航空维修管理绪论

航空维修管理教材《航空维修管理》徐超群闫国华编著1大约五年前，我们两人在一起讨论要编写一部有关航空维修导论的书。其对象是面向所有刚刚加入中国民航机务系统的新员工，使他们在刚工作时就对其所要从事的职业有一个全面的、系统的、概要性的了解。背景是以往的机务系统新员工的培训中不包含这方面的内容，以致于机务人员在工作很长时间以后，仍然对整个民航机务系统没有一个清晰完整的概念。虽然这本书最初考虑是面向机务系统新员工的，但后来很自然地将阅读对象延伸到了机务专业的大学生。原因在于象中国民航大学这样的大学中的机务专业的大学生，将来主要是在民航机务系统就业。在所有专业课开始学习之前，全面系统地了解航空维修领域和从事航空维修相关工作所需要掌握的基础知识，对后续课程的学习是十分必要的。考虑到机务专业课程体系的需要，本书的书名最终确定为《航空维修管理》。2目录第一章绪论第二章民用航空器第三章民用航空器维修理论第四章民用航空器维修技术

第五章民用航空器维修管理第六章民用航空器维修作业第七章民用航空器初始适航性第八章民用航空器持续适航管理3第一章绪论

4主要内容什么是维修 民用航空器维修的历史我国民用航空器维修的发展历史5五大交通手段铁路公路空运水运管道航空运输的优势速度快安全性好投资少见效快民用航空器航空运输的工具全寿命期涉及设计、制造、使用、维修四个重要环节民用航空器维修是航空运输业的重要组成部分民用航空运输业包括飞行机务（维修）空管机场等6什么是维修为什么要提出这么一个基本的问题呢？为了确保所有的人员对维修所能实现的任务有个相同的理解假如维修人员对“什么是维修”有不同的想法，那么他们会同样对“维修能完成什么”有不同的观念这时，如果想用一个通用的方法来实现维修计划的设计和执行是很困难的7为什么要维修故障的出现是不可避免的故障出现的原因磨损、疲劳、断裂、变形、腐蚀、老化等故障导致后果会使其不能正常运行，或使运行成本增加，甚至造成灾难性的后果维修的好处维修是减小设备性能下降速度，减少或避免设备故障的有效手段8维修的多种定义日本工业标准定义所谓维修，是指把产品保持在使用及运用状态以及为排除故障和缺陷所进行的一切处置及活动定义有两层含义强调维持在可使用、可运行状态为排除故障和缺陷所进行的处置活动9现代汉语词典定义维护和修理设备维修通常包含两层意义对设备进行维护从工程管理上讲“维护”是指设备保持设备状态的活动对设备进行修理使损坏的东西恢复到原来的形状或作用10维修的定义为确保设备保持并实现产品设计时固有的功能状态而进行的活动维修仅是保持或恢复原有的功能与特性，而不能提高它的性能，不能要求和指望通过维修能实现设备新增功能或产品能达到更高的性能11民用航空器维修的定义民用航空器维修是为保证航空器、发动机及部件在设计可靠性和安全水平上持续执行预定功能而进行的一切工作包括养护、调整、更换、修复、大修等该定义强调航空器、发动机及部件是为某一具体用途（或者按照多功能系统的多个用途）而设计的，具备固有的或设计的可靠性和安全性水平。不管我们进行了如何的维修，我们仍然还是不能够使系统比设计的固有能力更好在系统性能发生衰退之初，我们只能将其恢复到设计的原有水平12狭义地说，民用航空器维修的内容包括为了满足客货运输、通用航空和训练飞行等的需要及时提供技术状态良好的飞机而进行的一切活动。民用航空器维修的目的是：通过各级机务人员的维护和修理，保证飞机、发动机和机载各系统及设备的完好和适航环保性，使飞机能安全、环保、可靠和经济地完成各项飞行任务。13从广义上来看，民用航空器维修是当前民航事业中的一个大的系统工程，它包括从飞机选型、使用、维护、修理一直到飞机退役全过程的监督、实施与管理，以及与其相适应配套的人员培训、考核和科研工作等等。它是民航生产力的重要物质基础之一。14民用航空器维修的作用保障飞行安全对于民用航空器安全始终是第一位的要求为保障飞行安全，适航概念的提出只有具备适航性的航空器才允许在空中飞行适航性管理时间从设计制造持续到使用维修的整个寿命期适航管理包括初始适航管理设计制造持续适航管理使用维修15在初始适航管理阶段民用航空器的设计、制造部门负责产品的初始适航性适航部门负责对民用航空器的设计、制造进行适航审定、批准和监督只有经适航审定具备适航性的航空器才允许投入生产、使用也就是说，航空公司新购置的飞机都是满足安全标准的，是初始适航的。在航空器投入使用后，航空器的安全性，亦即航空器的持续适航性，由持续适航管理来保证。航空公司负责航空器的持续适航性维修企业以必要的维修来保证航空器的持续适航性而适航部门负责对民用航空器的持续适航性进行审定、监督和管理16民用航空器维修的作用保障航班的正点率航班的正点率不仅关系到公司的信誉有时会直接造成巨大的经济损失影响航班正点的原因天气原因航空管制机械故障飞机调配等17民用航空器维修的作用保障航班的正点率飞机一旦在执行航班任务期间出现故障，机务人员按照维护程序要进行必要的检查，加以判断，对故障现象进行分析，找到故障源头，然后再进行相应的排除故障工作，比如换掉故障件等等排除完故障后，还需填写相关维修记录，还可能要进行一定的测试工作，以确定是否修复好整个排除故障的过程是需要一定时间的，即使是一些小故障，也要有严格的一套维修检测程序这些都是为了确保飞行安全一个好的航空公司必须有一个完善的维修体系作为后援，才能保证减少航班延误，保障航班的正点率18民用航空器维修的作用影响经营成本航空公司是利用飞机将客、货、邮等实现空间转移而获取收益的运输企业经营成本是影响航空公司收益的重要方面，是航空公司取得竞争优势的关键，也是航空公司实力强弱的重要标志之一维修费用一般要占到18%~25%，改善维修管理和维修技术对降低成本有极大的作用新的维修思想使得维修管理在安全第一的前提下，要求达到最低成本，使航空运输成本有大幅度的降低目前，如何以最小的消耗取得最佳的维修效果，成为我国航空公司和维修企业关注的重点问题19民用航空器维修的历史航空维修发展的三个历史阶段本世纪30年代以前二次大战至50年代末从60年代至今20第一个阶段飞机出现以后，飞机的性能提高很快飞行速度几乎每3年翻一番飞行高度和航程也成倍增长一次世界大战前英、美、法、德、意等国家争相发展航空事业成立了一些航空学校培养飞行员和维修人员21第一个阶段飞机制造技术的进步带来了飞机结构的复杂化和多样化航空技术在某些方面的不足同时需要更多的维修工作随着人们对飞机运营特点的认识和飞机数量的增加，维修开始逐渐成为一种独立的专业技术从工艺和方法上与制造业开始分离随着航空技术的发展，飞机维修成为航空工程的一个具体技术分支和一门复杂的专业技术。22第一个阶段此时的维修基本上属于一门操作技艺，缺乏系统的理论当时的机器大多数采用皮带、齿轮传动，相对简单排除故障方法凭眼睛看，耳朵听，手摸等直观判断或通过师傅带徒弟传授经验来解决随着生产的发展，出现了流水线生产为了使生产不致中断，本世纪20年代美国首先实行预防性的定时维修23定时维修的含义事先在某固定时刻对设备进行分解检查，更换翻修，以预防故障的发生，防患于未然定时维修的优点定时维修在减少故障和事故，减小停机损失，提高生产效益上，明显优于早先的对设备“不坏不修，坏了才修”的事后维修当时的维修思想拆修得越彻底，分解得越细，防止故障的可能性就越大；定时维修工作做得越多，则可靠性越高24第二个阶段二次大战期间战争中的出勤率二次大战以后军用改民用航空器的安全性和经济性25维修组织方面各个航空公司开始成立本公司的维修工程机构飞机和附件制造厂商成立了大小不一的独立维修公司参与维修市场竞争维修技术方面航空技术的发展维修专业分工更加细致，维修技术更为精密分析和研究各个系统、部件的失效机理和相应的维修手段成为航空维修科学研究的核心问题26维修理论方面在航空维修理论研究，包括维修工艺技术、维修手段、维修组织体系以及故障机理等方面取得了很大进步为下一个时期维修观念的更新和维修科学研究的发展，作了必要的尝试和准备。以定时维修为主，采用多余度技术发现不管怎佯缩短拆修间隔期，或加大拆修范围及拆修的深度，无论维修活动进行得多么充分，很多故障仍然不能防止和有效减少，故障率反而增加27第三个阶段民用航空器从设计思想到制造技术都发生了革命性的变化新技术革命--电子技术、计算机技术、材料工程技术和信息技术等在航空科学领域的开发应用波音737飞机由80年代初期的500系列发展到90年代初期的700系列以及现在的900系列改进和增加了很多系统，例如电子仪表系统、风切变探测系统、全球定位系统等这些设备新的技术性能使得“维修”已经不是一种简单的工艺技术，维修已经成为一门综合性技术学科28维修观念和思想的改变今天的维修不仅包括对飞机和各个系统的恢复性修理，还包括对系统和部件的失效模式的分析和研究，以便改进飞机的设计和制造方法可靠性理论和维修性理论方面的研究使得人类对航空器维修的本质和规律进一步深化29以可靠性为中心的维修理论的发展1960年美国联合航空公司首先提出两个问题我们懂得飞机维修的基本理论吗?我们懂得为什么要做所做的事吗?30以可靠性为中心的维修理论的发展如何以最小的消耗取得最佳的维修效果是当时面临的一个紧迫问题美国联邦航空局与联合航空公司双方的代表组成一个维修指导小组(MaintenanceSteeringgroup---MSG)对可靠性与拆修间隔期之间的关系进行研究31以可靠性为中心的维修理论的发展研究基础理论基础概率统计、管理科学、可靠性工程、维修性工程、故障物理学和故障诊断技术等取得了足以进行科学研究的实践数据和资料32以可靠性为中心的维修理论的发展研究成果l961年11月7日颁布了《联邦航空局/航空工业可靠性大纲》(FAA/IndustryReliabilityProgram)“过去人们过分强调控制