中联泵送设备故障案例分析及解决办法

中联泵送设备故障案例分析及解决方法中联泵送设备故障分析故障案例名目故障案例名目3名目名目 3液压系统 6一、泵送过程中换向压力不稳定或者突然为零 6二、主油缸不换向 9三、泵车换向速度慢 11四、液控泵车更换过主油缸后S管乱摆 13五、液控换向泵车S管消灭乱摆 16六、泵车油温过高 18七、某一节臂或者臂架动作慢 20八、泵送设备主油缸动作缓慢 22九、泵车两大臂油缸消灭不同步 23十、泵车自动泵送憋缸不换向 26十一、砼泵泵送压力突然为零 27十二、液控砼泵安排压力越来越低 28十三、砼泵点动主油缸两缸只能动一点 29十四、砼泵发动机自动熄火 30十五、臂架液压系统手控不卸荷 31十六、臂架自动下降 33十七、大臂油缸不同步 36十八、泵车安排油缸无动作 38十九、泵车液压油乳化问题 40二十、泵车多路阀手柄漏油 42二一、泵送压力建立缓慢 45二二、液控泵送设备不能换向 46二三、在泵送过程中一个油缸慢 47二四、S管无动作 49二五、液压油污染 56二六、工作过程中泵送压力突然为零 58二七、设备带载状况下无法启动发动机 62二八、泵送中有一个油缸无法建立压力 63底盘故障 69一底盘一转到作业状态就烧底盘保险行驶状态正常。 69二、VOLVO底盘发动机不能点火： 70三、作业状态速度正常；行驶状态高速时，速度时起时落，作业灯时亮时灭 71四、作业时不能加速，并报警 71五、泵车油门失效泵送无力 72电气系统故障 74一、面控时自动泵送正常，无油门加减速；遥控时臂架能动，无正反泵和油门 74二、行驶状态下电控柜照旧得电 75三、自动泵送启动后，设备停机〔电机泵〕......................................................................76\l“_TOC_250001“构造故障 79一、支腿能够正常摆出，收回困难 79二、搅拌轴弯曲 80\l“_TOC_250000“柴油机故障 82一发动机从排气管突然喷出雾状淡黑色气体 82二、发动机无法启动 836故障案例 液压系统液压系统适用设备类型：拖泵、泵车和车载泵。故障现象：1、换向压力会突然掉至零；2、换向压力逐级下降最终掉至零；3、压力不稳定，忽高忽低。4、换向后压力不上升到设定压力,而停在某一压力,当其次次换向后,压力持续下降，有时压力为19MPa。系统分析：安排系统由1个恒压泵〔动力元件、2个摇摆油缸〔执行元件、中间把握阀组〔把握元件、其余附件组成。工作原理是：恒压泵给系统供给压力油，推动摇摆油缸动作，中间把握阀组把握安排油SS阀换向瞬间恒压泵的流量不够，系统中参与了一个S压泵满排量，蓄能器释放能量，系统压力降低；当换向动作完成后，恒压泵给蓄能器冲压，当到达设定压力值，恒压泵的变量机构调整恒压泵斜盘归零。7故障案例故障案例液压系统故障排解：假设遇到以上现象时，首先查看系统有无溢流，查看系统是否溢流可以从以下几方面判定：1、查看系统油温是否上升，一般状况下溢流部件甚至整个系统油温上升；2、查看是否有溢流声，一般状况下溢流会发出声音；3、查看压力表压力，在马上停机的状况下，观看换向压力下降是否过快。假设不存在以上现象，则推断为恒压泵消灭问题。恒压泵为变量泵，S斜盘倾斜到最大角度，到设定压力后油泵输出流量故障案例 液压系统近似为零，也就是油泵斜盘回到零位，每换向一次恒压泵就重复上述动作，动作频率是闭式液压系统主油泵的两倍，因此恒压泵的伺服机构、配油盘及压力切断阀等部件简洁消灭磨损问题。换向时恒压泵斜盘不能被推到最大位置或过早压力切断，造成压力不稳定。更换后一切正常。A10VO28量与驱动转速及泵排量成正比，通过调整斜盘的位置可无级转变流量。该泵带有恒压把握，在泵的把握范围内，该恒压把握将液压系统中的压力保持恒定，泵仅供给执行元件所需的液压油量，压力可以在把握阀上无级设定。当恒压泵的压力到达调压阀压力时,恒压调定值不变而使伺服缸通过联杆推动油泵斜盘，减小油泵排量，到达节能之目的。当油8故障案例 液压系统路压力降低时，伺服缸通过联杆，使油泵斜盘转变角度，增大排量。二、主油缸不换向适用设备类型：开式液压系统的拖泵、车载泵、泵车等。故障现象：工作过程中突然消灭主油缸不换向；S常；发动机高速状态点动一侧油缸动作缓慢，另一侧动作稍快，但仍低于正常速度，直接顶电磁换向阀阀芯，现象没有变化。在主油缸点动时，泵送压力近乎为零，球形阀未关闭憋压，泵送18MPa，关闭球形阀压力能够到31MPa，压力上升速度都比较缓慢。屡次消灭泵送油缸活塞到端部后憋压，怎么点动还是憋压且油缸不换向，按下泵送停顿按钮减速到确定的速度才停顿憋压。系统分析：主油泵为泵送系统供给压力油，压力油经过主液动阀〔2〕到泵送油缸，主液动阀〔2〕阀芯的位9故障案例 液压系统置打算泵送油缸的动作挨次。主液动阀〔2〕由小液动阀〔3〕和电磁换向阀〔4〕组合一起把握，压力油2来源于安排的压力油。主液动阀〔2〕的压力油来源于安排的信号油，电磁换向阀〔4〕的换向由电磁铁把握。故障排解：在解决不换向的问题之前，首先将重点速度慢的问题，缘由有两个：主泵输出流量缺乏，可先检查油泵把握油路是否正常，经检查其把握压力可调且压力范围正常，调整把握压力时油缸运行速度随之变化，10故障案例液压系统故障案例液压系统11由此可根本排解油泵及把握压力的故障。其二有系统内泄分流。假设插装阀卡滞或动作不正常，造成油路串通泄油，但检查插装阀无特别，节流塞无堵塞。发生故障设备的三、S适用设备类型：安排系统使用恒压泵的拖泵、车载泵、泵车。故障现象：安排系统压力正常，但安排油缸工作时，压力快速跌至0MPa；换向速度慢，换向完毕后安排压力快速升至。系统分析：安排系统由1个恒压泵〔动力元件、2个摇摆油缸〔执行元件、中间把握阀组〔把握元件、其余附件组成。工作原理是：恒压泵给系统供给压力油，推动摇摆油缸动作，中间把握阀组把握安排油缸的动作挨次。由于安排S阀要求换向快速，在S阀换向瞬间恒压泵的流量不够，系统中参与了一个蓄能SSS管换向速度慢，在排解机械故障后，可理解故障为摇摆油缸运动速度慢。系统中油缸的速度由流量打算，油缸速度慢则是驱动油缸的油流量过小，油缸换向瞬间的流量来源于恒压泵+蓄能器，可以得出结论是S管换向速度慢的缘由是：安排油缸的供油缺乏，或者安排系统有油泄露造成了供油缺乏。那么对于这种故障，我们只需要检查三个方面：恒压泵、蓄能器、系统泄露。故障排解步骤：观看安排压力表，假设换向压力每次都能升至16MPa步推断恒压泵正常，并且根本排解泄露；观看安排压力表，假设安排压力在换向瞬间压S发动机停顿，观看安排压力表，假设安排压力0MPa，说明蓄能器有故障，检查蓄能器。这种故障一般是蓄能器皮囊损坏。13故障案例故障案例液压系统四、液控泵车更换过主油缸后S管乱摆适用设备类型：故障现象：该车更换过两次主油缸，第一次由于主油缸活塞杆拉伤，其次次由于混凝土活塞脱落损坏了主油缸活塞杆。更换后约一个月，消灭以下现象：老油缸过信号口时，S主泵排量减小到确定时能正常换向。系统分析：安排系统由恒压泵〔1、摇摆油缸〔8、把握部故障案例液压系统故障案例液压系统14分7推动摇摆油缸动作，中间的把握阀组把握摇摆油缸S正常，只是动作规律混乱，可以初步推断故障出在中间的把握局部〔7。中间把握局部由电磁换向阀〔7.1、小液动换向阀7.2、大液动换向阀7.3〕作都能引起摆缸换向，其中大液动阀的工作油路接摆缸，电磁阀和小液动阀的工作油路把握大液动阀换向，电磁阀由左右两个电磁铁和复位弹簧把握，小液动阀动作由主油缸规律阀〔9〕过来的液控信号把握。故障是“S起的，大液动阀本身不行能换向，所以应当从小液动阀和电磁阀的把握信号上找故障。故障排解：由于故障现象是“主油泵排量减小到确定时能液压、电气、机械系统是完整且无故障的；“主泵大排量工作时，更换的主油缸退回到位，老油缸过信号口时，S向系统收到了换向信号；安排的换向与泵送油路只在小液动阀的换向信能在小液动阀的换向信号上找问题；小液动阀的换向压力油来自规律阀，泄油合流存在；可以确定的是规律阀发出了误信号，考虑规律开启压力提高了一倍，故障现象消逝。分析故障缘由：此故障与换向信号有关，假3正常换向。据此推断为主油缸存在内部加工误差，有杆腔油口通径过小，回油阻力过大，规律工作，但有可能会连续消灭此故障。16故障案例故障案例液压系统五、液控换向泵车S管消灭乱摆适用设备类型：故障现象：S乱摆的现象做以下几点的归类：65-72SS正常有时乱摆；3.SS管出故障案例液压系统故障案例液压系统17现乱摆两到三次，然后停在中间部位。系统分析：安排系统由恒压泵〔1、摇摆油缸〔8、把握局部7推动摇摆油缸动作，中间的把握阀组把握摇摆油缸S正常，只是动作规律混乱，初步推断故障出在中间的把握局部〔7。中间把握局部由电磁换向阀〔7.1、小液动换向阀7.2、大液动换向阀7.3〕作都能引起摆缸换向，其中大液动阀的工作油路接摆缸，电磁阀和小液动阀的工作油路把握大液动阀换向，电磁阀由左右两个电磁铁和复位弹簧把握，小液动阀动作由主油缸规律阀〔9〕过来的液控信号把握，小液动阀的泄油在合流后接回油箱。故障排解：针对以上三种状况的消灭，可以直接依据以下方法处理：1、当油温在65-72度时消灭乱摆，说明换向信号与油温有关，油温表示油液的粘度，温度越高粘度越小，粘度低后液压系统内部的泄露量会增大。在这种状况中，泄露大造成了小液动阀收到误信号，一般是规律阀问题，更换规律阀故障即可排解。2、S管消灭乱摆时好时坏的现象，一般是S管二位液动换向阀阀芯消灭磨损，使得阀芯不能定位，将二位液动换向阀更换故障即可排解。信号阀块清洗故障即可排解。信号阀块清洗故障即可排解。3、S管乱摆之后停到中间部位，说明大液动阀回了中位，这样可能是电磁阀回中位了，或者小液动阀没到位。一般是信号阀块内回油单向阀阻尼孔被堵住，使得过多的信号油不能回油箱造成乱摆，对六、泵车油温过高泵车。故障现象：开机不久泵车油箱油温温升过快，压力表内的塑料件都受热变形。系统分析液压系统油温上升过快，可用能量守恒定律来考虑。底盘发动机为整车动作供给能量，底盘发动机动力通过分动箱传递给液压系统，液压系统作为传动局部传递能量给机构动作。那么能量传递的方向如以以下图：发动机分动箱发动机分动箱液压油泵执行机构机械部件机械能量损失机械能量损失液压系统能量损失机械能量损失液压系统除了本身运行需消耗一局部能量外，只是作为能量传递的局部，假设液压系统油温比正常值高，从液压系统的组成分析可知可能存在以下缘由：A、液压系统本身会产生热量，油箱等部件会被动散热，而散热器则主动散热，在正常的状况下系统的热会到达一个平衡。假设散热器的风扇效率不高或损害，那么散热的局部不起作用，会导致系统油温高，但这种状况下，油温会比正常值高，在到达一个值后不会连续上升。B、系统发生故障，持续产生热量。在液压系统中产生热的最主要元件是溢流阀及其余带溢流功能的元件。C、液压系统用久之后，元件正常磨损后，泄露加大，液压系统温度会比系统高。在这种状况时，系统温度会维持在一个偏高的值，但不会持续上升。D、外部有热源对液压系统进展了加热。故障排解：造成泵车液压油温升过快，首先考虑分动箱过热，将热量传导至油泵再传导给液压油，造成油温高，对本车分动箱进展温度测试，分动箱温度最高140箱传导热量，需要确定的时间并且本车分动箱工作噪声及润滑油根本正常，因此否认了此结论。其次这么快发热应当由某处溢流造成，造成溢流可以从以下几个系统考虑：泵送系统，检查后觉察泵车泵送过程正常，压力正常。常。考虑支腿/臂架分路阀片不复位可能性较大，经过屡次臂架动作试验，觉察此阀突然不能完全复位，并有溢流声，油温急剧上升，拆解后检查阀芯磨损，更换阀芯后工作正常。七、某节臂或者臂架动作慢适用设备类型：全部泵车。故障现象：国产臂架，三臂动作比较慢，随着油温的增加速度进一步降低。系统分析臂架动作由臂架液压系统驱动，臂架动作速度由进出臂架油缸〔6〕的流量打算，在臂架液压系统中，由于臂架油泵〔1〕是定量泵，能转变臂架油缸〔6〕流量的元件只有平衡阀4和5、臂架多路阀。故障排解：当遇到臂架动作慢可以按以下步骤进展检查：查看工作压力是否正常，工作压力过高或憋压压力低于设定值都会造成臂架动作慢；假设工作压力根本正常，则尝试调高溢流阀压力；假设现象无明显改观。则拆解平衡阀，查看平衡阀有无卡滞；由于该臂架在各种姿势下工作均没有溜杆现象，因此否认油缸存在内泄；考虑臂架泵，由于工作压力根本正常，故可不考虑泵故障；检查多路阀，觉察三臂阀片发热较大，用水冷却后，现象明显改观，更换三臂阀片故障排解。八、泵送设备主油缸动作缓慢适用设备类型：故障现象：主油缸换向不正常，且运行缓慢。系统分析：主油泵〔1〕为系统供给压力油，压力油经过大液动阀6〕供给主油缸7压力油全部来自主油泵，而主油泵的压力油也只供给主油缸，所以主油缸动作慢的缘由：油泵输出流量缺乏；进入主油缸的流量缺乏；有充分的流量进23故障案例 液压系统入主油缸，但从油缸泄露掉。故障排解：憋压主油缸，假设压力能到达压力切断值，初步推断主泵完好，主油缸密封完好，根本排解了泄露；主油泵是变量泵，检查主油泵的排量是否能到达设计要求，主油泵排量的把握有减压阀〔2〕和油泵本身的把握单元〔5，需排解这两块的故障，一般是油不干净引起的发卡。九、泵车两大臂油缸消灭不同步适用设备类型：大臂油缸为两个的泵车。24故障案例 液压系统故障现象：起大臂时两大臂油缸消灭不同步，臂架完全开放起大臂，整个臂架有朝一边甩的现象。系统分析：大臂的动作由两个并联油缸驱动。如以以下图，从臂架油泵出来的压力油，经过臂架多路阀、油缸上的平衡阀，驱动大臂油缸动作，当臂架多路阀调试好以后，经过臂架多路阀到臂架油缸的压力油不受负载压力的影响，流量是稳定的，也就是说两个臂架油缸流量的总和只与臂架多路阀的开度有关。而平衡阀的设置则影响油缸本身的动作。臂架多路阀工作油口接两个大臂油缸的工作油口，中间由三通接头连接，由于两个大臂油缸的流量安排只由一个三通接头完成，所以两个油缸流量的安排受负载影响，正常状况下，两个油缸的负载故障案例 液压系统P1P2P1＞P2臂架油缸的动作挨次是臂架油缸2先动作，P2压力上升，当P2=P1后，臂架油缸1才开头动作，如此反复。这种现象反映到臂架则是臂架抖动大，不连续。故障排解：大臂油缸消灭不同步的缘由有：两根油缸的开启压力不全都，开启压力小的一根先动，导致两油缸不同步。平衡阀故障，某一边的平衡阀消灭内泄，使得另外一根油缸单边受力，导致两油缸伸出的长度相差较大〔或许在12-16MM较短的油缸先动，使得臂架甩动。油缸本身消灭内泄，消灭单边油缸受力，油缸伸出长度不同，最终导致消灭臂架甩动现象。推断以上缘由可按以下步骤：25故障案例液压系统故障案例液压系统26观看两油缸的动作状况，在停顿对大臂操作时，是否有溜缸的现象，不消灭溜缸则只需将开启较慢的平衡阀开启溢流阀退半圈到一圈即可。消灭有溜缸的现象，则先将溜缸的平衡阀更换同型号的，试车，如再有消灭溜缸，则说明大臂油缸密封件损坏，需要更换油缸密封件。更换平衡阀后，不消灭溜缸，则说明是平衡阀消灭内泄，清洗或更换平衡阀。北京一台国产臂架47米的泵车，在动作大臂时，消灭一边甩动，经观看，油缸有溜缸的现象，其中一根油缸比另一根油缸缩短15mm，更换平衡阀后，故障照旧。则需要更换油缸密封件，将溜缸的油缸拆开，觉察密封件严峻损坏，更换密封件后装上，一切正常。十、泵车自动泵送憋缸不换向适用设备类型：电控换向的混凝土泵送设备。故障现象：泵送操作时，正泵憋缸不换向。故障分析与排解：不换向有以下几种缘由：电气故障：接近开关故障导致不换向；可编程把握器接线或程序故障。液压故障。推断以上缘由，可按以下步骤：为换向电信号没有转换成把握电磁阀的信号，假设点动不正常，则有可能的故障点是：液压故障，电磁换向阀电磁铁故障，电气故障；观看可编程的输出输入端子及指示灯，反泵操作时，输入及输出信号正常，正泵操作时，当接近开关感应到时，可编程X13或X14有信号输入，输出也正常，电磁换向阀得失电也正常，可排解可编程的故障；检查线路及电磁铁插头，无松动和误接现象；十一、砼泵泵送压力突然为零适用设备类型：全部闭式液压系统泵送设备。故障现象：5时把握压力和泵送压力降为零，停机后，再次启动电机和自动泵送，现象同上。屡次启动后，在启动0Mpa3Mpa，也没有泵送。故障分析与排解：这里主要是无把握压力，导致主泵不能正常工作。分析主要在把握油路上。首先清洗并疏通补油及把握油路系统，启动电机，问题照旧存在，拆下调速阀、冲洗阀、梭阀、拆开并检查阀芯和弹簧，清洗。装上后，还是老毛病。最终拆下恒功率阀，拆开觉察节流塞没堵塞，再堵住把握阀快上的回油3.6Mpa。判定主油泵没有问题，确定为恒功率阀磨损内泄，导致无法建立保持恒定压力。更换恒功率阀后，泵送正常！河南分公司一台60B闭式闸板泵就消灭此现象，后更换恒功率阀，故障消退。十二、液控砼泵安排压力越来越低适用设备类型：全部液压系统装有梭阀的泵送设备。故障现象：怠速时安排压力有2MPa,加油门安排压力随之增加,但是不能到达调定压力19MPa,憋主缸压力正常。憋主缸后按自动泵送,可正常泵送3--4下,然后S乱摆现象，把握压力也跳动不稳了，且换向无力。故障分析与排解：的梭阀堵塞或冲坏，使恒压泵压力内泄。造成换摆S常。目前该梭阀根本都已技改为两单向阀。十三、砼泵点动主油缸两缸只能动一点适用设备类型：故障现象：启动自动泵送主油缸不动作，点动主油缸两缸只能动一点就不动了。故障分析与排解：依据此现象分析主要有以下主要缘由造成：一体化电源电压不稳定造成主油泵电磁铁吸合电压不够，电磁阀芯翻开不够。主油泵吸油滤芯堵塞，吸油不畅，此时油泵会发出特别噪音。主油泵排量调整压力油阻尼接头的阻尼孔堵塞，把握压力为零，造成主油泵斜盘角度为零，油泵排量为零。调速减压阀内卸造成压力油不能保持主泵斜盘角度稳定在确定角度，造成主泵排量为零。推断以上缘由，可按以下步骤：启动电机后，安排压力正常，能正常点动。点动安排及主油缸，同时检查一体化电源的输出电压降24DC，一体化电源正常。由此可推断故障出在液压上，首先检查把握油路的阻尼接头的阻尼孔，由于把握油路首先是由恒压泵输出到安排阀块，然后在从安排阀块经过阻尼接头到电磁减压阀，然后经过电磁减压阀再到主泵把握斜盘工作。由于阻尼孔很小孔径为φ1，假设油质不干净很简洁堵塞。同时检查液压油箱觉察泵机的油已经乳化严峻，拆卸阻尼接头觉察有点小的杂质，再加上天气严寒的问题阻尼孔,更换液压油后故障排解。十四、砼泵发动机自动熄火适用设备类型：全部以柴油机为动力的混凝土泵送设备故障现象：发动机自动熄火，熄火后无法再次启动。故障分析与排解：发动机熄火形成的缘由有一下几种：假设发动机突然缓慢自动熄火，且熄火之前没有任何特别状况，并且熄火后不能再次启动，一般状况下应当首先在柴油供油路找缘由。假设发动机在没有任何特别的状况下突然马上自动熄火，且熄火后不能再次启动，则可能是熄火电磁铁电路故障或油门调整系统故障。假设发动机突然消灭特别现象后自动熄火，则发动机可能存在“拉缸”、轴瓦故障等问题，需要认真检查并确认故障位置及缘由。在此之前，不要盲目启动发动机，更不能投入使用。无论什么缘由，导致发动机突然自动熄火，在故障案例 液压系统未找到故障缘由之前，不要马上启动柴油机，以免造成更大的损失。柴油机消灭掉速或熄火一般是燃油系统引起的，请做如下检查：翻开回油限压阀，用手油泵泵油看泵油效果，看吸油管路中是否有空气进入。检查并清洗柴油粗滤芯，更换柴油精滤芯。一般来说，故障是由于柴油粗滤芯堵塞造成。由于柴油太脏，造成柴油粗滤芯堵塞，柴油流通不畅，柴油粗滤至喷油泵的油路中根本无油，所以发动机无法正常工作。同时也要检查柴油机空气滤芯是否堵塞。十五、臂架液压系统手控不卸荷适用设备类型：定量臂架泵的泵车。故障现象：37m国产化泵车开机后，泵车手控/置于手控状态，不进展任何其它操作，臂架压力为多31故障案例液压系统故障案例液压系统32路阀总溢流阀设定压力；转换开关置于遥控状态，不进展任何其它操作，臂架液压系统卸荷；当操作多路阀时，臂架压力为多路阀总溢流阀设定压力。故障分析与排解：由于操纵任何一片多路阀时，臂架压力均为多路阀总溢流阀设定压力，由此可以判定是多路阀连接块及连接块以前的油路有故障。而连接块之前只有管路及泵，37m泵车臂架为定量泵，这些在遥控、手控状态下都不会有什么区分，由此可以判定是多路阀连接块有故障。多路阀连接块原理如以下图：电磁阀123组成泵的卸4输出压力，使输出压力与负载压力相适应。当电磁阀1通电时，阀3下腔压力为零，泵输出的压力油3的上腔，抑制弹簧力，推动阀芯使阀处于开启状态，泵便经阀3卸荷。当不操纵多路阀时，111，但手控时系统不能卸荷，由此可推断是单向节流阀2消灭故33阀4流回油箱，此时系统压力只由阀4打算。但遥控时〔不操纵多路阀，电磁阀13下腔的油通过阀13阀3下腔的油封闭在腔内，系统压力仍只由阀4把握。综上所述，是单向节流阀堵塞导致故障的发生。拆下连接块，将连接块解体后认真清洗，再重装配。拆洗时观看各零件有无损坏。20235故障现象，更换连接块后，工作正常，哈威公司将连接块带回去后，认真清洗一遍，连接块恢复正常。十六、臂架自动下降适用设备类型：故障现象：故障分析与排解：臂架下沉有如下几个缘由：臂架油缸中进入空气，因空气的压缩性比较大，臂架在不同的位置负载不同，当负载故障案例 液压系统增加时，因空气压缩导致臂架油缸伸缩，臂架下沉。臂架油缸内泄。当油缸受压时，如图2所示，假设有内泄，则AB一段进间后到达平衡，这时A、B腔压强相等，油压的有效作用面积只相当于活塞杆的横截面，而负载不变，所以油压必需上升才能与负载平衡。假设活塞杆与活塞横截面积相差比较大，则油压有可能超过平衡阀的设定力，使平衡阀翻开，臂架下沉。当油缸受拉时，则B腔油向AB腔有效横截面积小于ABA空，随着油缸的下沉，真空度不断增大。可将臂架收回至极限位置，憋压，观看油缸回油腔是否有油液流出。假设有，则为油缸内泄。平衡阀内泄。在臂架下沉故障中，平衡所示：34故障案例 液压系统平衡阀泄漏途径有三条，如原理图所示，一条是V口(接油缸)经单向阀泄漏到FA、BVFVR(1)平衡阀和单向阀的弹簧永久变形或折断；(2)主阀芯、单向阀阀芯及把握活塞因污物卡死在开口位置；(3)主阀芯与单向阀阀芯之间因磨损而产生泄漏；(4)平衡阀设定压力低于负载压力。平衡阀是否内泄可在臂架下沉时，拆下平衡阀，观看平衡阀FR(44m、47m国产化)有无油液不断流出，假设有，则为内泄。在臂架下沉的几个原35故障案例 液压系统因中，平衡阀内泄较为常见，其次是油缸内泄，再其次是进入空气。应逐步排解。则修理或更换零件，或更换整个平衡阀。油缸内泄，则要先检查活塞处密封圈是否损坏，假设损坏，则更换密封圈，假设没有，则检查油缸缸筒，是否有划伤、缸壁胀大等现象，假设有，有条件的可以自己修理，无条件的可以送回总部修理。进入空气，则可反复伸缩几次，以排解空气。十七、大臂油缸不同步适用设备类型：全部泵车。故障现象：47米大臂两支撑油缸不同步故障分析与排解：37m47m和国产化47m泵车大臂都是由两个油缸支撑，两个油缸承受并联形式，但各有一套5用面积的油缸，在输入一样流量的状况下，应能保持同步动作。36故障案例 液压系统依据原理图，我们可以看出，影响油缸同步精度有如下缘由：平衡阀开启压力。假设平衡阀开启压力大于负载，则当开启压力不同时，开启压力小的平衡阀先开启，对应的油缸先动作。油缸产生不同步动作，当不同步到确定程度时，由于机械方面的限制，使压力升上升，另一油缸才动作。油缸本身的摩擦力不同。油缸本身的摩擦力就相当于一个负载，摩擦力相差较大就会引起油缸较严峻的不同步。两油缸负载偏载，载荷小的油缸先行动作。进回油压力损失不同。由于污物卡住或堵塞，37故障案例液压系统故障案例液压系统38阀芯开口不同，都会引起进回油压力损失不同，引起油缸不同步动作。一般状况下，假设不同步现象不严峻，可以不作处理。严峻时，排解机械故障后，在液压系统方面也可作些调整。由于开启比无法调整〔需加工节流孔力〔开启压力亦跟随变化〕来作一些处理。十八、泵车安排油缸无动作适用设备类型：故障现象安排油缸点动、自动均无动作故障分析与排解：安排油缸无动作，缘由主要有以下几点：安排液动换向阀阀芯卡死；安排油缸本身故障；恒压泵故障，使系统压力达不到设定值；溢流阀设定压力过低或因故障卡死在开口位置；因电磁换向阀有故障而不能换向；因停机时间过长，S故障检查可依据以上步骤，逐步排解。一般来说，吸油过滤器堵塞往往会产生噪声、振动，听、看就能推断出来。推断电磁换向阀有无故障，可推动应急手动推杆，看能否正常换向，或从Y1、Y2口接压力表〔需自制接头，看换向时压力是否正常，也可用手摸软管感觉。液动换向阀也可实行上述方法〔但没有应急手动推杆。有时候，故障可能是多方面的，或引起联锁反映。所以，要依据现场状况，灵敏推断。广州一台37m泵车，施工时，突然消灭5mm的碎铁块，阀芯已经变形卡滞，顺源检查，觉察摆动油缸柱塞底部已经打碎，掉下四个直径5～10mm，碎铁片，粘在油缸底部。考滤到碎铁片换了液动阀后，系统运行正常。广州一台37m泵车，泵送混凝士时，消灭查，电气、油路均正常，接着觉察摆缸换向和查切割环已变形。更换切割环，故障消逝。十九、泵车液压油乳化问题适用设备类型：故障现象:液压油乳化毫无疑问，水是液压油乳化的直接缘由。水进入液压系统有以下几个缘由：空气中的水因冷热交替而分散，变成水珠落入油中；油箱的焊缝、法兰等密封不严，造成雨水渗入油箱；泵送油缸损坏，水被活塞杆带入液压系统中；清洗、换油、修理过程中带入水。试验证明，当混入水占液压油0.05％～0.1％时，油的透亮度便明显变差，形成混浊状；假设混入水占液压油0.2％～0.5％时，油变成乳白色。假设油本身的抗乳化性较差，即使静置一段时间，水也不会分别。当油中有高温氧化物时，高温氧化物会充当乳化剂，加速油液的乳化。防止油液乳化，首先就要防止水分进入液压系统，这就要求我们在使用和修理中，实行一些防水措施：尽量避开在雨天换油，假设在雨天换油，应实行措施防止雨水进入油箱；雨天修理时，要做好油箱防水措施。另外，在条件充许的状况下，在油温过高时，可往泵送油缸封闭腔和冷却器上浇水，降低油温，防止高温氧化物产生。在征得技术部门和用户同意的状况下，可实行削减油泵排量的方式降低系统温度。华东一台泵车液压油由于人为因素，导致液压油乳化，用户每天动作前放水一次，坚持了约一个月，液压油乳化现象消逝。二十、泵车多路阀手柄漏油全部泵车故障现象:故障分析及排解：多路阀手柄处密封系O形圈密封。当O形圈用于回转密封时，在接触处会产生摩擦热，温度不断上升，在接触处消灭断油现象造成磨损和老化，且处于拉伸状态的橡胶遇热发生焦耳效应，反复循环，加剧橡胶老化龟裂和磨损，导致密封失效，产生泄OO111244，取下销轴9，将多路阀手柄座拿下；2.取下销轴7，将操纵杆整块取下；3.用螺丝刀将手柄座上的轴端端盖2，垫圈42，4341、404.将O形圈39〔12.42×1.78〕OO故障案例 液压系统44故障案例 液压系统二一、泵送压力建立缓慢全部泵车故障现象：换向后，泵送压力建立缓慢，但泵送油缸运行速度不减故障分析及排解：由于泵送油缸速度正常，排解了主泵输出流量不够的缘由，只有在把握局部找缘由。闭式泵换向时，斜盘从一个方向摆到另一个方向，需要确定的时间，在这个时间内，排量渐渐增大，这个时间越长，泵送压力建立就越慢。把握斜盘摇摆速度的为减压阀出口流量，减压阀出口流量越大，伺服阀动作越快，泵换向速度就越快。由此可见，找出减压阀出口流37m它承受阀块的泵车中，把握油先通过恒功率阀里的节流塞，再到减压阀的入口，如右图所示。假设节流塞4堵塞〔但未完全堵死，则通过阻尼塞到减压阀进口的流量就会削减，减压阀出口流量相应跟着B的节流塞，清洗后装上。在公司调试中，一台泵车在换向后约三秒才建45故障案例 液压系统立起压力，经查，恒功率阀节流塞堵塞，清洗后系统恢复正常。二二、液控泵送设备不能换向适用设备类型：全部液控换向闭式液压系统的泵送设备。故障现象：故障分析及排解：泵车泵送不能换向的缘由有很多，这里只就液控换向的泵送设备特有的一些缘由进展分析。液控泵车取消了接近开关，承受规律阀从泵送油缸取液压信号。因此，泵车要换向，首先规律阀必需能发出信号。由以以下图可以看出，要使信号阀块取得信号，46故障案例 液压系统活塞位置必需越过规律阀，压力才能通过节流截止阀到达另一油缸的规律阀。假设节流截止阀关闭，则压力油根本到不了另一个油缸，自然规律阀也就无信号发出。翻开油缸无杆腔节流截止阀即可。注意，因装活塞或修理关闭节流截止阀，完毕后记住确定要翻开节流截止阀。公司第一台液控泵车在调试中，曾消灭单边不能换向，经查，有一边节流截止阀未翻开，翻开节流截止阀即恢复正常。二三、在泵送过程中一个油缸慢适用设备类型：全部闭式液压系统的泵送设备。故障现象：47更换主油泵上的高压溢流阀，调整其溢流压力为32MPa。48更换主油泵上的高压溢流阀，调整其溢流压力为32MPa。48在自动泵送或点动主油缸的过程中，其中一只主油缸运动速度很慢或不动，而另一只主油缸运动正常。故障分析及排解：在闭式液压系统中，斜盘柱塞式双向变量泵与主油缸之间只有管件连接并无其它液压原件，因此检查主油缸和油泵即可。将主油泵的AB口两管对调连接，假设油缸运行现象不变，则是主油缸故障，假设油缸运行一快一慢的现象对调转移，可认定主油泵故障。假设是油泵故障则按下面步骤检查：斜盘柱塞式双向变量泵伺服阀的拨叉弹簧脱落或断裂，造成油泵伺服缸不能复位，严峻偏缸，使砼泵左右主油缸动作失衡。更换伺服阀的拨叉或弹簧，微调伺服缸的平衡点。斜盘柱塞式双向变量泵其中一个高压溢流阀中的单向阀失效，造成双向变量泵的其中一条回路不能建立起压力，导致推不动相应的一个主油缸。故障案例 液压系统二四、空泵时油缸行程越来越短适用设备类型：全部型号S管混凝土泵、泵车、车载泵故障现象：空泵泵送时油缸行程越来越短，以致不能泵送，10MPa式系统、只有高压泵送状态。系统分析：导致连通腔油液体积〔油缸行程〕变化的可能因素主要有以下几点：1、油缸内泄：由于该车只有高压泵送，故只分析在高压泵送状态下，油缸内泄导致连通腔油液体积变化的状况。在图一所示状态下，连通腔补油流量与压差 成正比连通腔泄油流量与压差 成正比，从以下三种状况分析 、与 的大小关系。a、左右两缸都存在内泄：分别列出左、右两缸活塞力平衡方程：由以上两式得出、:49故障案例 液压系统则有：则有：即：连通腔补油体积小于连通腔泄油体积；A12为A2、进油腔油压为P1、连通腔油压为P、2回油腔油压为P0、活塞杆阻力为F。b当左缸活塞杆伸出时连通腔补油；当左缸活塞杆缩回时连通腔泄油，则在左缸活塞杆往复运动一次时，体积；

c、带载时有连通腔泄油体积。

，连通腔补油体积应大于注 ： 1 、 由 式可以看出，当F小于确定值时会消灭

的状况，即连通腔只50故障案例液压系统故障案例液压系统51会泄油不会补油。2、油缸活塞密封属双向密封，很少发生单U型管单向阀的背压也不容无视。结论：在高压空泵泵送状态下，无论单油缸内泄或双油缸同时内泄，当油缸活塞杆往复运动一次时，连通腔泄油体积总是大于连通腔补油体积，即连通腔油液体积减小〔油缸行程变短。图一2、补、泄油装置故障引起的连通腔油液体积变化：a、补、泄油规律关系错误：如程序上为补油实质为泄油，此时将导致连通腔油液体积减小〔油缸行程变短，多为电器故障或接近开关安装错误等；b、补、泄油单向阀故障：如反向不能截止等。3、UU型管单向阀故障：a、U型管作用：前面提到油缸内泄会引起连通腔油液体积的变化，虽然油缸内泄不行避开，但当油缸内泄小于确定值时，可以利用U型管来补偿由于内泄导致的连通腔油液体积的变化。b、U型管单向阀故障：当油缸活塞运行至U型管区域时，U型管单向阀故障才会对连通腔油液体积产生影响〔瞬时，不再具体争论。故障排解：故障检测、修理：围绕油缸内泄、补泄油装置故障，从易到难逐次排解并确定故障源头，检测过程如下：1、对左、右油缸憋缸观看其压力正常，留意：在高压状态下憋缸时，只能依据其压力大小粗估油缸是否内泄，不能依据活塞杆是否“弹出”来推断油缸是否内泄；2〔空泵并测量图二所示距离，自动泵送不到一分钟时，测量距离L>300mm，且距L<200mm；近开关也能猎取信号；效，再次憋缸、泵送，持续时间五分钟以上，观测油缸行程相对稳定，可以断定故障源头为补、泄油装置；5、拆下补、泄油阀块上单向阀，检查有一单向故障，不能反向截止。须留意此单向阀为内部开启，可用嘴吹或通压力气体的方式去推断单向阀故障，单向阀构造如图三所示；故障案例 液压系统图 二图三6、更换单向阀启动泵送〔空泵距离L始终维持在165mm活塞退回位置，处于补、泄油装置把握范围内。四、原理图分析：1不能实现反向截止，在此种状况下，该单向阀等效54故障案例 液压系统于一单向节流阀，等效原理图如图四所示；图四2行程正常的缘由分析：则在图四所示状态下，补油流量的大小与压差的大小成正比，泄油流量的大小与压差 的大小55故障案例 液压系统成正比，则有：a空泵泵送时： 因F较小的状况下，有 所以在补油程序下由于 、 ，则连通腔实质处于泄油状态，致使油缸行程越来越短；b、带载泵送时：此时置起作用，油缸行程相对稳定

，则补、泄油装结论：空泵泵送时，虽程序在补油状态下，但由于 的缘由，连通腔里补不进去油，在单向阀故障的状况下反而起到了泄油的作用，带载泵送时由于 的缘由，补、泄油装置能发挥正常作用；以上所述在实践中已验证，前文也提到过。二五、液压油污染适用设备类型：全部混凝土泵、泵车、车载泵。故障现象：在使用过程中觉察设备液压油污染。故障分析及排解：液压油是否清洁，不仅影响液压系统的工作性能和液压元件的使用寿命，而且直接关系到液压系统是否能正常工作。液压系统多数故障与液压油受56故障案例液压系统故障案例液压系统57到污染有关，把握液压油的污染格外重要。液压油被污染一般是由于以下几个方面：液压系统的管道及液压元件内的型砂、切屑、磨料、焊渣、锈片、灰尘等污垢在系统使用前冲洗时未被洗干净，在液压系统工作时，这些污垢就进入到液压油里。中通过往复伸缩的活塞杆，流回油箱的漏油等进入液压油里。另外在检修时，稍不留意也会使灰尘、棉绒等进入液压油里。入液压油里，如金属和密封材料的磨损颗粒，过滤材料脱落的颗粒或纤维及油液因油温上升氧化变质而生成的胶状物等。目前液压系统中使用根本都是斜盘式柱塞泵，其抗污染力气差。尤其闭式液压系统，油箱较小、系统中的油液始终在系统中循环工作无法过滤、油温始终较高。当液压油污染时，泵损坏的速度比开式液压系统更快。假设觉察液压油被污染请马上停顿使用，防止损坏液压元件。造成更大的损失。必需彻底清洗整〔之后更换全部液压油滤芯和液压油，加注液压油时必需使用过滤精度为10-20μ只更换液压油而不清洗整个液压系统，那么系统不能保证是干净的，系统将存在短期内被再次发生故障的风险。二六、空泵泵送时撞定位套适用设备类型：故障现象：空泵泵送时撞定位套〔效劳反响式、高压、液控、无补泄油装置系统分析现分析影响连通腔油液体积变化的因素：1、油缸内泄：在大同泵车故障出差报告中已有结论，在高压空泵泵送状态下，无论单油缸内泄或双油缸同时内泄，当油缸活塞杆往复运动一次时，连通腔泄油体积总是大于连通腔补油体积，即连通腔油液体积减小〔油缸行程变短。2、U型管单向阀故障：在图一所示状态下，分别U影响：aU1过该U型管给连通腔补油；如单向阀1反向不能截U油；bU如单向阀2卡滞不能翻开，则在换向过程中该U型2U油；图一故障案例 液压系统注：灰色箭头为换向完成后油液流淌方向、活塞杆运动方向。结论：在 的前提下，无杆腔U型管单向阀故障可导致连通腔油液体积增加。必需留意：在图一所示状态下引用压差 、 分U太高打不开则可理解为文中的卡滞。注：活塞面积为A1、有杆腔有效作用面积为A2、进油腔油压为P1、连通腔油压为P2、回油腔油压为P0F。故障排解：1因效劳人员反响已对四个单向阀更换，故将单向阀放在最终检测；2、启动泵送〔空泵向瞬间活塞杆端面已越过定位套位置，该泵车修理后，效劳人员为了观测便利，暂未安装混凝土活塞；3泵送压力从未超过1MPa，且每换向3-5次，就会消灭一次换向瞬间泵送压力高达20MPa以上的状况；460故障案例 液压系统导致压差 值很小，甚至消灭

F的状况。因该泵为开式液控换向，所取信号为压差 ，且翻开信号阀也需要确定的压差，在这种状况下出现因 过小以至不能翻开信号阀的状况因此需先憋缸等压力上升后再换向，换向瞬间泵送压力高20MPa图二5、安装混凝土活塞，泵送并观测活塞退回位置，61故障案例液压系统故障案例液压系统62测量图二所示距离L为-40mm，活塞法兰面在砼缸里面时为正，活塞法兰面在水箱里面时为负6、泵送混凝土时，观测活塞退回位置，测量图二L110-120mm总结：因在试机时未装混凝土活塞，从而导致连通腔油液体积增加，消灭效劳反响现象。二七、设备带载状况下无法启动发动机适用设备类型：故障现象：拖泵、车载泵的发动机无法启动。系统分析：柴油机属于外购件，专业化程度高，内部构造简洁。我们可以从柴油机的启动、熄火原理上来分析。简洁说，柴油机工作其实就是柴油机汽缸活塞的运动，其余局部都是附件，只是用来把握汽缸活塞的运动状态，所以柴油机无法启动本质上是汽缸活塞不运动。柴油机启动的根本要求是：电源〔电瓶〕给柴油机的把握系统供电；柴油机的启动电机正常；符合品质的柴油；喷油系统工作正常。柴油机正常熄火的局部有：急停开关。故障排解：以上分析已经给出了柴油机无法启动的本质原理，具体故障点可能有：柴油供油油路不畅，或油路中有空气；柴油机空滤堵塞；柴油品质不好；启动电机接线头电压为零；启动电机故障；主泵损坏；联轴器故障。在经过以上步骤检查觉察为启动电机故障，更换电机后故障排解〔车载泵：1718109077〕另有一例在经过以上步骤更换电机后照旧不能启动发动机，检查觉察为主泵伺服阀内部的一根销子断裂，造成负载过大发动机无法启动〔拖泵15906001。二八、有一个泵送油缸无法建立压力适用设备类型：带有自动凹凸压切换的混凝土输送设备。故障现象：高压泵送状态下点动右油缸〔副驾驶边油缸〕憋缸压力32Mpa、左油缸憋缸压力12MPa，待机时右油缸活塞杆自动下滑至活塞杆全伸位置；低压正常。故障分析及排解：以待机时右油缸自动下滑为切入点分析，分析过程如下：1、因高压状态待机时右油缸活塞杆自动下滑，切换到低压状态时故障现象消退，且在右油缸活塞杆下滑的过程中，左油缸活塞杆几乎保持不动，故排解主液动阀不能复位及主液动阀上游油路所引起的故障；2、因右油缸活塞杆可下滑至活塞杆全伸状态，故推断此时有一连续油源给右油缸无杆腔持续供油，从而导致活塞杆伸出，即故障源头所在；3、在待机状态时，主液动阀处于中位〔M能〕状态，A、B口也处于关闭状态，故只能通过补、泄油装置以及凹凸压切换装置为其供给连续油源通道，初步断定故障源头为：a、补、泄油故障+油缸内泄；b、凹凸压切换系统故障。故障检测、处理：围绕上述a、b两处故障源头，从易到难逐次排解、确定、修理，检测过程如下：10，撤除补、泄油三位四通电磁换向阀两端电磁铁并试机，故障照旧，可排解补、泄油故障+油缸内泄；2、发动机熄火——右油缸活塞杆停顿下滑，此时把握面板通电并切换至高压泵送状态——右油缸活塞杆连续下滑；观测安排压力持续掉压，当安排03、故障源头锁定在凹凸压切换系统，即：在高压泵送状态下，安排油通过插装阀把握腔〔弹簧腔〕进入右油缸无杆腔，导致待机状态下右油缸活塞杆2、3、6通压力油，为了削减工作量以及液压油的泄露，按以下步骤进展排解：a、拆下插装阀3的盖板，并旋转90度安装，3测、故障照旧，排解插装3故障；b、用同样的方法对插装阀2进展检测，故障照旧2c、故障源头锁定在插装6上，拆下插装6，并6螺纹孔，用手顶压阀芯，觉察柴油从阀套中流出，认真检查觉察该插装阀阀套有一裂纹，该裂纹导致6动活塞杆伸出；d6，开机检测，故障现象消退。故障案例 液压系统原理图分析1如图一红色线路所示，憋缸压力32MPa；2如图二红色线路所示憋缸压力12MPa；图一66故障案例 液压系统图二3切换油路，进入插装阀6的把握腔〔弹簧腔过插装阀6阀套的裂纹进入右油缸无杆腔〔图三所示，推动右油缸活塞杆伸出。图三4、左、右油缸憋缸压力差异的缘由：在高压泵67故障案例 液压系统6〔弹簧腔〕始终通压力油，当阀套有裂纹〔图四所示〕时存在以下两种状况：a、油口A压力大于油口B压力时：此时把握腔油液从阀套裂纹泄露至油口A—B；bBAB压力不大于把握腔压力，故插装阀关闭。以上两种状况为左、右油缸憋缸压力差异的主要缘由。图四低压泵送状态时：插装阀六把握腔通油箱，阀B露也减小，泵送也相对稳定。68故障案例 底盘底盘故障一、底盘一转到作业状态就烧底盘保险，行驶状态正常。适用设备类型：五十铃底盘、VOLVO底盘故障现象：该泵车一转到作业状态就烧底盘保险，行驶状态正常。故障分析与排解：该现象确定是由于底盘电器系统故障引起，可按以下步骤检查：1、将发动机熄火并关掉电源。2、将万用表拨到通断测量档，分别测量分动箱上的取力行程开关S2插头两极〔正常状态是开路；3、如70驶状态转到作业状态，S1701短路，保险就烧断。依据以上检查可以得出以下结论：70号线与地短路。将短路的元件换掉即可解决。S1将取力行程开关S2插头拆开吹干重接上即可。69故障案例 底盘二、VOLVO设备类型：VOLVOFM12故障现象：故障分析与排解：原理：如以以下图所示，BBA27(底盘电脑停发35号线对+24V电压为-24V时，发动机能正常启动。如KA7得电，常闭触点断开，则发动机停顿。故障报警灯亮和蜂鸣器响，则是停发动机按PLCX1570故障案例 底盘翻开发动机停顿按钮即可；如面板上无报警，则检查KA7继电器的常闭触点，并测量35号线是否保持接地，地线是否接触良好。行驶状态和作业状态下都不能启动发动机，则检查KA7点上的6器，并重接好地线。三、作业状态速度正常；行驶状态高速时，速度时起时落，作业灯时亮时灭设备类