第三章 汽车的美学文化

汽车的美学文化车身属于汽车上的三大总成之一，但是，除了只在整车总布置受制约于汽车上的其他总成外，很多方面如外形、制图与结构设汁计算方法、制造与装配工艺以及所采用的材料等均与其他总成大向径庭。汽车车身是运载乘客或货物的活动建筑物，相当于一个临时住所或流动仓库，但却又受到质量和空间的限制，可以说“麻雀虽小，五脏俱全”，从而带来了许多新的问题。涉及面之广早已远远超过一般机械产品的范畴，诸如车身造型艺术、内部装饰、取暖放风、防振隔音、密封、照明、座椅设计、人体工程等方面，车身材料有逐渐非金属化的趋势，车身零部件的加工力法也是各式各样的。由此可见，汽车车身的设计与制造需要综合运用各种不同领域的知识以及集各种行业之大成。可以毫不夸张地说，汽车车身技术的发展状况足以反映出一个国家的工业水平和完备程度。汽车车身的特点由于汽车车身的独特性，它使得生产工艺、结构力学、人体工程、技术美学、用户心理、交通运输工程、企业管理乃至供销等各种彼此分野很大的学科甚至很多非技术性领域的知识紧密地结合在一起.汽车外形演变与造型风格汽车外形的确定取决于三个方面的要求，即机械工程学、人机工程学和空气动力学。机械工程学要求汽车动力性和操纵稳定性好；人机工程学要求汽车提供给驾乘人员有足够的活动空间，舒适性好；空气动力学要求汽车行驶时空气阻力小。汽车外形演变与造型风格1885年，卡尔•本茨制成一辆三轮汽车，从此拉开了汽车现代史的帷幕。在此后的100多年内，汽车无论是从车身造型还是从动力源或底盘、电器设备来讲，都有了翻天覆地的变化。其中最富特色、最具直观感的当数车身外形的演变。汽车车身的演进1、马车型汽车直到19世纪末，汽车的零部件一直沿用马车的车身、车轮、钢板弹簧、制动器等部件，将发动机安装在座位下，就像装上了动力的马车，此时汽车的外形酷似马车。

1892年，标致汽车公司为摩洛哥王族制造的汽车就使用了自行车车轮。汽车车身的演进2、方箱型汽车把汽车的发动机从座位下面移到汽车头部，为尺寸和功率较大的发动机提供了宽阔的空间，使汽车的形状变成车头和乘员舱两个方正的部分，这就是方箱型车身造型。1902年的梅赛德斯汽车汽车车身的演进3、流线型汽车当汽车行驶时，从排气管排出的白烟会在汽车尾部缭绕，这就是汽车尾部产生的涡流现象。产生空气涡流需要能量，汽车尾部产生的涡流消耗的正是发动机的功率。由涡流引起的形状阻力降低了汽车行驶的速度。应用空气动力学的原理，通过风洞试验可以减小这种形状阻力。汽车车身的演进3、流线型汽车1934年1月，克莱斯勒公司在纽约车展上推出了气流汽车。这辆汽车采用流线型造型，整体感强，各部分线条连贯，车头圆滑，4个翼板与车身贴合，车灯、备胎等隐入车身内，前风窗玻璃分成左右两块。汽车车身的演进3、流线型汽车虽然气流汽车创下了多项速度纪录，但它的销售并不好，究其原因，主要是它的外形设计超越了时代的欣赏能力，看惯了方厢型汽车的人们，对这一革命性的变革一时还难以接受。不过它却开创了汽车造型的新时代，并对以后的汽车造型产生了巨大的影响。汽车车身的演进4、三箱型汽车20世纪50年代，为了创造舒适、宽敞的乘坐空间，出现了三箱型车身的轿车，并由此成为当代轿车造型的主流。1952年的福特汽车汽车车身的演进4、三箱型汽车1949年，福特汽车公司推出新型福待V8汽车。这种汽车的前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱溶为一体，大灯和散热器罩也形成整体，车身两侧形成一个平滑的面。汽车车身的演进4、三箱型汽车乘员舱位于汽车的中部，头和尾的长度几乎相当，使汽车的侧形前后对称，明显地形成发动机舱、乘员舱和行李舱三部分，这就是现代三箱型轿车的首创，在当时称为船形或浮桥形。汽车车身的演进5、鱼型汽车三箱型汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯背，在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷，人们把三箱型汽车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。由于斜背式汽车的背部像鱼的脊背，所以这类车称为鱼型汽车。

1952年的别克汽车汽车车身的演进6、楔型汽车汽车在高速行驶时会产生升力。汽车升力的产生，减小了前后轮对地面的垂直压力，不仅使方向盘不能更好地控制汽车行驶的方向（驾驶员常称此为发飘），而且还会减小驱动轮的附着力。

汽车车身的演进6、楔型汽车楔型汽车的车身前部呈尖形且向下，车身后部像刀切一样平直。车身尾部的平直形状可减小车顶向后部作用的负压，防止后轮浮起，但这种造型的卡门涡流增加了10～20％。1971年马塞罗•甘迪尼设计的兰博基尼·康塔什跑车汽车车身的演进6、楔型汽车1963年，司蒂贝克公司推出第一辆楔型汽车司蒂贝克•阿本提轿车。由于这种造型超越了时代，不被人理解，销路不好，该车推出来不久，司蒂贝克公司就倒闭了。阿本提轿车诞生于三箱形汽车兴盛的时代，与通常的汽车外型形成尖锐的对立，因此，未能起到引导车身外形向前发展的作用，它与克莱斯勒·气流牌轿车的命运一样。汽车车身的造型风格汽车是高度人性化、个性化的商品，其造型设计尤为重要。正如著名汽车造型设计师贝蒂斯塔•皮尼法里纳所说：“成功的设计是具有生命力的设计，即造型越好，就越经得起时间的考验，一辆漂亮的汽车，就像一位标致的女郎，令人百看不厌。”明了地表达一辆汽车的真实宗旨和个性的设计是汽车造型中重要的一环。汽车车身的造型风格自世界上第一辆汽车诞生以来，汽车在追求美的造型设计方面都倾注了设计师们极大的热情和心血。汽车制造商们更是不遗余力，花巨额投资和技术力量进行轿车的外观和内饰改进，并与技术进行完美的结合，形成了不同汽车美学造型的流派。现代汽车造型有三大流派：欧洲风格﹑美国风格和日本风格。美国汽车车身造型风格美国地域辽阔，道路宽阔笔直，进入20世纪，特别是第二次世界大战后，美国经济的飞速发展，造就了美国汽车尺寸大﹑线条硬朗﹑富于装饰、创新意识强、善于运用流行元素的有别于其他国家的造型风格。美国汽车的这种造型风格大体经历了福特T型车时期、流线型汽车时期、尾鳍汽车时期。美国汽车车身造型风格从20世纪70年代开始，中东石油危机使美国汽车追求大功率，大排量的势头有所收敛。美国汽车的块头也开始缩水，但与其他国家相应档次的车型相比依旧大了一截。自20世纪80年代到现在，美国也开发出几种小型车，但还不能和日本，欧洲的小型车相比，这些车型依旧不能成为美国汽车的主流，改变不了美国汽车大块头的形象。1960年通用汽车公司推出美国紧凑型轿车欧洲汽车车身造型风格由于欧洲历史悠久，豪华汽车的生产历史久远，直到今天，世界上最顶级的豪华汽车几乎都在欧洲。由于欧洲历史悠久，街道狭窄，加上两次世界大战的摧残，欧洲造就了许多经典的紧凑实用的大众汽车，如大众甲壳虫，雪铁龙2CV，菲亚特500P，英国的奥斯汀、迷你等。欧洲汽车车身造型风格欧洲也是一个有着赛车传统的地区，因此欧洲的跑车也十分闻名，推出了很多超级跑车。可以说欧洲汽车呈现出了丰富多彩的汽车文化，其造型设计也因此变得丰富多彩。第一辆法拉利跑车欧洲汽车车身造型风格欧洲的豪华汽车可以说声名显赫，奔驰、宝马、劳斯莱斯、宾利、美洲虎、布加迪，款款高贵典雅，价格不菲。

20世纪60年代奔驰6001948年的捷豹欧洲汽车车身造型风格欧洲风格的汽车总体上来说比较保守﹑内敛，比较严谨，功能性比较强，又可细分为英国风格﹑法国风格﹑德国风格和意大利风格。英国风格的汽车稳重内向，有内涵。他们反对机械化生产，崇尚手工制品和自然植物纹路的设计，因此，汽车造型趋于保守，热衷于装饰。着意体现豪华、气魄、庄重，形态以四平八稳的三箱形为主。

欧洲汽车车身造型风格德国风格的汽车冷静，深藏不露，很少哗众取宠。他们主张汽车的造型设计必须把功能放在首位，符合科学原理，具有良好的功能，适合机械化生产，反对装饰和雕琢，并且明确提出设计的目的是为了人。因此，在设计中大量采用直线与几何形体，创造了一种严谨、科学、理性的汽车造型风格。欧洲汽车车身造型风格法国风格的汽车浪漫实用，个性十足，洋溢着法兰西浪漫气质。法国是现代艺术的发祥地，汽车造型也是标新立异。欧洲汽车车身造型风格意大利风格的汽车狂野不羁，同时又是功能与造型的完美结合。意大利是文艺复兴的策源地，汽车造型注重实践和个人技艺的发挥。日本汽车车身造型风格日本的汽车工业从20世纪初出现，到20世纪30年代初具规模。日本汽车造型走的是一条先仿制再自行开发的道路。1934年的这款7hp汽车在式样上模仿了美国和欧洲的汽车，没有日本风格。日本汽车车身造型风格日本汽车以小型车见长，灵活实用，造型活泼，注重细节设计，廉价省油，质量上乘。因此，20世纪70年代石油危机时，日本汽车受到美国人青睐，并大批出口到美国。短短几年，日本轿车在美国汽车市场上的份额从2～3%上升到19%，20世纪80年代初上升到25%。日本汽车车身造型风格日本汽车换型太快，品牌特征不明显，过于时髦反而失去个性。近年来，受欧洲“低风阻”潮流的影响，原来的平方、直线、轻快、小巧、利落的造型开始转向圆滑、饱满的流线风格，而且更豪华、舒适、高雅。

汽车车身的造型风格

进入20世纪90年代，全世界刮起了一股复古怀旧之风。汽车造型设计当然也不会落于人后，各大汽车公司相继推出具有复古元素的全新汽车。他们准确地抓住了消费者的心理：经历过去的人是对那一段时光的怀念，没经历过那段时光的人是对它的好奇。20世纪90年代初的新款菲亚特500汽车继续保持着菲亚特的小汽车传统，使人想起两次世界大战间的小型“米老鼠”。20世纪90年代晚期新甲克虫是最成功的复古汽车。概念车的造型概念车（ConceptionCar），系指应用了时代最新科技成果，引领未来发展方向，具有技术领先、构思超前、创意独特、造型新颖、艺术表现力强的车。它不是企业正在投产或已定型即将投产的车，而是研究探索、概念展示、艺术鉴赏等价值高于其实用价值的车。概念车通常包括两种类型：一种是能够跑动的车。另一种是车的设计概念模型。概念车是内容最丰富、内涵最深刻、形式最前沿、最能展现汽车科技和汽车艺术的车，具有极高的鉴赏价值。概念车的造型概念车的技术先进性、艺术表现性、社会吸引性都很强。从某种意义上说，概念车就像电影大片的“片花”，浓缩了最精彩的片断。人们总是热切期盼从概念车中，了解汽车今后发展的“风向”，看到明天汽车的影子，并将概念车视为梦想中的车。随着新技术、新材料、新工艺的发展，概念车的造型也日新月异。每年，国际大型车展上，各种概念车犹如百花齐放，群芳争艳，对汽车的发展进步起到了重要的推动作用。概念车的造型世界汽车界公认的第一辆概念车是通用公司1938年推出的别克Y－Job。此后，别克和凯迪拉克的许多车型上，都能看到Y－Job的影子。那时的概念车，主要追求的是豪华和气派的风格，以充分展现使用者的身份和地位。概念车的造型20世纪50年代，通用为了满足当时美国人追求新奇的消费心理，受喷气式战斗机外观的启发，将飞机的机身元素移植到汽车上，于1954年推出了“火鸟I型”概念汽车，不料引来消费者和其他厂商的追捧。后来沿着这个轨迹，又推出“火鸟Ⅱ型”和“火鸟Ⅲ型”概念汽车。人的美感，是—种精神活动。人的审美态度是在长期生活实践中形成的。人们对汽车造型的审美见解各有所异。但是，这种因人而异的审美个性又必然寓于社会的共性之中，受到社会客观条件的制约，表现为一定的倾向性和一致性，存在着一定的规律性。这些规律虽然有其多方面的因果关系，从造型艺术的观点来看仍然可以做出归纳。一、整体统一1．整体感汽车造型和其他的艺术品一样，最重要的是它们具有整体感。统一完整是衡量汽车造型优美与否的标准之一。—个统—的整体，由各种因素构成，它的三度空间体量考虑结构、比例、尺度、均衡、质感、色彩和装饰，对汽车还要考虑它特有的动感；所有这些因素都必须有机的联系起来，相互呼应，组成整体，才能反映一定的主题，才能给人以美感，这个艺术才具有高度的感染力。整体与局部是辨证统—的，整体包括局部，局都又表现整体。整体与局部相辅相成，不脱节。

汽车造型的艺术规律表现整体感要避免以下几点：(1)各个局部平均对待，一律深入刻画，甚至形成多中心或竞争局部，必然造成模糊或混乱。(2)对某个次要的部分过分强调。或一味追求表现曲折离奇的情节，一味追求表现艺术技巧等，结果喧宾夺主，离题万里。(3)明知这个部分会影响主题或与主题无关，但又特别偏爱，舍不得删去，形成多余而繁琐。汽车造型的整体感是现代工业设计的共同趋势。试比较图3-31，图中上部为1932年的轿车，下部为1986年轿车样舱。汽车造型整体化发展变化1)虽然轿车的功能并无根本改变，但汽车各部分以及其整体的形状变化很大。而其最重要的可以概括说是造型的整体化与流线化。2)汽车的基本结构布局到所有附件都延续连贯，而它们的造型则从原来的无机地堆积组合发展成为有机地结合成整体。明显地看出翼子板、车灯、保险杠、顶盖和车窗都组合在一个整体之中。汽车造型提倡整体统一，并不意味是千篇一律。没有变化，也就没有统一。正如单调的音响和平淡的造型不可能表现出明确的主题，不可能获得良好的效果一样，而只有抑扬顿挫、分清缓急轻重的乐曲，鲜明多形、分清明暗层次的绘画，生动活泼、凹凸变化的雕塑，才能给人以深刻的印象。在汽车造型中正是由于汽车各部分功能与形状的差异，存在许多重复、对比、呼应等形式才可能有机地把它们组织在一起，形成一个内容丰富的统一整体，表现出一定的主题。2整体中的统一与变化(1)重复形象的重复与再现，能使人对艺术品各部分产生“同一”的感觉，因而使物体各部分相互地联系起来。在汽车造型上，首先要选择造型的主调，是优雅典美的“方”基调，还是柔和迷人的“圆”基调。基调基本上确定了汽车的造型风格。在选定基调的基础上，常常采用使其各部分重复某一线条或某一形状及方向，使其一种比例划分重复出现等，这都易于获得整体感。这就是统一。(2)主调造型的主调相当于一切艺术作品的主题，反映起思想内容和风格。汽车造型效果给人最强烈的印象就是造型的主调。下图所举的几种截然不同的造型主调可以体会到造型主调对整体效果的影响作用。为了突出主调的效果，在造型中可以采用重复的手法，也可以采用对比的手法或夸张的手法，而忌讳主次不分或形成两种均势的成分。为了反映鲜明的主题，就必须突出某一艺术形象，即主调。使某种线条、形状、方向或色彩占优势。被充分地强调出来，而其余部分，有意识地围绕着它进行变化。这样便可达到主次分明，使艺术品各部分获得既有变化，又有联系，既多样又统一的效果。在研究汽车造型的主调的美学原则的同时，我们不妨也探讨一下完成这一创造过程的“精神”因素。汽车外形设计不可能像其他的机械部分那样完全遵从于科学原理。造型本身也没有什么高深的理论。造型的目的在于寻求一种能够适应当时社会、经济、文化．并被大多数人所认同的感觉。因此，汽车造型在不同的社会发展时期，在具有不同历史、文化背景的不同国度中，有着不同的风格。本世纪初美国生产的汽车完全以实用、坚固、方便为目的，形象朴素大方、结构简单，不拘泥于细部。这种美国式的实用主义设计思想完全与大规模生产相适应，形成了美国当时汽车造型的主要特点(图3-3)。在美国经济迅猛发展的今天，汽车主调开始追求设计上的人情味，造型上更好地体现功能，更符合人性。从新近开发的美国旁蒂亚克牌概念车(图3-4)可以看出，车体己开始小型化，线型圆滑流畅，体现出一种单纯、科学的现代美。英国虽然在设计改良方面堪称先驱，但他们反对机械化大生产，崇尚手工制品和自然植物纹样的设计。直到本世纪初仍将现代主义拒之门外，因此汽车造型一度趋于保守的样式，热衷于装饰，着意体现豪华、气派、庄重，形态以四平八稳的船型车为主。与之成鲜明对比的是反对一切形式主义的德国，它提倡以人为主的“功能主义”。在设计中大量采用直线与几何形体，创造了一种严谨、科学、理性的造型风格。从如图3-5所示的德国BMW公司研制的轿车造型中可以看出，当今德国轿车的造型形象更为简洁、明朗，更为科学、实用。意大利的汽车设计，不能不追溯到15世纪的文艺复兴。正是历史上这一科学与艺术的辉煌时期，奠定了意大利设计不朽的基石。与沉溺在繁杂的汽车理论中的其他欧洲国家相比，意大利人更注重实践和个人技艺的发挥。他们通过反复地实验去创造产品，这种与众不同的思路，造就了一代造型设计大师。如平宁·法利那几乎包揽了所有法拉利跑车的外形设计；乔治·雅罗设计了菲亚特系列；傅通设计了雪铁龙系列；他们设计的汽车遍布欧洲、日本、韩国等地。以他们为中心在意大利形成了很多独立的汽车设计事务所，从设计到生产一手包办，成为现代意大利汽车设计的特色。其造型风格均以直线条构成，同时追求大的空间和最佳的宜人性；内部装饰简单，结构清晰明快。这种风格通过设计大师作为一种文化被输送到世界各地，对世界汽车造型设计产生了极大的影响。图3－6为意大利新近设计的两款概念车。日本汽车的造型历来被西方设计师认为是“模仿的产物，无个性可言”。但这丝毫也没有影响日本成为真正的汽车王国，日本汽车以实用、经济、价格低廉等优势力挫群雄，在世界市场上独占鳖头。整个亚洲的文化受“儒学”思想的影响颇深，人们自古以来都以群体利益为重，很难将某种个性注入到产品中去。于是集思广益、博采众长便成为日本汽车设计的一大特征。所以日本汽车造型看上去相貌平平就不足为奇了。然而，日本车却非常实用，各方面考虑得十分周到，几乎达到无可挑剔的地步。近年来日本车受“低风阻”潮流的影响，造型主调由原来的平方、直线、轻快、小巧、利落转向圆滑、饱满、豪华、舒适、高雅。这种变化可以从日产AP—T概念车中略见一斑(图3-37)。艺术作品中的对比，就是轻与重、缓与急、强与弱、明与暗、虚与实、大与小、方与圆等。它们是处于同一事物内部矛盾着的两个方面。失去一方，另一方也就不存在。对比是重要的艺术技巧。必须使矛盾着的双方作鲜明的对比，艺术品的主题才能明显突出。鲜明的对比能给人以深刻的印象。在汽车造型中，例如车身前、中、后三段比例中，其中一段短小可能显得另外部分相对地长大，这就是对比的作用。在处理局部造型时，往往可利用对比去衬托主要的成分，从而达到造型主调所需的效果。调和是对比的反面。调和是相对的，而对比是绝对的。调和是指局部而言，对比是指整体而言。调和来源于确切合适的对比，如果没有对比，只求调和就可能造成单调的一致性，无从形成主调与统一曲效果。3)对比与调和1稳定形体的上小下大、色彩的上轻下重和低矮的物体，常能给人以稳定的感觉。运动的物体同样也需要稳定。速度和稳定是辨证统一的。图3-8显示汽车车型发展中稳定期的对比。形体的均衡与稳定2对称对称是一种形象的精确重复。也就是说，物体的两个局部(或几个局部)的比例和形状相等。对称的形体因与人和动物本身具有的生理对称相吻合，所以为人们普遍接受。图3-9所示为对称和均衡法则在汽车造型上的应用。从汽车的正面看；车轮的对称设计(取决于行驶条件)决定了车身正面以中心线为轴的对称性。左右后视镜、前灯、刮水器及形体以中线对称的设计方法几乎为所有的设计者采用这些对称的形式给人以安静、规整的感觉，商标安排在对称中心线上，突出了商标，并强调了对称均衡。我们研究存在于客观事物中的比例规律，是为了在汽车造型的各部分之间寻找适当的数量关系。艺术形象按空间展开的艺术品，其表面的比例划分是获得整体感的关键。为了使汽车的造型获得整体感，首先必须使汽车的三度空间具有均衡的比例。如长、宽、高的比例关系，头部和尾部的比例关系，门窗的比例关系，虚与实、宽与窄、凹与凸等比例关系。在数学中，常可以发现某些比例，例如1：2，1：1.618等能使人获得均衡、自然的感觉。事实上，汽车的比例受到很多复杂因素，如各总成和零件的尺寸与布置，合理的重量分配，汽车的行驶性能等的影响。如外形的基本尺寸轴距，总长，总宽，总高，前悬、后悬的长度以及车身中车身窗与裙部高度，前、中、后三段的比例等，都是要从汽车的性能、结构、制造工艺等要求出发，经过总布置的安排而确定下来的。造型设计师的任务就是协同总布置设计人员使各种比例关系统一均衡，重复呼应，决不应严重地损害汽车的性能而去追求某种结构上难以实现的比例关系。四、均衡的比例关系一、汽车的动感汽车，被喻为“活动的艺术品”。它的造型方法与其他艺术品的造型方法有许多相似之处，唯一的区别在于前者是活动的，而后者是静止的。轻和快，是一切高速交通工具的特点。因此，在设计汽车的造型时必须使汽车形状获得与运动状态下的物体或生物相似的活动外形感，即动感。使汽车具有动感的方法有以下几种：第一种是仿生，使汽车的外形与自然界中运动物体的外形相似。飞禽走兽在其生命长期的进化中形成了与运动方式相适应的矫健身躯，汽车外形若是模仿这种形体，必定会获得动感。如苏联格斯M—12“伏尔加”小客车的造型是模仿小鹿的，又如意大利著名车身设计师乔治·雅罗设计的“菲亚特”轿本是模仿熊猫的，其车身造型非常完美巧妙。图3-40与那些动物相似？动感与视觉规律图3－40视觉的联想效果第二种方法是使汽车具有活泼流畅的线条和光滑的车身表面。线条之间组成关系是产生动感或不具备动感的重要条件。在汽车造型中车身上的几条具有明显特性的曲线之间的组成关系应慎重处理。图3-41对汽车车身上的主要曲线的线型和组成关系予以归纳分析。可以看出这些线条都恰好符合一定的组成关系，如果某一线条从这种组成关系中脱节，必然从视觉上破坏了动感。图3－41车身线型组织举例图3-42所示为两辆从布置尺寸和内部结构相同的汽车，由于采用不同的线条，使人产生不同的感觉，其中第二辆车的线条更为挺拔和流畅。图3－42两种不同的车身表面流线条为使汽车具有动感，还必须使它具有光滑的车身表面，就是说车身表面某区段上的每一点只有唯一的曲率半径。这可运用“车身制表面”的方法来获得：图3－43车身表面线型的过渡(a)不光滑过渡(b)光滑过渡无论从汽车表面覆盖件的受力方面还是从车身冲压工艺力面来衡量，车身制表面的方法都是合理的：为了保证汽车在长期大批量生产过程中的表面质量，虽车身制表面的工作量很大，但还是必要的。随着科学技术的日新月异，电子计算机的采用，已能迅速、准确地完成车身制表面工作。使汽车获得动感的第三种方法，即目前在大多数汽车上采用的，在车身线条的组织和色彩的设计上强调水平划分线和削弱垂直划分线的方法。看图3-44所示的是两部外形尺寸相同的汽车，由于表面划分的水同，给人造成感觉有何不同？图3－44两种表面划分方法给人的感觉左面的汽车是强调垂直划分，显得高而窄；右面的汽车强调水平划分，与汽车的运动方向一致，显得矮而宽。强调水平划分线的方法有三种：(1)在汽车的侧面镶上水平的装饰条。(2)在汽车的侧面覆盖件上刻出前后直通的浮雕线。(3)用两种不同的色彩水平地划分汽车表面(双色汽车)。在现代汽车艺术设计时，往往把上述两种或三种方法同时使用，此外，使汽车获得动感的方法，还可以用不同的色彩或不同的质感对比的方法。如车身采用浅淡的、轻快的色彩；增加身上部镶玻璃的面积等。应该指出，使汽车获得动感与提高汽车的空气动力性能的措施并不完全相同(前者是与人的视觉有关，而后者则以力学为依据)。但在汽车造型时应使两者有机地结合起来。从空气动力学观点出发，需要使汽车的头部低矮而尾部肥厚并向上翘，以便减小升力和提高稳定性，这是轿车楔型造型广泛流行的原因。为了适应楔型造型的趋势，可以将强调汽车水平方向的划分线稍向前倾斜(图3-45)：图3－45强调汽车的动感在汽车造型设计时，往往耍考虑人的视觉规律。因为人眼的视角变化，人眼观察物体时有“近大远小”、“高小低大”的感觉。如图3—16所示，在汽车高度和顶盖高度度均未改变的情