门锁控制继电器功能及性能测试

门锁控制继电器功能及性能测试作者：高明福在汽车电子部工作的一年里，我的主要工作就是对门锁控制继电器进行实验去测试其功能及性能。（一） 门锁控制继电器的主要功能：中控锁基本功能：（1） 通过车门主控钥匙锁进行车门的开启及关闭操作，四门车锁同时动作。（2） 通过车门主控车门锁进行车门的启动及关闭操作，四门车锁同时动作。遥控锁的基本功能：（1） 用遥控钥匙手柄上的按键操作实现车门锁的正常开启与关闭。开锁：所有车门锁全部打开。车灯闪烁2次。闭锁：所有车门锁全部关闭。车灯闪烁1次。（2） 在任何一个车门未关闭或钥匙插在点火开关上，不能用遥控钥匙锁门。（3） 如果用遥控钥匙开门锁后，若在30s内无任何一个车门打开，则所有车门再次关闭，车灯闪烁一次。（4） 如果遥控钥匙上“开”/“关”处于按压状态，不能重复进行关闭和开启操作，可在释放按钮后，再次按压。（5） 停车熄火拔钥匙后，四门车锁全部自动开启。（二） 门锁继电器的实验设计理念：首先通过室内实验对接收板和发射板的在不同参数的情况下进行测试，选出几套设计方案。其次在室内模拟车上实验对测试版进行调试，根据调试结果进一步的赛选出效果比较好的方案再次在实车上进行实验，通过实验结果进一步改进确定最终方案。最后在方案确定后进行稳定性实验。（三） 门锁继电器的实验方法及过程：1.室内实验：今年年初我用频谱仪对RKE发射端进行了测试，首先配置好频谱仪的参数去模拟一个接收板的实验环境，再用发射器进行测试把得到的数据记录下来并用EXCEL制作表格并且生成图表方便观察。根据测试得到的发射端功率的大小跟产生的谐波多少来确定电容的大小。选完电容后在室内进行测试，根据在测试效果来最终确定发射端的电容值和电容的搭配。接着又用N5182A信号发生器对接收板的接收灵敏度进行的测试。技术要求是不超过-95dBm，在实际测试的过程中通过器件搭配的变换和器件值的变化最终可以达到-103dbm，比技术要求的效果还要强上不少。在项目进行的过程中，首先是去测试中控锁的基本功能。前期因为RKE接收板和测试板的参数还没有确定，所以实验是在室内进行的。这就需要模拟一个车上测试环境。所以我根据车上的操作需要做了几套线束，在这线束中包括各项基本操作的开关和指示灯。环境搭建好后输入12V使控制器工作：分别通过手动开锁和手动闭锁开关去进行中控锁的开启和关闭操作；观察锁的动作状态。如果反复操作10次，如果锁动作正常，就达到了技术要求的标准。其次，是测试遥控锁的基本功能。通过按遥控开锁开关和遥控闭锁开关进行开锁和闭锁的操作；听继电器动作声音和指示灯的闪烁情况。如果正常则将KSW开关闭合；继续按遥控开锁开关和遥控闭锁开关观察车锁状态。然后闭合门控开关继续进行遥控操作；观察车锁状态。最后将遥控钥匙上的“开”/“关”处于按压状态，再次按压遥控钥匙上“关”/“开”，观察车锁状态。以上操作每项重复10次，如果车锁状态均正常则满足技术要求。室外实验：为了满足技术要求我用喷漆在室外停车场画了1个以试验车几何中心为圆点，10米为半径的圆作为实验区。首先我在10米圈内对测试板进行基本功能效果测试以确保十米之内无盲点。完成基本功能效果的测试后再在试验车上跟原车板进行对比实验。因为有些没在技术要求里提到的问题在最后的检验过程中又被加进来了，所以为了做到做好，我耐心的重复实验把发现不同的地方一一记录下来，记录后跟师傅讨论来确定是否需要更改。改后再进行实验得到最终方案。在路试结束后天津一汽公司又给出了钥匙的最终学习方法，由于步骤繁琐，实际操作失败率高，需要不断的去实验来增加成功率。在最后的努力下成功率已经能达到70%。提高的实验的效率。稳定性实验（1） 静电实验：在做静电实验前我首先得学会静电枪的使用和注意事项，学会了如何使用静电枪后开始了对接收板的静电实验。首选选出效果已知的3块接收板当作实验测试版，向被测板分别进行施加+2KV，+4KV，+8KV，和-2KV，-4KV，-8KV，的接触放电，用静电枪的前端在接收板的15个端子进行静电实验，如此反复操作10次后接上线束进行基本功能测试。如果测试后基本功能均正常则继续进行空气放电。向被测板上分别施力口+2KV，+8KV，+16KV和-2KV，-8KV，-16KV电压对其壳体进行空气静电实验，试验后连接好线束，给上12V电源进行基本功能测试，如果测试后基本功能均正常则继续实验。在模拟环境测试后还需进行室外实车的测试，如果效果跟实验前的效果相差无几说明满足技术要求。（2） 抗干扰实验：为了保证产品的稳定性决定把做完静电试验的接收板继续做抗干扰实验。首选是选择的仪器ISO7637，因为这台仪器给施加的波形随着线束的长度越长削减越厉害，实验前又对线束进行了整改，线束的所有线都不得超过1米，然后开始进行实验。李姐给我加了3个波形，每个波形40分钟。在这40分钟里我不断的进行中控锁的不停的重复进行基本功能测试的操作，把测试的结果记录下来然后跟没有干扰下的效果和有干扰下的效果进行比较，最后根据得到的结论来确定几块测试版的抗干扰能力。（3） 振动实验：设计完振动实验后，首先让富奥电器设计并做出夹具，在夹具送来之后分别对3块测试的接收板进行连接和固定。振动实验分别要对被测板进行3个方向的实验即X轴，Y轴，Z轴。每个方向要振动24个小时。在振动实验中我的工作是每隔20分钟对3块测试版分别进行基本功能的测试然后记录数据，并且在震动中观察3个测试版客体的情况看是否有裂纹或其它情况的出现并且拍下照片以便实验结束后进行比较。（4） 耐高温高湿实验：因为实验是在温控箱里做并且还需要接负载，所以线束需要加长，又做了3套5米长的线束并且接上滑动变阻器进行调节负载电阻。接着调节温控箱的温度和湿度，等待温度和湿度达到标准后稳定一小时。然后对其进行基本功能测试，每项基本功能需要测试10次以上避免偶然事件的发生，记录数据。在实验过程中还需要看着温控箱后面的一个小水箱，在水位到达容器一半的时候需要加水以避免实验中断。（四）项目中遇到的问题和解决方法：在实验过程中我发现两个问题：实验板跟原车板在实车上操作和车灯闪烁时间有点小差异。于是我对原车板进行了测试，用示波器把原车板的按键操作的时间及延迟还有车灯闪烁的时间及延迟测出来并记录下来方便师傅修改代码。代码修改后用测试板在试验车上继续实验以达到技术要求。在原车板和测试板的不断比较中又发现了手动操作上还存在着小差异，发现问题后继续用示波器对原车板进行测量，测出手动操作的时间及延迟并记录数据。在师傅再次修改完程序后接着进行实车实验，最终达到技术要求。在富奥电器模拟实验中发现原车板在钥匙插入的时候不会出现自动落锁的情况，但是实验板在钥匙插入的情况下会自动落锁。发现问题后我在第一时间对其进行的实验，最后确定问题。在师傅的再次修改后该问题得到解决。在项目即将结束的时候，天津一汽公司突然给了钥匙新的学习方法。在这突发的情况下需要测出学习步骤中的几个操作的时间。因为在试验车上的实验过程中发现如果这几个时间把握不好学习的成功率很低。这个时间参数必须精确于是我必须要去写了一个小软件去精准的测试整个学习步骤。在软件的设计中遇到了不少困难，不过在师傅的耐心指导和我的不断努力最终也顺利的完成了，并且也精确的得到了学习步骤中的参数。根据我测量出的参数师傅又进一步的修改了程序。最终达到只有设计人员和知道设计方案的人才能完成钥匙的学习。（五）项目中的心得体会：在门锁控制继电器总成这个项目开发中，通过各种各样的实验和实验所需的设计理念让我感觉到了一个项目的开发是很困难的，这其中包含了很多想象不到的问题和突发事件。通过实验才能更好的理解一个项目的技术要求，通过实际动手和独立思考才能在以后的软件研发工作中更快的完成任务，在研发的过程中才能少走弯路。虽然在实验中会遇到很多问题，但是在解决问题的过程中不但能锻炼自己的实际动手能力还能增强自己的逻辑思维。在实验过程中也体现了自己能吃苦，善于发现问题和总结问题，在实验中的操作能在第一时间学会并熟练掌握，有时还会根据实际的实验情况提些有意义