高原寒区公路灾害及防灾减灾对策

高原寒区公路灾害及防灾减灾对策【摘要】：随着经济的不断迅猛发展，我国对西部高原地区的关注和投资逐渐加大，交通运输业也得到了迅速的发展，这使得交通的日流量不断增多，急剧增加，车辆的载重量也逐步加大既有的高原公路已不能难以满足需求。在当今，被广泛关注的高原寒冷地区，由于受到众多因素的影响，比如说如日晒、风沙、暴雨以及冰雪等自然因素，这就对于公路造成了严重的破坏作用以及车辆行驶过程中，车轮对公路的磨损冲击。这些都使公路受到不同程度的伤害。，这样不仅仅为后续的应用埋下了不必要的删除安全隐患，同时也将其使用时效大幅度的缩短，从这一角度来说因此，深入的分析好高原寒区公路灾害并做好相关的防灾减灾措施具有重要的意义。基于此，本文首先论述了高原寒区公路灾害的类型，接着详细的阐明了相对应的防灾减灾有效对策。再次基础上本文着重分析高原寒区公路存在的一些灾害类型，并对高原寒区公路防灾减灾的相关对策进行分析。迅猛急剧增加，车辆的载重量也逐步加大难以如日晒、以及车辆行驶过程中，车轮对公路的磨损冲击。这些都使公路受到不同程度的伤害。删除因此再次基础上本文着重分析高原寒区公路存在的一些灾害类型，并对高原寒区公路防灾减灾的相关对策进行分析。【关键词】：高原寒区；公路灾害；防灾减灾1引言通常情况来说我国地域广阔、气候多变，地形与地质情况复杂，地质灾害分布广泛、种类多、灾害发生频率高，是世界上地质灾害最为严重的国家。地质灾害的规模和频率的不断增加，使得工程地质灾害的治理与防范也变得越来越重要。我国地域广阔、气候多变，地形与地质情况复杂，地质灾害分布广泛、种类多、灾害发生频率高，是世界上地质灾害最为严重的国家。地质灾害的规模和频率的不断增加，使得工程地质灾害的治理与防范也变得越来越重要。常年寒冷删除2高原寒区公路灾害分析2.1冻土灾害在我国，我国幅员辽阔，而多年冻土的面积约占国土面积的21.5%;季节冻土区约占53.5%。在广袤的冻土区进行工程建设，不可避免地要遇到冻土所带来的一些问题。冻土的类型包含有高原型及平原型，其中冻土灾害的厚度以及温度受海拔高度影响比较显著，一般情况下，公路地段的温度随着海拔的升高而逐渐降低，而冻土厚度却在增加。其中冻土灾害主要包括三个方面：首先是季节性冻土；其次是岛状冻土区；最后是连续多年冻土。公路冻土灾害在甘孜藏族地区较为严重，特别是在有着长达近5个月的高原冬季，大部分原地面被积雪覆盖，严重影响着道路的施工，给也给施工人员的安全带来巨大隐患。国道318线折多山、卓达拉山、昌台山等路段更为严重，因昼夜温差大，白天积雪慢慢消融，傍晚气温骤降。因昼夜温差大，白天积雪慢慢消融，傍晚气温骤降安全问题尤为严峻。我国幅员辽阔，而多年冻土的面积约占国土面积的21.5%;季节冻土区约占53.5%。在广袤的冻土区进行工程建设，不可避免地要遇到冻土所带来的一些问题。有着也给因昼夜温差大，白天积雪慢慢消融，傍晚气温骤降安全问题尤为严峻。2.2崩塌灾害对于高原寒区公路来说，山体沿线以及河流是出现崩塌灾害相对较多的地点，并且对于崩塌灾害而言，它而崩塌灾害本身又具有种类繁多以及出现率多的特点，其中最为常见的崩塌灾害主要是中小型。崩塌。而崩塌灾害本身崩塌。2.3滑坡灾害在高原寒区公路当中，山体滑坡灾害也是比较常见的灾害类型，其中川藏公路滑坡灾害是相对来说比较严重的滑坡灾害，它的出现给车辆的正常出行带来了造成极大的不便。其中删除滑坡灾害频繁出现的位置主要在地质构造复合交叉地区，而在四川甘孜州等地往往会发生大型滑坡在四川甘孜州发生的滑坡灾害往往比较大型。，这种灾害的出现通常都具有较大的规模且带来极大的不利影响，同时对其进行治理的难度也相对比较大。而这种规模大、影响大、次生灾害多的大型滑坡对应的治理、线路绕避难度也高。造成删除在四川甘孜州发生的滑坡灾害往往比较大型。而这种规模大、影响大、次生灾害多的大型滑坡对应的治理、线路绕避难度也高。2.4泥石流灾害当泥石流灾害出现的时候，由于存在的水动力条件之间存在着不同，如此可以将泥石流灾害划分为三种形式，分别是雨洪泥石流、冰川泥石流以及两者的复合形式。这种形式的公路灾害严重性以及规模最大最为严重，其规模也最大，，同时活动也比较多且分布相对来说比较集中。 最为严重，其规模也最大，2.5水毁灾害水毁自然灾害主要出现在阻塞相对比较厉害的峡谷以及具有较大纵坡的河床地区，这是由于这些地方存在较大的岸坡腐蚀变形问题，同时流量变化也比较大、洪水位含量变化也比较大，正是这些因素的存在使得比较容易发生水毁灾害。3高原寒区公路灾害防灾减灾的有效对策分析要想将高原寒区公路灾害进行彻底的解决，就应该从公路自身的特点进行紧密的结合，深入的分析公路存在的灾害以及原因，从而才能在对高原寒区公路灾害进行防治时，要找到引发灾害的各个因素及其相互间的关系，综合考虑灾害特点做好全面性规划，以此为前提有针对性的采取了有效的解决措施，防止对于公路的正常使用带来不利的影响。将灾害影响降低到最小，最大程度保障公路的正常使用。在对高原寒区公路灾害进行防治时，要找到引发灾害的各个因素及其相互间的关系，综合考虑灾害特点做好全面性规划，以此为前提将灾害影响降低到最小，最大程度保障公路的正常使用。3.1对于公路灾害因素进行综合性分析在进行防治高原高速公路灾害的过程当中，首先要对于灾害存在的相关因素进行深入的分析，并且还删除应该理顺它们之间的联系，然后对于相关的结合各类因素进行综合性的考虑，只有这样才能够使得所制定的防治手段更加具有全面性以及针对性。另外，还需要合理的评估所出现的公路灾害所造成的经济损失等等，以便于以后能够更好的进行统一的规划以便于后续进行统一的规划，不同批次的对于当灾害发生地点、时间不同时，所存在的灾害点进行相对应的整治应对灾害点进行对应的整治，在进行整治的过程当中同实际情况进行紧密的结合，从而使得所使用的防治手段更加合理化科学化，将其所带来的影响尽可能减少。删除结合各类以便于后续进行统一的规划当灾害发生地点、时间不同时，应对灾害点进行对应的整治3.2从多角度确定防护方案当高原寒冷公路灾害出现以后，为了能够将公路尽快正常运营公路车辆能够尽快恢复通行，通常情况下利用生物以及工程两者相结合的方法对公路灾害问题进行有效的解决。公路车辆能够尽快恢复通行首先，对于冻土灾害而言，所使用的解决方式可以是对冻土深度不太大的路段采取挖掘机或人力及时挖除。再者是采用路基灌注桩等，同时为了有效的防止由于删除地基切向冻胀力条件下容易出现不均匀的桩冻拔量，从而出现倾斜或者是起拱等相关的不良问题，进而就会破坏到公路的正常使用，在这个时候就为了有效防范这一问题此时便需要两融土与桩之间的摩擦力以及切向冻胀力等相关的数值进行准确的确定。删除容易为了有效防范这一问题此时便其次，对于崩塌灾害而言，解决这种灾害是可以应用线路绕避的形式进行解决可以采取线路绕避措施，将有可能存在规模相对比较大崩塌所带来的威胁尽可能的进行躲避尽可能避免大规模崩塌所带来的威胁，同时对于山坡以及边坡等地方还应通过支顶以及锚固等相关的形式进行有效的加固，从而避免出现块体掉落的情况，尽可能的降低对于车辆安全行驶的威胁，另外，还需要进一步的将排水以及危岩清洗工作做好。可以采取线路绕避措施尽可能避免大规模崩塌所带来的威胁再次，对于滑坡灾害而言，通常所采取的方法就是排、减、固和挡等，通过多种方式的合理应用来有效的降低灾害对于公路所造成的不利影响。最后，对于泥石流灾害而言，应该做好相关的预防工作，当灾害出现时做好治理工作，灾害的预防工作与治理工作应齐头并进。当条件允许的时候，可以采取生物工程的方式，比如说人工造林以及加大种草力度等等。另外，对于高原寒冷公路进行防灾的过程当中删除，为了能够某校的避免沟口泥石流堆积扇出现扩展的问题。可以用重力式挡墙铁丝石笼导流堤来限制沟口泥石流堆积扇的进一步扩展。另外，由于泥石流给导流堤外侧公路带来的影响较小，恢复好植被的外侧泥石流堆积体既美观，又能防止水土的流失。灾害的预防工作与治理工作应齐头并进。删除可以用重力式挡墙铁丝石笼导流堤来限制沟口泥石流堆积扇的进一步扩展。另外，由于泥石流给导流堤外侧公路带来的影响较小，恢复好植被的外侧泥石流堆积体既美观，又能防止水土的流失。3.3做好灾害的收集以及整理工作在日常的工作过程当中，应该有效的收集以及整理公路地段所存在可能存在的相关问题，这样一旦出现了公路灾害问题，在对其进行防治的时候，就可以提前对于问题出现地方的实际情况进行很好的掌握，同时将现有的防灾减灾数据库进行及时的更新以及完善，通过对于这一方面的不断研究来将高原寒冷公路灾害的治理水平显著改善。可能存在3.4强化公路灾害调查工作对于高原寒区公路灾害问题的解决来说，还应该以灾害经常出现的地点作为中心，将其周围的地质条件进行深入的调查，准确的预测灾害可能出现地点的相关水文以及地质条件，这样就能够为制定防灾减灾预案提供有利的参考，以便于所存在的问题得以真正有效的解决。当灾害不可避免时也能减轻灾害带来的不利影响。有效当灾害不可避免时也能减轻灾害带来的不利影响。结语众所周知，综上所述，由于高原寒地区所处地理环境的特殊性，各类灾害使得公路的正常运营也受到了严重影响。而对于高原寒区公路来说，所面临的自然灾害主要包含有冻土、崩塌以及泥石流等等，对于这些灾害的存在，应该同其具体情况进行有效的结合，应结合其具体情况对于与灾害的相关因素进行综合性的分析，采取有效的措施来做好防灾减灾工作，只有这样才能够似的公路的正常运营有了足够的保障这样才能保障公路的正常运营，更好的满足车辆的安全行驶，从而推动社会经济的快速发展。综上所述，由于高原寒地区所处地理环境的特殊性，各类灾害使得公路的正常运营也受到了严重影响。而应结合其具体情况