中粮集团构建粮食物流体系的战略方案规划和实施方案

中粮集团构建粮食物流体系的战略方案规划和实施方案WTDstandardizationoffice【WTD5AB-WTDK08-WTD2C】中粮集团构建粮食物流体系的战略规划和实施方案王宗房〔100801〕摘要：分析国家规划和中粮集团战略需求，借鉴国际大粮商的成功阅历，提出了中粮集团构建粮食物流体系的战略规划和实施方案及建议。关键词：粮食物流；物流节点；方案中图分类号：F713，S377 文献标识码：B中粮集团的愿景是成为我国“粮食贸易的主要渠道、粮食流通的领导者”。从2023年开头，中粮集团依据自身业务进展的需要，开头着手争论内部粮食物流的战略布局，制订粮食物流发展战略规划。20236食现代物流2023-2023年战略规划》。1国家粮食现代物流进展规划2023年8月，国家进展和改革委员会公布了国家级的《粮食现代物流进展规划》，它是一部指导今后十年我国粮食物流发展的专项规划。该《规划》提出，加快推广散粮运输方式，形成全国主要跨省散粮物流通道，提高粮食物流组织化程度，实现主要跨省粮食流通通道“四散化”和整个流通环节的供给链治理，形成便捷、高效、节约的现代化粮食物流体系，增加国家粮食宏观调控力气，保障国家粮食安全。中粮集团是国有大型粮食企业之一，担负着国家粮食宏调的重任。中粮集团制订自己的粮食物流进展规划，首先要与国家的《规划》相吻合，顺应粮食现代物流的进展方向，主动担当起国家粮食物流体系建设的责任和义务，为我国粮食现代物流事业的进展做出奉献。国际大粮商的成功阅历ABCD〔ADM、Bunge、Cargill、LouisDreyfus〕四大粮商为主体，通过直接把握粮源，形成从收购、仓储运输到贸易加工等各个环节的粮食出口供应链。以嘉吉公司为例，该公司在密西西比河有179个内河码头，在密西西比河口的墨西哥海湾有9个大型粮食出口码头，年物流5000t50%，占世界粮食18%左右。加、澳小麦局是世界主要粮食出口国，政府通过加、澳小麦局把粮食生产者的利益和国家利益有机结合，垄断经营本国粮食贸易，形成从生产、收购、仓储、运输到贸易加工的粮食出口供应链。以加拿大小麦局为例，在加拿大西部四省，有75000个农场主，750个铁路中转库，然后通过温哥华港的5个粮食出口码头和太子港的1个粮食出口码头把粮食销往世界各地。加拿大小麦局的年经营量在2023万t7%左右。纵观世界上的国际大粮商，无不实行把握粮源，把握码头等关键物流节点，拥有自己的物流体系。中粮集团自身业务进展的需要粮油加工进展到确定规模,需要以贸易为支撑,才能确保充分稳定的原料供给和准时的成品销售;贸易经营到达确定的规模,必须有高效率、低本钱的物流体系为根底，才能猎取更多的贸易机会和利润；加工厂才能降低原料库存，削减成品仓容，从而降低加工本钱，提升自身的竞争力。粮食是活性有机体，在流通过程中有其特别要求；粮食的数量、质量和品质安全对企业的经营至关重要，需要配备确定规模自营的专业物流设施，并有粮食仓储技术人员程参与其流通过程的治理，才能保证粮食的安全，避开重大经营风险。中粮物流供给链上游延长到面对农户或众多粮食经纪人，直接抓住第一手粮源，为物流体系获得稳定的流量；下游延长到最终用户，为客户供给“门到门”配送效劳，为国内外宽阔客户建立便利快捷的物流效劳平台。目前，国有粮食企业经营分散，物流功能不全、缺乏产业关联度，中粮集团依据粮油主业进展需要，充分利用自身优势，整合社会物流资源，构建一体化、网络化、四散化和市场化粮食现代物流体系。战略目标中粮集团构建粮食现代物流体系的战略目标是以建设大型关键物流节点为突破口，实行建、联合、并购等多种方式，低成本地构建完整的粮食供给链。具体目标是在五年内建设3～5个重要中转枢纽，在国家支持下根本完成中粮物流体系建设；年中转力气到达1300t10%；形成为中粮集团相关贸易、加工等业务单元供给优质高效物流效劳的力气，为构建我国最大、最完善的粮食现代物流体系奠定根底。中粮集团的物流进展战略属于企业性质的竞争战略，其规划蕴涵在国家的粮食现代物流规划之中，与国家粮食现代物流规划的目标高度全都，表达国有粮食企业为国家粮食安全效劳的根本目的，同时也表达企业的性质，与国际化大粮商和国内粮食企业之间存在竞争和合作的关系。战略“十步法”为科学制订中粮集团各业务单元的战略进展规划，宁高宁董事长制造性地提出适合中粮特色的战略“十步法”。根本要求是：首先要对企业所处的市场环境和行业构造进展详尽分析，对行业内的全部竞争对手要有充分地了解，对自己的自我力气以及优势和劣势要有糊涂的生疏；在此根底上，确定自己的价值取向和战略目标，制订自己的中长期进展战略规划；为确保战略的实施和完成自己的战略目标，还要建立战略实施的保障系统，包括投资保障和制订保障等措施，表达自己的特色，构建与别人不同的本钱领先和差异化的竞争优势；在战略执行过程，还要依据行业变化不断地对战略进展反思和调整。根本步骤是：①愿景和使命〔战略追求的愿望和目标〕；②市场环境和行业构造分析；③竞争对手分析；④市场细分及价值链分析；⑤自我力气分析；⑥战略定位及目标；⑦总体规划和五年进展战略规划；⑧进展战略实施保障系统；⑨构建本钱领先和差异化的竞争优势；⑩战略推进中的反思和调整。根本思路和原则中粮集团粮食现代物流体系由粮食主产区物流节点、销区物流节点和沿海港口及内河码头物流节点三局部组成。产区物流节点的布局原则是在主要产粮区内，有确定的集并范围；处在交通要道，且至少有两种运输方式；留意与中粮加工厂布局的协同。销区物流节点的布局原则是加工企业相对集中区域，留意合理运距；集中在主要在城市，有确定的辐射范围；也留意与中粮加工厂布局的协同。沿海港口和内河码头物流节点的布局原则是粮食物流和社会物流量集中区域，中转力气在到200万t以上。战略根本内容总体规划安排建设物流节点36个，增总仓容417t，总中转能力到达2104万t，物流体系内流入〔出〕量到达1304万t。东北粮食主产区建设物流节点10100万t，280t10个，增仓容90t，中转力气到达260t；长江中下游粮食主产区建设物流节点982t，中转力气到达225万t；沿海港口和内河码头建设粮食专用码头7个，增仓容155t，中转力气到达1339t。同时依据业务进展需要购置确定数量的散粮运输工具，搭建完整的物流信息平台和粮食品质检测系统。估量总投资亿元。五年进展战略规划中粮粮食现代物流体系的建设实行分步实施，乐观推动的稳健方式。先期启动江阴、长沙、南昌及武汉等几个粮食物流工程的建设，作为五年进展战略规划的重点建设工程，发挥重要粮食物流节点的关键作用，尽快形成以几个龙头工程为中转枢纽的粮食物流网络，争取在5年内，将中粮物流建成专业化、现代化、信息化的局部物流体系。同时，打造一流粮食物流治理团队，实施一体化物流供给链治理。实施方案物流体系框架和责任主体通过建设产区物流节点、销区物流节点以及港口和内河码头物流节点，形成中粮物流体系的根本框架。产区物流节点以粮食收储和中转的功能为主，销区物流节点以营销和配送的功能为主，港口和内河码头物流节点为跨区域的中转功能为主，形成均衡、统一、高效、低本钱的物流体系和通道。总体规划中的产区和销区粮食物流节点，由中粮集团的相关粮食贸易和加工单元依据自身业务进展需要，负责组织建设和管理，组建的粮食物流部专职负责沿海和内河码头物流节点的建设和治理。中粮粮食物流部的职能和任务中粮粮食物流部隶属于中粮粮油，于2023年初正式成立，主要职能是制订中粮粮食物流进展战略规划，建设和管理中粮粮食物流关键的共用节点设施，供给物流效劳平台，为集团相关单元搞好协同效劳，兼顾社会化效劳，提高综合经营效益。负责组织粮食物流工程的选择、论证和申报，负责对工程公司的全面监视，掌控每个工程公司的状况。在建设期，指导审查各工程的施工进度、质量、本钱把握、安全等治理，保证工程按期竣工投产。投入运营后，组织各工程公司完成经营中心下达的经营目标任务。粮食物流部本部下设综合部、工程部和运营部，另外按工程组建假设干工程组，工程建成后，工程组转为经营治理团队，负责物流工程的运营。中粮粮食物流部的愿景是成为中粮粮油主业进展的物流保障者；使命是效劳集团贸易和加工业快速进展，打造高效率、低成本的中粮粮食流通通道。中粮拟建的关键粮食物流节点简介〔1〕江阴粮食物流工程简介江阴粮食物流工程规划建设的主要内容包括45t25t10t10t；25t〔7万t〕级泊位，15000t4500头前沿堆场63700平方米及相应的生产生活附属设施；年设计中500t2601建设。202391620ttt；15t〔7t〕级泊位，4500t63700平方米及相应的生产生活附属设施；年设计中转量210万t，总331032023630成投入使用。〔2〕南昌粮食物流工程简介南昌粮食物流工程选址于南昌昌北国家经济技术开发区鸡山港区，赣江北岸，占地153220t，建千44t10万tt，总投资亿元。20236另外，长沙和武汉粮食物流工程正在前期论证中，根本方案尚未最终确定。体系建设中面临的逆境和难点国家发改委和国家粮食局出台《国家粮食现代物流规划》后，以上海、浙江、江苏等省〔区〕、市为代表的各级政府和粮食部门以及几家中心粮食企业都相继实施了本行政区域内的粮食物流设施和体系建设，但在具体的建设过程中，也面临着以下几个逆境和难点：规划设计缺乏系统科学的理论指导目前，粮食物流工程的规划和设计仍停留在粮库设计概念阶段，以一般中转库的思路进展粮食物流工程的规划和设计。《国家粮食现代物流规划》公布后，国家发改委和国家粮食局没有跟进出台操作性强的实施方案，指导各地粮食物流工程的规划和建设。各地建设的粮食物流工程是否与《国家粮食现代物流规划》相吻合，选址和布局是否合理，仓容和中转力气是否满足区域需求等问题的解决，缺乏系统科学的理论指导。主管部门应加强对各地粮食物流工程建设的监视和治理，确保粮食物流工程的建设能够在《国家粮食现代物流规划》的总体框架内，以全国粮食物流体系的整体原则，科学组织和实施。政府缺乏系统的政策扶持我国粮食物流体系的建设还处在起步阶段，粮食物流工程投资大，投资回收率低，属于根底设施一类的建设工程，需要国家一系列的政策扶持。近两年，国家赐予了确定比例的投资补助，但比例较低，对工程的帮助和支持力度明显缺乏。另外，投资补助形式是临时性的，在粮食物流工程建成后运营的初期阶段，对一个物流节点而言，物流量需要一个培育的过程，初期经营效益比较差，需要国家在税收、经营收费等方面赐予确定年限的减免，形成对粮食物流体系建设政策扶持的长效机制。多种物流模式并存，增加了建设本钱当前，我国粮食物流传统模式和散运模式并存，包装、散装、集装箱等作业方式穿插进展，在物流节点的方案设计时，各种工艺流程都需要综合考虑，确定程度上增加了建设的投资本钱，进一步加大了工程的投资压力。运输工具标准化程度低，装卸效率难以提高目前，粮食物流的运输市场根本上依靠社会资源，运输工具的形式、型号多样化，装卸设备的配备难以实现标准化，制约了装卸效率的提高。国际合作沟通少，技术创意识差美国、加拿大、澳大利亚、日本以及欧盟等国的粮食物流体系比较健全，粮食物流节点的设计理念先进，设备标准化程度高，政府部门和物流分会应常常组织国内物流行业的设计、设备制造、粮食企业的技术和治理人员有目的地开展国际合作和沟通，到达开拓视野、学习提高的目的。几点建议加大对重点物流建设工程的规划设计指导建议国家发改委和国家粮食局在《国家粮食现代物流规划》的总体框架和原则内，有目的地对各地重点粮食物流工程的建设进展规划设计的技术指导，组织行业内专家对工程选址、布局、工艺方案、作业方式、投资造价等各方面进展技术评估，一方面对各地粮食物流工程的建设供给帮助，另一方面可全面把握各地粮食物流工程的建设进程和技术先进水平。争论制订国家粮食现代物流体系建设的长效扶持政策对各地粮食物流工程建设赐予确定比例的投资补助政策，提高了各地建设粮食物流工程的乐观性。但建设粮食物流工程并不是根本目的，最终的目标应当是形成一个或几个完整的粮食现代物流体系。因此从长远来看，国家应制订一个包括投资补助在内的，集运费、经营收费、税收等等一系列的优待扶持政策，是一个长效的、全方位的扶持政策。加大对粮食物流方案、技术、设备、工艺的研发力度建议国家粮食局加大在物流体系建设方面的科技投入，鼓舞科研人员不断创，抛弃过去粮库设计的传统工艺，设立专项研发资金，各地粮食物流工程赐予乐观协作，建立固定的研发基地，对粮食物流方面的方案、技术、设备、工艺进展试验，不断提高我国粮食现代物流体系的技术水平和治理水平。加强行业内专题学术沟通，逐步推广统一和标准化的物流作业模式建议物流分会针对不同专题不定期地组织行业内的技术和管理人员进展学术沟通，找出适合我国国情的作业模式和操作单元，形成标准化的治理和作业方式，推广统一标准的专用设备和工具，提高物流的效率和治理水平。乐观开展同国际上的合作和沟通，增加技术和设计人员的创意识建议物流分会不定期对