

高架道路功能分析由于多方面的原因，高架建成初期所具有的交通功能已逐渐改变。具体表现在：

•

针对每条高架道路而言，其功能并不是单一的；过境（穿越中心区）、（由中心区）出发、到达（中心区）以及（中心区）内部交通

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短距离交通比重较多（出行距离在5公里以下的车辆占高架总运行车辆数的42.7%）高架及快速道路的功能及形态2023/9/1212

高架道路功能分析内环

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由于容量与其交通吸引范围不匹配,无法完全承担中心区保护壳的作用

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同时也起到主要主流向的切向线通道作用

•内环浦东段由于其走向离中心区相对较远，且有黄浦江的阻隔，未能起到环的作用高架及快速道路的功能及形态2023/9/1213

高架道路功能分析“十”字高架•

大量内部交通占用了高架资源•

承担部分内环的保护壳功能，为市中心快速到达交通以及出发交通提供快速通道

•

兼有过境交通功能，过境交通占断面流量的10%-20%高架及快速道路的功能及形态2023/9/1214高架道路功能分析“十”字高架高架及快速道路的功能及形态2023/9/1215

射线快速路市中心区与外围的快速联系，在环路和射线的接点处转换，并通过环路到达市中心区;射线拓展了中心城的可达性目前，功能较为单一，中环建成后，其功能可能会发生比较大的变化•

南北高架延伸段、延安西路高架：与内环相交，并与“十”字高架相连•

沪闵高架：与内环相交，并与主干道相连•

逸仙高架：与内环一侧相连高架道路功能分析高架及快速道路的功能及形态2023/9/1216高架道路功能分析高架及快速道路的功能及形态

由于中心城主干道的不足，高架道路的通行能力和车速将近地面主干道的3倍，吸引了大量的交通在高架道路集中，高架道路承担了部分主干道功能；短距离交通比重较多（出行距离在5公里以下的车辆占高架总运行车辆数的42.7%）——功能替代

由于高架道路的地面道路一般为主干道，大部分上下匝道与主干道直接衔接，使主干道承担了高架道路辅道的功能。这种功能的重叠，造成上下匝道附近的交叉口流量激增，影响了地面的交通，也使上下高架的交通受到了影响——功能重叠2023/9/1217高架及快速道路形态高架及快速道路的功能及形态

分析高架及快速道路结构形态时，应将其放在中心城整个道路体系中考虑中心城的骨干路网为环线加射线、中心区为方格网的格局，该格局适合目前上海中心城的城市布局。但也存在一些问题：

√内环浦东段没有起到环的作用√内环线容量不够的问题

√延安高架路在浦东存在“缺失路段”√射线与环线节点处的衔接问题2023/9/1218现有高架道路的交通状况现有高架道路的症结分析现状高架道路总里程为79.1公里，高峰小时周转量为51.84万车公里/小时，平均速度为40.2公里/小时，平均饱和度为0.81，车辆平均行驶距离约6.9公里高架系统总体容量大于交通需求,部分高架道路交通量已接近或超过其容量（如“十”字高架及延安西路高架）内环饱和度为0.85，但部分路段交通量超过其容量，形成局部瓶颈路段2023/9/1219现有高架道路的交通状况高架道路饱和度分布状况现有高架道路的症结分析现状饱和度饱和度长度(km)比例>1.036.2721.1%0.9~1.019.611.4%0.7～0.950.3629.3%0.5~0.748.0628.0%<0.517.6210.3%注:长度为单向2023/9/1220现有高架道路的交通状况现有高架道路的症结分析现状高架容量及周转量高架道路长度（公里）容量（万车公里/小时）周转量（万车公里/小时）饱和度内环高架28.95521.9118.850.85延安高架路（南侧）7.843.973.850.96延安高架路（北侧）3.623.781.04南北高架路（东侧）8.194.113.950.95南北高架路（西侧）3.983.240.81延安西路高架5.2835.304.850.92南北高架路北延伸9.7117.624.960.65逸仙高架路10.7936.414.180.64沪闵高架路8.3676.714.180.62总和79.13963.6351.840.812023/9/1221道路名称早高峰晚高峰平峰内环43.849.752.8南北高架50.157.657.9延安高架36.340.147.7沪闵高架60.760.660.9逸仙高架41.949.249.7沪闵高架60.760.660.9各道路平均车速现有高架道路的症结分析现有高架道路的运行状况2023/9/1222道路名称早高峰晚高峰平峰内环43.849.752.8南北高架50.157.657.9延安高架36.340.147.7沪闵高架60.760.660.9逸仙高架41.949.249.7沪闵高架60.760.660.9各道路平均车速现有高架道路的症结分析现有高架道路的运行状况2023/9/1223

高架道路拥堵现象及症结高架拥堵现象及症结问题直接影响间接影响连续上匝道的布置，而主线车道数不足主线拥堵上匝道排队先上后下匝道的距离较近，车辆交织主线拥堵上匝道排队局部主线供需不匹配，通行能力瓶颈主线拥堵上匝道排队地面交叉口通行能力不足，车道渠化不合理下匝道排队主线拥堵拥堵区域通过立交扩散到相交高架的主线立交匝道排队相交高架主线拥堵现有高架道路的症结分析

现状高架拥堵主要表现为高峰时段车辆排队、车流低速运行，下表列出了高架拥堵的主要类型和症结现状高架高峰时期共30段主线拥堵和45处匝道排队2023/9/1224分流•

在中环流量未饱和前，对现有高架的流量有分流作用诱增•

中环建成，将使高架路网的交通吸引范围扩大•

新增的流量将首先对射线高架产生影响，并传递到立交节点和内环及“十”字高架

中环建成后对现有高架及快速路的影响中环建成后的交通影响分析2023/9/1225

现有高架总车公里：52.16万车公里/高峰小时现有高架平均饱和度：0.82

中环建成后对现有高架及快速路的影响中环建成后的交通影响分析2023/9/1226

总体分析中环建成后的交通影响分析高架平均饱和度小于1.0，但空间分布不均匀“十”字高架的拥堵状况最为严重，己无法承担更多的交通需求，成为整个高架路网的瓶颈中环对内环有分流作用，但由于内环部分瓶颈路段（如内环西段、广中路到共和新路等）的存在，其运行状况不会有较大的改善射线高架路：除延安西路高架（内环到中环）较拥挤，其它仍能适应增长的需求根据模型分析，“十”字高架的潜在的需求将增加，但由于道路通行能力的限制，只有部分潜在的需求能转变为实际的流量，如不采取措施，将会使高峰时段延长、拥堵区域加大并通过立交蔓延到其它高架（内环及射线高架）2023/9/1227

总体分析中环建成后的交通影响分析中环建成后预测路网饱和度分布2023/9/1228

中环建成后对高架道路的影响中环建成后的交通影响分析内环高架

由于中环的位置和定位，其分流效果主要体现在内环，如：内环逸仙路到共和新路立交段和内环延安西路立交到鲁班路立交段，分流路段流量分别为5.4％和12.6％内环周转率下降4.9%，饱和度降为0.82

由于内环部分瓶颈路段（如内环西段、广中路到共和新路等）的存在，其运行状况不会有较大的改善2023/9/1229

中环建成后对高架道路的影响中环建成后的交通影响分析延安高架

延安高架路部分路段流量增加8.0％总体上，延安高架路由西向东（南侧）周转率上升4.2%，饱和度升为1.0；由东向西（北侧）周转率上升0.5%，饱和度升为1.05

本已严重的交通问题更加突出2023/9/1230

中环建成后对高架道路的影响中环建成后的交通影响分析南北高架

南北高架路部分路段流量增加18.0％总体上，南北高架路由南向北（东侧）周转率上升7.3%，饱和度升为1.04；由北向南（西侧）周转率上升1.9%，饱和度升为0.84

由于南北高架路交通潮汐现象明显，而模型分析的是晚高峰，因此东侧饱和度超过1.0

本已严重的交通问题更加突出，共和新路立交的矛盾将最为突出2023/9/1231

中环建成后对高架道路的影响中环建成后的交通影响分析延安西路高架南北高架北延伸段

使延安西路高架部分路段流量增加8.2％（由于中环与延安西路高架设计为分离式立交，中环的转换交通未直接对延安西路高架形成冲击）总体上，延安西路高架周转率上升1.4%，饱和度上升为0.94

由于现状高架已接近饱和，这将加剧交通拥堵情况

将使南北高架路北延伸部分路段潜在需求流量增加41.0％，但受共和新路立交的限制，这些路段未达到饱和总体上，南北高架路北延伸周转率上升16.9%，饱和度升为0.782023/9/1232

中环建成后对高架道路的影响中环建成后的交通影响分析沪闵高架逸仙高架

对沪闵高架路中环到内环段有分流作用，分流比例5.5％总体上，沪闵高架路周转率下降3.6%，饱和度降为0.61

由于交通量诱增和环线与内环距离较近等因素，逸仙高架路北段（中环与外环间）将面临交通需求增长总体上，逸仙高架路周转率下降1.0%，饱和度为0.632023/9/1233中环浦西段中环建成后的交通影响分析

由于其分流现有高架的流量不大，其沿线土地开发还在进行中，近期饱和度不大中环北段西接沪嘉高速入城段，东接五洲大道，是沪崇苏通道的重要组成部分。但连接8车道五洲大道的翔殷路隧道仅4车道，将成为该通道的瓶颈2023/9/1234中环浦东段中环建成后的交通影响分析

由于其线位在内环浦东段外，其环线的保护壳功能将比内环浦东段更弱中环南段与外环南段距离较近，对外环南段有一定的分流作用其主要作用将是服务地方的快速道路2023/9/1235解决问题的思路不进行大规模扩容

补足路网缺陷局部路段、上下匝道路网形态完善补足木桶中的最短板

协调立交、匝道和路段的容量平衡、理顺高架与地面的关系，确保快速系统功能的发挥对策及效果分析2023/9/1236路网发展方向对策及效果分析

调整和强化方格网结构，增加转换点，增加和强化环射节点处（沪闵/内环和逸仙/内环等）的分流通道，同时解决中心区主干道不足的问题，但必须解决相应的地面道路的配套

通过关键节点的改造、非改机等措施，强化“三纵三横”（特别是北横和西纵）主干道功能，并保留其提升为快速路的可能

结合世博会的交通规划，耀华路—龙耀路隧道—石龙路通道的建设，结合漕宝路、曲阳路和浦东南路的功能提升，深入研究建设东北—西南新通道的必要行性和可行性2023/9/1237改善原则对策及效果分析

目前整体路网运行的平衡不宜轻易改变，不进行大规模扩容以均衡路网交通为目的，提高运行效率和可靠性在分析改善方案的利弊、考虑其它相关工程建设的前提下，提出分期建设计划；对实施效果尚不明确的方案，暂缓实施并进行深入研究改善措施

工程性措施：主线上下匝道间加减速段完善、增加匝道、立交改造、节点立体化管理性措施：交叉口渠化设计、高架和地面协调控制、管理信息化规划性措施：强化中心区部分主干道功能和建设东北——西南新通道2023/9/1238工程性措施措施目的高架主线完善消除主线局部瓶颈，达到主线饱和度均衡，缓解部分上匝道排队增加匝道提供地区到达，分流高架主线流量立交改造消除局部瓶颈；缓解地面压力地面交叉口立体化设计提高交叉口疏解能力，缓解交叉口上游下匝道排队问题配套路网为高架道路提供地面疏解能力对策及效果分析工程性措施2023/9/1239主线上下匝道间加减速段完善——工程位置广中路到共和新路武宁路到镇坪路金沙江路到武夷路新华路到吴中路瑞金路到宛平路对策及效果分析工程性措施2023/9/1240主线上下匝道间加减速段完善——范围及目的项目描述目的备注广中路到共和新路解决内环外侧主线广中路至西藏北路及外侧广中路上匝道的拥堵问题有3幢6层楼、7幢5层楼、3幢4层楼和3幢3层楼距高架不足12m武宁路至镇坪路解决内环内侧武宁路上匝道的拥堵问题有1幢6层楼和1幢5层楼距高架不足12m金沙江路至武夷路解决内环内侧主线武夷路至金沙江路，内侧武夷路上匝道的拥堵问题中山路三号桥万航渡路附近高架结构特殊，工程难度大，需进行深入研究新华路到吴中路解决内环内外侧主线新华路至吴中路，外侧新华路和内侧吴中路上匝道的拥堵问题有4幢6层楼距高架不足12m瑞金路到宛平路解决内环外侧主线瑞金路到宛平路，外侧宛平路和内侧瑞金路上匝道的拥堵问题有1幢7层楼、1幢5层楼、5幢4层楼和4幢3层楼距高架不足12m对策及效果分析工程性措施2023/9/1241主线上下匝道间加减速段完善——改善效果评价主线改造后路段饱和度变化情况对策及效果分析工程性措施拓宽路段现状改造后车道数饱和度车道数现状饱和度中环建成后饱和度广中路—共和新路外侧21.3030.870.84内侧31.0531.051.01武宁路—镇坪路外侧30.7630.760.77内侧21.1930.810.82金沙江路—武夷路外侧30.7530.750.73内侧21.1730.800.81新华路—吴中路外侧21.2330.830.77内侧21.2630.850.82瑞金路—宛平路外侧21.1630.780.73内侧30.8630.860.712023/9/1242增加匝道——作用及工程位置宾阳路下匝道虹桥路下匝道虹中路下匝道中兴路下匝道对策及效果分析工程性措施2023/9/1243中环建成后虹中路下匝道交通敏感性分析结果现状虹中路下匝道交通敏感性分析结果

√该下匝道主要分担延安高架南侧江苏路下匝道的流量，同时分担内环外侧吴中路下匝道部分流量√现状路网下，江苏路下匝道高峰小时流量减少286辆/小时，中环建成后减少437辆/小时√现状路网下，对内环外侧吴中路下匝道的分流量为69辆/小时，中环建成后分流量为81辆/小时√延安高架南侧和内环外侧主线流量亦相应减少

增加匝道——延安高架南侧虹桥路下匝道交通敏感性分析中环建成后交通敏感性分析结果现状交通敏感性分析结果

新增虹桥路下匝道南侧主线流量减少286辆/小时外侧主线流量减少69辆/小时新增虹桥路下匝道南侧主线流量减少437辆/小时外侧主线流量减少81辆/小时对策及效果分析工程性措施2023/9/1244增加匝道——延安高架南侧虹中路下匝道交通敏感性分析中环建成后交通敏感性分析结果现状交通敏感性分析结果

√新增虹中下路匝道将会替代虹许路下匝道的部分到达功能√虹中路下匝道流量只与延安高架南侧虹许路下匝道流量相关√现状路网下，延安高架南侧虹许路下匝道高峰小时流量减少356辆/小时√现状路网下，延安高架南侧虹中路－虹许路段主线高峰小时流量减少356辆/小时√中环建成后，延安高架南侧虹许路下匝道高峰小时流量减少934辆/小时√中环建成后，延安高架南侧虹中路－虹许路主线高峰小时流量减少934辆/小时新增虹中路下匝道南侧主线流量减少356辆/小时新增虹中路下匝道南侧主线流量减少934辆/小时对策及效果分析工程性措施2023/9/1245中环建成后虹中路下匝道交通敏感性分析结果增加匝道——南北高架西侧中兴路下匝道必要性√解决由共和新路立交方向到铁路上海站北广场的到达交通√缓解南北高架路西侧连续上匝道（共和新路立交上匝道和永兴路上匝道）形成的主线瓶颈问题√可能增加内环内侧沪太路到共和新路及外侧西藏路到共和新路的流量√由于用地条件的限制，实施难度大对策及效果分析工程性措施2023/9/1246中环建成后虹中路下匝道交通敏感性分析结果增加匝道——沪闵高架东侧宾阳路下匝道现状宾阳路下匝道交通敏感性分析结果

必要性√缓解徐家汇地区及漕溪北路立交的交通压力√沪闵东侧高架外环－内环间连续设置上匝道，同时徐家汇地区又是一个重要的吸引点，因此导致主线流量集聚，新增下匝道可以分流主线流量，实现地方交通到达√提供沪闵高架路东侧漕溪北路立交前的出口，提高高架主线运行可靠性√缓解沪闵高架路与内环高架相交处内环的交通压力潜在的问题√与上游柳州路上匝道间距较小，应配合高架主线的交通组织设计√建议视中环建成后的交通状况，深化研究工程的必要性对策及效果分析工程性措施2023/9/1247立交改造——延西立交延安西路立交主线“4改5”东向西流量（辆/小时）车道数饱和度内环出口前466231.03内环出口后383621.26内环入口后622441.03延西立交北侧主线分段晚高峰流量、车道数和饱和度对策及效果分析工程性措施2023/9/1248立交改造——延西立交东向西流量现状改善后车道数饱和度车道数饱和度内环出口前466231.0331.03内环出口后383621.2630.85内环入口后622441.0350.83立交范围后622441.0341.03改善后，立交主线饱和度变化情况见表；改善后，尽管其上下游饱和度都大于1.0，但有近750米的缓冲区，基本没有严重的拥堵问题延安西路高架延安西路立交处主线改善方案评价方案评价对策及效果分析工程性措施2023/9/1249立交改造——内环/逸仙节点的处理内环/逸仙节点处理示意图项目1:内环外侧至逸仙高架定向匝道内环/逸仙路立交处晚高峰流量（辆/小时）项目2:逸仙高架至内环内侧定向匝道对策及效果分析工程性措施2023/9/1250立交改造——漕溪路立交SE匝道改造改造SE匝道必要性√消除SE匝道入口交通流与内环外侧龙华路下匝道出口车流交织√提高现有SE匝道通行能力潜在的问题√需深化研究，并视中环建成后交通状况进行必要性和可行性的研究对策及效果分析工程性措施2023/9/1251立交的完善和改造——天目路立交必要性√消除转盘消除天目路立交转盘4个交织段中2个冲突点潜在的问题√应配合相应的区域交通管理措施对策及效果分析工程性措施2023/9/1252交叉口立体化设计——工程位置黄兴路/周家嘴路中山北路/沪太路中山西路/金沙江路逸仙路/场中路中山北路/四平路对策及效果分析工程性措施2023/9/1253交叉口立体化设计敞开段暗埋段对策及效果分析工程性措施周家嘴路——黄兴路交叉口立体化设计

2023/9/1254交叉口立体化设计——效果评价序号交叉口名称现状改善饱和度延误服务水平饱和度延误服务水平1黄兴路-周家嘴路1.21205.12F0.4322.34C2中山北二路-四平路0.97119.74F0.3022.40C3中山北路-沪太路0.91119.44F0.3823.26C注:表中改善后未包括所分离的直行交通量；右转专用车道不受信号灯控制

交叉口立体化设计效果评价对策及效果分析工程性措施2023/9/1255配套路网√徐家汇及南站地区配套道路√新增下匝道配套道路√中环主要配套道路√南北高架及北延伸段平行道路对策及效果分析工程性措施2023/9/1256工程性措施评价对策及效果分析工程性措施

对高架主线的改善将使部分主线车流运行更均衡，减少由于主线通行能力瓶颈引起的主线拥堵和上匝道排队通过增加匝道，均衡主线交通需求、减少由于连续上匝道引起的主线拥堵和上匝道排队、提高运行的可靠性通过立交改造，消除局部主线瓶颈、减少先上后下匝道车辆交织、均衡主线交通需求、减少地面交交叉口的交通压力对关键节点的立体化将提高地面交叉口的通行能力，减少下匝道排队及其引起的主线拥堵2023/9/1257工程性措施评价对策及效果分析工程性措施

现状高架30段主线拥堵和45处匝道排队，通过工程性措施，消除和缓解了其中的18段主线拥堵和23处匝道排队通过工程性措施，消除高架的局部瓶颈，高架的运行状况将有所改善，潜在需求将转换为实际流量，形成新的平衡对高架道路，应采取必要的管理措施，控制进入高架的流量对中环，通过周边配套路网的建设，消除可能出现在匝道和地面衔接处的瓶颈，使中环的容量优势能更好的发挥2023/9/1258对策及效果分析管理性措施

管理性措施包括：交叉口渠化设计：提高地面交叉口的疏解能力，缓解下匝道排队高架和地面协调控制：通过上下匝道信号控制，对工程措施未能解决的拥堵路段进行需求控制，使交通均衡，重点为“十”字高架管理信息化：通过信息发布，引导路网交通，提高突发事件时高架运行的可靠性2023/9/1259交叉口渠化设计中山北一路/广中路（内环高架）中山北一路/广灵四路（内环高架）中山西路/金沙江路-宁夏路（内环高架）中山西路/吴中路（内环高架）中山北二路/曲阳路（逸仙路高架）漕溪路/南丹路（沪闵路高架）其它：中环相关交叉口

通行能力（辆/小时）最大排队长度（米）平均延误秒）现状10684167137.9改善111107734.6变化率（%）4.0-53.9-74.9中山北一路/广中路交叉口渠化后的效果对策及效果分析管理性措施2023/9/1260中心区主干道功能强化对策及效果分析规划性措施

配合中心区主干道非改机工程，通过对重要节点的立体化处理，强化北横和西纵主干道功能，并保留其提升为快速路的可能强化四平路以及武宁路，保留其提升为快速路的可能2023/9/1261五角场陆家嘴世博园南站高铁站东北－西南新通道2023/9/1262东北—西南新通道方案设想

方案一：

由曲阳路—大连路—大连路隧道—

东方路—浦东南路—龙耀路过江—漕宝路，方案可操作性强

方案二：

由曲阳路—新建路—新建路隧道—浦东南路—龙耀路过江—漕宝路，方案难度大，但效果好对策及效果分析规划性措施2023/9/1263

新通道交通敏感性测试方案无方案：现状OD,现状路网有方案：现状OD,现状路网+中环+新通道现状路网流量减少11.8%新通道和中环对现有高架的流量分担对策及效果分析规划性措施2023/9/1264方案评价的基本结论方案总体效果评价

通过采取工程性措施，高架系统平均运行速度得到提