中国汽车文化的现状与发展趋势

中国汽车文化的现状与发展趋势

车辆直接进入中国家庭，汽车文化在中国得到了推广和发展。国内外的汽车厂商正在利用各种传媒,宣扬汽车文化,刺激汽车消费,社会各阶层人士的汽车消费欲望也与日俱增,中国的家用轿车时代似乎已经来临了。因此,中国要不要进入家用轿车时代的争论已无必要,现在需要思考的应该是如何进入家用轿车时代,培育一个什么样的汽车文化?笔者通过对家用轿车发展历史的解读,对东西方文化差异的分析,认为中国可以发展家用轿车,但不能克隆美国的汽车文化。一、美国家用势利者车汽车是什么?这是一个不能作出简单回答的问题。仅从实用性来说,汽车无非是一种快速的代步工具,但现代的汽车功能远不止于此。汽车从诞生起到现在,已经负荷了许多价值,汽车的普及已经成为现代社会中具有典型意义的社会文化现象。从物质文化层面来看,汽车是新技术的结晶,是经济发展的引擎,发展经济必须发展汽车,汽车成为了各国实现现代化过程中的支柱产业;从制度文化层面上看,汽车是大批量生产体制的代表,由大量生产导致了大量消费;从观念文化层面上看,汽车是权利地位的象征,是时髦的消费文化的集中体现。此外,还可以说,汽车是交通的杀手,是城市污染的元凶。上述多重价值的复合,构成了汽车文化的基础内涵。解读家用轿车发展的历史,可以使我们对汽车文化的形成过程有更为全面的理解。汽车最早于1886年诞生在德国。起初它无非是将内燃机放到马车轮子上的一种代步工具,但随后很快便成了贵族、商人享用的奢侈品,成了他们的权利和地位的象征。1908年,美国福特公司推出了一种价廉耐用的大众型轿车——T型车。T型车的出现,标志着家用轿车时代的来临,开始了轿车的大众化时代,并使美国成为“轮子上的国家”。汽车既是一种新技术的结晶,同时,它也是技术胜利的象征。汽车发展的历史表明,几乎一切新技术都可以在汽车特别是轿车上获得用武之地,这是其他任何一种大众消费品都无法比拟的。T型车是机械技术、内燃机技术、电力技术之集大成者。不仅如此,在标准化、专业化基础上形成的汽车生产线,则是流水作业方式完善化的标志,大量生产、大量消费的体制也是从T型车开始的。T型车普及的时代,是大量生产、平等消费的时代。人们保留着勤俭节约、量入为出的消费观念,打破了汽车是权利地位象征的文化观念,但是,千篇一律的T型车是和美国人的价值观相悖的。美国人强调个性,突出个人选择的自由,因此,T型车无法满足美国人个性消费的欲望。20世纪20年代以后,美国通用汽车公司在市场开拓方面采取了与福特公司截然不同的策略。他们实行了不断提高产品等级,特别是通过对汽车仅做装饰性的变动,有计划地使产品过时,诱使那些追求时髦的顾客去购买更新式、更高价的汽车,兴起了一种时髦消费文化,从而使美国从大量生产、平等消费时期,进入到了大量生产、高额消费、超前消费的时代。时髦文化的本质特征,就是时髦的消费品流行得快,消失得也快。汽车生产者不断地改变款式、装饰,就可以得到消费者的垂青和认同。消费者心甘情愿地去消费,实际上是生产者让消费者自己去消费。这种生产者与消费者的关系就是浪费经济的具体体现,这种对汽车的消费观念至今仍兴盛不衰。20世纪80年代兴起的多品种、小批量的生产方式,也是为迎合这种时髦文化而兴起的。美国家用轿车的发展过程,实际上就是欧洲等发达国家发展家用轿车的典型模式。这些国家在关于家用轿车的生产与消费上基本是与美国相同或相似的。中国是在美国家用轿车发展了100年之后才开始进入家用轿车时代的。在这种情况下,中国家用轿车的发展是否应该重复美国的轿车发展历程呢?美国创造了汽车文化,这种汽车文化是否具有普适性呢?这是中国迎接家用轿车时代必须认真思考的问题。仅从物质文化或仅从汽车生产的经济价值来考虑,中国必然要效仿美国。但是,一种文化的形成和发展离不开特定的环境和人文历史条件,汽车文化也不例外。如果无视我国的国情和东西方文化背景的巨大差异,盲目乐观地引进甚至企图在华夏大地上克隆出美国的汽车文化是不现实的,也是行不通的。美国的汽车文化既有普适性的一面,更有其特殊性的一面。二、汽车消费与浪费经济1.人口、资源等自然状况的巨大差异决定了我们不可能像美国人那样拥有和使用汽车美国拥有人口2.7亿,国土面积与中国相差无几,公路总里程却超过了630万千米,仅州际高速公路就达7.4万千米。而且,美国地下丰富的能源储备基本上尚未开采,美国人均1台车也不过2亿辆左右,再加上美国无与伦比的经济实力和先进的科学技术等综合因素,美国发展家庭轿车是有其自然优势和物质基础的。反观中国,13亿人口、3亿个家庭,人均拥有耕地不足0.01平方千米,列世界第67位,人均拥有土地面积更是位居世界第110位之后,原本就不富有的石油资源经过近十年的破坏性开采已濒临耗尽,中国自1993年起就成为了石油净进口国。中国公路总长度目前只有130万千米,约为美国的1/5;高速公路1.9万千米,为美国的1/4;人口为美国的4.81倍。如果按照欧美“一家一辆”的模式发展中国的家庭轿车,3亿户家庭将使世界汽车总保有量增加约1/2,3亿轿车首尾相接足可绕地球30圈,这无疑将使中国陷入有车无路的境地。虽然中国的路网也在不断地扩大,但中国耕地面积的严重不足(仅占国土面积的13.5%)决定了道路面积永远也不可能达到美国的水平。而且,每增加1千米道路,就要有相应的良田丧失,就要有大量的绿地遭到破坏。即便是公路的发展达到了美国的水平也不能实现美国式的一家一辆,因为美国目前在约2亿辆汽车的保有量下,交通问题就已相当严重。据有关资料统计,2000年美国驾车者在交通堵塞中人均浪费36小时,在交通拥堵最严重的城市洛杉矶地区,驾车出行者每年要遭遇约56小时的交通堵塞。2.制度、文化观念上的差异决定了我们不可能全面接受美国的汽车消费文化兴起于美国的汽车消费文化是一种刺激多消费、鼓励超前消费的时髦文化,是一种让消费者自己浪费的文化,是符合汽车厂商利益的消费文化。他们在市场饱和的情况下,通过不断地翻新和变换花样,有计划、有目的地使原有产品过时,诱使消费者购买新产品,淘汰老产品。驾驶老式、低等、廉价的轿车不仅得不到人们的尊敬,相反,可能被视为贫穷阶级。其结果是不但大众消费品的实用性逐渐丧失,而且,也浪费了大量的社会资源。这种浪费经济的消费观念在西方已经受到了批判,并开始倡导向节约经济的回归。中华民族形成的勤俭节约、量入为出的消费观念,与美国崇尚消费的文化观念存在巨大差异。汽车消费与住房消费并不是完全相同的。靠借贷超前消费,而且,是购买轿车这个并非生活所必需的大额奢侈消费品,这在相当长的时间内还很难被多数国人所接受,少数人追求则在所难免。但随着可持续发展观念的深入人心,浪费经济在世界范围内已开始向节约经济复归。勤俭节约、量入为出的消费观念不仅不是落后的观念,反而是适应世界潮流的消费理念。如果国人按照自己的消费观念,对作为高额消费品的汽车的消费欲望将不会骤然兴起,靠家庭储蓄来购买汽车,其购买力将是十分有限的。此外,中国人世代定居、故土难离的居住观念,也在一定程度上降低了对家用轿车的需求。3.越来越突出的汽车负效应会阻碍轿车在中国的普及和应用在20世纪初,当美国大力推广家庭轿车时,人们还只能看到轿车的优点:舒适、快捷、便利。因此,只要经济负担得起,人们就会毫不犹豫地选购符合自己个性和特点的汽车,汽车的普及和应用相对容易和简单。但是,当汽车对人类和环境的负面效应越来越突出的时候,国家在制定发展汽车的产业政策时就不能不有所顾及,人们在决定是否选购家庭轿车时也不能不三思而后行。首先,汽车产业的飞速发展加剧了能源危机。如果按目前汽车工业的发展趋势和能源的消耗水平计算,地球上的能源储备只够用上50年。中国不是一个富油国,在目前轿车保有量不到2‰的情况下,尚需进口大量的石油,如果轿车进入中国20%的家庭,就要新增6000万台车辆,这几乎是中国目前汽车保有量的3倍,中国何处获得如此巨大的石油资源呢?一旦人们购买了轿车而无油行驶或者无法承担汽油价格的话,就会引发一系列问题。其次,车辆的增长加剧了交通拥堵和环境恶化。法国的巴黎、泰国的曼谷因不堪忍受严重的交通堵塞,甚至提出了迁都的设想;即便是世界上路网最发达的美国,交通问题也达到了不容忽视的地步。轿车最突出特点就是舒适、方便和快捷。可是,一旦轿车的拥有量超过了路网的承受能力,道路交通出现严重堵塞,舒适、方便和快捷的优势就会丧失一尽。如果车辆像乌龟一样停停走走、走走停停或无处停放,那么,驾车出行还有什么优势可言呢!再者,交通事故的危害已到了触目惊心的程度。在当今世界上,道路交通事故与战争、疾病、自然灾害一样,严重地危害着人类的生命和财产安全,据统计,2001年全球交通肇事直接死亡的人数约75万人,中国交通事故死亡人数约为8万人。交通肇事除了严重危害人类生命安全外,造成的财产损失也是触目惊心的。美国2000年因交通事故导致的经济损失突破了2000亿美元,我国仅交通事故造成的间接经济损失就高达180多亿元,真是车祸猛于虎!美国学者乔治·威伦在他的著作《交通法院》中曾这样写到:“人们应该承认,交通管理已成为今天国家的最大问题之一。它比火灾问题严重,因为每年交通事故所造成的死伤和财产损失比火灾大;它比犯罪问题严重,因为他与整个人类有关,不管你是强者还是弱者,富人还是穷人,聪明人还是愚蠢人,男人、女人、儿童还是婴儿,只要他(她)在道路上,每一分钟都有死于交通事故的可能。”4.环保意识的增强使人们在选择交通方式上日趋理性由于家庭轿车的大量使用所造成的对大气的污染、交通堵塞的加剧以及对人类生命财产及安全的严重威胁,足以让曾经和正在拥有汽车的人们重新审视他们的汽车究竟为何物,汽车究竟会给我们带来什么?人类从对环境恶化的不满,到自身环保意识的增强和对回归自然的渴望,迫使他们在选择出行方式上要作出理性的抉择:当代人不能因追求舒适、安逸的一己之私而危害子孙后代赖以生存的地球,既要与己方便,也要无害于环境和可持续发展。驾驶私车出行只是出行方式的一种。出于对轿车的过量使用而引发的一系列社会问题的厌恶和恐惧,许多人开始了真心地呼唤步行和自行车的回归。发达国家在大力发展家用轿车数十年之后,已经开始了对“无车日”和“返朴归真”的追求和向往。很多国家已将每年的9月22日作为世界的“无车日”。不仅如此,许多城市已将“优先发展大容量、集约化的公共交通”作为解决城市交通问题的根本出路。彼长此消,优质便利的公交系统和其他非机动交通设施的建立和完善,势必对市民购买家庭轿车的欲望产生一定的抑制作用。三、家用势,美国汽车文化是中国目前的一个重要中国如何发展家庭轿车,进入一个什么样的家用轿车时代,关系国计民生和可持续发展。因此,需要有多种方式、多条道路探索。然而,现实的中国,由国内外汽车厂商通过各种媒体、车展等形式所宣扬的似乎只是欧美的汽车中心主义,是美国主导形成的汽车消费文化。由于汽车是经济发展的引擎和产业链条的纽带,发展汽车的经济价值无可置疑,因此,各地均把发展汽车特别是轿车作为支柱产业,并以汽车的经济价值为由,对国内外汽车厂商宣扬的汽车文化推波助澜。中国不可能不发展家用轿车,也不能不进入家用轿车时代,但要克隆美国的汽车文化,照搬欧美汽车发展模式,既不现实,也不可能。仅从汽车的经济价值来考虑问题则是片面的,经济主义、汽车中心主义需要生态主义、人文主义加以制衡。笔者这里并没有盲目排斥欧美的汽车