盾构机接收施工方案实用文档

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目录盾构机接收施工方案实用文档(实用文档，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）TOC\o”1—3"\h\z\u1.1编制依据—1—HYPERLINK\l”_Toc244939424"1.2编制原则—2-第2章工程概况-3—HYPERLINK\l”_Toc244939426”2。1盾构机接收情况说明-3—2.2盾构区间工程概况-3-_Toc244939429"第3章施工准备-4—_Toc244939433”3.3接收基座定位—5—HYPERLINK\l”_Toc244939434"第4章施工部署—7-HYPERLINK\l”_Toc244939435"4。1主要机具配置-7—4.2施工平面布置—7—HYPERLINK\l”_Toc244939437”4.3施工计划-7—_Toc244939439"第5章盾构机接收出洞解体-10-HYPERLINK\l”_Toc244939440"5。1盾构主机出洞-10-HYPERLINK\l”_Toc244939441"5.2盾构台车出洞解体—11-HYPERLINK\l”_Toc244939442"第6章组织保证措施和安全保证措施—12—\h\z\u一、编制说明2二、工程概况3HYPERLINK\l”_Toc255908550"2.1始发段线路概况32。2工程地质32.3水文地质5HYPERLINK\l”_Toc255908562”三、施工总体筹划5_Toc255908569"3。2施工流程图6HYPERLINK\l”_Toc255908573"四、盾构机始发7HYPERLINK\l”_Toc255908574”4。1始发流程74。2盾构机组装74。3始发掘进19HYPERLINK\l”_Toc255908586”五、劳动力配置计划28HYPERLINK\l”_Toc255908587”六、工期计划29HYPERLINK\l”_Toc255908589"七、保证措施29_Toc255908593”7。3工期的保证措施34HYPERLINK\l”_Toc255908594”7.4安全保证措施36_Toc255908596"八、突发事件应急措施42HYPERLINK\l”_Toc255908597”九、附图44一、编制说明1。1、编制依据1、广州市220千伏奥林变电站电力隧道盾构工程招标文件;2、广州市220千伏奥林变电站电力隧道盾构工程合同文件;3、广州市220千伏奥林变电站电力隧道盾构工程岩土工程勘察报告；4、广州市220千伏奥林变电站电力隧道盾构工程土建施工设计文件;5、现场踏勘所采集的资料；6、国家现行及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；7、电力隧道施工有关规范、规程、标准及国家、部委和广州市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。1。2编制原则1、严格执行国家及广州市市政府所制定的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。2、要针对城市施工的特点，科学安排、合理组织、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响.3、以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量，按期为业主提供一个优质的工程产品。4、以切实有效的技术措施和先进工艺，防止坍塌，控制地面隆陷,确保建(构）筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能，做到不断、不裂、不漏、不渗。5、在原技术标书施工组织设计的基础上，根据现场实际施工条件，优化施工安排,均衡生产,保证工期。6、以企业诚信、服务为宗旨,以安全为保证，以质量为生命，以管理为手段，实现本工程安全、优质、快速的目标。1。3编制范围本方案为广州市220千伏奥林变电站电力隧道盾构工程盾构始发专项方案，方案主要包括盾构机吊装施工、盾构组装流程、分体始发流程、及始发工艺参数控制等内容.二、工程概况2.1始发段线路概况本段电缆隧道东起220千伏奥林变电站（待建，奥林匹克体育中心旁），向西延伸，沿环场路至奥林匹克停车场再以250m半径转至大观路，下穿广原东路至广深铁路旁盾构吊出井。线路总长度为1259.354m,最小曲线半径为250m，最小纵坡为5‰，隧道埋深约8。5m。为满足电力隧道后期电缆敷设、隧道通风、逃生等要求，线路途中设置两处明挖竖井。隧道起止里程为：DK0+000~DK1+259。354，其中盾构始发井1起止里程为DK0+000~DK0+042.500,过井1起止里程为DK0+399.374~DK0+414。775.盾构始发掘进段定为前100m，及起止里程为DK0+042.500～DK0+142.500。工作井总长为42。5m,需要进行分体始发。始发段前12.5m为直线段,后87。5m位于370m小转弯半径曲线上。始发段隧道为5‰上坡。2.2工程地质本电缆隧道始发端位于220kv奥林变电站(待建，奥林匹克体育中心旁），地表为耕地略有起伏.根据有关区域地质资料及本次勘探披露该段自上而下一次为第四系人工堆积层(Qml）；第四系冲击层（Qal）；第四系残基层（Qel）；下伏基岩以白垩系泥质粉砂岩为主,始发端地质见【图2。1端头加固横断面图】.图2。1端头加固横断面图1）素填土,灰绿色，湿，松散，主要为耕植土，含多量腐蚀质。2）淤泥质土，灰——灰黑色，饱和，流塑，具腐臭味。3）粉质粘土，棕红色,淡黄色，湿，可塑，局部硬塑，粘性强。4)中粗砂，含沙65~85%，主要为粗,中砂次之，颗粒成分为石英、长石、云母.5）强风化断层角砾岩：岩石强烈破碎，未能完整取样，含大量石英颗粒，漏水。6）中粗砂:浅黄色，饱和，中密,含较多的粘粒。7）中风化断层硅化岩：灰色、浅灰色，岩石破碎，不同程度硅化，岩芯呈碎块状,块状,少量短柱状。2.3水文地质地下水类型主要为第一类型eq\o\ac（○，1)层位人工填土中的上层滞水，其补排方式为大气降水了大气蒸发。第二类型eq\o\ac（○，3)层粉细沙，eq\o\ac(○，4)层中粗砂，eq\o\ac（○，6)层粉砂，eq\o\ac（○,8）层粉砂，eq\o\ac(○，9)层中粗砂的孔隙水有承压性或局部承压性，含水较丰富,其补给排方式主要为大气降水和地下径流，排水方式主要为大气降水和地下径流，与南侧的珠江支流有一定的水力联系。勘察期间测得地下混合水在2。10m～5.80m之间。根据本次水质分析显示地下水中相关指标对混凝土及混凝土的钢筋未达到腐蚀等级，对钢结构有弱腐蚀性.三、施工总体筹划根据工期要求和具体的场地接口条件,采用一台φ6260EPB维尔特土压平衡盾构机进行施工.盾构机由奥林变电站始发井始发，至广深铁路旁吊出井吊出.盾构机计划于2021年3月15日进行组装,2021年4月5日始发。3。1盾构始发线路及预埋件布置盾构始发进入洞门12.576m后,为370右转弯掘进，根据《盾构赶工措施方案》，需要在+17～+25环（即25m～38m）处设置Y型道岔，道岔设置段轨道不能有曲线，因此按曲线始发措施，对隧道始发端线路进行微调,以保证轨道的直线安装。始发托架以洞门中心为圆心向北旋转0。5°，盾构推进25m后，于原有曲线相交进入原设计轴线掘进阶段（见图3.1）；底板预埋件布置见图3.2.图3.1隧道始发轴线示意图图3。2始发井预埋件布置图3.2施工流程图盾构法施工工艺流程图（图3.3)图3.3盾构法施工工艺流程图四、盾构机始发4.1始发流程台车全部下井组装安装洞门钢套筒始发掘进拆除围护结构始发准备始发端隧道地层加固盾尾通过始发洞口、背衬回填、注浆组装反力架安装洞门密封圈盾构机组装和调试安装盾构始发台架盾构始发的主要内容包括：安装洞门钢套筒、安装盾构机始发台架、盾构机分体组装就位和调试、安装洞门密封圈、安装反力架、拼装负环管片、拆除洞门围护结构、盾构机进入加固区作业和掘进、盾构台车全部下井组装等。始发流程详见【图4。1盾构机始发流程图】所示台车全部下井组装安装洞门钢套筒始发掘进拆除围护结构始发准备始发端隧道地层加固盾尾通过始发洞口、背衬回填、注浆组装反力架安装洞门密封圈盾构机组装和调试安装盾构始发台架。台车全部下井组装安装洞门钢套筒始发掘进拆除围护结构始发准备始发端隧道地层加固盾尾通过始发洞口、背衬回填、注浆组装反力架安装洞门密封圈盾构机组装和调试安装盾构始发台架台车全部下井组装安装洞门钢套筒始发掘进拆除围护结构始发准备始发端隧道地层加固盾尾通过始发洞口、背衬回填、注浆组装反力架安装洞门密封圈盾构机组装和调试安装盾构始发台架图4.1盾构机始发流程图4.2盾构机组装盾构隧道始发井平面布置图如图4.2所示。4.2.1始发托架的安装始发托架采用钢结构形式，结构与底板主体结构预埋钢板焊接连接，其平面布置图及纵断面图见图4.2。始发托架在主体结构底板施工完成达到安装强度（混凝土浇注3天）后，即可利用龙门吊进行安装。在安装始发托架前先由测量组在车站底板设置控制桩，根据控制桩精确定位始发托架的高程和左右位置。盾构反力架及始发托架轴线与洞门法线（设计轴线）成0.5°夹角，交点位于洞门中心，因此反力架中心里设计轴线向北移105mm，始发托架以洞门中心为圆心顺时针旋转0.5°，即托架轴线前端偏离设计轴线15mm，轴线后端偏离设计中心90mm；托架安装仰角为8‰，则托架前端轨头标高为—4.051，后端轨头标高为-4.121。然后由工班将始发托架安设在预定的位置上,并由测量组进行复核,在完成定位之后,将始发托架与预埋件焊接固定.在盾构机主机组装时，在始发托架的轨道上涂硬质润滑油以减小盾构机在始发台架上向前推进时的阻力.图4.2盾构始发平面布置图4.2。2洞门钢套筒的安装由于设计主体结构墙体只有400mm厚，不满足安装洞门密封的条件,因此需要在主体结构外加设900mm长钢套筒,在套筒的后方安装洞门密封（安装方式与常规洞门相同)，同时在钢套筒与主体结构预埋钢环之间要用橡胶板压密进行止水.洞门预埋钢环的环向翼板应由原有的150mm加宽到300mm，预留螺栓孔径由20mm改为22mm，并事先预埋在主体结构中以满足钢套筒与洞门的连接条件。钢套筒布置见图4。3。钢套筒在洞门模板拆除后进行安装，吊装工具为龙门吊。分为A、B、C、D四块进行现场拼装。下井前，先在套筒的各链接面粘贴止水橡胶板。拼装时先在底板上摆上方木，再将底块（B块)下井与洞门进行连接，B块安装就位后，用方木和钢板楔入B块与地板间的空隙。再依次安装A、C、D块.整环就位后先打紧钢块间的螺栓，再松开A块纵向螺栓，从上向下依次打紧整环与洞门的连接螺栓，并检查楔入钢板,若钢板松动，则更换更厚的钢板楔入，最后将钢板与B块上的牛腿焊接起来,达到有效支撑钢环的效果.钢套筒的轴线必须与盾构轴线在同一条直线上。图4。3盾构始发井布置纵段面图4.2.3盾构机的下井、组装及调试受现场始发井长度限制，需要进行分体始发.始发台车布置见图4.2.台车组装前，首先要对连接桥架进行改造，即根据维尔特现有的管片机内输送机制，增设双轨梁，以保证管片能直接输送到拼装机可吊范围内；一号台车需要增设临时下料口;皮带输送亦需要改造（详见《盾构维修改造方案》）。盾构机的维修改造在盾构后配套开始组装前必须完成。分体始发组装时,盾体、连接桥架和改装过的1＃台车在始发井内，2＃～6＃台车布置在始发井北侧,井上部分和井下部分的水、电、气及油路系统通过加设的线路进行对号连接。盾构在始发托架安装完成,竖井内轨道铺设完成后进行，首先将反力架地梁放到盾构底板反力架安装位置,井内设备下井顺序为：列车下井→将G1台车下井并向西拉动10米→链接桥架分两节下井并拉至装机位置（链接桥架焊接临时工字钢（Ι20)支撑，防止桥架变形）→前体下井→中体下井组装→刀盘下井与前体链接→盾尾底部下井→螺旋机下井安装→拼装机下井组装→盾尾上部下井组装焊接→反力架下井组装→链接盾构机和台车；地面台车G4、G5、G6在盾构井下组装前可安装到位,G2、G3则在盾构井下组装完成后进行安装,G2、G3就位后,进行管路的连接。4.2.3.1主要起吊部件尺寸和重量数据表1主要起吊部件尺寸和重量序号构件名称长(m)宽（m）高（m）重量(吨）1刀盘6.286。281。76452前体6。206.202.90933中体6。206.202.80644盾尾大半圆6。206。203。7023。36盾尾小半圆6.204。702。4018。57螺旋输送机5。053.652.72.78安装器5.053。652.7179连接桥12。54。33。67522101＃拖车6.53。22。912。5112＃拖车6。53.22。915123#拖车6。53.22.912.5134＃拖车6。53。22.911.5145#拖车6。53。22。98156＃拖车6.53.22。9164。2.3.2吊装设备及工具表（1）吊装设备选择盾构机型号为土压平衡式，盾体外径为6280mm，机身长度为12075mm（含螺旋机），总装机重量为500t（含后续台车），经分解后，最大块重约100t。由于现场的施工场地复杂，施工工艺繁多，综合考虑吊机的起吊能力和工作半径,采用250t履带式液压吊机做主力，单独将大型设备下井;用一台90t汽车式液压吊机作辅助,配合用250t履带式液压吊机进行翻身、吊装工作。因此选用美国产250t履带式液压吊机一台，采用锤头式吊杆，配备24m吊杆。90t汽车式吊机1台。（2）工具清单表2工具清单名称规格数量敲击扳手70/65/55/462/2/2活动扳手18/12/10/81/2/2梅花扳手36/30/244/4/4内六角17/14/122/2/2公制内六角M1.5——M101套英制内六角1套斜口钳2老虎钳4美工刀2一字螺丝刀大小2/2十字螺丝刀大小2/2电笔4万用表2扎带3*150/4*2004/4绝缘胶带30圈葫芦10t/5t/2t/1t1/2/3/2锤12p/6p1/2管钳1。5＃/18寸2/2焊机5001台（3）钢丝绳选择盾构机的前体、中体、后体是四个吊点；刀盘是二个吊点。盾构机的前体、中体、后体钢丝绳的选用按盾构机的前体考虑，构件重133t，采用四个吊点，每吊点为33t，应选用抗拉强度为170kg/mm2,D=65的6×37钢丝绳,其破断拉力为266.5t。安全系数K=266。5/33=8,满足施工要求。盾构机的刀盘构件重40t，采用二个吊点，每吊点为20t，应选用抗拉强度为170kg/mm2，D=65的6×37钢丝绳，其破断拉力为266。5t。安全系数K=266.5/20=13，满足施工要求。工作台架、螺旋输送机、管片拼装机是二个吊点,台车是四个吊点.盾构机的工作台架、螺旋输送机、管片拼装机钢丝绳的选用按盾构机的螺旋输送机考虑,构件重25t，采用二个吊点，每吊点为12。5t,应选用抗拉强度为170kg/mm2,D=39的6×37钢丝绳，其破断拉力为95.95t。安全系数K=95.95/12.5≈8,满足施工要求.(4)卸扣选择盾构机的前体、中体、后体是四个吊点；刀盘是二个吊点。盾构机的前体、中体、后体钢丝绳的选用按盾构机的前体考虑,构件重132t,采用四个吊点，每吊点为33t，应选用美式弓型2。5寸卸扣,卸扣的材料是合金钢轴经过锻造及热自理调质处理,美式弓型2。5寸卸扣直径为69。85mm，安全负荷为55t，大于33t，满足施工要求.4.2。3.3准备工作（1)设备的检查维护盾构进入施工现场后，首先在现场进行检查维修及翻新，在场地达到盾构组装条件前必须完成盾构所有部件的维修和更换。（2)吊机安放位置的场地处理盾构下井吊装主要设备采用250吨履带吊，其摆放位置为始发端头北侧，采用侧面下井的形式进行下井,其布置如图4。4所示。由于龙门吊轨道高出地面，吊车通过龙门吊轨道时需要将龙门吊两侧用细沙垫高至高出龙门吊轨道10cm，在竖井维护结构连续墙的中线上标记红色警戒线，吊车前沿不能超出进接线。吊车总尺寸长×宽×高：10.2×7.6×3。3，吊车自重为210T，最大吊件重量为93T.吊车底部垫5cm钢板，则地基承载力为3030/77。5=39。1kPa，根据勘测资料地基容许承载力为50kPa＞39.1kPa，满足承载力要求。（3)井内设施的布置竖井底板完成后即着手施工井内沉淀池及轨道的铺设等井内设施的施工，以保证底板强度达到盾构下井要求时能及时进行下井。其施工顺序为：沉淀池壁砌砌筑→铺设道砟→铺设轨道→台车下井.洞内布置见图4.5。沉淀池侧墙高度为1000mm。轨道底部与基础底板间的空隙用道砟做铺垫，道砟面标高为-4。232。图4.4盾构吊装前场地布置图图4.5盾构井内轨道布置图4.2.3.4G6和G5台车的吊装G5和G6台车在竖井北侧场地全部硬化完成后进场，直接按图4。2所示位置摆放到位，并进行连接。台车的外侧位于竖井维护结构第一道混凝土支撑上，无需特殊支撑，满足摆放条件。G6和G5到位后,将龙门吊停放于竖井东侧,如图4.4所示,履带吊可入场装机。4。2。3。5盾构下井顺序见图4.6拖车1拖车1连接桥23连接桥1管片输送器+皮带机从动轮管片车＋螺旋机皮带机从动轮中体前体安装器盾尾刀盘图4.6盾构下井顺序图1#台车及桥架2下井前，先安装台车车轮;同时将反力架的底梁和斜撑下井摆放在其投影位置；在轨道东端设置2t卷扬机。先将轨道延伸至始发托架上。吊装作业内容如下:（1)在地面组装1＃台车的车轮，并校正轮距和垂直度。（2)拖车下井，由卷扬机牵引到车站内，每台台车的车轮必须固定，防止溜车.(3）1＃台车由于将和连接桥连接，故不必牵引入车站太深，在其前端距离井口2m处位置停放并固定.（4)吊两节下管片车，放在轨道东端，然后吊下管片输送器并放置在靠东门侧管片车上，注意摆放的位置必须居中，使其在推入车站后能进入台车内部.在管片安装器上方放置皮带机的从轮动，然后由卷扬机整体牵引入车站内，并做好固定。期间需要割除1＃台车两侧间的连接支撑杆.(5)吊下另一辆管片车用于支撑连接桥.(6)下2号连接桥与1号台车连接,2号连接桥前端用平板车做支撑拉入井内，再下一节平板车用于支撑2号连接桥。下2号连接桥与1号连接桥连接，前端支撑在平板车上,并用卷扬机将1＃台车＋连接桥＋管片车牵引入车站内。(7)1＃台车及连接桥牵引到位后，重新焊接门架替换管片车上的门架，使门架坐落在车站底板上,并置换出管片车。（8）将置换出的管片车推出至井口位置，逐步下井两环管片，并暂时存放在台车后部的三节管片车上,再将该管片车吊入螺旋机放置在管片车上，并用钢丝绳和1～2t拉链葫芦加固，防止侧滚。螺旋机在管片车上的位置同样需保持居中位置,以便牵引入台车内。将螺旋机牵引入车站内后，将始发架上方的路轨、轨枕及管片等拆除，吊到地面指定的地点存放。(为了快捷,建议将本段路轨连同轨枕整体吊出，第二台机有用）(9）在吊下盾体前，有必要对始发架的位置进行再次确认.（10）盾体和刀盘的翻身采用250t履带式起重机与90t轮胎式起重机相配合来完成翻身作业。两台起重机同时平衡起吊，距地面3～5m高时，90t汽车起重机缓慢下钩，待250t履带起重机完全负重后,松开90t汽车起重机的钢丝绳,完成了设备的翻身工作。(11）吊下前体，将前体防止盾构组装位置上，前体前沿离套筒洞门密封1000mm。（12）吊下中提体，在250t吊车不脱钩的情况下，利用100t千斤顶将其向隧道掘进方向移动，并与前体完成连接，连接螺栓对称上紧，且必须达到要求扭矩。密封条同样采用润滑油脂提前固定在密封槽内。（注意清洁连接面）。（13）吊下刀盘，与前体连接。(14）吊下盾尾下半部,密封压块必须用千斤顶顶紧并上紧固定螺钉.（15）吊下管片安装器并安装安装器,打紧螺栓且必须达到要求扭矩。(16)吊下反力架,并安装定位固定。（17）在盾尾后部铺设路轨与站内驳接，将螺旋机推出至井口附近，利用10T和5T葫芦,配合250t吊车完成螺旋机的安装，中途需要在盾体上挂钩。尽量不要在盾尾挂钩.拆除盾尾后部的部分钢轨和轨枕。（18)吊下盾尾上半部，焊接盾尾且打紧盾尾螺栓.（19）盾体整体后移至前体后端靠近反力架，且前体前端距离中板竖直净空为2500mm以上的位置，以便于刀盘的下井安装。同时将连接桥的门架支撑转移至管片车，做好管片车和1＃台车的连接.（20）1＃台车和连接桥向前移动至井口位置，并与盾构主体连接。(21)利用卷扬机将后续台车逐台向前牵引到位并完成连杆连接。(22）清洁刀盘和主轴承连接法兰面，吊下刀盘（带中心回转体）与主轴承组装连接，下井前将刀盘与始发架接触位置附近的耐磨条割除。所有螺栓必须挂上后方可整体对称上紧。最外侧螺栓需要液压拉力扳手完成。(23)在地面连接1-7号台车。(24)连接所有管路和电缆。(25)割除盾尾固定钢管和台车内连接支撑杆.(26)割除刀盘、前中后体的吊耳和移动用的撑板。（27）安装皮带并接驳,调整清扫装置。(28）进入调试阶段。4。2。3。6临时管线的布置盾构分体始发的主要管线有2。0高压液压管6条、1.5吋高压液压管3条、1。0吋管2条、3/4吋管1条、4吋回油管1条、高压气管两条及电缆线若干。将管路按直径大小排列并用管夹夹紧（图4.7），电缆线捋顺绑扎成一束.管线自始发端西边斜拉至第三道环梁支撑后，在第三道环梁支撑上铺设平台,做U行来回，再由西端环梁下至底板，向后与台车连接（图4。9)。管线用支架挂在主体结构侧墙上，在竖井内设置支架(图4.8）,用于导动管线。管线按列用管夹固定，再整体固定，管夹间距为2m，每列管夹固定位置错开，管线接头左右1.5米内不进行固定;管线用尼龙绳掉在滑车上,通过工字钢导轨向前滑动。推进时,每推一环，给新步入滑轨范围内的一环装上滑车.若管线滑动不畅通,当及时人工拉动，减少轨道所受法向力。台车位于井内时，由于4吋管转弯半径较大,需要与其他管线分开安装，台车进入负环后，将4吋回油管安装到台车预留位置，然后与其他管线按图所示进行绑扎固定。图4.7管线排列图图4。8导轨支架图图4.9工作井第三道支撑管线布置图4.2。4安装反力架反力架提供盾构机推进时所需的反力，反力架必须具备足够的刚度和强度.反力架支撑在底板和侧墙上，反力架的纵向位置保证负一环钢筋混凝土管片拆除后浇注洞门时满足洞门的结构尺寸和连接要求以及支撑的稳定性。反力架的横向位置保证负环管片传递的盾构机推力准确作用在反力架上。安装反力架时,先用经纬仪双向校正两根立柱的垂直度，使其形成的平面与盾构机的推进轴线垂直，及其平面法线与盾构设计隧道成0。5°夹角,中心离设计中心105mm（图3。2）。为了保证盾构机始发姿态，安装反力架和始发台架时，反力架左右偏差控制在±10mm之内，高程偏差控制在±5mm之内,上下偏差控制在±10mm之内。始发托架水平轴线的垂直方向与反力架的夹角＜±1‰，盾构姿态与设计轴线竖直趋势偏差＜2‰，水平偏差＜±3‰.反力架安装在盾构井下部件全部下井组装后、桥架与盾构主机连接前进行。4。2。5洞门密封安装为了防止盾构始发掘进时泥土、地下水从盾壳和洞门的间隙处流失，以及盾尾通过洞门后背衬注浆浆液的流失,在盾构始发时需安装洞门临时密封装置，临时密封装置由帘布橡胶、扇形压板、垫片和螺栓等组成.洞门密封与洞门先装钢套筒连接，节点见图4.5.密封装置安装前应对帘布橡胶的整体性、硬度、老化程度等进行检查,对圆环板的成圆螺栓孔位等进行检查,并提前把帘布橡胶的螺栓孔加工好.盾构机进入预留洞门前在外围刀盘和帘布橡胶板外侧涂润滑油以免盾构机刀盘挂破帘布橡胶板影响密封效果.当盾构机刀盘进入洞门后将扇形压板置于外侧并用螺栓固定；当盾构机主机全部通过洞门后将扇形压板置于内侧靠在负环管片的外表面，起到防止泥水、浆液流失的作用,从而减少始发时的地层地下水流失.4。2.6负环拼装盾构机调试完成，拼装机可正常使用后，进行负环的拼装。由于隧道竖井长度有限,每环管片分两次下井，首先下井的为A、B、C块、负环管片为标准环管片。管片为300mm厚，内径为5400mm，外径为6000mm.负环管片共设8环，采用通缝拼装.在拼装第一环负环管片前，在盾尾管片拼装区下部180°范围内安设7根长1。4m、30mm厚的角钢(盾尾内侧与管片间的间隙为30mm）.在盾构机内拼装好整环后利用盾构机推进千斤顶将管片缓慢推出盾尾，由于始发托架轨道与管片外侧有130mm的空隙,为了避免负环管片全部推出盾尾后下沉，在始发托架导轨上架设木楔，将负环砼管片托起。图4.5止水帘布安装示意图4。3始发掘进4。3.1始发前准备工作（1）始发前对端头地层加固的质量进行检查（按端头加固方案检查），确保加固土体的连续性、强度和渗透性符合要求,渗透性检查采用抽水试验,必要时采用打水平探孔检查渗水情况，当加固质量不满足要求时，需对地层进行二次注浆.（2）始发台架要具有相当的强度、刚度和稳定性.始发台架导轨必须顺直，并严格控制其标高及中心轴线。始发前在始发台架轨道上涂抹硬质润滑油，以减少盾构推进阻力。（3）始发前在刀盘边缘和密封装置（帘布橡胶）上涂抹油脂，避免刀盘上刀头损坏洞门密封装置。（4）须在盾体上焊接防盾构转动牛腿,每3m左右1对,并在其即将离开盾构始发托架前割除并将焊接处盾体打磨平滑。（5）盾尾刷在始发前必须涂满手抹盾尾油脂，油脂必须填满盾尾刷的内部空隙才达到要求。（6）盾构下井前，先在隧道内预存两环负环管片，并安装卷扬机，列车通过卷扬机进行运行.4。3.2始发设备配置盾构始发时,洞内运输配备一列土车，两列管片车，通过卷扬机牵引移动，垂直运输采用一台45t龙门吊。始发时配备全盘滚刀，以破除洞门连续墙和预防局部孤石，始发掘进盾构机采用土压平衡模式。4.3.3盾构始发掘进参数控制（1）土压设定土压设定的理论值可由下列公式计算得出：正面土压力：P=K0γh其中:P：土压力(包括地下水）γ：土体的平均重度，取1860Kg/m3h：隧道埋深，取12。5米(隧道中心埋深）K0:土的侧向静止土压力系数，按<7-2〉地层考虑K0=0.56代入公式后计算得出:P=13.0kg/㎝2始发段采取土压模式掘进,土仓压力约大于正面水土压力10％,即土仓压力初始设定值14。3kg/㎝2，施工中应根据其他施工参数及地面沉降监测数据予以适当调整。随着隧道埋深的不断减小或增大，土压也会随之减小和增大，因此应每掘进10环计算一次土压设定值。加大土压时,首先关闭螺旋输送机，停止出碴，同时通过压力传感器观察土仓内土压的变化，当土仓内的土压达到土压的设定值时，打开螺旋输送机，根据压力传感器所反映的土压的变化调节螺旋输送机的速度，直到土压保持在土压设定值上不变为止。（2）出碴量的控制由于盾构机的特殊构造，使其无法观察掌子面的情况，我们只能通过出碴量的大小来推算掌子面的情况，出碴量过大，掌子面就有可能出现了坍塌，出碴量过小，则掌子面就可能有空洞或裂隙比较发育.所以必须控制好出碴量。土的松散系数按1.5考虑，则：每循环理论出碴量＝π/4×D2×L×k=3.14/4×6。282×1。5×1.5=69.66m3盾构机每掘进一循环的出碴量应控制在理论出碴量的95%～110%之间，即66。5m3～76。6m3之间，出土量因碴土的性质不同而有所变化，如超出此范围，值班工程师则应查明原因,必要时应立即停机查明原因,并采取相应的措施,(3）掘进速度试掘进时，掘进速度不宜过大，应控制在2～30mm/min为宜，特别是端头加固范围内，应根据地表的监测情况随时进行调节。（4)刀盘转速及扭矩盾构始发段主要穿越中粗沙层，刀盘转速主要控制在0.5~1.0d/min，扭矩控制在500～800kN/m。（5）盾构总推力盾尾进洞门前，总推力控制在800T以内,随后盾构推力可逐步加大，但须控制在1200T以内。(6）同步注浆配比及注浆参数选择根据不同的注浆方式和注浆部位，注浆材料及配比、性能指标如下表注浆材料配比和性能指标表(m3）注浆方式配比备注水（kg）水泥（kg）细砂（kg）粉煤灰(kg）膨润土(kg）同步注浆40015080035020补强注浆100100单液或双液注浆的浆液采用惰性浆液，初凝时间为8小时左右。抗压强度宜大于1。0Mpa.同步注浆采用盾构机后配套附带的同步注浆系统，补强注浆采用人工注浆。注浆采取压力控制为主、注浆量控制为辅的方法。注浆压力大于地下水压力20%左右,即始发段注浆口压力控制在1。5~2.0Kg/cm2（7）盾构机轴线及地面沉降控制盾构机轴线控制偏离设计轴线不得大于±50㎜；地面沉降量控制在+10㎜～－30㎜.4。3.4盾构掘进控制4.3.4.1负环拼装和负环掘进盾构调试完成后进行—7环的拼装,—7环拼装在盾尾内进行,拼装时先最底块（B块）再向上拼装，为保证管片的圆度和顶部块的稳定,在L1、L2就位后,先焊接挂钩勾住管片在卸载管片，盾构成环后,切除顶部挂钩。在盾构与反力架之间设置导轨，然后将-7环推出与反力架接触，导轨用以防止管片下沉，控制管片中心高程。—7环周边及内边焊接钢牛腿卡死，然后拼装-6环,—6环拼装完成后，进行盾构掘进,满足条件后切除盾体底部管片角钢.-5环拼装完成并推进500mm(油缸行程700）时,刀盘即将接触洞门，此时启动刀盘,缓慢旋转。盾构推进千斤顶压力明显突变时，加快刀盘转速至0。8～1。0rad/min，对洞门连续墙进行切除。盾构-1环脱出盾尾后，通过钢套筒注浆孔注入速凝浆液,封堵盾尾，然后继续掘进，并回复同步注浆,若洞门密封有较大漏水或漏沙情况，通过备用注浆孔再次补注浆液.负环管片脱出盾尾后，在托架、托架三角撑和管片之间的空隙用方木楔紧，管片用钢丝绳和倒链拉紧箍住，防止管片失圆。盾构在加固体内掘进时，刀盘转速控制在0。5～1.0rad/min，土仓中部压力控制在0。7～0.9bar，掘进速度控制在20mm/min以内,刀盘即将突破加固体时，将压力调整至1。1~1.4bar，刀盘转速控制在0.5～1.0rad/min，掘进速度可提高到30mm/min。4。3。4.1盾构突破加固体后前40m掘进此阶段，盾尾已出加固区，可对盾构机姿态作适当调整，掘进速度可提高至30mm/min～40mm/min,日进度可控制在2～4环。对土仓压力、刀盘转速、油缸推力、掘进速度、注浆压力以及注浆量等诸项分别作好记录，通过对隧道沉降、地表沉降的测量及数据反馈，对上述技术参数进行修改,直到确定一组适用的技术参数。盾构掘进前5环时，利用现场加工的小土斗（3m3，右图）进行出土，出土时将小土斗至于下料口下,料满后，拉至东端，用吊车吊出。盾构掘进5环后,满足土斗出土条件，改用大土斗进行出土.4.3。4.2第二阶段40m掘进采用已掌握的各项参数值，通过施工监测，根据地层条件、地表管线、道路等情况，对施工技术参数作缜密、细微的调整，以取得最佳的施工技术参数。这一阶段掘进速度可适当加快至40mm/min左右，日进度应达到3~6环.4。3.4。4整机组装调试和始发后20m掘进盾构掘进完80m后，进行整机组装，拆除负环和反力架，井口设置单开道岔列车一列土车编组、一列将车及管片车编组，然后进行始发最后20m掘进，该段掘进由于台车较长，且位于370m转弯半径曲线段上，台车容易脱轨，该20m掘进以掌握曲线掘进中防止台车脱轨的掘进技巧和皮带出轨的控制措施，掘进速度可以按最佳速度控制，土仓压力控制在1.1～1。4bar。再掘进80m后，停机调整轨道为洞内双开道岔，双轨设置长度为70m.4。3。5始发临时管线移动措施4。3.5。1竖井内（前20环）管线布置及移动措施盾构始发伊始，临时管线自第三道环梁西端下至底层，向后与台车连接，台车向前运行，在运行方向设置导轨，用滑车向前导动。如图4.10图4.10前20环井内管线布置图4.3。5.2台车进入隧道后管线移动措施台车进入隧道后，在隧道内设置导轨和滑车，见图4。10。4.3.6始发掘进技术要点（1）盾构托架安装前应检查洞门土体加固效果、应精确实测洞门轮廓，如果其偏差值超过设计要求，应采取措施处理妥当后方可进行下步工作。（2)要严格控制始发基座、反力架和负环的安装定位精度，确保盾构始发姿态与设计线路基本重合.（3)第一环负环管片定位时，管片的后端面应与线路中线垂直。负环管片轴线与始发路径基本重合。（4）盾构机轴线与隧道设计轴线吻合.（5）始发前必须采取人工测量对自动测量导向系统进行多次复核，确保该系统工作正常、数据可靠；始发阶段，每环必须进行人工测量复核，即使盾构自动测量导向系统处于正常工作状态。（6）盾构在托架上向前推进时，各组推进油缸保持同步，可适当加大底部油缸推力。图4。11分体始发隧道临时管线布置图（7)初始掘进时，盾构机处于托架上，盾构易旋转,这时可以在盾构机两侧盾壳焊接两排钢作为防扭装置，用来卡住始发台，防止盾构机旋转。同时应加强盾构机姿态的测量,如发现盾构有较大转角，可以采用大刀盘正反转的措施进行调整，同时推进速度要慢.如果由于负环管片转动或松动而且盾构推进油缸推力过大,致使负环管片变形、破损或破裂,应立即停止推进，及时更换或加固破损管片，同时对管片环的临时支撑进行加固。（8）始发阶段，设备处于磨合期和校核期，必须设置各施工参数的警戒值，确保不出现较大偏差或导致不良后果，一旦施工参数接近或达到警戒值或系统显示的相关施工参数不一致，必须查明原因后方可继续推进。须设置警戒值的施工参数包括：最大推力、最大扭矩（包括刀盘和螺旋输送机）、推进千斤顶最大压力差、推进千斤顶最大行程差、盾尾间隙最大值最小值、土舱压力最大值最小值、最大注浆压力、最小注浆量、最大排碴量、最大推进速度、最大滚动角、最大俯仰角等。（9)要注意推力、扭矩的控制,同时也要注意各部位油脂的有效使用。掘进总推力应控制在反力架承受能力以下，同时确保在此推力下刀具切入地层所产生的扭矩小于基座提供的反扭矩。（10）盾构进入洞门钢套筒前把盾壳上的焊接棱角打平,防止割坏洞门防水帘布。(11）在拼装第一环负环管片时,为防止各块管片旋转及掉落，可在管片抓取头归位之前，在盾壳内焊接槽钢与管片环间螺栓可靠焊接来达到定位之目的。（12）盾构机向前推进时，在始发台两侧必须设专人进行观测、查看，当发现异常情况时，立即通知主司机停止推进，待故障排除后，再向前推进.始发段掘进目的及相关记录要求（1）盾构机掘进的前100m作为试掘进段（始发段），通过试掘进段拟达到以下目的：1）用最短的时间对盾构机进行施工调试、熟悉机械性能。2)熟悉本工程的地质条件，掌握各地质条件下该复合式盾构的具体施工方法。3）收集、整理、分析及归纳总结各地层的掘进参数，制定正常掘进各地层操作规程，为实现快速、连续、高效的正常掘进提供依据。4)熟练管片拼装的操作工序，提高拼装质量，加快施工进度。5)通过本段施工，加强对地面变形情况的监测分析，反映盾构机始发时以及试推进时对周围环境的影响,掌握盾构推进参数及同步注浆量.（2）盾构机在完成前100m的试掘进后，将对掘进参数进行必要的调整，为后续的正常掘进提供条件。并做好施工记录，记录内容有：1）隧道掘进-—施工进度-—油缸行程、掘进速度-—盾构推力、土压力-—刀盘、螺旋机转速——盾构内壁与管片外侧环形空隙（上、下、左、右)2）同步注浆——注浆压力、数量、稠度——注浆材料配比、注浆试块强度(每天取样试验）3）测量——盾构倾斜度——隧道椭圆度——推进总距离-—隧道每环衬砌环轴心的确切位置(X、Y、Z）4。3。8隧道内施工断面布置(见图4。11）（1）洞内照明布置在隧道左侧,采用26W防潮节能灯，间距9米(2）隧道左侧设50㎝宽的人行踏板，走道边设立隔离护栏。（3）为保持洞内外的联络，盾构机操作室配分机一部。（4）通风方式采用压入式通风，利用洞口外的风机将新鲜空气通过通风管直接送至盾构机头部。4。2。9始发阶段的施工监测为了能及时反映盾构机掘进时对周围环境的影响,应在地面布置一定数量的地面监测点。在盾构机开始掘进之前，对已布置好的监测点须测得原始数据。具体详见《奥林电缆隧道监测方案》。盾构始发和试掘进阶段由于车站开挖及加固土体对地层已有扰动，盾构推进时易发生土体坍塌和引起较大的地表沉陷，危及地面构筑物和地下管线的安全，特别是盾构始发时还没有建立起土压平衡，盾构推进会引起较大的地层损失，从而地表沉降也会很大,因而对盾构始发处需重点监测，测点间距和测试频率应加密。（1)监测频率参见《奥林电缆隧道监测方案》.当掘进过程发生异常如出土量超量、喷涌或沉降聚变时，实施24小时监控测量。(2）监测警戒值与报警值以监测控制值的80％做为警戒值，当变形达到警戒值或变化量大于２mm时并持续增加使,应优化施工参数，一但变形达到控制值或变化量大于5mm时并持续增加时，则立刻通报业主、监理和设计单位并起动应急预案。（3）资料申报当监测数据正常，24小时内提交成果报告，当数据超出预警值、立即上报项目经理、总工程师并在12小时内提交书面报告，同时执行超预警值方案，增加监测频率，通知监理施工等相关部门，采取应对措施，当数据超报警值则时立刻通报业主、监理和设计单位及相关单位,6小时内提交书面报告并起动应急预案.（4）测量系统及数据采集1）隧道导向系统采用日本演算工房隧道自动导向系统，自动定位，掘进程序软件及评估，PC机共同完成盾构掘进的立体方位和走向的最新信息，并自动适时向转向控制机构下达调整指令，以便将盾构机掘进方向控制在设计的线路公差范围之内.系统的主要的基准是由初始安装在墙壁或隧道衬砌上的激光全站仪发出的一束可见激光,激光束穿过机器中的净空区域，击到安装在机器前部的电子激光靶上。激光束相对于光靶的中心的位置关系就会被自动测量，同时激光束击到子激光靶上的水平方向角也被记录下来。在电子激光靶内部是一个双轴倾斜仪,用这个倾斜仪来测量靶的仰俯角和滚动角。在电子靶的前方安装有一个反射棱镜,激光基准点和电子激光靶之间的距离通过全站仪中的内置EDM来测定。通过知道激光站和基准点的绝对位置，就能得到电子激光靶的绝对位置及方位，从而得到机器的位置及方位。始发掘进前应正确的输入控制点坐标、轴线、坡度等有关数据信息,并制定出如果导向系统出错时的人工测量方案和设备、人员。2）数据采集始发及掘进过程中，通过盾构机配置的数据采集系统获得大量的有关盾构掘进的资料，同时对地表及建筑物特别是重要建筑物进行全天候监测，并与盾构掘进参数相关联，从而制定一套盾构掘进参数设置与建筑物变形控制关系图表，指导施工。洞内掘进控制与洞外建筑物监控量测及盾构机和管片姿态统一协调。监控数据必须及时传入洞外控制室，采用网络技术进行控制。在安装负环管片时,应对每环管片都采取人工测量的方法,对管片的位置和姿态进行测量,并以最快的速度指导施工，确保盾构机按设计线路掘进。4。1.10始发阶段的质量要求隧道轴线偏差±100mm；衬砌环直径椭圆度±0.6%D；相邻管片环向错台量≤15mm,相邻管片径向错台量≤10mm；结构表面无裂缝，裂纹的宽度≤0。2mm，无缺棱掉角,达到二级防水要求。4。1.11负环管片、反力架及始发托架的拆除盾构机掘进80米后，便可以进行反力架、负环管片、钢套筒及始发托架的拆除，以形成正常的掘进状态。（同时组装盾构机）。首先进行反力架支撑的拆除，然后拆除反力架框架体，再按照-1环～—7环顺序开始拆除管片，最后拆除始发托架。负七环拆除前须确认洞门注浆密实。反力架及负环管片的拆除利用90T汽车吊。负环管片拆除先从封顶块拆起，具体是先用100#角钢把所有的负环管片的邻接块连在一起，以防拆除封顶块后邻接块失稳；然后拆除封顶块的连接螺栓，使用汽车吊吊起封顶块；再用汽车吊吊住邻接块,拆除邻接块连接螺栓,割断角钢,吊走邻接块,最后同样方法拆除标准块，从而完成负环管片的拆除。始发托架拆除后恢复始发井运输轨道.五、劳动力配置计划为了加快工程进度，提高作业效率，拟实行单班8小时作业制,即配备3个盾构掘进班组,共106人,见下表。班组岗位每班人数三班人数备注隧道电瓶车司机22×2日常维护1人盾构机手11×2二班轮换每班工作12小时掘进配合1010×2井下挂钩22×2隧道清理33×2小计1836地面龙门吊司机11×2二班轮换，每班工作12小时砂浆拌和站22×2管片装卸22×2调度22×2叉车司机11×2焊工11×2小计918隧道/地面仓管员11×2二班轮换每班工作12小时充电工11×2机修工11×2电工11×2轨道维护11×2白班为主,工作为12小时润滑工11×2机电车间11×2维修主管11随时调配小计816地面/隧道测量工3随时(白天为主）渣土转运15T自卸车司机6小计6两班轮换每班工作12小时六、工期计划始发段掘进工期25天，钢套筒、反力架、负环管片、始发托架拆除及车场轨道铺设7天。七、保证措施7。1质量保证体系及质量保证措施7。1。1质量保证体系建立以项目经理为组长，总工程师为副组长，各部室负责人为组员的质量领导小组。质量保证体系:见图7-1质量保证体系图。图7-1质量保证体系图7.1。2施工质量保证措施（1）盾构掘进质量保证措施a正确使用盾构机所装备的高度现代化的自动实时监控测量指引系统。b在盾构隧道施工之前,要严格按要求建立起一套严密的人工测量和自动测量控制系统,根据自动的精度和工程的精度要求决定人工控制测量和复核的内容及频率。c认真做好盾构机的操作控制，按“勤纠偏、小纠偏”的原则，通过严格的计算，合理选择和控制各千斤顶的行程量，从而使盾构和隧道轴线在容许偏差范围内，切不可纠偏幅度过大,以控制隧道平面与高程偏差而引起的隧道轴线折角变化不超过0。4%。d合理使用超挖刀和铰接千斤顶来控制盾构机的轴线,从而实现对隧道轴线的线形控制。（2）盾构施工沉降控制措施认真进行现场环境条件的调查，并结合线路的走向做好地面的监测工作。准备进行的与沉降有关的监测项目有：地表沉降监测、地面建、构筑物变形监测、地下管线变形监测、隧道底部隆起监测.a监测点的观测频率、范围与数据处理：进行24小时跟踪监测。纵向测设的范围为盾尾后30m到刀盘前20m，观测数据按沉降分析理论分析处理后作为设定和及时调整盾构施工参数（如土仓压力、注浆压力和方法等）的依据，从而实现对地表沉降的有效控制。b盾尾注浆压力和注浆量是直接影响地面沉降的关键因素，在施工中要严格按规定程序和下达的施工指令进行注浆操作,精确控制注浆压力和注浆量。c严格控制盾构机的姿态：在盾构掘进施工过程中，盾构姿态变幅越大，盾构机越难控制，对地面沉降的影响也越大，要坚持“勤监测、勤纠偏、小纠偏”的原则，尽量实现盾构的平缓推进；严禁一次性大幅度纠偏，造成过大超挖和对周围土层的扰动.每次盾构机的纠偏量应不超过3cm（0。5％D）。（3）管片拼装质量保证措施a依据隧道中线和设计中线以及盾构机和管片的关系,通过计算修正曲线来确定管片的类型和超前量。选取管片时要多方面考虑，选取管片时也要本着“勤纠偏、小纠偏"的原则进行，以减小片拼装时的错台。b确保质量合格、管片类型符合工程师指令的管片才准进洞。c严格按指定的拼装工艺进行拼装。d拼装过程中经尺量管片错台符合拼装要求后，再将管片就位.（4）管片衬砌防水质量保证措施a确保管片的自身防水符合设计要求,并对管片弹性密封垫入洞前进行严格的验收.b严格控制拼装工艺，提高管片拼装的质量。c在K型管片拼装前先于弹性密封垫上涂抹润滑剂，以减少弹性密封垫在拼装中出现的错位。d安装管片螺栓接头前检验止水垫圈完整方可安装螺栓。e盾构掘进时盾尾空隙注浆要严格控制配比，以形成稳定均匀的管片防水层。（5)隐蔽工程保证措施隐蔽工程施工质量由项目部质量员负责，具体保证措施如下：a充分发挥隐蔽工程检查小组的作用，制订隐蔽工程检查验收管理办法，实施对隐蔽工程的质量监控。b隐蔽工程在通过检查验收，办理必要的签证手续后方可进行下道工序，否则将追究当事人的责任.c对隐蔽工程检查中发现的问题要指定专人负责处理，并要进行复查，确认存在问题得到处理后方可进行施工下道工序。d凡是隐蔽工程都要在质量计划中确定为关键工序，按照关键工序的管理程序质量监控.7.1.3材料进场质量保证措施（1）对进场材料及时检验，各种合格证必须齐备才予验收。（2)及时填写验收记录，注意保存,保证材料的可追溯性。（3）对不合格品标明记号，单独存放，以免误用。7。1。4监控量测质量保证措施（1）建立由具有丰富施工经验的测量技术人员组成的监测小组，对各项监测资料及时收集、整理进行计算、分析、对比后报送监理工程师和业主报批。并将永久性变形观测点的技术文件送交业主。（2）施工时根据总的设计方案，深入勘察，以定测试仪的布置、数量及深度。施工中必须对仪器、传感器和设备等进行全面检验，以保证它们的质量稳定,并做好相关测量记录。(3）监测阶段,做好数据采集记录和信息反馈，仪器的维护和标定。根据规定的采集频率，满足系统在时间上的连续性要求，以仪器的精度和准确度为标准检验或判断数据的偏差是否正常.（4）测量结束后及时将数据汇总、分析、计算，并采用计算机处理后形成文字，报送甲方和监理工程师.（5）第三方监测的项目，安装记录由技术主管和监理工程师签字认定，自测项目由技术主管签字。7。1。5试验质量保证措施（1)及时对进场材料进行取样，送交指定试验室进行检测。（2）保证试验组数、数量符合规定要求。（3)签字盖章必须齐全，严禁涂改。7.2技术资料管理目标设计在一项工程中，施工技术资料是评定工程质量，竣工检验的重要依据，是工程竣工档案的基本内容，也是对工程进行检查、维护、管理、使用、改建和扩建的依据，它是随着工程的施工而逐渐形成的。在一项工程中，资料目标设计使技术人员通过阅读它，知道随着施工的进度会发生哪些资料，使之一目了然.技术资料按施工进度及时编制，严格按业主及监理要求编制施工资料.7。2.1施工技术资料收集整理的要求（1）施工技术资料应随施工进度及时整理,做到字迹清楚、项目齐全、准确、真实,必须杜绝拖欠、涂改、伪造现象发生.(2）所有资料的填写要求字体整齐、规范，要使用碳素笔书写或计算机打印手写签名，做到内容齐全，数据清楚，签章清楚有效.(3）技术部门将施工资料及时移交资料部门，资料员及时收集施工技术资料,并及时编目整理。（4)所有资料要使用专用文件盒，要集中妥善保管，其他人员不得随意抽撤.7。2。2资料保证措施（1）本工程具有规模大、施工复杂、工期紧，对技术资料要求高，资料发生项目多、数量大等特点.各级领导和管理部门必须把施工技术资料管理做为施工管理中一项重要工作完成，建立健全技术资料工作管理系统和目标责任制,并设专职人员负责施工技术资料管理工作.(2）施工中建立完善的施工技术资料管理责任制和奖励制度，项目部内应明确责任，各负其责，互相配合,积极主动完成资料汇集、编写工作.（3)各种资料及时率不低于95％，其中隐、预检及时率应为100%,试验及时率100％。7。3工期的保证措施由于工程工期十分紧张，为此我项目部专门编制了工程赶工措施，施工中当根据措施中相关方法进行调整,以提高作业效率和作业速度。7。3.1健全组织机构、实施项目法管理（1）施工现场成立项目经理部指挥施工生产，项目经理部主要技术和管理人员均由具有丰富城市市政及地下工程施工经验的人员组成.(2）强化项目经理部责任，抓好施工中的统筹、协调和控制工作。特别要做好盾构设备的组装、调试与基座安装、反力架安装、洞门凿除、密封装置安装施工之间的衔接协调，把做好工序衔接和抓好各关键工序的进展作为施工管理的中心。（3）主动加强与业主、监理、设计单位及相邻标段承建商的联系，及时解决施工中出现的困难，为施工创造良好的外部环境，减少外部施工影响，确保目标工期的顺利实现。（4）实行经济承包责任制,明确“责、权、利"，充分调动全体员工的积极性和创造力。制定、完善和落实确保工期的奖惩制度,使“保工期”形成系统，把措施落实到项目实施的各个环节、各项活动中,做到“工期重任人人挑,人人全力保目标"。7.3。2配备充足的施工资源积极进行施工所需的各种资源的调配及准备，以充足的资源，按时进场，按期开工。（2）加快资源调配，确保项目经理部施工人员早日到岗,机械设备按期进场，临时设施以最快速度建成.施工期间采取切实措施,保证材料、设备及时到位,避免停工待料。根据材料计划提前定货，确保及时到货。（3）施工设备及时组织进场，以确保工程进度计划，在现场设置机械维修车间，保障施工期间机械设备能正常运行，满足施工的需要。(4）在施工中合理安排人、机、工、料，确保施工的顺利进行。（5）项目部提前做好资金、物资储备，妥善安排劳动力，确保正常生产。7。3。3加强技术管理（1）由于本工程涉及专业多，技术含量高,为此，本项目的技术队伍是以多年从事城市及地下施工且具有丰富盾构经验的技术人员组成,确保施工顺利进行。（2）技术交底必须及时、详细、清楚。（3）在施工中，组织好工序的穿插搭接施工，充分利用施工作业面，加快施工进度，缩短有效工期，并落实“三检制"和岗位质量责任制，保证工序质量的一次成活,杜绝返工.（4）充分利用现有成熟工法，积极推广应用“四新”技术,合理调配资源，充分发挥设备能力和材料性能，结合工程实际适时调整工艺和技术，不断提高劳动生产率，把加快施工进度，确保工期建立在技术先进、措施有效可行的基础上.（5）严格执行工地会议制度。每天由项目部工程技术室召开各作业班组工作会，总结当日计划完成情况及确定第二天工作计划，重大问题汇报项目经理.每周由项目经理部组织召开周例会，落实每周的计划完成情况及下达第二周的工作计划,重大问题及时报公司组织协调。（6)严格执行操作规程和质量标准，加强施工现场管理，做到文明施工，使施工作业管理标准化、科学化.（7）制定相应的成品保护措施，保证施工过程中的成品、半成品不因人为因素损坏而造成返工、返修，保持成品的完好，确保工程产品顺利移交。7。3.4运用计算机进行管理，实行工期动态管理(1）编制切实可行的网络计划。以总进度计划为依据并将之分解为“月、旬、周"施工进度计划组织施工。同时根据施工完成情况，及时对网络计划进行修正，采取有效措施调整工序,做到“以日保周,以周保旬，以旬保月",动态管理各项工程，确保网络计划的实现.(2)以关键工序为纲，点面结合,不断优化网络，确保工程有秩序、有目的进行。（3）做好冬、雨季施工的管理和安排，随时保持与当地气象部门的联系，掌握近一周气象预测结果，提前做好抵御灾害性天气的各种措施,最低限度的减小天气变化对工期的影响。（4)如因特殊原因造成工期延误，将对工期延误原因进行分析，寻找切实可行的工期调整追赶措施,局部调整施工计划、加强必要的施工资源,循序渐进地赶回延误的工期。（5）实施里程碑管理,对业主的工期里程碑要求进行重点管理，确保按要求完成。（6）积极做好节假日期间的工作安排，力保节假日期间施工能正常进行.7。3.5特殊情况下的赶工措施（1）成立以公司领导为首的领导小组，负责特殊情况下施工部署。（2）制定特殊情况下合理的技术施工方案,加快施工进度。（3）调动公司一切可以使用的人力和物力，保证施工进度。7.4安全保证措施施工时必须遵循安全第一的原则，严格执行有关法规及相应操作规程的规定。定期组织法规学习，对全体管理、施工人员要进行教育，要建立起安全生产管理机构、安全管理体制和安全责任制，全面贯彻安全法规。在施工过程中,随工作的开展要进行定期和不定期的安全检查，认真填写检查记录.当确认有异常现象时，必须立即采取适当措施,以确保施工安全.7。4.1安全防护(1）施工人员必须认真贯彻执行“安全第一，预防为主"的方针。（2）项目经理部领导（包括民工队领导)应执行建筑施工企业安全生产责任制中各项规定，施工人员不得无证上岗，各种作业人员应配带相应的安全防护用具和劳保用品，各类操作人员在上班期间不得喝酒。班长负责本班的安全生产工作，施工人员必须是受过安全生产培训的人员，施工前必须按施工组织和施工方案的要求进行安全技术交底,并有书面记录，双方签认。严禁违章指挥，违章作业，进入施工现场必须戴好安全帽、绝缘鞋。项目部人员须穿戴工作服(荧光）.（3）施工中所用机械、电气设备必须达到国家安全防护标准，自制设备、设施通过安全检验及性能检验合格后方可使用。（4)现场、隧道照明设施齐全，配置合理，经常检修,保证正常的生产、生活；清理维修各种机械时，必须切断电源，取下保险，锁好配电箱或设专人看守，方可进行清理维修。（5)用土车上下运料时,必须装稳，绑扎牢固，不得超载吊运。严禁载人上下竖井，禁止往井下扔物。工作时及时清理竖井周围土块、杂物。（6)电工、龙门吊司机必须持证上岗，操作过程中,上下联系信号清晰、标准统一。(7）加强施工的监控测量，及时反馈量测信息，依照量测结果,及时调整，确保施工安全及地面建筑物安全；（8）做好交通运输的安全工作，施工场地要设置交通红灯、交通指示牌及专职疏导人员，以便疏导行人及车辆(含自行车）;(9）现场常备应急车辆,以利伤病人员迅速转移救治，与附近医院保持联系，出现问题及时处理。（10）井口周围用Φ48架子管按规定设置高不低于1.2m的防护栏杆，涂刷警戒色。7.4。1临时用电安全（1）施工人员应掌握安全用电的基本知识和所用设备性能，用电人员各自保护好设备的负荷线、地线和开关,发现问题及时找电工解决,严禁非专业电气操作人员乱动电器设备。(2)高压设备需高压电工操作，其它各类人员不得随便进入及操作,高压室钥匙由专人保管.（3）配电系统分级配电，配电箱、开关箱外观完整、牢固、防雨防尘、外涂安全色、统一编号.其安装形式必须符合有关规定，箱内电器可靠、完好，选型、定值符合规定,并标明用途。（4)所有电器设备及其金属外壳或构架均应按规定设置可靠的接零及接地保护，隧道周围地层和邻近管片应无任何电器连通。(5）施工现场及隧道所有用电设备，必须按规定设置漏电保护装置，要定期检查，发现问题及时处理解决。(6）现场内各用电设备,其装设使用应符合规范要求，维修保管专人负责.（7)临电要坚持“三相五线制”三级保护,重复接地，雨季电闸箱要有防雨棚，潮湿区域加绝缘垫,符合标准方可使用。7.4。2机械及运输安全（1）机械设备布置应符合平面图要求.（2）各种机械要有专人负责维修、保养,并经常对机械的关键部位进行检查,预防机械故障及机械伤害的发生。(3）各种机械设备视其工作性质、性能的不同搭设防尘、防雨、防砸、防噪音工棚等装置，机械设备附近设标志牌、规则牌。（4)运输车辆服从指挥，信号要齐全，不得超速，过岔口、遇障碍物时减速鸣笛,制动器齐全，功能良好。（5）运输通道不得堆放杂物及各种材料、机具等。（6）材料、机具等在运输车上要按要求安放平稳，且不得超长、超重、超宽.（7)运输通道上应设必要的信号标志.（8）水平运输时运输车辆严禁在运行中摘、挂钩作业.（9）运输车辆、吊运设备等作业人员必须经过培训、持证上岗；严禁任何人搭乘非载人运输设备。（10）工作竖井内必须规定垂直运输的作业范围,在该范围内严禁任何非作业人员进入。(11）每班运输作业前必须检查吊具及车辆连接装置等确保安全可靠方可运行.7.4.4防止火灾措施洞内的火灾与洞外火灾迥然不同,应充分认识到在灭火活动、避难等方面的困难，故需认真采取防火措施。尤其在采用气压时，必须注意避难时气闸室出入、在高气压条件下燃点降低、火灾传播速度加快、灭火器具效率降低等问题。为了防止火灾，应尽力选用洞内可燃物少的施工方法或不使用明火的方法；建立防火责任制，对火源及可燃物进行严格管理，排除火患；配备足够、有效的洞内灭火设施.采用气压时，严禁将火、火柴、打火机等可引起火灾的物品带入洞内，原则上需禁止使用焊接、气割等明火或有电弧的作业方法，并严格执行动火审批制度。须使有关作业人员详知对火源的监督管理制度及不同火源所使用的灭火设备的配置情况。当火灾发生后的初期灭火活动无效时,由于在短时间内即可在洞内产生危险，必须按照所定的办法,迅速地退到避难地点，防止灾害扩大。7.4。5防止缺氧、瓦斯中毒事故在外边的空气不能流入或通风不良的地方，由于空气中氧的消耗、含氧量少的气体(缺氧空气)的漏出、空气以外的气体（甲烷、二氧化氮、硫化氢等）的漏出等原因，可发生缺氧及瓦斯中毒事故。所以在进行盾构工程时，需根据对盾构通过及其附近地区的调查资料，预测由于缺氧空气、有害瓦斯可能带来的危险,同时每台盾构配备1台气体检测仪，每班及开仓前专人负责有害气体检测。缺氧空气产生的原因及状态，随土质条件、施工方式等的不同呈复杂多样性,但在下列地层通过或与其靠近时,有在洞内出现缺氧空气的危险:（1）通过地层为上部存在不透水层的砂砾层或没有地下水或地下水少的砂层;（2）含有氧化铁或氧化锰的地层;(3）含有甲烷、乙烷的地层；（4)腐植土层；（5)涌出或有可能涌出碳酸水的地层；（6）在地层中夹有缺氧空气的滞留带时；（7）在附近有其他的工程采用压气施工法施工时.为了防止缺氧、有害气体中毒事故，除应进行足够的洞内通风，使洞内的含氧量不低于容许值之外，还必须使有害气体的浓度不高于容许浓度。要经常对施工中空气的含氧量、有无有害气体存在及其浓度进行测定、记录，必要时采取措施改善洞内空气环境。洞内有害气体、可燃气体容许值一览表(参考）气体种类气体特性预计的事故、危险法令限制值（日本）ACGIH限界值（美国)比重色、臭等爆炸限界(容积%）一氧化碳（C0）无色、无臭12。574中毒、爆炸100ppm50ppm二氧化氮(N02)1.5赤褐色、青黄中毒3ppm二氧化碳(C02）1。2无色、无臭4。245缺氧症1。5％5000ppm硫化氢（H2S)2.3无色、腐卵臭中毒、爆炸10ppm10ppm亚硫酸气1.1无色、硫磺臭中毒2ppm氧(O2)无色、无臭缺氧症18％甲烷（CH4)无色、无臭5。314爆炸1.5％10000ppm7。4。5高气压病的防止对于从事高气压作业的人员有产生减压症、耳和副鼻腔障碍、沉箱病(多氮症)等影响键康的现象.为防止这些高气压病的发生，必须根据医学上承认的方法处理高气压洞内作业时间、气闸室内的增减压速度、作业结束后减少有害气体压力时间等问题.对于从事这些压气作业的人员，必须事前进行健康检查，以后对于合格者每隔六个月仍需检查一次，还要对作业人员的健康情况随时进行观察,经常作好健康管理工作。对于采用压气等施工方法时的各种设备的构造、设置方法、使用管理、维修检查等必须严守有关法规,确保安全施工.7.5文明施工及环保措施7。5。1成立文明施工及环保管理领导小组及检查小组领导重视,齐抓共管，成立以项目经理文明施工领导小组及项目副经理任组长的检查落实小组.7.5.2综合管理（1）严格按施工组织设计施工部署，并经常检查实施情况，若遇施组与实际施工矛盾，及时做出调整方案，报原审批部门审批后实施.(2）施工区域及职责严格划分，设立责任区，不留死角,立标志牌分片包干到人；施工中要求每个劳务队务必落实所施工段的安全卫生工作，派专人负责，并对施工周围一切有碍市容的现象、行为有权利和义务加以制止和清理。（3）在施工场地明显处设置统一样式的施工标牌，并有“五图一图”,内容详细、字迹工整。(4)施工场地和道路平整畅通，现场内土方、零散碎料、垃圾及时清理。所有物料及设备摆放整齐;土方挖出后在规定时间及时清运。运土车上所外运的土必须拍实，淤泥状的土需经处理后再使用经专门改装的带密封车斗的自卸卡车装运，以保证外运过程中道路的清洁。并应对大街派人专门负责打扫卫生，注意洒水，保证凌晨5点后是一个整洁干净的街道.（5）施工隧道应有专人打扫清理，并由专人清理泵送管道，以保持隧道清洁.（6）施工中工人操作要求达到标准化、规范化、制度化，做到工完料清，场地上无淤泥积水，施工道路平整畅通，实现文明施工。（7）施工现场应有施工日志和施工管理各方面专业资料.(8）加强宣传、教育，提高全员文明施工的意识，层层落实，树立起每个人的责任心，力争做到齐抓共管,并制定相应的责任制.（9)雨季要确实做好防汛工作，落实人员责任，设备配备齐全，措施得力。(10）施工现场环境保护管理资料应及时、准确、真实.内容包括以下几点。a施工现场环境保护组织机构和自保体系及人员分工；b施工现场环保工作制度和措施；c施工现场污染源记录；d施工现场烟尘、噪声自检记录(每周一次）；e污染源台帐；f环保检查工作记录。（11）加强施工队伍的全面管理，坚持岗前培训和持证上岗。施工现场的管理人员和作业应当在胸前佩戴个人身份标卡。标卡统一制作，标明个人照片、姓名、工种或职务、所属单位。7.5。3场地、设施和环境建设（1)施工现场围档和大门要封闭严密，牢固美观,墙高不少于2。0m,围板不低于1。8m；（2)围板封闭统一采用30厘米高的护脚18砖墙作界线，防止余泥杂物泻出围板外，并用镀锌铁板、塑料板或木板高1。5米封闭.要求清洁、整齐。（3)工地内车辆出入口设置矩形洗车槽和沉淀池、高压冲洗水枪，驶出工地的车辆在工地出入口洗车场内冲洗干净方可上路行驶.（4）施工现场进行场地硬化.施工现场材料的工地大门内外通道、临时设施室内地面、材料堆放场、加工场、仓库地面等浇厚度不小于200mm，强度不少于C15的混凝土硬底，机动车通道的宽度不少于3。5米，其外侧设置排水沟、浆槽。在工地空地实施绿化.(5）施工现场的建设材料和设施，不得堆放在围墙、围板外,如确需要占用堆放的，按有关规定办理手续，并设置临时围栏，一旦条件许可，即将材料移入围墙内.材料堆应当离开围墙，与生活设施分隔,分类堆放整齐，标识清楚，散料砌池围筑。杆料立杆设拦、块料起堆叠放，堆放高度不高于1。6米。（6）施工现场内设置的临时设施（办公室、厕所、临时水电设施、仓库）统一采用彩钢板制作,办公区及生活区用房作到宽敞、明亮、整洁。(7）保证施工现场道路畅通，设置连续、通畅的排水设施和其他应急设施，场地内不得有大面积积水；污水、废水经硬底硬壁沉淀池沉淀处理，否则禁止排入下水道。废浆和淤泥使封闭的专用车辆进行运输。（8)施工现场办公室内在醒目处张贴施工许可证、规划许可证、淤泥渣土排放证、夜间施工许可证等证件的复印件,挂质量管理、文明施工、安全生产制度和组织机构表、施工现场平面布置图。（9)厕所内便池底部和旁侧应铺贴白瓷片，地面、蹲台采用水泥浆抹面。厕所内设置洗手槽、便槽自动冲洗设备、加盖化粪池，禁止将粪便直接排入下水道和河道。对厕所要落实专人清扫，定期喷药,不得有异味，要保持清洁卫生.（10)建设工程竣工后，在一个月内拆除工地围栏，安全防护设施和其他临时设施，做到“工完料净、场地清”,工地及四周环境及时清理干净.7.5.4环境保护和卫生防疫（1）现场各部门派人负责清扫,建立值日制度,定期大扫除。(2）夏季施工时，抓好防暑降温工作，落实清凉饮料供应、施工现场采用遮阳通风等防暑降温措施，并进行防中暑及中暑急救的教育,防止中暑现象发生.（3）在粉尘飞扬处，采取围挡或喷水降尘等措施.禁止用有毒物体作燃料；禁止燃烧各类建筑废料。（4）现场内不得随地大小便、吐痰及乱扔脏物。施工现场应当落实各项除“四害"措施，严格控制“四害"孳生。（5)保证现场内排水设施及现场污水畅通。（6）易燃、易爆、剧毒及其它污染废物，必须按国家有关规定处理。（7)严禁乱代乱截,注意计量和回收。八、突发事件应急措施为预防突发险情发生时将损失减至最低，减小对社会的影响，特成立项目部应急抢险机构见图8-1，具体措施详见《生产安全事故应急救援预案》。应急指挥中心应急指挥中心应急处理技术组应急处理监测组应急处理物资组应急处理保卫组工程抢险队义务消防队辅助救护队图8—1应急处理机构为更充分应对突如其来的险情,项目部事先做好应急抢险的各项准备工作，包括材料、设备以及人员的准备等。主要材料设备如下表所示：抢险设备数量抢险材料数量XY-100型地质钻机1台水泥20TWJG-80拌浆机1台砂50m3HB—80注浆泵1台低标号砼(事先与拌和站联系）夜间警示灯10盏土方（事先与出渣队伍联系）安全护栏100m安全警示带300m运砂运泥车3辆地面发生坍塌事故时，应急抢险除依靠项目部来完成外,同时仍需依靠市政相关单位配合协作完成,险情发生时,按照下列步骤进行:第一步：立即拨打广州市交警支队天河大队-36302380（地址：广东省广州市天河区黄埔大道中），封锁道路盾构通过段，禁止车辆通行或进行抢险位置占道围蔽，同时在交通干道前设立警示标语“前面危险、禁止通行"字