运输合同的概念

运送协议的概念篇一：第七章货品运送协议

第七章货品运送协议、法规与保险

7—1货品运送协议

7—2货品运送有关法律规定

7—3公路货运概述

7—4货品运送保险

7—1货品运送协议

图示运送协议的范本，导入新课：

一、运送协议概述

(一)运送协议的概念

我国《协议法》第二百八十条规定：运送协议是承运人将旅客或者货品从起运地点运送到约定地点，旅客、托运人或者收货人支付票款或者运送费用的协议。

运送协议又可称运送协议，是一种提供服务的协议。运送协议的标的不是被运送的旅客或货品，而是运送行为的自身。

(二)运送协议的基本特性

1、运送协议是有偿协议。

2、运送协议是双务协议。

3、运送协议是诺成协议。4、运送协议一般为格式协议。

运送协议中的重要内容和条款都是由国家授权交通、铁路、民航等主管部门以法规的形式统一规定的，双方当事人均无权变更。

5、货品运送协议可以采用留置的方式担保。

《铁路法》和《担保法》中对此均有有关规定。

(三)运送协议的种类

1、按运送协议的服务对象不一样，运送协议可分为旅客运送协议和货品运送协议。

2、按运送工具的不一样(承运人性质不一样)运送协议可分为公路运送协议、铁路运送协议、水路运送协议、航空运送协议、管道运送协议。

3、按运送组织方式的不一样可分为单一运送协议和多式联运协议.

(四)协议法律合用原则

1、优位法优于劣位法的原则。

效力较低的规范性文献不能与效力较高的规范性文献相抵触，若互相抵触时，则应当合用效力较高的规范性文献。

优位法优于劣位法的原则，只在级别不一样的法律规范对同一问题的规定有冲突时才合用。交通管理部门制定的运送管理条例均属行政法规，与协议法相冲突时，应以协议法来处理。

2、尤其法优于一般法原则。

有关一般协议关系的规定为一般法，而有关尤其协议关系的规定为尤其法。

3、新法优于旧法原则。

新法优于旧法原则，又称后法优于前法原则，是指相对于同一民事法关系，若有前后两部以上的法律予以调整时，后颁布的法律效力优于此前颁布的法律。

4、强行法优于任意法原则。

5、例外法优于原则法原则。

二、货品运送协议

(一)货品运送协议的概念

货品运送协议也称货运协议，是指托运人将货品交给承运人，承运人按照约定事项将货品运送到目的地，托运人或收货人支付运费的运送协议。托运人是指祈求运送货品的一方。承运人是指接运货品的运送组织或个人。

收货人是指接受货品的一方。

(二)货运协议的特性

1.货运协议一般波及第三人。

2.货运协议以交付收货人为履行终点。

三、货运协议的签订程序

货品运送协议一般由托运人提出运送货品的要约，承运人同意运送的承诺而成立。《协议法》中规定：从事公共运送的承运人不得拒绝托运人一般、合理的运送规定。

四、货品运送协议的效力

（一）托运人的权利与义务

1、托运人的重要权利

（1）祈求承运人按照协议约定的地点和时间将货品运达目的地。

（2）在承运人交付货品给收货人之前，托运人可以规定承运人中断运送、返还货品、变更抵达地或者将货品交给其他收货人。

2、托运人的重要义务

（1）托运人应按协议的约定提供托运的货品。

（2）托运人应提交有关的文献。

（3）托运人应按照约定的方式包装货品。

（4）托运人应按照协议的约定及时交付运送费和有关费用。

(5)赔偿因变更、中断运送导致的承运人损失的义务。

（二）承运人的权利与义务

1、承运人的重要权利

（1）承运人有权收取运送费用及其他有关费用。

（2）承运人有权规定托运人提供货品运送的必要状况。

（3）承运人有权留置运到目的地的货品。

（4）承运人有权处置无人认领的货品。

2、承运人的重要义务

（1）按照协议约定的规定配发运送工具，接受托运人依约定托运的货品。

（2）按照协议约定的时间、地点将运送的货品安全地送达目的地。（3）货品运达目的地后，应及时告知收货人。

（4）承运人对运送过程中货品的毁损、灭失承担损害赔偿责任。假如不

是自身原因导致的，还负有举证责任加以证明。

（三）收货人的权利和义务

收货人的重要权利就是提取货品。

其重要义务如下：

1、及时提货的义务。

2、及时验收的义务。

3、支付运费和保管费的义务。

(五)货品运送协议的变更和解除

《协议法》规定：“在承运人将货品交付收货人之前，托运人可以规定承运人中断运送、返还货品、变更抵达或者将货品交给其他收货人。”不过，假如由于单方变更或解除协议给承

运人导致损失的，托运人或者提货凭证持有人“应当赔偿承运人因此受到的损失”，并且还要承担因变更或解除协议而产生的多种费用。

本节重点小结：

货运协议的概念、特性，签订程序、协议效力和变更解除方面的规定。

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7—2货品运送有关法律规定

复习运送协议的有关内容，导入新课：

一、公路货品运送法规

（一）公路货品运送法规概述

在我国针对公路货品运送还没有一部专门的法律，只有几部对应的法律、法规供物流企业采用。有1998年实行，1999年修正的《中华人民共和国公路法》，该法共九章，重要内容包括公路规划、公路建设、公路养护、路政管理、收费公路、监督检查、法律责任等，由于该法基本上没有波及公路货运，因此物流企业采用该法较少；有1999年通过并实行的《协议法》，该法专门有一有关运送协议的分则，物流企业在运送过程中的协议都要合用该法；目前对我国公路货运进行规范的法规重要是由交通部在1999年颁布XX年实行的《汽车货品运送规则》、《集装箱汽车运送规则》和《汽车危险货品运送规则》，这三部规则重要是为保护汽车货品运送当事人的合法权益，加强集装箱汽车运送的规范管理，明确承运人、托运人、收货人以及其他有关方的权利、义务和责任，维护正常的道路货品运送秩序制定的。

本部分内容重要是对《汽车货品运送规则》与物流企业货品运送相结合进行讨论。

（二）公路货品运送的主体

1、承运人

承运人，是指使用汽车从事货品运送并与托运人签订货品运送协议的经营者。承运人应根据承运货品的需要，按货品的不一样特性，提供技术状况良好、经济合用的车辆，并能满足所运货品重量的规定。使用的车辆、容器应做到外观整洁，车体、容器内洁净无污染物、残留物。

2、托运人

托运人，是指与承运人签订货品运送协议的单位和个人。

3、收货人

收货人，是指货品运送协议中托运人指定提取货品的单位和个人。

4、货品运送代办人货品运送代办人(如下简称货运代办人)，是指以自己的名义承揽货品并分别与托运人、承运人签订货品运送协议的经营者。货运代办人以承运人身份签订运单时，应承担承运人责任，以托运人身份托运货品时，应承担托运入的责任。

（三）公路运送货品协议

1、运送协议的签订

汽车货品运送协议采用书面形式、口头形式和其他形式。

书面形式协议种类分为定期运送协议、一次性运送协议、道路货品运单(如下简称运单)。定期运送协议合用于承运人、托运人、货运代办人之间约定的时期内的批量货品运送。一次性运送协议合用于每次货品运送。承运人、托运人和货运代办人签订定期运送协议、一次性运送协议步，运单视为货品运送协议成立的凭证。在每车次或短途每日多次货品运送中，运单视为协议。

汽车货品运送协议由承运人或托运人本着平等、自愿、公平、诚实、信用的原则签订。汽车货品运送协议自双方当事人签字或盖章时成立。当事人采用信件、数据电文等形式签订合

同的，可以规定签订确认书，签订确认书时协议成立。

未签订定期运送协议或一次性运送协议的，托运人应填写运单，并按如下规定填写：

1．精确表明托运人和收货人的名称(姓名)和地址(住所)、电话、邮政编码；

2．精确表明货品的名称、性质、件数、重量、体积以及包装方式；

3．精确表明运单中的其他有关事项；

4．一张运单托运的货品，必须是同一托运人、收货人；

5．危险货品与一般货品以及性质互相抵触的货品不能用一张运单；

6．托运人规定自行装卸的货品，经承运人确认后，在运单内注明；

7．应使用钢笔或圆珠笔填写，字迹清晰，内容精确，需要更改时，必须在更改处签字盖章。

已签订定期运送协议或一次性运送协议的，运单由承运人按上述规定填写，但运单托运人签字盖章处填写协议序号。托运的货品品种不能在一张运单内逐一填写的，应填写“货品清单”。

2、违约责任和处理纠纷

承运人或托运人发生违约行为，应向对方支付违约金。违约金的数额由承托双方约定。对承运人非故意行为导致货品迟延交付的赔偿金额，不得超过所迟延交付的货品全程运费数额。货品赔偿费一律以人民币支付。由托运人直接委托站场经营人装卸货品导致货品损坏的，由站场经营人负责赔偿；由承运人委托站场经营人组织装卸的，承运人应先向托运人赔偿，再向站场经营人追偿。

承运人、托运人、收货人及有关方在履行运送协议或处理货运事故时，发生纠纷、争议，应及时协调处理或向县级以上人民政府交通主管部门申请调解；当事人不愿和解、调解或者和解、调解不成的，可依仲裁协议向仲裁机构申请仲裁；当事人没有签订仲裁协议或仲裁协议无效的，可以向人民法、院起诉。

二、铁路货品运送法规

（一）铁路货品运送法规概述

对于铁路货品运送现合用于《协议法》和1990年通过，1991年实行的《铁路法》。该法波及铁路运送、建设、安全与维护、法律责任等内容，并规定铁路运送协议是明确铁路运送企业与旅客、托运人之间权利义务关系的协议。该法在第二章“铁路运送营业”中详细对铁路货品运送进行了规定。

（二）物流企业铁路运送协议

物流企业运送模式一般有两种，一种是物流企业使用自己的铁路自备车辆进行运送，此时物流企业饰演承运人的角色。

第二种模式是物流企业没有铁路自备车辆，而是与铁路承运人签订货品运送协议，来完毕其物流服务。此时，物流企业饰演托运人或托运人的代理人的角色。这种模式也是物流企业选择最多的方式。

1、铁路货品运送协议的概念

铁路货品运送协议是指铁路承运人根据托运人的规定，按期将货品运至目的地，并将货品交付给收货人，由托运人或收货人支付运费的协议。铁路承运人接受货品时，一般向托运人签发运单，运单是承运人与托运人或收货人之间的具有法律约束力的文献。

2、处理铁路运送协议的纠纷方式

发生铁路运送协议争议的，铁路运送企业和托运人、收货人可以通过调解处理；不乐意调解处理或者调解不成的，可以根据协议中的仲裁条款或者事后到达的书面仲裁协议，向国家规定的仲裁机构申请仲裁。当事人一方在规定的

期限内不履行仲裁机构的仲裁决定的，另一方可以申请人民法院强制执行。当事人没有在

协议中签订仲裁条款，事后又没有到达书面仲裁协议的，可以向人民法院起诉。

三、水路货品运送规则

（一）水路货品运送法规概述我国合用于水路货品运送有关的法律、法规有《协议法》、《海商法》以及交通部颁布的《国内水路货品运送规则》。《协议法》对一般性的、原则性的运送协议进行了规定，《国内水路货品运送规则》规范了国内水上货品运送中各当事人之间的权利和义务，并规定中国沿海、江河、湖泊以及其他通航水域中从事的营业性水路货品运送合用本规则；《海商法》针对国际海匕货品运送协议和租用船舶运送进行了规定。

（二）水路货品运送的主体

1、承运人，是指与托运人签订货品运送协议的人。

2、实际承运人，是指接受承运人委托或者接受转委托从事水路货品运送的人。

3、托运人，是指与承运人签订货品运送协议的人。

4、收货人，是指在货品运送协议中托运人指定接受货品的人。

（三）物流企业水路货品运送的模式

1、物流企业拥有自有船舶进行运送

此时物流企业往往是饰演承运人角色，按照协议约定的时间和地点将运送货品运达目的地。

2、物流企业租用他人船舶进行运送

物流企业可以不拥有自己的船舶，当需要进行水路运送的时候，物流企业一般与船舶所有人签订船舶租用协议。船舶租用协议是指船舶出租人将约定的配置船员或不配置船员的船舶交付给承租人按约定使用，并由承租人支付租金的协议。此时物流企业不仅在运送协议中饰演承运人的角色，还要在租赁协议中饰演承租人的角色。

3、物流企业将货品运送外包给第三方

在实践中，诸多物流企业既不使用自己的船舶，也不租用他人的船舶，而是把水路货品运送交给专业的船舶承运人来完毕。此时物流企业饰演托运人的角色与船舶实际承运人签订船舶货品运送协议。

（四）水路货品运送协议的概念

水路货品运送协议(如下简称“运送协议”)，是指承运人收取运送费用，负责将托运人托运的货品经水路由一港(站、点)运至另一港(站、点)的协议。

运送协议，应当按照公平的原则签订。在运送协议中，承运人享有收取运费的权利，负有运送货品的义务；而托运人享有规定承运人安全及时送货的权利，负有支付运费的义务。

四、航空货品运送法

（一）航空货品运送法规在我国航空货品运送要受《协议法》、《中华人民共和国民用航空法》和《中国民用航空货品国内运送规则》的调整。

在1995年颁布《民用航空法》后紧接着颁布了《中国民用航空货品国内运送规则》，是为了加强航空货品运送的管理，维护正常的航空运送秩序，根据《中华人民共和国民用航空法》的规定，制定该规则的。

（二）物流企业航空货品运送的模式

1、物流企业与航空企业签订包机协议进行运送

包机协议，是指包机人凭单位简介信或个人有效身份证件与飞机承运人联络协商包机运送条件，把整架飞机或飞机的部分舱位承租给包机人，双方同意后签订包机协议。包机人与承运人应当履行包机协议规定的各自承担的责任和义务。包用飞机，承运人按包机双方协议收取费用。

包机分为整架包机和部分包机。整架包机是指航空企业把整架飞机租给一种包机人的航空运送方式；部分包机是指由航空企业把一架飞机的舱位分别租给几种包机人的航空运送方式。

2、物流企业通过签订航空货品运送协议进行运送

篇二：XX年六安政法干警民法学考点分析：运送协议的概念和特性

XX年六安政法干警民法学考点分析：运送协议的概念和特性XX年政法干警考试备考工作已经拉开帷幕，今天我们就一起来学习一下政法干警民法学考试中的一种高频考点——运送协议的概念和特性。

运送协议又称为运送协议，是指承运人将旅客或货品从起运地点运送到约定地点，旅客、托运人或者收货人支付票款或者运送费用的协议。将旅客或货品从起运地点运送到约定地点的一方称为承运人，支付票款或运送费用的一方称为旅客、托运人或者收货人。运送协议分为客运协议、货运协议。

运送协议具有下列特性：

1.运送协议的标的是运送行为。运送协议的标的是承运人的运送行为，而不是被运送的货品或者旅客自身。运送协议双方当事人的权利与义务均围绕运送行为而产生。

2.运送协议的成立，在客运协议可分为诺成或实践协议，或依交易习惯确定;在货运协议，一般是诺成协议，承运人接受托运人发出的要约，如接受托运人支付的运费，即形成承诺，运送协议成立，不必以交付运送对象为成立要件。但当事人有尤其约定或法律有特殊规定期，货运协议也可为实践协议。

3.运送协议是双务有偿协议。承运人有义务为托运人运送物品或旅客，同步有权获得酬劳;托运人或旅客有义务支付运费或票款，同步有权规定承运人完毕运送行为。

4.运送协议为多格式协议，协议条款由承运人事先确定，托运人和旅客仅有就此条款表达同意与否的权利。

更多信息查看：六安人事考试六安政法干警考试

篇三：运送协议概述

一、运送协议的一般概念

我国法律中还没有包括多种运送协议的共同协议概念。单行法中是根据不一样方式的运送确定运送协议定义的。民法理论中一般将运送协议称为运送协议，是指“由承运人将承运的货品或旅客及行李包裹运送到指定地点，托运人或旅客向承运人交付运费的协议”。这一定义强调的是运送协议双方当事人的合意，强调了老式民法理论中协议当事人的自由意志，与我国《民法通则》的协议定义是相吻合的。这一定义体现了从一般法上的定义演绎出特定法上的定义这一老式逻辑措施。依此逻辑措施，还可演绎出许多专门运送协议的定义。

民法理论上有关运送协议的定义，来源于《法国民法典》所规定的协议定义，“协议为一种合意，依此合意，一人或数人对于其他一人或数人承担给付、作为或不作为的债务。”根据这一定义向民法一般原理溯源的话，“协议是引起民事法律关系发生、变更、消灭的法律事实之一”：“在法律事实中协议属于人的行为”：“在人的行为中，协议属于合法行为”：“在合法行为中，协议属于民事法律行为”：“在民事法律行为中，协议属于双方的行为”：“协议是发生债权债务关系的合意”。

以运送协议为基点，向更抽象的法的原理方向分析，运送协议的定义可以得出合乎逻辑的解释。不过，由此向更详细的法律规范方向探索，老式理论很难作出科学的解释。第一，在现代市场经济中，承运人和托运人及旅客之间存在严重的实际上的不平等；第二，当事人的“合意”，即老式民法协议自由原则在多种单行运送法中受到严格的限制，协议“协议说”在运送领域中的个别状况下才得到证明。

二、运送协议的种类及其划分意义

社会分工和商品互换的发展，促使运送业不停革新。伴随运送需求的持继增强，运送业中不停更新运送技术，采用新型新输工具，扩大运送设施。最终产生了方式更多、运距更远、速度更快、更为安全的社会效果。运送过程变得极其错综复杂。多样化的运送及其所产生的多样化的运送社会效果，产生了多样化的运送协议形式。

根据不一样的原则，可以将运送协议作出不一样的分类。同一种类的运送协议又可以根据其他分类原则进行二次分类或三次分类。因此，运送协议展现出多层次、多分支、互相交叉的模式状态，多种运送协议共同构成一种完整的、独立的协议体系。这一体系中各个层次、各个分支的运送协议不仅具有共同的特性、共同的成立和生效等条件，并且又有明显的区别。

划分运送协议种类的意义，首先是研究多种运送协议的共同特性、从整体上把握其性质的需求；另一方面，是科学辨别多种不一样的运送协议、对的认识不一样经济关系对协议法的不一样规定，进而指导立法和司法实践。

划分协议种类的原则是多种多样的，归纳起来有二大类。第一是理论原则，为了满足理论研究的需要，法学理论上根据不一样原则、从不一样角度进行一般分类后再对多种协议进行二次归类。根据法学理论，运送协议属于有名、诺成、双务、有偿协议并具有计划性和经济性，又归于提供劳务类协议。第二是生产方式原则，立法和实践中为了精确辨别不一样的运送协议，根据多种详细运送方式对运送协议进行分类。两种不一样的分类各有其不一样的意义，但又有相辅相成的关系，前者对后者有指导作用，后者对前者有论据作用。

从整体上研究运送协议，需要对多种详细的运送协议进行详细分析，因此，应当在法学一般原理指导下，根据多种运送生产关系的特点，对运送协议进行分类。当然，这种分类的根据和原则也不也许是单一的。

1、根据运送对象划分的运送协议

运送对象是借助运送工具进行空间位移的人身和物品。依此将运送协议划分为旅客运送协议和货品运送协议。人身和物品各有不一样的自然属性和社会属性，对运送条件规定不一样，因而也会具有不一样的法律意义。划分的意义在于二种协议的法律合用不一样。

2、根据运送与否跨越国界划分的运送协议

运送对象的起运点、所经线路和终点均在一国境内的，为国内运送协议。运送对象跨越一国或者多国边界的，为国际运送协议或称涉外运送协议。这种划分的意义在于前者合用国内法，后者则需合用有关国际公约和国际通例。

3、根据运送方式划分的运送协议

现代运送方式重要是公路运送、铁路运送、内河运送、海上运送和航空运送。与此对应，运送协议划分为公路运送协议、铁路运送协议、内河运送协议、海上运送协议和航空运送协议。这种划分的意义在于每种方式的运送协议均有对应的专门运送法予以调整。不一样的运送协议的互相区别，在各专门运送法中得到详细的体现。

4、划提成果和意义

在立法和实践中，上述三种分类均不是孤立的，而是综合交叉、同步发生作用的。作用方式有如下几种：

第一，以运送对象原则为主，以国界原则和方式原则为辅。首先将运送协议划分为旅客运送协议和货品运送协议，然后依国界原则进行二次划分，即将旅客运送协议再划分为国内旅客运送协议和国际旅客运送协议，国内货品运送协议和国际货品运送协议；最终作三次划分，分别将国内、国际客运协议和货运协议以运送方式作更详细的划分。最终的划提成果是：（1）国内公路旅客运送协议、国内铁路旅客运送协议、国内河流旅客运送协议、国内航空旅客运送协议、国内海上旅客运送协议；（2）国际公路旅客运送协议、国际铁路旅客运送协议、国际河流旅客运送协议、国际航空旅客运送协议、国际海上旅客运送协议；（3）国内公路货品运送协议、国内铁路货品运送协议、国内水上货品运送协议、国内航空货品运送协议、国内海上货品运送协议；（4）国际公路货品运送协议、国际铁路货品运送协议，国际航空货品运送协议、国际河流货品运送协议、国际海上货品运送协议。

在作第二次划分时，既可以把国界原则优先，也可以运送方式优先，但划分的最终成果是相似的。

第二，以国界原则为主，以对象原则和生产方式原则为辅。首先将运送协议划分为国内运送

协议和国际（涉外）运送协议。然后，根据对象原则（或生产方式原则）进行二次划分，即划分为：国内旅客运送协议和国内货品运送协议，国际旅客运送协议和国际货品运送协议；最终做第三次划分，即以生产方式原则（或对象原则）所作的划分。这种划分方式的最终成果与第一种划分方式是相似的。

第三，以运送方式原则为主，以对象原则和国界原则为辅。首先把运送协议划分为：公路运送协议、铁路运送协议、内河运送协议、航空运送协议和海上运送协议。然后，根据对象原则（或国界原则）进行二次划分，最终以国界原则（或对象原则）进行第三次划分。这种划分方式的最终成果与第一、第二种方式仍然是相似的。

从形式上看，三种划分运送协议种类的方式最终出现的划提成果完全相似，似乎这种措施上的辨别没有什么意义。不过，从形式所体现的所有内容上分析，不一样的划分方式表明了不一样的侧重点和协议范围，因而具有不一样的法律意义。以对象原则为主划分不一样的运送协议，其重要性在于将客运和货运相区别，同步结合国界原则或运送方式原则，使客运协议和货运协议各自成立为整体运送协议下的子协议系统，可以满足理论研究、立法和实践的不一样需要。以国界原则为主的划分方式，其重要性在于将国内运送和国际运送相区别，同步结合对象原则和运送方式原则，有利研究处理运送协议的国内、国际统一和法律合用问题。以运送方式原则为主的划分方式，则体现了各国运送立法的普遍性。现代各国大多是以运送方式为根据进行运送立法的，例如，我国已经制定的铁路法、海商法、航空法等均以运送方式命名。专门运送法中一般划分了客运和货运，继而又对客运和货运划分为国内运送和国际运送。

运送关系中，旅客和货品从出发地至目的地应当是不间断的。经济关系的这种特性，规定运送起点和终点发生有机联络。在两点之间存在不一样的区段或者不一样方式的运送。这种状况导致了两种特殊的运送协议关系。第一是同一运送方式中，由不一样的承运人各承担部分区段的相继运送。第二是由二种或二种以上运送方式组合成的多式联运。相继运送协议和多式联运协议的协议主体、协议条件和效力以及法律合用问题尤为复杂。

三、运送协议的产生和历史发展

社会生产力的发展所形成的运送劳动专业化出现此前，协议法所规定和调整的商品经济范围十分广泛、笼统，运送协议在协议法中仅占极小的位置。运送协议法有一种产生和发展的历史过程。

1、古代没有运送协议的概念。

在商品互换不是普遍现象的古代，物品和人的运送距离一般都很短，较大规模和长距离的运送其本上属国家职能活动并多用于军事目的。这种运送不能产生运送协议关系。商人活动中所需要的运送，首先由于物品数量较小、距离不长，另首先由于途中安全的需要，因而运送行为是由商人自已完毕的。当运送物数量较大、运距较长或者途中安全致使商人不能自行完毕运送活动时，便雇佣他人、租赁他人所有的车船骡马等工具来进行。这种状况下，所形成的雇佣和租赁关系，大多均有对应的法律规定。虽然，“无论古代法或是任何其他证据，都没有告诉我们有一种毫无契约概念的社会”，不过这种“契约”的粗糙和简陋，远远不能形成“运送协议”的思想。古代法对运送事务的调整重要是围绕所有权进行的，即对运送中的物品以及运送工具所有权的保护。如约公元前二十世纪的《苏美尔法典》第3条规定：“不

根据指定他的航线行驶而使船失事者，除船价自身外，应对船主人按……计算租船之资。”同步代的《埃什嫩那国王俾拉拉马的法典》规定：“租用有牛及御者之车或船，在支付规定租费后，可以使用终日；如船夫不慎而致船沉没的，则应照价赔偿。”相似性质的更为详细的规定则见于公元前18世纪《汉穆拉比法典》。在这一法典中，所有282条条文中，专门规定运送事务的条文多达15条，还初次出现了“托运”的概念萌芽，法典第112条规定：“倘自由民于旅途中将银、金、宝石或其所有的（其他动）产交付另一自由民，托其运送，而此自由民不将受托之物交至所托之地，而占有之，则托物之主应检举其不交所托之物之罪，此自由民应按所有交彼之物之5倍认为偿。”其他条文则对运送工具租赁、劳力佣、对运送物的责任、造船、航行、事故责任以及运价等做了详细规定。从这些内容看，当时的商品交关系已经相称复杂，运送协议的概念虽未形成，但已经包括在财产租赁、保管和人身雇佣契约之中。

2、运送协议的产生和发展

最古老也是历史上最发达的运送是海上运送，海上运送与海上贸易至今还是同义语。包括海上运送协议关系的海商法萌芽于公元前9世纪，是被称之为“罗地海法”的航海贸易习惯法，其后又经中世纪私人对海事通例编纂时期，形成了“奥列隆通例集”、“海事裁判集”和“维斯比海法”，这些不成文法虽然只合用于当时欧洲某一地区的都市，还没有形成一国统一的海商法，但确可以此看出当时海上运送的发展程度，由此可推断出运送协议关系是当时海事法的重要调整内容之一。

18世纪60年代自英国开始的工业革命，迅速带来了社会关系的深刻变化。18，美国人富尔顿发明汽船；18，英国人史蒂芬逊发明蒸汽机车，实现了用蒸汽作动力的铁路运送，1825年和1830年，斯托克敦至达林顿、曼彻斯特至利物浦间的铁路分别通车。工业革命导致交通运送的巨大发展，运送劳动专门化，运送产业已经形成规模。

与交通运送业的形成和发展同步，各国法律对运送活动形成的许多社会关系、重要是运送协议关系作了对应规定。最早制定铁路运送法规的国家是比利时，1834年比利时开始修建铁路时，就以立法形式规定所有铁路由国家经营；19世纪30年代，英美铁路企业就开始实行较完整的客货运送法规，其中明确规定了铁路企业与运用者双方间的权利义务关系。海上运送方面，早在蒸汽机船广泛采用、海上贸易量空前增大之前，各航运发达国家就陆续制定了大批海上运送法规。其中重要的有1651年英国《航海条例》；1681年法国《海事条例》；18《法国商法典》中的海商编，1894年英国《商船法》；1893年美国《哈特法》，等等。这些法中都不一样程度地包括了运送协议的规定。运送协议在各国协议法中的地位日益突出。

不过，这一时期各国由于不一样运送方式的差异和不平衡发展，重要是由于海上运送和铁路运送以及其他陆上运送之间的差异和不平衡发展，对运送协议的规定十分不一样。

3、运送协议在各国协议法中的地位

无论是大陆法国家还是一般法国家，都没有一部完整、独立、自成体系的协议法，更没有这样的一部“运送协议法”。运送协议法规范分散见于民法典、商法典和有关专门运送法规中。

在大陆法各国，运送协议与其他协议共同的一般性问题，如协议能力、效力、代理、时效等，

都由民法典统一规定；运送协议的特殊问题如承运人资格、托运人和旅客权利义务等则分散于民法典或商法典中。

民商分立国家立法次序为民法典在前、商法典在后。法、意、德、日等国的运送协议法具有三大特点。第一，民法典中没有运送协议的专门规定。在《法国民法典》中，旅客和货品运送关系归类于租赁契约类中的“劳动力及技艺的雇佣”，而水陆运送者对受托运送的货品所负的义务，被视为旅店主人所负的义务。以此判断，运送协议渊源于寄托法自无疑义。第二，独立的运送协议出现于商法典中。在法、德、日商法典中，运送协议作为独立的协议种类作了较民法典更为详细的规定，如《法国商法典》第一编第六章为《运送协议》，《德国商法典》规定了“运送营业”，《日本商法典》的商行为编中规定了“运送”。第三，“运送协议”法律概念一出现就把一般运送协议与海上运送协议相区别，海上运送协议一般由法典中《海商编》专门规定，与船舶买卖、租船、海上保险等协议规定在一起而单独构成专门协议法体系。个中原因值得深入研究。

实行民商合一制度的国家，如瑞士、旧中国，在民法中规定运送是独立协议关系之一，同步在单行法中规定运送协议法的详细内容。

英美协议法重要是判例法，运送协议法的产生及内容难以总结，但包括运送协议在内的有关运送方面的成文法却有据可查，如1830年英国《运送人法》，1892年美国《统一买卖法》等。

4、现代运送协议法

技术革命导致社会生产力的持续发展，交通运送业发生了巨大变革。铁路运送和海上运送的规模空前巨大。19世纪末到20世纪初，汽车、飞机相继问世。1885年德国人本茨制成以内燃机作动力的汽车，汽车很快便成为最重要的陆上运送工具，各国根据汽车运送的需要，开始持续不停地、大规模地修筑重要或是专用于汽车运送的公路。两次世界大战之间，各国普遍形成了纵横交错的公路运送络。19美国人莱特兄弟成功制作了以内燃机为动力的双翼飞机并试飞成功，各国纷纷进行飞机试验和制造，并于第一次世界大战期间用于作战和军事运送。第二次世界大战期间，飞机在军事运送中发挥了巨大作用，战后则成为重要运送方式之一。战后，以电子计算机技术为标志的新技术革命，导致交通运送业的全面发展，多种方式的运送运量增大、速度加紧、安全性提高。

交通运送业的巨大变化，使运送生产关系日趋复杂多样，社会生活中人们常常要以运送协议形式进行生产、互换和消费活动。运送在所有社会生产活动中的重要地位，其所产生的特殊的社会关系等等，直接或间接导致了社会上层建筑重要是法律领域内的重大变化。第一，运送方式多样化的同步，运送生产的垄断性加强，运送运用者与运送经营者签订运送协议的自由意志受到后者的极大的限制。第二，运送业普遍具有国家垄断的性质。由于运送业成为国民经济的“命脉”之一，运送业固有的军事意义等等，国家普遍对运送业实行国有化或者对私营运送实行严格的控制，承运人和旅客及托运人同步受国家意志的限制，国家为了缓和矛盾，开始侧重保护运送运用人。第三，运送方式多样化导致运送协议的多样化，在老式的客运协议和货运协议之外，出现了以运送方式、运送物种类等多种原则划分的运送协议。第四，运送业发展所带来的国际贸易需求的增长，日益把一国经济与他国经济乃至世界经济联络在一起，一国的运送往往直接或间接地关系到他国运送，产生了统一国际运送法（包括统一国际

篇四：第七章货品运送协议

第七章货品运送协议、法规与保险

7—1货品运送协议

7—2货品运送有关法律规定

7—3公路货运概述

7—4货品运送保险

7—1货品运送协议

图示运送协议的范本，导入新课：

一、运送协议概述

(一)运送协议的概念

我国《协议法》第二百八十条规定：运送协议是承运人将旅客或者货品从起运地点运送到约定地点，旅客、托运人或者收货人支付票款或者运送费用的协议。

运送协议又可称运送协议，是一种提供服务的协议。运送协议的标的不是被运送的旅客或货品，而是运送行为的自身。

(二)运送协议的基本特性

1、运送协议是有偿协议。

2、运送协议是双务协议。

3、运送协议是诺成协议。

4、运送协议一般为格式协议。

运送协议中的重要内容和条款都是由国家授权交通、铁路、民航等主管部门以法规的形式统一规定的，双方当事人均无权变更。

5、货品运送协议可以采用留置的方式担保。

《铁路法》和《担保法》中对此均有有关规定。

(三)运送协议的种类

1、按运送协议的服务对象不一样，运送协议可分为旅客运送协议和货品运送协议。

2、按运送工具的不一样(承运人性质不一样)运送协议可分为公路运送协议、铁路运送协议、水路运送协议、航空运送协议、管道运送协议。

3、按运送组织方式的不一样可分为单一运送协议和多式联运协议.

(四)协议法律合用原则

1、优位法优于劣位法的原则。

效力较低的规范性文献不能与效力较高的规范性文献相抵触，若互相抵触时，则应当合用效力较高的规范性文献。

优位法优于劣位法的原则，只在级别不一样的法律规范对同一问题的规定有冲突时才合用。交通管理部门制定的运送管理条例均属行政法规，与协议法相冲突时，应以协议法来处理。

2、尤其法优于一般法原则。

有关一般协议关系的规定为一般法，而有关尤其协议关系的规定为尤其法。

3、新法优于旧法原则。

新法优于旧法原则，又称后法优于前法原则，是指相对于同一民事法关系，若有前后两部以上的法律予以调整时，后颁布的法律效力优于此前颁布的法律。

4、强行法优于任意法原则。

5、例外法优于原则法原则。

二、货品运送协议

(一)货品运送协议的概念

货品运送协议也称货运协议，是指托运人将货品交给承运人，承运人按照约定事项将货品运送到目的地，托运人或收货人支付运费的运送协议。

托运人是指祈求运送货品的一方。

承运人是指接运货品的运送组织或个人。

收货人是指接受货品的一方。

(二)货运协议的特性

1.货运协议一般波及第三人。

2.货运协议以交付收货人为履行终点。

三、货运协议的签订程序

货品运送协议一般由托运人提出运送货品的要约，承运人同意运送的承诺而成立。《协议法》中规定：从事公共运送的承运人不得