2015-2020年中国游船市场发展前景及投资规划研究报告

汇智联恒2015-20202015-2020年中国游船市场发展前景及投资规划研究报告汇智联恒2015汇智联恒20152015-2020年中国游船市场发展前景及投资规划研究报告报告目录报告目录 1图表目录 13第一章 2010-2014年世界船舶制造业运行状况分析 1第一节 2010-2014年世界船舶制造业发展概况 1一、 世界船舶工业发展总体回顾 1二、 全球造船市场行情分析 19三、 全球船机制造商发展变局分析 28四、 国际舰船工业军民两用技术的概况 30第二节 2010-2014年世界主要国家船舶制造业发展情况分析 34一、 韩国 34二、 俄罗斯 39三、 越南 39四、 日本 40五、 印度 42第二章 2010-2014年世界游船行业运行态势分析 45第一节 2010-2014年世界游船产业营运形势分析 45一、 世界游船市场现状 45二、 世界豪华游船发展的特点 45三、 国外游船发展动向 48第二节 2010-2014年世界游艇行业运营概况 48一、 全球游艇市场规模与结构回顾 48二、 国际游艇市场供需趋势分析 50三、 世界知名游艇品牌分析 53第三节 2015-2020年世界游船行业发展前景预测分析 57第三章 2010-2014年国外主要游船制造企业经营战略分析 59第一节 宾士域（BRUNSWICK）集团 59一、 公司基本情况 59二、 2010-2014年公司经营及市场销售分析 59三、 2010-2014年公司竞争优势分析 60四、 未来国际化发展战略 62第二节 美国GENMAR控股公司 62第三节 博纳多（BENETEAU）集团 63第四节 法拉帝（FERRETTI）集团 64第五节 阿泽穆特-贝内蒂（AZIMUT-BENETTI）集团 65第六节 大银行游艇有限公司（GB） 67第四章 2010-2014年中国船舶制造行业运行形势分析 68第一节 2010-2014年中国船舶制造业发展概况 68一、 中国航运业的运行回顾 68二、 船舶工业与国民经济的发展 71三、 中国船舶工业的技术水平分析 72第二节 中国船舶制造业SCP范式浅析 78一、 船舶制造业的市场结构 78二、 中国船舶制造业的市场行为 82三、 中国船舶制造业的市场绩效 85四、 产业组织政策建议 86第三节 2010-2014年中国船舶工业发展存在的问题分析 87一、 中国船舶业发展存在的不足 87二、 国内船舶工业发展的突出矛盾与主要特征 90三、 船舶业高速增长背后存在的隐忧 95四、 中国船舶工业发展中面临的三大瓶颈 97五、 中国船舶业受到产能扩张的弊病 97第五章 2010-2014年中国游船行业发展环境分析 99第一节 2010-2014年中国宏观经济环境分析 99一、 中国GDP分析 99二、 消费价格指数分析 100三、 城乡居民收入分析 100四、 社会消费品零售总额 101五、 全社会固定资产投资分析 103六、 进出口总额及增长率分析 106第二节 2010-2014年中国船舶制造行业发展政策环境分析 108一、 国内船舶管理业规定 108二、 船舶检验工作管理暂行办法 114三、 中华人民共和国船舶登记条例 122四、 中华人民共和国老旧船舶管理规定 136第三节 2010-2014年中国游船行业发展社会环境分析 140一、 人口环境分析 140二、 教育环境分析 141三、 文化环境分析 142四、 生态环境分析 143第六章 2010-2014年中国游船市场运行局势解析 146第一节 2010-2014年中国游船市场营运格局分析 146一、 中国游船市场现状 146二、 国内游船监管分析 147三、 中国游船项目建设情况分析 147第二节 2010-2014年中国豪华游轮业发展现状 148一、 中国豪华游轮业的现况 148二、 中国造船业将重点研发豪华游轮 152三、 中国太阳能游船市场新动态 154第七章 2010-2014年中国船舶制造行业数据监测分析 156第一节 2010-2014年中国船舶制造行业规模分析 156一、 企业数量增长分析 156二、 从业人数增长分析 157三、 资产规模增长分析 157第二节 中国船舶制造行业结构分析 158一、 企业数量结构分析 158二、 销售收入结构分析 159第三节 2010-2014年中国船舶制造行业产值分析 160一、 产成品增长分析 160二、 工业销售产值分析 160三、 出口交货值分析 161第四节 2010-2014年中国船舶制造行业成本费用分析 161一、 销售成本统计 161二、 费用统计 162第五节 2010-2014年中国船舶制造行业盈利能力分析 162一、 主要盈利指标分析 162二、 主要盈利能力指标分析 162第八章 2010-2014年中国游船业市场竞争格局分析分析 164第一节 2010-2014年中国船舶制造业竞争情况分析 164一、 设计成为中国造船业竞争的软肋 164二、 中国造船业竞争力逐步提高 165三、 中国船舶工业挑战日韩 169第二节 2010-2014年中国游船业竞争格局分析 172一、 中国游船企业竞争力分析 172二、 游船行业成本竞争研究 173三、 游船市场价格竞争分析 174第三节 2010-2014年中国游船行业竞争策略分析 174第九章 2010-2014年中国游船产业重点企业竞争力分析 177第一节 江西罗伊尔游艇工业有限公司 177一、 企业概况 177二、 企业经营情况 179三、 企业盈利能力分析 180四、 企业偿债能力分析 180五、 企业运营能力分析 180六、 企业发展能力分析 180第二节 厦门瀚盛游艇有限公司 181一、 企业简介 181二、 企业经营情况 183三、 企业盈利能力分析 183四、 企业偿债能力分析 183五、 企业运营能力分析 183六、 企业发展能力分析 184第三节 文登市明汇游艇有限公司 184一、 企业概况 184二、 企业经营情况 185三、 企业盈利能力分析 186四、 企业偿债能力分析 186五、 企业运营能力分析 186六、 企业发展能力分析 186第四节 平湖东昌游艇制造有限公司 187一、 企业简介 187二、 企业经营情况 188三、 企业盈利能力分析 188四、 企业偿债能力分析 188五、 企业运营能力分析 188六、 企业发展能力分析 189第五节 上海宝岛游艇有限公司 189一、 企业简介 189二、 企业经营情况 189三、 企业盈利能力分析 190四、 企业偿债能力分析 190五、 企业运营能力分析 190六、 企业发展能力分析 190第六节 威海中复西港游艇有限公司 191一、 企业概况 191二、 企业经营情况 195三、 企业盈利能力分析 195四、 企业偿债能力分析 195五、 企业运营能力分析 195六、 企业发展能力分析 196第七节 珠海杰腾造船有限公司 196一、 企业概况 196二、 企业经营情况 197三、 企业盈利能力分析 197四、 企业偿债能力分析 197五、 企业运营能力分析 198六、 企业发展能力分析 198第八节 威海海飞游艇有限公司 198一、 企业概况 198二、 企业经营情况 199三、 企业盈利能力分析 199四、 企业偿债能力分析 199五、 企业运营能力分析 199六、 企业发展能力分析 200第九节 青岛北海洲游船艇有限公司 200一、 企业简介 200二、 企业经营情况 201三、 企业盈利能力分析 201四、 企业偿债能力分析 201五、 企业运营能力分析 202六、 企业发展能力分析 202第十章 2010-2014年中国游船产业运行态势分析 203第一节 2010-2014年中国游船业运行综述 203一、 中国游船业发展的特点 203二、 中国游船业进入快速发展时期 204三、 游船业与环境的发展关系 205四、 游船环境承载力研究分析 210五、 中国游船业转型与产业政策选择分析 210六、 中国游船业关键经济数据分析 218第二节 2010-2014年中国游船业重点区域市场动态分析 219第三节 2010-2014年中国游船资源开发中的经济学分析 220一、 游船资源开发作为产品的经济学特征 220二、 游船资源开发的效率机制 221三、 游船资源开发中政府的合理定位 224第四节 2010-2014年中国游船业面临的挑战与策略应对 227第十一章 2015-2020年中国游船行业前景与预测分析 230第一节 2015-2020年中国游艇市场前景展望分析 230一、 世界游艇市场需求预测 230二、 中国游艇市场前景看好 230三、 中国游艇业发展空间广阔 231四、 未来中国游艇产业发展的趋向 235第二节 2015-2020年中国游船行业市场走势预测分析 236一、 游船行业市场供给预测分析 236二、 游船行业需求预测分析 237三、 游船行业技术发展趋势分析 237第十二章 2015-2020年中国游船行业投资机会与风险分析 240第一节 2015-2020年中国船舶制造行业投资环境分析 240第二节 2015-2020年中国游船行业投资机会分析 241一、 全球造船产业的转移 241二、 游船行业投资吸引力分析 243三、 重点投资领域分析 244第三节 2015-2020年中国游船行业投资风险分析 245一、 市场运营风险 245二、 政策风险 246三、 市场竞争风险 246四、 外资进入风险 246第四节 建议 247第十三章 中国游船、游轮等交通船市场分析 248第一节 游船、游轮等交通船的定义、类型 248一、 游船、游轮定义 248二、 游船、游轮类型（船长分类，建造材料分类，船型分类） 248三、 游船、游轮的功能分类（用于内河、港口间交通、观光旅游用等） 249第二节 游船、游轮等交通船的经营要求和经营单位 250一、 国内有关水域交通和船舶运行的相关法律和法规（老政策、新政策、激励性政策、保护性政策及行业标准） 250二、 游船、游轮的基础设备和船舶维护要求 252三、 游船、游轮的运营资质和运营要求 252四、 船舶证书类型，发证机关和颁发流程 258五、 主要的游船、游轮等交通船的生产厂商和经营单位名录 260六、 国内用于游船、游轮的码头、水域、航线、客源等运营要素情况分析 261第三节 游船、游轮等交通船的市场现状和发展前景 262一、 交通船的现有市场规模（船型，尺寸，数量） 262二、 交通船的地域分布及运营情况 263三、 2010-2014年的新船建造规模（每年的数量及价值） 263四、 主要客户群体 264五、 现有船舶的主要技术特点和优缺点（概述） 264六、 未来船舶的技术发展趋势 270七、 未来5年新船建造市场及需求市场预测 271第四节 游船、游轮等交通船的建造单位与市场竞争情况 271第五节 游船、游轮等交通船的购买和经营模式 272第六节 游船、游轮等交通船未来市场展望（2015-2020年） 273一、 未来宏观因素发展（经济社会发展、国家水域交通、政策法规等）的影响 273二、 未来造船技术发展（安全性、舒适性、多功能）的影响 278三、 未来经营管理模式发展的影响 279四、 未来旅游文化和生活方式的影响 280五、 新兴游船、游轮区域、路线、公司及市场的预测 280

图表目录TOC\h\z\c"图表"图表1：2013年、2014年世界主要船型新船订单量统计 20图表2：2014年世界主要造船国家的接单份额（以DWT计） 22图表3：2014年世界主要造船国家的交付量份额（以DWT计） 23图表4：2013~2015年世界主要造船国家的交付量统计 24图表5：2013年、2014年世界主要船型手持订单量统计 25图表6：2014年世界主要造船国家的手持订单量份额（以DWT计） 25图表7：世界主要船型新船价格 27图表8：世界主要发达国家游艇数量统计表 52图表9：世界各国游艇企业统计表 53图表10：2011-2014年宾士域（Brunswick）集团经营情况 59图表11：全国骨干船舶企业推出的船舶产品 81图表12：2014年1-4季度GDP初步核算资料 99图表13：GDP环比和同比增长速度 100图表14：社会消费品零售总额分月份同比增长速度 102图表15：2014年12月份社会消费品零售总额主要资料 103图表16：固定资产投资（不含农户）同比增速 104图表17：固定资产投资到位资金同比增速 106图表18：2013年年末人口数及其构成 140图表19：2011-2014年我国船舶制造行业企业数量变化 156图表20：2011-2014年我国船舶制造行业从业人员数量变化 157图表21：2011-2014年我国船舶制造行业资产总额变化 157图表22：2014年我国船舶制造行业不同规模企业数量结构变化 158图表23：2014年我国船舶制造行业不同所有制企业数量结构变化 158图表24：2014年我国船舶制造行业不同规模企业营业收入结构变化 159图表25：2014年我国船舶制造行业不同所有制企业营业收入结构变化 159图表26：2011-2014年我国船舶制造行业产成品变化 160图表27：2011-2014年我国船舶制造行业工业销售产值变化 160图表28：2011-2014年我国船舶制造行业出口交货值变化 161图表29：2011-2014年我国船舶制造行业销售成本变化 161图表30：2011-2014年我国船舶制造行业三项费用单位：亿元 162图表31：2011-2014年我国船舶制造行业利润总额变化 162图表32：2011-2014年我国船舶制造行业盈利能力分析 162图表33：江西罗伊尔游艇工业有限公司主要财务指标分析单位：千元 179图表34：江西罗伊尔游艇工业有限公司盈利能力分析 180图表35：江西罗伊尔游艇工业有限公司偿债能力分析 180图表36：江西罗伊尔游艇工业有限公司经营能力分析 180图表37：江西罗伊尔游艇工业有限公司发展能力分析 180图表38：厦门瀚盛游艇有限公司主要财务指标单位：千元 183图表39：厦门瀚盛游艇有限公司盈利能力分析 183图表40：厦门瀚盛游艇有限公司偿债能力分析 183图表41：厦门瀚盛游艇有限公司运营能力分析 183图表42：厦门瀚盛游艇有限公司发展能力分析 184图表43：文登市明汇游艇有限公司主要经济指标分析单位：千元 185图表44：文登市明汇游艇有限公司盈利能力分析 186图表45：文登市明汇游艇有限公司偿债能力分析 186图表46：文登市明汇游艇有限公司经营能力分析 186图表47：文登市明汇游艇有限公司发展能力分析 186图表48：平湖东昌游艇制造有限公司主要财务指标单位：千元 188图表49：平湖东昌游艇制造有限公司盈利能力分析 188图表50：平湖东昌游艇制造有限公司偿债能力分析 188图表51：平湖东昌游艇制造有限公司运营能力分析 188图表52：平湖东昌游艇制造有限公司发展能力分析 189图表53：上海宝岛游艇有限公司主要财务指标单位：千元 189图表54：上海宝岛游艇有限公司盈利能力分析 190图表55：上海宝岛游艇有限公司偿债能力分析 190图表56：上海宝岛游艇有限公司运营能力分析 190图表57：上海宝岛游艇有限公司发展能力分析 190图表58：威海中复西港游艇有限公司主要经济指标分析单位：千元 195图表59：威海中复西港游艇有限公司盈利能力分析 195图表60：威海中复西港游艇有限公司偿债能力分析 195图表61：威海中复西港游艇有限公司经营能力分析 195图表62：威海中复西港游艇有限公司发展能力分析 196图表63：珠海杰腾造船有限公司主要经济指标分析单位：千元 197图表64：珠海杰腾造船有限公司盈利能力分析 197图表65：珠海杰腾造船有限公司偿债能力分析 197图表66：珠海杰腾造船有限公司经营能力分析 198图表67：珠海杰腾造船有限公司发展能力分析 198图表68：威海海飞游艇有限公司主要财务指标分析单位：千元 199图表69：威海海飞游艇有限公司盈利能力分析 199图表70：威海海飞游艇有限公司偿债能力分析 199图表71：威海海飞游艇有限公司经营能力分析 199图表72：威海海飞游艇有限公司发展能力分析 200图表73：青岛北海洲游船艇有限公司主要财务指标单位：千元 201图表74：青岛北海洲游船艇有限公司盈利能力分析 201图表75：青岛北海洲游船艇有限公司偿债能力分析 201图表76：青岛北海洲游船艇有限公司运营能力分析 202图表77：青岛北海洲游船艇有限公司发展能力分析 202图表78：2015-2020年我国游船行业产量预测 236图表79：2015-2020年我国游船行业需求量预测 237图表80：2010-2014年我国游船、游轮保有量 262图表81：2014年我国游船、游轮船型结构 263图表82：2014年我国游船、游轮地区结构 263图表83：2010-2014年我国游船、游轮建造规模及价值 263图表84：2014年我国游船、游轮行业客户群体结构 264图表85：2015-2020年我国游船、游轮建造规模预测 271版权申明本报告是北京汇智联恒咨询有限公司的研究成果。本报告内所有数据、观点、结论的版权均属北京汇智联恒咨询有限公司拥有。未经北京汇智联恒咨询有限公司的明确书面许可，任何人不得以全文或部分形式（包含纸制、电子等）传播。不可断章取义或增删、曲解本报告内容。北京汇智联恒咨询有限公司对其独立研究或与其他机构共同合作的所有研究数据、研究技术方法、研究模型、研究结论及衍生服务产品拥有全部知识产权，任何人不得侵害和擅自使用。本报告及衍生产品最终解释权归北京汇智联恒咨询有限公司所有。免责声明本报告所载资料的来源及观点的出处皆被北京汇智联恒咨询有限公司认为可靠，但北京汇智联恒咨询有限公司对这些信息本身的准确性和完整性不作任何保证。尽管北京汇智联恒咨询有限公司相信本报告的研究和分析成果是准确的并体现了行业发展趋势，但所有阅读本报告的读者在确定相关的经营和投资决策前应寻求更多的行业信息作为依据。读者须明白，本报告所载资料、观点及推测仅反映北京汇智联恒咨询有限公司于最初发布此报告时的判断，北京汇智联恒咨询有限公司可能会在此之后发布与此报告所载资料不一致及有不同观点和推测的报告。北京汇智联恒咨询有限公司不对因使用此报告的材料而引致的损失负任何法律责任。2010-2014年世界船舶制造业运行状况分析2010-2014年世界船舶制造业发展概况世界船舶工业发展总体回顾2013年世界船舶工业发展回顾——战略与政策2013年，西方国家舰船工业由于受到海军预算大幅紧缩的影响，面临严峻挑战，各国纷纷制定船舶工业发展战略和政策，来保障造舰任务量，保持本国舰船工业的稳定发展。(1)俄罗斯公布《2013～2030年船舶工业发展规划》2013年1月，俄政府公布《俄联邦2013～2030年船舶工业发展规划》(以下称《规划》)，对2030年前船舶工业发展和能力建设目标及主要任务进行了全面规划和部署。该规划将保持海洋大国地位，提升船舶工业国际竞争力，满足国家对现代化军民船产品的需求列为总体战略目标，并根据实现这一战略目标的需要。(2)欧洲公布造船业新战略LeaderSHIP2020近年，欧洲造船业正面临严重的产能过剩问题，为了应对这种局面，特别是气候变化、高油价等诸方面的挑战，提升欧洲造船、海洋、船配件产业的技术竞争力，维持欧盟船舶工业的长久发展，2013年2月，欧洲委员会(EC)及欧盟国家的造船海洋产业机构联合发布了LeaderSHIP2020战略，上一版是2000年发布的LeaderSHIP2015。(3)菲律宾制定并出台促进船舶行业发展的相关规划2013年，菲律宾政府正在加快出台促进船舶行业发展的规划，并计划在未来五至十年成为世界上最大的造船国之一。菲律宾还通过制定产业规划，提供更多适合造船的基地。2013年3月，在东米萨米斯Phividec工业园区的船厂已经投入运作。此外，位于经济开发区的船厂将享受税务和责任豁免，相关的法律和政策也将支持船舶工业的发展。(4)越南制定造船业发展远景规划2013年9月，越南政府出台新的造船业发展远景规划，计划到2020年越南年造船量将达200～250万载重吨，其中出口量为167～216万载重吨。越南出口的船舶中，预计国企占47～66万载重吨，外企占120～150万载重吨。根据这份新的战略文件，到2020年越南将形成三大造船中心，包括九大船厂。(5)日本制定造船工业发展的扶持政策日本造船工业会2013年2月19日表示，新政府正在将造船业作为日本的重点扶持产业之一。日本造船工业会发表题为“日本造船业等于日本安全保障”文件，明确提出舰艇及巡逻船的主要任务是为日本周围海域提供防卫，政府需更加扶持造船业，并通过制定具体的扶持项目，制定出相关、及时有效的政策措施。(6)乌克兰实施促进造船工业发展的税收优惠政策乌克兰议会决定从2013年1月1日到2023年1月1日对造船工业实施税收优惠，相关的法律草案已得到批准。根据该草案，优化政策将延伸至造船企业和研发机构。主要方式包括：政府为本国企业提供向国外政府、银行和国际金融机构的贷款担保;政府为本国企业履行对外合同责任提供担保。2013年世界船舶工业发展回顾——重大计划1.美国2013年5月，美国防部向国会提交2014版《海军30年舰艇建造计划》。该计划涵盖2014～2043年间的舰艇短期、中期和长期发展计划，为控制造舰总成本，将美海军未来舰艇发展目标定为306艘，较2012年的310～316艘略有减少。其中306艘舰队，包括：11艘航母、88艘巡洋舰和驱逐舰、52艘近海战斗舰和水雷战舰艇、48艘攻击型核潜艇、12艘战略核潜艇、33艘两栖舰、29艘后勤补给舰、33艘保障舰艇。2.英国2013年1月，英国国防部发布《2012～2022年武器装备规划》，明确未来十年将全额投资的武器装备发展项目。其总投资达到1600亿英镑(约合2530亿美元)。舰船装备方面，投资将超过530亿英镑，包括建造7艘“机敏”级核动力攻击型潜艇，研发新一代战略核潜艇，建造2艘“伊丽莎白女王”级航母，研制26型护卫舰，采购导弹、鱼雷等武器。3.韩国韩国公布多项舰艇中长期发展计划，涉及航母、潜艇、驱护舰等多型装备。2013年10月，韩国公布轻型航母可行性研究计划，计划到2036年部署2艘航母以扩充蓝水海军力量，应对周边海军力量的快速增长。预计采购6艘1800吨级214型潜艇，到2023年将214潜艇扩充至9艘;计划在2030年前建造9艘3000吨级潜艇。计划采购数十艘FXX舰，该舰排水量在2300～3000吨之间。到2023年，计划采购3艘KDX-III宙斯盾舰。4.印度2013年8月，印度在“基洛”级潜艇“辛杜拉克拉沙克”号爆炸沉没后，开始推进潜艇计划，避免水下作战力量受损。首先，对现有的13艘常规潜艇进行延寿和维护整修。第二，确保在马扎冈船厂建造的6艘“鲉鱼”级潜艇项目不再延误。第三，耗资79亿美元招标建造6艘新型常规潜艇。此外，印度国产核潜艇和航母研制也取得重大突破。5.台湾台湾地区计划出资1870万美元，采购2艘即将从美海军退役的“佩里”级护卫舰。并表示已经放弃从美国购买潜艇的计划，推出“潜艇本土建造的可行性”研究计划，计划斥资超过100亿新台币(约合3.4亿美元)，尝试设计、开发和建造1000～2000吨级的潜艇。2013年世界船舶工业发展回顾——市场2013年，美欧军事大国尽管受到国防预算缩减的影响，但仍在持续推进航母、潜艇等重要舰船武器装备的采购。从整体来看，世界舰船市场及贸易交易额仍处于增长的态势。1.大型舰艇市场2013年3月7日，美国海军授予纽波特纽斯船厂一项价值6500万美元的合同修改，用于“肯尼迪”号航母(CVN-79)的前期物资采办。美国海军6月3日授出了价值超过60亿美元的9艘“阿利·伯克”级(DDG51)驱逐舰的建造合同。在核潜艇方面，美国于1月4日授予通用动力电船公司三份合同，主要是继续为美、英国两国下一代战略核潜艇开发通用导弹隔仓。2.中小型舰艇市场中小型舰艇市场通常交易的舰种主要包括常规潜艇、护卫舰和小型护卫舰、快艇和军辅船。已成交的合同包括泰国海军与韩国大宇造船海洋工程公司于5月签订了2艘护卫舰的意向合同，合同总价值9.72亿美元，这是近年来泰国最大的军购项目之一;土耳其政府与土耳其最大的工业团体RMK海事公司于2013年1月签订了“国家舰”(Milgem轻护舰)的生产合同，合同价值25亿美元。3.快艇市场快艇是各国实施近海防御的重要武器。从2013年的快艇市场看，已成交的合同数量较多，成交数量较大。主要包括：秘鲁海军计划订购第三批气垫船，每艘气垫船的价值为150万美元。新加坡科技工程公司获得了新加坡国防部授予的一份海军舰船合同，为新加坡海军设计并建造8艘新型巡逻艇，以替代于20世纪90年代服役的“无畏”级巡逻艇。4.军辅船市场挪威国防后勤局选定韩国大宇造船海洋工程(DSME)公司玉浦造船厂为挪威海军建造一艘后勤支援舰，该舰将采用英国BMT国防服务公司的设计方案。该合同总价值1.4亿英镑。该舰预计于2016年10月交付，将成为挪威海军当前最大的舰艇。2013年世界船舶工业发展回顾——舰艇采办预算在2013年，世界主要海军强国继续加强对舰船领域的预算投入，依据本国海军发展计划制定相应的采办预算。其中，美国海军依据2014财年舰船建造计划对其舰艇采办投资进行了相应调整，日本海上自卫队在舰艇建造与升级改造的投资保持稳定，而印度海军则大幅增加投资，用于采购新型水面舰艇和潜艇。1.美国舰船研发与采办预算奥巴马总统提出了总额为5266亿美元的2014财年国防预算案。其中海军预算为1558亿美元，比2013财年要少42亿美元。海军预算中454亿美元用于人员开支、434亿美元用于舰艇、飞机等装器和海军陆战队装备的采办，160亿美元用于研发，23亿美元用于基础设施建设。在2014年预算中，美国海军和海军陆战队继续对未来作战能力进行投资，并将重点放在近海战斗舰、F-35战斗机等新型武器系统上。2014财年，美国海军研究、发展、试验与评价的预算为159.75亿美元，比2013财年减少10.79%左右。2.日本海上自卫队2014财年主要项目预算日本防务省8月30日公布了2014财年的国防预算，总额4.82万亿日元(约合491亿美元)，较上一财年预算增加大约3%。其中海上自卫队的预算为11462亿日元(约合116.76亿美元)，较上一财年预算增加2.4%。日本海上自卫队2014财年主要采办项目包括：建造1艘秋月级驱逐舰，总价为733亿日元(约合7.47亿美元)，该舰装备有日本第5代舰载作战指挥系统ATECS，可执行防空、反舰和反潜任务;建造1艘苍龙级常规潜艇，总价513亿日元(约合5.23亿美元);建造1艘潜艇救援舰，总价508亿日元(约合5.17亿美元);建造1艘扫雷舰，总价174亿日元(约合1.77亿美元)，用于替代即将退役的八重山级扫雷舰。3.印度海军2014财年预算2014财年，印度海军获得了66.4亿美元的预算经费，占全部国防预算的18%，用于购买水面舰艇和潜艇，并继续为航母研制提供经费支持。与2013财年分配的47.7亿美元相比，增加了39%。2013年世界船舶工业发展回顾——水下武器技术2013年，水下武器技术的进展主要包括：印度成功完成“布拉莫斯”超音速巡航导弹水下试射;洛马公司获得美国海军重型鱼雷合同;诺格公司将为美国海军生产MK54轻型鱼雷声呐阵列;印度鱼雷采购项目将继续推进。(1)印度成功完成“布拉莫斯”超音速巡航导弹水下试射2013年3月20日，印度从一个水下平台成功试射了一枚潜射型“布拉莫斯”超音速巡航导弹。这是该型导弹第一次以垂直姿态从水下平台发射并飞完整个290km的航程。根据预设弹道，导弹从水下跃出后转向指定目标方向，完全符合任务目标。这是史上首次超音速巡航导弹从水下平台垂直发射，“布拉莫斯”导弹将被垂直安放在潜艇耐压壳体内的一个模块化发射装置，而不是通过鱼雷管发射，这样可在增加潜艇攻击能力的同时，不影响潜艇的防御能力。“布拉莫斯”导弹是在俄罗斯3M55“宝石”反舰导弹的基础上设计的。俄罗斯和印度近日还达成协议开发高超音速“布拉莫斯”-2巡航导弹，飞行速度能达到5-7马赫。(2)洛马公司获得美国海军重型鱼雷合同2013年8月，洛马公司获得3700万美元的合同，在5年内向美国海军和其盟国加拿大与荷兰海军的MK48重型鱼雷提供升级套件和服务，以提升潜艇舰队的整体能力。MD7通用宽波段先进声呐系统(CBASS)升级套件包括宽波段模拟声呐接收机、制导和控制盒以及前置放大器，可以有效地提升MK48鱼雷的带宽和捕获与跟踪目标的能力。洛马公司于2011年被首次授予CBASS项目，美国海军为此已投入超过7000万美元用于更换套件、工程服务、备件和生产保障材料。(3)诺格公司将为美国海军生产MK54轻型鱼雷声呐阵列2013年8月14日，诺格公司获得一项MK54轻型鱼雷艏部声呐阵列的生产合同，以满足美国海军和海外军售的需要。初始采购规模是428套，但潜在的需求量可能会达到3000套。这份固定价格加成本外一定费用的合同价值4590万美元，如果潜在的合同也能顺利实施，那么累计合同价值将达到2.943亿美元。这些声呐阵列将提供给美国海军、澳大利亚海军和印度海军。(4)印度鱼雷采购项目将继续推进2013年3月底，在印度国防部驳回“采购流程不当”的抗议后，价值3亿美元的鱼雷采购项目将继续进行。本次采购计划的关键是98枚鱼雷，其中中标方将提供20枚鱼雷，余下的78枚鱼雷将以授权生产的方式在印度国内由巴拉特动力公司生产。根据合同，技术转让可以允许对鱼雷进行维护和检修。根据此前的消息，印度国防部宣布意大利芬梅卡尼卡集团的子公司——白头鱼雷公司(WASS)的“黑鲨”鱼雷中标，“黑鲨”鱼雷可从潜艇或水面舰艇上发射，射程达到50km。印度海军将在6艘鮋鱼级潜艇和未来印度“751工程”将建造的6艘常规潜艇上装备“黑鲨”鱼雷。该鱼雷还将装备在印度未来的6艘核动力潜艇上2013年世界船舶工业发展回顾——舰载水面武器技术2013年，世界舰载武器技术继续稳步向前发展，其中值得关注的是：美国海军新型“远程反舰导弹”样弹完成首次垂直发射;美国海军“标准”-3导弹取得新进展;法国海军再次成功试射海基巡航导弹;挪威完成首次舰对舰型“海军打击导弹”试射;印度成功完成“布拉莫斯”超音速巡航导弹水下试射;洛马公司获得美国海军重型鱼雷合同;诺格公司将为美国海军生产MK54轻型鱼雷声呐阵列;印度鱼雷采购项目将继续推进。(1)美国海军新型“远程反舰导弹”样弹完成首次垂直发射2013年9月17日，洛马公司在新墨西哥州白沙导弹靶场的Mk-41垂直发射装置上首次成功完成了“远程反舰导弹”(LRASM)样弹的发射，发射是利用Mk-114火箭发动机完成的。LRASM导弹长约4.27m，重约1135kg，装有454kg的穿甲爆破型战斗部，目前已在美国空军B-1B轰炸机上完成了测试，将来还将装备到F/A-18战斗机和水面舰的垂直发射系统上。LRASM采用多模传感器、武器数据链和增强的数字抗干扰全球定位系统来探测和摧毁特定目标。相对于以前的导弹型号，LRASM提高了打击具有很大不确定性的移动目标的能力，导弹上的传感器能够准确找到要打击的舰船。另外，8月27日，LRASM样弹完成了首次自由飞行转换测试(FFTT)，测试中，LRASM样弹携带非爆炸战斗部，由一架B-1B轰炸机发射。样弹在按照预先规划的航路飞行了大约一半航程后转入自主制导。样弹的目标区有3艘舰船，样弹自主探测到了全部目标，但只按照预想攻击了其中一艘长度为78m的机动靶船，并命中了预定瞄准点。(2)美国海军“标准”-3导弹取得新进展2013年10月3日，在一次导弹防御局组织的试验中，美国海军从“伊利湖”号军舰上发射一枚雷神公司制造的“标准”-3BlckIB导弹，击中了一个中程弹道导弹目标。此次试验是“标准-3”项目的第26次成功拦截，也是“标准”-3BlckIB导弹连续第5次成功完成拦截试验。雷神公司导弹系统部“标准”-3项目负责人表示，导弹连续试验成功，在提高“标准”-3BlckIB导弹技术成熟度方面增强了信心。美国导弹防御局10月15日宣布，将在2015财年从雷神公司购买216枚SM-3BlckIB导弹，作为“宙斯盾”弹道导弹防御计划的一部分。该合同价值30亿美元，是2013年6月导弹防御局与雷神公司1.26亿美元合同的后续合同，6月的合同购买了29枚SM-3BlckIB导弹。目前，超过155枚“标准”-3导弹已经交付美国和日本海军。雷神公司按计划于2015年交付“标准”-3BlckIB导弹，“标准”-3BlckIB导弹将有海基和陆基两种部署方式。此外，雷神公司和日本合作伙伴三菱重工也已经完成了“标准”-3BlckIIA导弹的关键设计评审(CDR)，项目计划在2015年进行飞行测试。(3)法国海军再次成功试射巡航导弹2013年7月1日，法国武器装备总署(DGA)成功地进行了海军巡航导弹的首次资格认证发射。这次发射是在DGA的比斯卡洛斯导弹测试中心(位于法国西南部的朗德省)进行的，模拟了从一艘护卫舰上发射。海军巡航导弹最终将装备法国海军的多任务护卫舰(FREMM)和“梭鱼”级攻击型核潜艇。海军巡航导弹的射程达到了数百千米，用于打击敌方领土的纵深目标。它派生自“斯卡尔普”空射巡航导弹，是对“斯卡尔普”导弹的补充。海军巡航导弹合同是DGA于2006年底授予欧洲导弹集团(MBDA)的。(4)挪威完成首次舰对舰型“海军打击导弹”试射2013年6月4日，挪威海军成功完成了首次舰对舰型“海军打击导弹”(NSM)的试射，本次试射的导弹装有真战斗部，导弹从“盾牌”级“斯泰尔”号轻护舰上发射，准确命中于2006年退役的“特隆赫姆”号护卫舰上层建筑的中部。本次试射属于一次技术评估，将在NSM导弹最终交付海军之前为下一步的工作提供宝贵的数据。NSM导弹装备有重120kg的半穿甲战斗部，智能可编程多功能引信，以及具备GPS辅助中段制导的先进双波段红外成像导引头。NSM试射项目将在2014年中期继续进行，一旦测试与评估工作完成，挪威海军就将宣布NSM导弹具备完全作战能力。NSM导弹将取代目前服役的“企鹅”近程反舰导弹，并将装备挪威海军的6艘“盾牌”级轻护舰和5艘“南森”级护卫舰。2013年世界船舶工业发展回顾——航母2013年各国新航母计划继续推进。美国“福特”号航母于2013年5月完成持续3年多的主船体结构建造工作，11月9日举行隆重下水仪式。英国“伊丽莎白女王”号分别于2013年3月和6月在乐塞船厂完成前后舰岛安装，11月完成安装滑跃甲板，建造工作接近尾声;预计2016年秋海试，2018年进行F-35“闪电Ⅱ”联合攻击战斗机飞行试验。日本“出云”号直升机母舰于2013年8月6日在横滨船厂下水。印度首艘国产航母“维克兰特”号于8月12日在国营科钦船厂下水，下水时完工率仅有30%。俄罗斯为印度改装的“维克拉玛蒂亚”号航母于2013年11月16日在俄罗斯北方机械制造厂举行服役仪式。此外，美海军X-47B航母作战无人机验证机在“布什”号航母上成功完成了首次弹射起飞和阻拦着舰试验。1.美国“福特”号航母下水，交付日期推迟，预算成本上涨2013年5月7日，“福特”号航母在纽波特纽斯船厂完成电磁弹射器前端(最后一部大型分段)的吊装上舰。11月5日，“福特”号建造工作完成70%，并于11月9日举行下水命名仪式。“福特”号航母共采用包括体搜索雷达、电磁弹射器、涡轮电力阻拦装置、先进武器升降机、联合精确进近着舰系统等在内的13项关键技术。2013年9月5日，美国政府问责署发布的《“福特”级航母首舰在测试和可靠性方面的问题将影响其初始作战能力》报告，对这些系统进行了技术成熟度分析，目前只有7项被定为成熟技术。同时由于材料短缺、工程问题及关键技术研制滞后等因素，“福特”号航母的建造过程难以按预定顺序进行。设计、建造及技术上的问题使“福特”号航母交付时间从2015年9月推迟至2016年初，航母购置费用由最初105亿美元增至128亿美元，未来预算可能进一步上涨。2.英国“伊丽莎白女王”号航母建造接近尾声首艘采用双舰岛创新设计的“伊丽莎白女王”号航母分别于2013年3月和6月在乐塞船厂完成前后舰岛安装工作。至此，所有分段全部交付。前舰岛是航母的控制中心，包括主舰桥和约100个重要的任务系统;后舰岛是飞行任务的指挥中心，总高度超过30m，共有110个隔间，并铺设44000多米长的电缆。紧急情况下，两舰岛均可独立承担战斗指挥任务，提高了航母的生命力。11月11日，该航母安装滑跃甲板，建造接近尾声。“伊丽莎白女王”号航母预计在2016年秋开始海试，2016年底或2017年初首次到达朴茨茅斯母港，并将于2018年进行F-35“闪电Ⅱ”联合攻击战斗机的飞行试验。采用F-35B将使英国2020年左右具备航母作战能力。3.X-47B航母作战无人机完成多项重大试验2013年5月14日，X-47B航母作战无人机验证机在“布什”号航母上完成了首次弹射起飞试验。此次试验被美国海军称为“海军航空兵发展史上的一个分水岭”，“将开辟舰载航空兵发展的新天地”。5月17日，X-47B航母作战无人机验证机在“布什”号航母上完成首次触舰复飞试验。X-47B的导航系统和精确进近着舰能力成为未来舰载无人机的关键技术，此次试验成功标志着航母作战无人机验证技术的高度成熟。7月10日，X-47B航母作战无人机验证机在“布什”号航母上完成首次阻拦着舰试验，标志着美国海军攻克了作战无人机上舰最关键的技术，是美国航母作战无人机发展的重要里程碑。4.日本“出云”号直升机母舰下水2013年8月6日，日本海上自卫队22DDH型直升机母舰在横滨船厂举行下水仪式，该舰命名为“出云”号，舷号183。22DDH级直升机母舰标准排水量1.95万吨，满载排水量2.7万吨，采用全通甲板、右舷舰岛结构，拥有宽大机库，2部飞机升降机均能容纳F-35B舰载机。按轻型航母平均单机千吨排水量推算，“出云”级舰可搭载30架各型飞机，远超过日本宣称的14架直升机。该舰稍加改装，包括加装滑跃甲板、增设空中引导系统和编队作战指控系统，即可成为真正的航母。22DDH“出云”号于2012年1月27日正式开工建造，预计2015年3月服役;而其姊妹舰24DDH预计于2017年完成建造。5.印度国产航母下水，改装航母服役2013年8月12日，印度首艘国产航母“维克兰特”号在科钦造船厂下水，该航母满载排水量40000t，可搭载30架舰载机，包括20架固定翼舰载机和10架直升机。该国产航母最大的特点是自主研制生产特种航母用钢，其余关键技术全面依赖于国外。如：在总体设计、电力系统研制等方面得到了意大利造船金融集团的援助，从俄罗斯购买航空保障系统、舰载机等。“维克兰特”号计划2016年海试，2018年服役。俄罗斯为印度改装的“维克拉玛蒂亚”号航母已于2013年11月16日在俄罗斯北方机械制造厂服役。印方为该航母支付的改装费用由最初合同规定的9.74亿美元上涨到23亿美元，交付日期比原定推后了5年。2013年世界船舶工业发展回顾——潜艇2013年，国外潜艇装备及技术发展境况各异。美国、英国、法国、俄罗斯、印度等持续推进核潜艇项目，其中，美国海军“弗吉尼亚”级潜艇项目进展顺利，下一代弹道导弹核潜艇进入技术开发阶段;俄罗斯海军“北风”级弹道导弹核潜艇首艇服役、二号艇完成海试、“亚森”级攻击型核潜艇即将服役;印度国产“歼敌者”号核潜艇启堆，即将开始海试;巴西公布核潜艇项目设计细节。在常规潜艇方面，俄罗斯开始重新设计“拉达”级潜艇的AIP系统，德国、日本、韩国AIP潜艇按计划建成下水或服役，以色列和越南常规潜艇引进项目进展顺利，印度在役“基洛”级潜艇发生爆炸沉没事故、在建“鮋鱼”级潜艇项目再次推迟，西班牙S80A级潜艇则出现重大设计缺陷。1.美国积极推进下一代核潜艇计划并已着手相关技术研究美国稳步推进本国核潜艇发展计划，第10艘“弗吉尼亚”级潜艇明尼苏达号(SSN-783)正式服役，下一代弹道导弹核潜艇项目进入技术开发阶段。据美海军透露，下一代弹道导弹核潜艇将采用全电力推进系统和与艇同寿的新型反应堆。2013年1月，美国海军授予电船公司继续研发美英下一代弹道导弹核潜艇项目通用导弹舱合同，电船公司将开始通用导弹舱原材料和设备的采购。下一代弹道导弹核潜艇技术研究内容还有软件、计算机建模、战略武器系统，并为艇上导弹发射管阀门、舱口设计组件。在美国国防预算缩减的高压条件下，美国海军仍然全力保障核潜艇计划不被削减。这足见美国对核潜艇装备的重视程度，这或许也是美国潜艇技术世界领先的一个重要因素。而采用了全电力推进的下一代弹道导弹核潜艇取消了传统的机械推进装置，可极大地降低噪声水平并节省艇艉空间，电能还将提供非推进系统使用，具有更出色的隐身能力的同时为装备新型武器装备提供空间和能源。装备的与艇同寿新型核反应堆堆芯还将在整个服役时间内为潜艇提供动力，减少潜艇的换料大修时间，提高潜艇的在航率，降低全寿期成本。2.英国推进核潜艇技术研究，核潜艇运行过程中事故频发2013年，英国核潜艇事故频发，“机敏”级二号艇因系统缺陷被迫放弃海试，三号艇因码头存在问题推迟下水，“特拉法尔加”级核潜艇发生反应堆冷却剂泄露事故。“机敏”级首艇终于完成海试，即将进行首次任务部署。1月，奎奈蒂克公司使用其特有设备高压试验单元(HTU)为英国海军开展潜艇用新型复合材料测试，测试内容包括压力疲劳循环测试。2月，巴布科克、泰利斯公司获得海军合同，将为第六、第七艘“机敏”级潜艇开发更先进的武器运输与发射系统和更先进的综合探测技术。在巴布科克公司的武器运输与发射系统中，武器置于专门的武器存储区内，具有极高的武器堆积密度和独特的防震性能，最大限度地提高系统受冲击后可继续发挥作用的能力。泰利斯公司将提供综合搜索和声呐探测系统，其中包括艇艏阵、监听阵、舷侧阵以及相关的艇内软件组成。受经济萎靡影响，英国海军预算不断削减，潜艇发展速度持续放缓，“机敏”级核潜艇的研制遇到了很多的困难，海试、服役节点不断延误，问题频出，这展现了英国潜艇工业存在问题的严重性。但是另一方面，“机敏”级核潜艇首艇终于进入了任务部署阶段，而且英国仍然在不断探索最新和最先进的潜艇技术，武器运输与发射系统能够装载比以往任何一型皇家海军潜艇更多的鱼雷及导弹，提供了更高的安全性，综合搜索和声呐探测系统将提供更加强大的搜索和探测能力。并且加以美英同盟关系以及美英技术转让和通用装备的开发，英国核潜艇仍然不容小觑。3.巴西核潜艇项目进展顺利，公布规划设计细节2013年，巴西公布本国核潜艇规划设计细节，包括两种不同设计方案。第一种设计方案是将潜艇分为7个分段，压水堆在潜艇的中部，而8具鱼雷发射管位于潜艇的前部;第二种设计方案中，潜艇前部仅有2具鱼雷发射管，但是有6具导弹垂直发射管。第二种方案的核潜艇排水量为4000t，长100m，直径9.8m。目前巴西已具有制造核燃料的铀浓缩技术，潜艇的核反应堆设计工作也已经在法国的协助下完成。建造工作将在巴西国内进行，而巴西核潜艇建造基础设施也于3月正式投入使用。巴西很早就意识到拥有核潜艇的重要性，为了保护国家海岸线和深海石油资源，巴西自2008年起便开始计划发展核潜艇。但由于核潜艇发展存在技术复杂、对工业基础要求高、成本高昂等因素，巴西采取借助国外技术发展本国核潜艇策略。按计划首艘核潜艇将在2023年服役，届时巴西可能成为继续美国、俄罗斯、英国、法国、中国、印度后第七个拥有核潜艇的国家。4.印度潜艇技术全面发展，成绩和事故喜忧参半2013年，印度海军成功试射了一枚潜射型“布拉莫斯”超音速巡航导弹，核潜艇技术有了更进一步的发展。印度首艘国产核潜艇“歼敌者”号在印度维沙卡帕特南潜艇基地完成了测试，随后于6月正式启动了核反应堆，向完成海试更进了一步。在核潜艇取得成绩的同时，印度改装常规潜艇发生严重事故。8月，印度海军“基洛”级改装艇“辛杜拉克沙克”号在孟买船厂检修时发生爆炸后沉没，该艇是俄罗斯交付的第九艘“基洛”级潜艇，此前刚刚在俄完成改装，事故原因尚不明确。如果说水下超声速巡航导弹的成功发射和首艘国产核潜艇反应堆的启堆是印度潜艇发展的一个突破，那么爆炸事件也给其带来深刻教训。毋庸置疑大力发展潜艇装备对提升印度海军能力具有至关重要的意义，但急于求成和一味引进导致其对某些关键技术储备不足，工业基础和管理也存在薄弱环节，这将使其在下一步的海试和今后的发展过程中面临更多的挑战。5.国外不断加强常规潜艇基础能力建设，AIP技术继续成为热点2013年，泰国和印尼通过引进德国和韩国技术加强本国潜艇基础能力建设，在建的海军潜艇基地已经接近完工。预计将于2014～2015年投入使用，用作潜艇中队指挥中心总部和训练中心。同时，两国均已派出海军官兵去德国或者韩国进行类似培训和演习，以提高未来潜艇艇员的操作与作战能力。另一方面，印尼还与韩国达成协议，合作建设潜艇建造与维修设施并转让潜艇建造技术。2013年，国外新建或改装的常规潜艇主要是对AIP技术的应用。作为已掌握AIP技术的国家，德国、日本、韩国按计划建造下水或服役AIP潜艇，尚未掌握AIP技术的国家也在引进或自研。澳大利亚向日本提出转让“苍龙”级潜艇技术的要求，印度计划招标6艘AIP潜艇，新加坡在潜艇改装时加装了AIP系统。西班牙S-80型AIP潜艇设计超重，交付日期由计划的2015年延期至2017年。此外，俄罗斯也将加入AIP潜艇行列，红宝石设计局正在设计“拉达”级潜艇的AIP系统。在常规潜艇上使用不依赖空气动力系统将提高潜艇的隐蔽性，进一步减少噪音，提高续航能力，从而提高其作战效能。2013年，更多的国家参与到AIP潜艇的引进、研制和生产当中，这充分表明AIP系统的重要性和能力。相信在未来很长的一段时间里，AIP系统都将是常规潜艇的发展重点。全球造船市场行情分析1、新船订单量世界新造船市场在经历了2013年的强劲反弹后，2014年初延续了2013年的火热态势，不过之后却震荡下行。航运市场的不景气造成了新船订单量下滑，虽然年度总量仍超过亿载重吨，但相比2013年却明显减少。据IHSFairplaySeaweb统计，截至2014年12月28日，世界新船订单量总计为2768艘、1.22亿DWT，同比分别降低32.7%和22.6%，均出现大幅下滑。图表SEQ图表\*ARABIC1：2013年、2014年世界主要船型新船订单量统计数据来源：汇智联恒2014年的新船订单主要集中在上半年，总计1858艘、8010.7万DWT，均超过全年份额的65%。其中1月份受2013年的反弹影响，为12个月份中订单最集中的月份，总计达699艘、3316.44万DWT，分别占全年总量的25.3%和27.3%。之后随着航运价格走低，市场回归理性，订单量逐步降低，下半年尤为明显，仅油船中的苏伊士型和液化气船中的大型LNG船有明显增长。从船型来看，①油船（含原油船和成品油船）：2014年的油船订单量总计188艘、2527.5万DWT。从艘数来看要比2013年下降不少，同比减少约22%，但以DWT计却反而有所增长，增幅在17.5%左右，大型化趋势明显。从细分船型看，两年的VLCC数量相差不多，均在40艘左右，拉开差距的主要因素是苏伊士型，2013年该型油船的订单量仅4艘，而2014年却高达43艘。②散货船：2014年散货船订单量总计762艘、6580.6万DWT，同比分别降低26.1%和23.6%。主要差距体现在好望角型、巴拿马型和灵便型。③集装箱船：受累于航运市场疲软以及2013年的大量订购，2014年集装箱船订单量总计152艘、108.9万TEU，同比分别下降42.2%和44.4%。④液化气船：2014年的液化气船订单量总计达到167艘、840.2万DWT，与2013年相比，艘数少了5艘，但以DWT计则增加了26.8%，这主要是受益于大型LNG船市场的火热，约有50艘超过170000m³，而2013年时这一等级的LNG船订单只有30艘左右。据报道，2014年LNG船的订单达到了近10年来的最高水平。⑤化学品船（包括纯化学品船、化学品/成品油船）：与油船和液化气船相反，同为液货船的化学品船在2014年新船市场中的表现与2013年相去甚远，全年总量为186艘、497.7万DWT，同比分别减少42.4%和59.3%，降幅非常明显。⑥海工装备：2014年全球各类海工船新船订单总计416艘、182万DWT，同比分别下降28.6%和33%，如PSV、AHTS等主要辅助船型均有减少，尤以船员交通艇、钻井船、铺管船为甚。平台方面，2014年各类平台订单总计62座，主要为自升式钻井平台55座、半潜式钻井平台4座，2013年时这两型平台分别为62座和9座。此外2013年还有10座半潜式居住平台的订单，2014年时仅1座。海工装备订单下降的主要原因是海工市场已渐渐供大于求。从主要建造国家来看，无论是以艘数还是DWT计，中国继续领跑，2014年总计接获新船订单1148艘、5244.9万DWT，韩国仍排第二，总计329艘、3284.3万DWT，日本继续第三，总计585艘、2910.3万DWT。三个国家中，日本2014年的表现明显优于前两位，以艘数计虽然同比降低了3.8%，但以DWT计却有大幅上涨，达30%。同期中国以艘数和DWT计则分别同比下降28.7%和29.2%，韩国降幅更大，达41%和32%。从细分船型来看，与2013年类似，中国仍以散货船为主打产品，2014年接单量总计413艘、3797.7万DWT，分别占世界总量的54.2%和57.7%。日本同样如此，散货船订单量总计287艘、2046.1万DWT，也占到了世界总量的三成，此外日本在化学品船市场上也表现良好。韩国今年比较有优势的接单船型为油船和液化气船，其中油船93艘、1547.7万DWT，分别占世界总量的49.5%和61.2%，液化气船103艘、601.3万DWT，分别占世界总量的61.7%和71.6%。集装箱船方面，中国（87艘、35.2万TEU）虽在艘数上处于优势，但以TEU计则要低于韩国（39艘、45.8万TEU），韩国平均每艘接近12000TEU。不过在海工市场上，中国无论在海工船还是平台，均表现优异，韩国则成绩明显下滑。图表SEQ图表\*ARABIC2：2014年世界主要造船国家的接单份额（以DWT计）数据来源：汇智联恒2、交付量据IHSFairplaySeaweb统计，截至2014年12月28日，2014年世界新船交付量约为3037艘、9101.4万DWT，同比分别下降12.9%和16.8%，是继2013年之后又一次调整性下降。各船型中，依旧是散货船交付量最高，达613艘、4730.7万DWT，其次是集装箱船，为202艘、1721.2万DWT，油船第三，为160艘、1119.8万DWT。因为手持订单的减少，散货船和油船2014年的交付量也随之降低，以DWT计，同比分别下降22.3%和37.1%，降幅较大。集装箱船则与之相反，同比增长5.3%。此外，液化气船（335.3万DWT）、化学品船（537万DWT）和海工船（279.5万DWT）均有大幅增长，分别达36.7%、18.4%和40.7%。另据统计，约600艘各类船型原本计划2014年交付，但截至12月28日时仍未实现交付，这些船可能会延期到2015甚至2016交付，也有可能被撤单或弃船。从造船国家来看，2014年中国、韩国、日本的交付量分别为927艘、3600.4万DWT，344艘、2598.7万DWT，以及511艘、2261万DWT。以DWT计，三国同比分别下降18.5%、21.9%、9%，韩国受调整影响最深。图表SEQ图表\*ARABIC3：2014年世界主要造船国家的交付量份额（以DWT计）数据来源：汇智联恒根据目前的手持订单情况来看，2015年油船交付量将大大增加，预计将交付204艘、1731万DWT，这主要是因为近两年VLCC的大量订购，尤其是2013年。同样受到2013年及2014年上半年火热新船市场的影响，散货船预计也会有大量新船交付，约983艘、7588.6万DWT，集装箱船约256艘、2204.9万DWT。其他主要船型如液化气船、化学品船和杂货船同样会有较大增幅的交付量。图表SEQ图表\*ARABIC4：2013~2015年世界主要造船国家的交付量统计数据来源：汇智联恒3、手持订单量据IHSFairplaySeaweb统计，截至2014年12月28日，2014年世界船舶手持订单量总计6862艘、3.02亿DWT，以DWT计同比增长11.3%。手持订单增长的主要原因是受到2013年和2014年上半年新船市场强劲反弹的影响。其中，散货船所占份额依旧最高，达1836艘、1.55亿DWT，油船次之，为457艘、5408.8万DWT，排第三的是集装箱船446艘、3710.7万DWT。三大主力船型中，以DWT计，仅集装箱船手持订单有明显回落，同比降低12.4%，油船和散货船依旧在增长，增幅分别为35.2%和13.6%，其中油船主要受益于苏伊士型的大量订造。图表SEQ图表\*ARABIC5：2013年、2014年世界主要船型手持订单量统计数据来源：汇智联恒从造船国家来看，中国的手持订单依旧最多，达2682艘、13696.8万DWT，约占世界总份额的46%。不过中国手中的订单多为散货船（1079艘、9298.1万DWT），以DWT计占到自身手持订单总额的67.9%。其次为韩国和日本，以DWT计分别占到世界手持订单总量的28%和17%。图表SEQ图表\*ARABIC6：2014年世界主要造船国家的手持订单量份额（以DWT计）数据来源：汇智联恒4、主要船型价格2014年三大主力船型新船价格总体表现较为平稳，上半年普遍增长，下半年略有下跌，总的来说年末新船价格与2013年同期相比均小有增幅。值得注意的是克拉克松新船价格指数从2013年5月开始持续增长至今年5月到达顶点，因此绝大部分船型在今年5月均迎来了近一年多以来的最高价格。这与市场略有回暖使得新船订单增多，从而推动新船价格上涨有关。不过产能过剩的事实仍然存在，因造船价格低廉而纷至沓来的订单会因为价格的上涨而退潮，因此下半年船价都略有下跌。散货船中巴拿马型表现最好，与2013年年末相比新船价格增幅达6.12%，而好望角型表现最起伏，5月全年最高点的价格与去年年底相比增幅达到了8.41%，然而到了年末船价又下滑至增幅仅为1.87%。油船方面苏伊士型表现最好，从5月开始达到全年最高价后一直持续到年底，增幅达到了10.92%，其他几型增幅在3.25~6.32%左右。集装箱船相对较低调，除3700TEU段位增幅达到6.41%之外，其他几型增幅都不超过3.82%，而1100TEU箱位的集装箱船自5月到达价格顶点后年末又降回了去年年末水准。此外LPG船较去年表现更佳，增幅达到6.04%，LNG船则止跌回升，但是增幅微小，仅在1.01%左右。图表SEQ图表\*ARABIC7：世界主要船型新船价格2014年二手船市场在上半年普遍价格走高。散货船方面各型均涨幅喜人，纷纷达到全年最高点，价格逼近2011年同期。涨幅最高的为10年船龄的巴拿马型，与去年同期相比价格上涨66.67%。不过下半年大部分船型价格又下探，2014年8月的数据与去年同期相比普遍涨幅仅在5~11%左右。但好望角型表现十分突出，即使下半年也应势略有下跌，而8月的数据表明与2013年同期相比涨幅仍达58%（10年船龄），5年船龄的船涨幅也达38.24%。油船方面，涨幅虽不如散货船表现抢眼，不过绝大部分船型虽然也在下半年走低，但与去年同期相比均有较好的上涨。其中8月份10年船龄的苏伊士型油船二手价格与去年同期相比上涨41.67%，表现最好；而5年船龄4.7万DWT的油船成为唯一的与去年相比价格下跌的船型。全球船机制造商发展变局分析全球船用柴油机行业可以用一个词汇来形容：“变局”。一方面，受船市走低的影响，全球船用主机市场从上半年的“一机难求”剧变为下半年的“订单大减”，到年末甚至开始出现撤单现象；另一方面，无论是在产品、技术还是营销领域，各家造机商都在谋求变化，这样的变化可用“升级”、“合作”与“海工”3个关键词来概括。产品性能品牌船机纷纷升级受市场需求的引导，各大船机制造商继续致力于提升船机在节能、环保方面的性能。与往年相比，造机商们将更多的精力花在了老产品升级上。美国卡特彼勒公司首先宣布，该公司面世已有12年之久、可兼作船用主机和辅机的M25C系列中速机已实现了全面升级。由于应用了柔性凸轮轴技术和共轨技术，与原有产品相比，新版M25C系列机在燃油消耗率不变的情况下，提高了输出功率，且排放更低、可靠性更高、更安全、更易保养。此后，卡特彼勒公司又在2008年内将升级产品的范围再次扩大。该公司表示，其符合IM(国际海事组织)TierII排放标准的船机被统称为“MaKLEE”机，目前该公司已经能将M20C、M25C、M32C和M43C系列机均升级为“MaKLEE”机。曼恩公司同样实现了产品升级。该公司宣称，其所有升级后的船机均可满足IMTierII标准要求。与此同时，该公司已制定研发计划，将使其船机进一步升级，以符合TierIII标准。此外，沃尔沃遍达公司完成了其D1系列及D2系列船机的升级工作，共6种型号的船机通过采用150个全新的零部件，提升了燃油喷射和燃烧性能，使颗粒物排放量降低了50%，从而可满足美国环境保护署EPA3标准的要求。技术研发主要造机商加强合作造机商之间的合作虽说并非才出现，但这种携手进行新技术研发的趋势却在去年更加明显。德国MTU公司与美国老牌船用燃气轮机制造商VPS公司签署了为期5年的合作协议，双方决定将把VPS燃气轮机与MTU柴油机等设备组成一整套“CDAG”推进系统。这种系统主要为游艇和快速渡船提供动力，在船舶低速行驶时，柴油机被用作唯一的推进系统；而当船舶中速行驶时，燃气轮机将与柴油机并车使用，从而提供最大的输出效率，并使其具有很好的灵活性。瓦锡兰集团与三菱重工这一对长期合作伙伴再次宣布携手：双方2008年5月份签署协议，共同研发缸径小于450毫米的小型低速船机，主攻小型千散货船、成品油船、化学品船、支线集装箱船市场。GE公司也在去年敲定了合作项目。该公司决定，与C-MAR集团共同开展混合燃料动力系统在拖船上应用的项目。该系统由GE的V228型或V250型中速船机、发电机以及新型电池组成，有助于船舶减少燃油消耗量，降低排放。营销业务在海工配套市场取得突破随着海洋工程市场的繁荣，造机商们加快了进军海工船市场的步伐，不少企业在这一市场取得了新突破。众多企业中，GE公司首先实现突破，将其V250型船机首次用作辅机，为近海施工船提供电力——挪威一家企业为3艘该型船订购了18台16缸V250型船机。MTU公司就承接30余台2000系列、4000系列船机订单，手持船机订单超过了1000万欧元。这些船机主要为东南亚地区建造近海供应船提供动力。除上述两家企业外，卡特彼勒、康明斯、罗尔斯·罗伊斯、曼恩这几家公司也在海工船市场上获得了不少订单。然而，最值得关注的，还是这些企业在中国市场上取得的重大进展。康明斯与中海油田服务股份有限公司签署了战略合作协议，双方2008年不仅合作开展了多个供应船和钻井平台项目，还宣称将在船机技术培训、零部件与服务支持等领域开展全方位合作。曼恩公司则获得中国石油天然气总公司订单，为该公司建造的全球首个双体起重系统的主要部分——两艘半潜式DP3型动力定位起重船提供12台8L27／38型船用柴油发电机组。此外，罗·罗公司连续获得了两笔突破性的订单。2008年初，该公司首次打入中国海工市场，获得中海油田服务股份有限公司价值5800万英镑的订单，为中海油服设计2艘近海工作船，并打包提供包括船机在内的有关船用设备。此后，罗·罗公司又打入中国物探船市场，获得了中国石油集团旗下东方地球物理勘探有限责任公司的订单，为该公司设计1艘物探船，并为该船打包提供动力系统以及电机系统、甲板机械、自动化系统等设备。国际舰船工业军民两用技术的概况在美国海军研究和海军水面战中心在上个月进行商业技术展示。大约有200位军事和民间的技术专家参加了“商业技术用于作战”会议。该会议强化了美国防部的两用科技项目，以及商业操作和支持节约行动。两用项目,建立于1997年，该技术把陆军、海军和空军与民间工业的研究和开发努力联系到一起。其目标是开发具有军事和商业两方面潜在用途的技术。CSSI也在1997年建立,目的是把领先的商业技术插入到军事系统领域。其使命是为作战开发出可承受性的并且性能优异的技术。私营企业在研究和开发中起主要的作用。联邦政府仅仅为研究和开发提供相当于总经费2%的支持,而在50年代，政府提供了大约44%的支持。与过去相比，今天的人们更乐意适应技术的发展。例如,与适应电力、电话和汽车相比，人们更快地适应了因特网。由于面临私营企业和军事方面信息技术面临的挑战，使军队受到潜在的信息过载和保证互操作性的需要。军事领导人将在虚拟的环境工作并且协作。美军如果与盟友在全球范围内联合作战，就需要有一种灵巧的交换信息的方式。而涌来的大量的决策、计划和信息将使本身爆炸并且阻塞。与此同时，在战场空间中保持信息优势是非常重要的。军队必须保证有正确的信息,才能采取适当的行动。出于作战需要必须开发出更好的设备系统。开发适应军事条件的情报软件。盐湖城的陆军国家自动车中心和犹他州的DriverTech公司,在一个两用合作开发项目中联合起来，制造满足陆军后勤和商业用户需要的设备。车载计算机为车辆驾驶员或乘客提供计算和通讯能力。就是为军用卡车使用设计,该系统提供增加的情况认知、改进的战场通讯、增加待机状态和改进安全能力。(点击图片获得屏幕解析图象;可得到高分辨率图象)。新技术在军事方面是可承受的,同时有利于工业使用。美国国防部的两用项目允许军方充分利用少量的研究资金并且与大学和工业界形成战略联盟。双方共同支付研究费用。在两用技术项目中，美国防部采用现成技术以减少操作和支持费用，并且用于改进