大秦线2亿扩能改造工程中轨道电路的计算机驱动与应用

大秦线2亿扩能改造工程中轨道电路的计算机驱动与应用

1联锁系统驱动为了保证车站内轨道电路的正常工作，完成低频编码功能，自动交换车辆信号的编号，需要计算机锁闭系统的驱动和采集特殊菌株。2zpw-2000a轨道道电路设备范围湖东站外包线、茶坞站正线、阳原和化稍营等保留站正线所有区段及侧线股道。3驱动装置类型计算机驱动继电器分别为:方向继电器XFJ、SFJ;检测继电器JCJ;载频切换继电器DPJ、SPJ;股道转频继电器ZPJ。4方向xfj、fj4.1设置目实现站内一体化轨道电路的发送和接收端转换、低频信息编码控制电路及侧线股道载频的转换。4.2继电器的工作方向咽喉区正线各区段分别设置一对方向继电器,股道上根据站场实际情况需要一对(股道中间无列车信号机的)或者多对(股道中间有列车信号机的)方向继电器。4.3综合控制板出路时保持常态(1)向大同方向定义为下行方向;向秦皇岛方向定义为上行方向。(2)成对的SFJ、XFJ定位时必须有且仅有一个处于吸起状态。定义下行正线及3G、5G、7G等侧线股道为下行侧,常态时,XFJ吸起,SFJ落下(办理下行接车进路或发车进路时保持常态);定义上行正线及4G、6G、8G等侧线股道为上行侧,常态时,SFJ吸起,XFJ落下(办理上行接车进路或发车进路时保持常态)。(3)车站下行侧:下行正线及3G、5G、7G等股道。1)常态时,XFJ吸起、SFJ落下。办理上行方向接车或发车进路时,信号开放后,该进路的有码区段方向继电器及改频区段(进站内方第一区段)方向继电器为XFJ先落下,SFJ后吸起。2)股道方向继电器应与接车进路或发车进路方向保持一致。3)办理上行方向进路,信号开放后,随着列车压入下一单元(见表1)后,本单元方向继电器自动恢复定位。4)取消上行方向进路时,与该进路有关的相应方向继电器无条件恢复定位。(4)车站上行侧:上行正线及4G、6G、8G等股道,原理与车站下行侧3G、5G、7G相同。5检测矩阵jcj5.1轨道继电器励磁吸起工艺实现ZPW-2000A轨道电路的空闲检查,ZPW-2000A轨道电路空闲并未排列经此区段的列车进路时,通过JCJ后接点发送27.9Hz检测码,使轨道继电器励磁吸起。5.2继电器的设置咽喉区正线各区段分别设置一台检测继电器、股道上根据站场实际情况设置一台(股道中间无列车信号机的)或多台(股道中间有列车信号机的)检测继电器。5.3jcj波型(1)常态时,JCJ均落下。列车进路建立时,该进路的有码区段JCJ吸起、无码区段JCJ仍维持落下状态,随着列车压入下一单元区段(见表1)后,本区段JCJ落下。(2)进路取消时,相应JCJ均无条件落下。6载频变换序列dpj和spj6.1设置目在低频编码电路中,利用DPJ、SPJ接点,实现装有2000型机车信号的机车在接到地面低频信息后,自动切换载频。6.2配置范围车站的正向及逆向进站口内方第一区段均设置一对载频切换继电器。6.3继电器动作原理常态时,均处于落下状态。只有办理经该区段的侧线接车或侧线发车时,载频切换继电器才动作。原理是当列车压入该区段(即GJ落下)后,相应继电器励磁,列车压入运行方向下一区段时,相应继电器恢复常态。以办理X口接车为例:办理相对于该口为直股接车进路时,DPJ、SPJ均不动作;办理相对于该口为弯股接车进路(以一次进路为基础)时,至IIG时,SPJ动作;至其他股道时,DPJ动作。继电器动作原理如上所述。以办理X口发车为例:办理相对于该口为弯股发车进路时,当车压入该区段时,DPJ吸起;当车压入区间时,DPJ恢复常态。以办理XN口接车为例:办理相对于该口为直股接车进路时,DPJ、SPJ均不动作;办理相对于该口为弯股的接车进路(以一次进路为基础)时,DPJ动作。继电器动作原理如上所述。以办理XN口发车为例:办理相对于该口为弯股发车进路,当车压入该区段时,SPJ吸起;当车压入区间时,DPJ恢复常态。S口、SN口原理同上。7门道运动频率zpj7.1设置目在低频编码电路中利用ZPJ接点,实现装有2000型机车信号的机车,进行股道之间的列车转线作业或跨股道接车时,机车自动转频。7.2继电器单元划分有列车作业并存在中间出岔的股道设置股道转频继电器ZPJ,常态时,股道转频继电器ZPJ处于落下状态。办理相对于该股道为侧向的接车进路后,当列车压入该股道(即GJ落下)后,转频继电器励磁,励磁2s后继电器恢复落下状态。以阳原站的ZPJ为例:办理SL6至4GA2的列车进路,当车压入4GA2(即GJ落下)后,ZPJ吸起保持2s,然后恢复落下状态。阳原站信号平面布置如图1所示。方向继电器、检测继电器单元划分原则如表1所示(以阳原站为例)。(1)咽喉区每个正线区段为一个独