大中型客车行业研究报告

大中型客车行业争论报告[内容提要]最科技成果应用在产品上，不断向市场推出款客车。我国，我国已初步具备了先进的客车车身和底盘制造技术。进展的过程尤其有理由看好客车市场。竞争的机遇。口的力量，增融入全球化体系的可能，为我国客车工业的安康进展供给了更大的空间。了，这说明该类上市公司已具有较大的市场时机，肯定会涌现一批为市场承受的蓝筹股。第一局部 车行业总体状况一、 国内外客车行业概况不把最科技成果应用在产品上，不断向市场推出款客车。〔一〕 国外大中型客车行业技术特点：按国际上通行的分类方法，将车身长度在7-10米的称为中型客车，超过10米的称为大型客车。工具之一。在大中型客车技术的进展方面，欧洲和美国领先于世界，成为行业中的领导者。目前，客车行业在技术上的进展的主要趋势是：承受客车专用底盘。客车技术性能的好坏主要取决于底盘，客车底盘的悬挂向空气弹簧悬挂进展，变速器向自动变速器进展，转向器多承受助力式转向器，普遍安装ABSABS／ASR城市公共汽车、长途客车和团体旅游客车三大类，所以对底盘的具体要求也不尽一样，各有侧重点。最显著的不同点是城市公共汽车要求底盘的车架低，以降低车门第一级踏板的高度，便于乘客上下车。长途客车的底盘要接近角和离去角要大，利于在不良路面和坡度行驶。团体旅游客车对底盘的平顺性和舒适性要求高，以减轻乘客的疲乏程度。承受大功率发动机，增加客车的动力性。目前客车发动机功率多在120千瓦以上，有些到达250千瓦左右。发动机功率大，动力强，50万公里以上，而汽油机只有其一半。另外，排气污染较低，不易发生火灾。条简练工艺简洁，目前多用于城市公共汽车。车身构造多承受无车架式底盘与骨架车身相结合的全承载式构造。匈牙利的伊卡露斯公司；日本的五十铃、日产、日野、三菱公司等。〔二〕我国大中型客车行业的现状速不高，冲击、振动大，舒适性差。适性和安全性，其动力性也得到了快速的提高。改革开放以后，随着国民经济的快速进展、人们生活水平的快速提高，人们对客车又提出了的要求，迫使客车行业上档次、上水平，要求进一1019921998里程、平均故障里程、使用寿命等指标明显低于国际水平；缺少适合高速大路的高档客车底盘，底盘的品种少和质量低制约了客车的进展。二、现代客车行业的将来进展趋势等非燃油方向进展；旅游客车向高档化、豪华化进展。档客车还配备有地毯、音响设备、电视、、卫生间、厨房及冰箱等。现代客车由于其内部设施增多，乘客增加，承载性强，因此要求提高比功率，目前客车的比功率达13～16kW/t；发动机承受增压柴油机，其缘由是柴油机热效率高、工作牢靠、寿命长、燃油经济性好、增压后排气污染小、噪声低。全承载式车身是客车的进展方向，取消车架纵梁，设计成桁架式或与客车车身设计成一体的网格式车架是进展的方向。为了进一步改善驾驶员的乘坐条件，降低驾驶员的疲乏，一般客车上都承受了可调整座椅或带空气悬架的座椅。现代客车已普遍承受大型曲面全景玻璃，以扩大驾驶员和乘客的视野。车身骨架与内外蒙皮间填充发泡塑料，1.10～3t，承受助力装置。转向盘实行可变位和软化措施，以削减驾驶员的疲乏和提高撞车时的安全性。为了提高制动时汽车的行驶稳定性和路面附着系数的利用率，增加制动效果，而装用载荷安排阀和电子防抱死装置，一般都承受前、后轴各自独立的双管路制动系统。三、我国客车行业近两年产销状况我国客车工业在改革开放以来，随着城市公交、大路客运的进展，尤其是高速客运业的快速进展呈加速进展的态势。客车市场走势看好，2000703837.2%；其中大客车产7953770022%23390大、中、轻、微系列，产品掩盖大路客运、城市公交、团体和旅游用车等方面。根本满足了经济和社会进展的需要。11995-2000〔“八五”期末到“九五”期末〕我国客车市场的进展状况。在“九五”期间，客车行业呈快速增长的趋势，由年产32702.1911995-2000年我国客车市场进展状况1-6118.2715.80119.0220.69%。与去年上半年相比，汽车产24.03%43.745.06%。〔中国汽车工业协会资料〕客车市场的快速增长，主要得益于近年我国城市化进展的步伐加快。到2000年我国城市已达800个，伴随着城市化建设的同时，城市的市政建设、199640%，大大超过了大路总里程的89%，98%。为全国高等级大路客车的进展打下了良好的根底。13125674199887.694相对较弱。四、大中型客车行业的进展中的问题且随着我国城市化建设和西部开发加快步伐，假日经济不断富强，客车市场的前景必将越来越看好。但是，我国的客车行业也存在一些问题。近几年，大中型客车“四高、四低、三化”(即高功率、高容量、高档次、高舒适性和低消耗、低现有力量严峻放空的局面。在欧美等兴旺国家早已把进展城市公共交通作为一项社会福利，这是值得我国政府在制定政策时需要借鉴的。随着绿色环保客车概念深入人心，客车行业都把“低消耗、低故障、低污染、低地板”列为当前最主要的技术攻关课题。但环保客车不仅仅是指以LPG液化石油气、CNG自然气为主的代用燃料车辆，还是应包括使用低排放、大功率柴油发动机的客车，目前意见多有分歧。局部城市在执行欧Ⅰ标准的同时，对客车的动力源作了某些特别的限定。在当前客车市场中，压缩自然气、液化石油及混合燃料汽车都已投入使用，但这些环保车与诞生百年的燃油车辆相比，动力性、安全性、经济性都存在相当大缺乏，很难处理我国城市客车面临的超载、怠速、频繁启动等问题。另外为提的装备”。由此带来的直接后果是，企业核心竞争力量减弱，产品开发力量在低水平上徘徊。一、我国大中型客车行业上市公司分析1992上市以来，截止目前，在沪深股市上市的生产大中型客车的上市公司有宇通客车、亚星客车、厦门汽车〔600686〕、安凯客车〔0868〕、中通控股〔0957〕和江汽股份〔600418〕六家。长期以来，人们普遍认为，汽车行业盈利差，前景不好。但是，我们认真分析，就会觉察客车类上市公司的业绩要高于整个汽车行业的平均水平。〔一〕大中客车类上市公司透视随着高速大路的加快建设和城市道路交通状况的逐步改善，客车行业上市公司将面临良好的进展机遇。80004000底盘生产线已竣工，在我国客车行业领先形成了“大中型齐全，高中档兼顾”的产品生产构造。是国内规模最大的客车企业，公司原有产品是中70-10015.7%，其中，适合我国消费水平的中低价位高档客车消灭良好进展趋势，由于中低档客车利润率水平较低且市场需求有下降趋势，生产规模的扩大又带来费用的上升，公司假设能在高档客车领域扩大市场份额，则将连续保持稳定进展。安凯客车，1997年7月上市，主要产品“安凯”牌高档客车系引进德国的产品设计及制造技术生产的。募股资金投入高档豪华大型客车生产线及客10002500·沃尔沃、北方·尼奥200-3008．5车和卧铺空调客车等五种型产品，深受客户青睐，8．5亚星客车，1999年8月上市，下属三个整车厂形成分别以轻型客车和中小型公交车、中型客车、大型公交车为主的专业生产格局。具有国内同行业公认的实力最强的客车技术开发中心，其“亚星”品牌具有很高的知名度和市场占有率，公司已形成大、中、轻型，高、中、低档31列近200个客车品种，各项经济指标连续在同行业中名列前茅。现有大中型客车5000辆、轻型客车10000辆的生产力量，大中型客车市场占有率约14.24.2%。亚星集团与奔驰合资生产高档豪华客车的亚奔公司已开头运作，待亚奔赢利后，亚星集团打算将亚奔50%股权注入股份公司，届时，亚星客车将形成包括豪华客车在内的全系列客车产品生产体系，在市场中的竞争力将明显提升。由于公司具有独立底盘开发权，且已介入材料等高科技领域，被认定为高技术企业，中，领先通过ISO9001国际国内认证，近三年保持着30％的净利润增长纪录。现有大中型客车生产力量4500辆，年产销量在2500辆左右，国内来提高客车档次和降低本钱，开拓的进展空间。中通客车的控股股东在行业中具有独特的地位。中国大路车辆机械总公司肩负着通过规划、打算、产品开发、参与标准制订等渠道，协调大路客车等交通工业企业的进展的任务，是隶属交通部的全国性技、工、贸结合的大型国有企业，现有直属、合资企业数十家，与宇通、长沙、桂林、淮阴等客车生产企业有长期稳定的参股、联营和协作关系，这为中通客车今后在同行中实施收购兼并、联合供给了得天独厚的有利条件，也使中通客车在行业的整合、集约化进展和开展专业分工、提升规模经济效益的过程中处于优势地位。8设治理部门，并无经营性实体。在汽车工业方面，参股和控股82550060%的金龙旅游车公10000大中轻型客车；其次块是进出口国际贸易；第三块是房地产。江汽股份，2001年8月上市，公司目前主要从事汽车底盘、齿轮箱等汽车配件的开发、制造和销售。公司主要产品包括中、轻型客车专用底盘、轻型载货汽车底盘等两大类型、十四大系列、两百多个品种的汽车底盘，以及相关底盘零部件——汽车变速箱等产品，业已形成年产中、轻型客25000600005037％，中轻型客车专用底盘综合市场占有率居全国第一。江汽股份生产的客车专用底盘较好地消化吸取国外先进技术，充分应用日本五十铃汽车国产化总成件，匹协作理，系列化程度高，其技术性能指标均属国内一流水平，代表着国内中轻型客车专用底盘的最高水平。动力性、操纵稳定性和平顺性到达国际九十年月先进水平。〔二〕 大中型客车市场分析100010天津伊萨、北京北方、常州长江、丹东黄海几家公司。高档大客车市场需求量的不断增大得益于近年来我国高等级大路的快速进展。2001〔的比值〕93.022000一汽公司、东风公司、常州长江等中型客车底盘供给的增长速度都呈现高速增长，由此得出结论，一季度、二季度仍是中型客车改装企业对中型客车底盘需求强劲时期．对于其他中型客车整车生产企业来说，除湖南三湘的生产、销售消灭负增长外，大局部企业的生产、销售增长速度都比较高．这也印证了中型客车改装企业的蓬勃进展趋势。5说明白我国中型客车产品的潜在进展力。同时还可以看出：在中型客车市场中，7－897－8385％，大中型客车产销仍将保持高速增长。〔据中国汽车工业产销快讯〕二、 大中型客车上市公司现状分析〔一〕现状19462789558735165741表1 客车行业市公司股本构造公司名称总股本国家股境内法人股〔万募集法人股流通股本(万(万股)(万股)股〕(万股)股)160006613672235052014309372260021319000128571436000360068615152449848945760408682210011960101405095723850490663074538810066600418230001075542458000表2 客车行业上市公司资产状况与生产力量公司名称总资产〔万元〕净资产〔万元〕生产力量11439348661480004000台212200661911150003939763281410000410784164930550056870646070450066514114430500003．客车行业上市公司募集资金及投向表3 客车行业市公司募集资金及投向公司名称公司名称宇通客车上市日期1997-04-23首次募集33077投向增发或配股1998-08-2117066万元投向用于年产4000辆高档客4000改造工程14000车和客车专用底盘技改二期工程1501723000合资生产大中型客车技术改造工程兴建客车技术中心项目2000-10-1922223万元亚星客车1999-07-2237000控股扬州柴油机厂；引进身制造工程厦门汽车1993-07-284400轻型车厂工程；金龙塑料1993-12-17投资金龙客车工程金属公司工程；厦门汽车工贸大厦工程募集配股资金10089万元安凯客车1997-07-2532820年产1000辆高档大客车1999-11-30投资豪华中型客车生生产线改扩建工程；年产250台客车底盘生产改扩募集配股资金20971万元产线技改工程建工程中通控股1999-09-2025709改造客车构件前处理生产线江汽股份2000-07-26770007-8配套汽车变速器技改；8-10底盘及其配套汽车变速器技改；HFC6500盘配套部件技改；客车专用底盘总体设计；客车专用底盘总体设计；工模具车间技改工程6110CHK、6890CHK桂林进展公司6790B客车；武汉公用客车厂68906771H6782KAY26880、61005.客车行业引进或合资合作状况我国大中型客车制造企业引进或合资合作状况企业名称 时间 合作对象 批准纲领⑴北京北方车辆厂 1986年 德国尼奥普兰公司 年产1000辆制造

199519931997

西班牙伊利萨尔阿 尔萨加坡祥峰亚洲 年产2000辆〔日〕富士重工、日野车体、日野自动车公司加坡八达控股集团 年产6000辆国雷诺、西班牙技术〕2000年 西班牙伊瑞斯公司⑸黑龙江龙日客车有限1995日本日野汽车公司、日本 年产6000辆公司三井物产株式会社⑹常州中国福莱西宝1992美国福莱西宝公司 年产2000辆车辆⑺江苏亚星—奔驰汽1996德国梅赛德斯—奔 年产7000辆车>★驰公司⑻安徽安凯客车股份1993德国凯斯鲍尔公司 年产1000辆>★⑼厦门金龙联合汽车1989德国奥格斯堡—纽伦 年产500辆工业>★堡机器制造公司⑽济南客车厂1994年 韩国大宇公司2000⑾桂林大宇客车1993年 韩国大宇公司1500⑿昆明乾元汽车1994年 泰国M亚太1500⒀西安西沃客车1994年 瑞典沃尔沃公司1500⒁中通控股>★1995年 瑞典斯堪尼亚公司2000年 荷兰BOVA公司⒂陕西汽车制造厂1995年 德国MAN公司⒃东风杭州汽车公司1996年 日产加坡公司⒄上海汽车2000年 瑞典沃尔沃客车公司⒅四川旅行车厂1998年 〔日〕丰田汽车公司⒆广州汽车集团2000年 〔日〕五十铃汽车公司⒇福州客车厂1999年 台湾三通国际汽车股份(21)青岛市 1997年 亚太平洋客车公司(22)合肥客车制造公司 1999年 韩国现代汽车公司宇通公司>★ 2001年 其中带>★为已上市公司”〔许可证生产〕为主、合资经营为辅向以合资经营为主，并在合资企业司。中国客汽车市场上的竞争已成为主要是在这些合资汽车企业之间的竞争。〔二〕总体评价股尚需一段时间才能进军高档客车领域，亚星客车假设获亚奔公司的股权，则将介入豪华客车领域参与竞争。势，但在技术水平方面尚需提高，这两家公司均属交通部，与各地大路运输公司有自然血缘关系，虽然它们在长途客运市场拥有肯定便利条件，但随旅客偏好及客运格局的转变，唯有技术性能高、舒适性好的客车才能占据市场；安凯客车产品性能好、档次高，在高速客运市场具有较强的来源主要是轻型客车，大中型客车占很小比重，由于各类车的产销规模小，在将来市场竞争中，公司面临的压力将很大。三、公司价值评估(一)财务分析六家上市公司中，江汽股份是最近上市的公司且为客车底盘专业生产企业，无法作统一的比较，这里主要考察其余五家上市的各项指标。客车50%以下，其中中通控股的资产负债率是35%为最低，只有一家的资产负债率在50%以上。从流淌比率和速动比率来看，四家公司的流淌比率在1.501.0车类上市公司的资产流淌性良好，资金充裕，偿债力量强。厦门汽车的各项指标相对较差，负债率较高，流淌比率和速动比率较低，但其仍在正常之列。总的来看，客车类上市公司的资产负债率较低，偿债力量强。表4 2000年客车类上市公司根本财务指标名称总资产〔亿元〕资产负债率流淌比率速动比率宇通客车14.2639%1.781.24厦门汽车8.9665%1.170.66亚星客车11.6548%1.561.34中通控股6.6035%1.761.4安凯客车11.0740%1.731.1110.5转率分别为15.53次和17.21次，周转速度最快。亚星客车的周转速度较快，到达4.26次。中通控股的应收帐款周转率只有0.95次，这个比率是偏低的，公司今后应实行措施加快还款速度。存货周转率指标上，亚星客车的速度最快，到达6.911.57项指标都比较低，效率不高，这和公司的产品构造有亲热的关系，由于公司产品主要是大型超豪华客车，单车售价高，市场容量相对较小，其生产和销售的周转速度难以和其它几家公司相比。名称5总资产周转率1999应收账款周转率 存货周转率宇通客车0.9915.53 2.37厦门汽车0.7817.21 2.76公司市值〔亿名称公司市值〔亿名称股价〔元〕流通股〔万股每股收益〔元〕市盈率亚星客车0.790.560.484.260.951.466.914.141.57200010%以上，一家是8%以上。从历年指标来看，这几家9710%以上，业绩良好并且表现得很稳定。盈利力量最差的安凯客车，它的收益率始终不是太高，这与该公司的产品构造有亲热关系，公司的产品是大型豪华客车，目前的市场容量还不是很大，总的营业收入不高，自然其收益率就不高了。明显的差异。表6 2000年客车类上市公司盈利力量指标名称利润总额〔万元〕主营业务收入(万元〕净资产收益率宇通客车10,544.79119,896.8310.03%厦门汽车6,265.2886,314.1910.68%亚星客车6,735.9291,603.928.94%中通控股5,145.6326,129.6310.81%安凯客车1,768.4037,248.511.79%收益始终不高，但各项指标都很正常。〔二〕二级市场表现有很好的投资价值。首先比较一下客车类上市公司的市盈率指标，然后是它们在二级市场的表现。2001326A67.51，除了安凯客车，几家公司的市盈率都低于这个数。其中宇通客车的市盈率远远低于平均数，只有29倍，然后是亚星客车的44倍。从规模来说，规模小的上市公司应有较高的市盈率，这几家公司的流通市值也不大。同期沪深A14.95上市公司的市盈率偏低，价格偏低。在这五家公司中，宇通客车和亚星客车的投资价值应当被关注，宇通客车的市盈率偏低，而亚星客车的特点也是市盈率不高，流通市值也很低，同时从前面的财务指标来看，这两家公司的财务状况相当好。表7 客车类上市公司市值及市盈率元〕宇通客车18.159372.30.6417.0128.50厦门汽车12.5556700.247.1252.29亚星客车12.8860000.297.7344.41中通控股12.3181000.209.9762.87安凯客车9.58101400.069.71174.18A14.9567.512001326200012292001629A6.99%18.57%。同期五家上市公司中，厦门汽车和中通控股的涨跌3.19%,亚星客车的振幅只17.42%，说明这两只股票都没有受到人为的炒作。表8 2001年1至6月客车类上市公司涨跌幅度名称开盘收盘涨跌幅最高最低振幅宇通客车16.9117.453.19%19.516.2819.28%厦门汽车12.0813.418.17%1511.332.63%亚星客车12.614.039.61%14.7812.5517.42%中通控股11.9215.6332.12%1710.5854.00%安凯客车9.410.148.33%10.758.3525.61%A2073.092218.036.99%2245.431893.7818.57%注，交易较为活泼。一、政策面分析〔一〕大中型客车市场环境1602．5“两纵两横三个主要路段”国道主干线。这个目标的实现将带动长途和超长途大路客运的进展，而随着城市公交水平的不断提高，也必将拉动一轮大、中型客车的市场需求，但目前客车生产照旧受一些外部环境的困扰。大中型客车市场进展环境欠佳进城等。这些因素没有限制落后的油品而是限制了以柴油发动机为动力的客车生产企业，这不符合国际潮流。行政命令方式限制外地车辆进入当地市场等，这些人为因素都阻碍了客车市场的正常的进展。50％，这些用户不具备正常的维护保养条件，势必对大、中型客车的销售和效劳造成不良影响。也同时给客车生产企业的营销效劳带来影响。事实上，售后效劳已成为争夺汽车市场的重要条件，在效劳上站不住脚，也就无法立足于市场竞争。无序竞争的价格战。一些企业不是以质量、信誉、效劳来吸引客户，而是以赊销、回扣拉拢用户，使正值生产企业利润流失，大量的资金沉淀于市场，最终形成恶性循环。产品销售。同时出台符合我国国情的汽车消费政策，改善汽车使用环境。要防止政出多门和政策执行上的各种问题，鼓舞汽车使用和更，坚决制止各种乱收费。合考虑。如从税费政策上分级治理，鼓舞生产和使用低排放车辆，逐步淘汰高排放车辆；突出对发动机行业的技术推动；油品在价格上与国际接轨的同时，也应尽快在质量上与国际接轨。③地方保护是阻碍大、中型客车工业进展的毒瘤，应坚决去除。各地也应撤除地方保护的藩篱，净化市场，保护公正竞争。WTO国际玩耍规章，培育参与国际竞争的力量。〔二〕中国的大路进展打算对汽车市场将有重大影响依据交通部近日制定的《大路、水路交通进展三阶段战略目标》，中国的国道主干线系统将于2010年全部建成，首都北京与全部直辖市、省会和20205092305.520403008万公里。上述战略目标的重要性在于，它在相当程度上将确定将来中国交通的模式和构成。假设上述打算得以实施〔但能否真正完成还取决于其他很多因素〕，将使中国将来的交通进展走上美国模式的路子--即大路交通将成为日常交通的主要方式。一旦这种交通模式成型，意味着将对中国的汽车业进展、中国汽车市场及汽车市场的竞争将产生重大影响。国家经贸委建议将汽车增值税改为消费税、鼓舞汽车工业竞争。国家经贸委已向国务院提出建议，进展汽车税收制度改革，将汽车增值税者征收的消费税。另外，还将有一系列鼓舞汽车制造企业竞争、创的政策、措施出台，前不久国家计委放开汽车价格就是一个前奏。〔四〕我国开放汽车业仍限定在合资范围之内12进展。这也意味着虽然我国会加大汽车业的开放力度，但仍将限定在合资范围之内。〔五〕环保型汽车将减征税款国家经贸委与国家环保总局马上出台最政策，即国家关于“减征低污染排放小汽车产品检验及生产全都性审查程序治理方法”，用经济手段鼓段鼓舞汽车厂家生产低污染排放的机动车。〔六〕2001《道路旅客运输企业经营资质治理规定》对客车制造业的影响80但是也有问题，运输企业确实存在效劳质量低、安全水平低、经营规模小的弊端，需要进展改革。国家最近出台了《道路旅客运输企业经营资质治理规定》，已经带来比较大的影响，国产大中型高档客车是参与评级的企业最好的选择，经营资质等级标准中对各级企业拥有的高级客车数量15045005015000.721.6车辆更和增加车的速度才能满足评级的要求。因此，客运企业为了到达拥有高级车的数量、客位数及度系数，将优先考虑购置国产大中型高级客车，由于现在评定客车是否到达高级车的标准是按交通部的《营运客车等级评定标准》来评定的，而不是按车辆的实际购置价格来定的。国产高档车相对同等级的进口整车或组装车在价格上差不多低一半，同时，由于购置本钱低，可较快收回投资进展车辆的更。对客车生产企业来说，应当看到，第一客运企业资质真正贯彻实施后，客车的总量要增加，高级客车的数量要增加，更车辆的速度要加快，给客车生产企业带来三个任务：增量、更、升级。客运企业的车辆总量达不到，需要增加车辆。另外，现在高级客车只占总量的3％左右，要求到达25300.7，假设大局部的车都老旧了，就要想方法更。资质标准评定后，客车总量、高级客车和质量升级系数都会对客车生产企业带来正面的影响。其次在企业定客车生产企业销售也会有肯定的变化。今后个体业者将逐年削减，市场的主力将是大的运输公司。外资将增多，集团购置、批量购车增多，这样将为大型客车制造企业营造一个格外好的销售环境。员素养的提高使企业在购车时将由以前过多地留意车辆价格和外表转向留意车辆的性能价格比。经营资质等级标准中还对各级企业的车辆事故频率、行车责任事故等也有要求。因此，车辆的牢靠性也将被重视。国家将对客车实行等级标准治理分等级技术要求及配置》，将城市公交车划分为超二级、超一级、高级、中级和一般级五个等级，对不同车型、长度、档次的公交车在技术和配置上分别设立了近４０项要求，有的已完全与国际接轨，既保证了标准的先进性，又保证了指导性、有用性和可操作性。标准的推出，有利于标准城市公交车市场，有利于行业标准化生产，有利于促进展业技术进步和技术创，有利于更好地装备城市公交企业，将对不同等级的城市公交车提出指导性价格，使这个标准不仅是一个技术尺度，也是一个价格尺度。〔七〕汽车消费政策马上出台据报道，的汽车消费政策已制订完成，目前正等待国务院审批。该政策涉及到的《机动车登记治理方法》有望在101在《汽车消费政策》中明确指出，要通过这项政策的实施，努力培育汽车市场，取消对汽车消费的各种不合理限制和不合理收费，促进汽车私人1070降低税赋总水平；制定全国统一的涉及汽车购置、使用的各类收费工程和收费标准，取消各种不合理收费；简化手续，标准治理，便利汽车的购置、注册和使用；尽快实施燃油税政策，进一步完善汽车信贷消费方法。对经济型轿车，将争论制定降低购置税〔由现在的105％〕、小型车减免停车泊位费，过路、过桥费减半征收等优待政策。过程，可先按“费改税”的方法将其标准。〔八〕优待政策最近公布的《中国汽车产业政策》明确规定，对年产150010002%的，国家支持其向适度规模目标进展。1996策：固定资产投资方向调整税为零税率。优先安排其股票和债券的发行与上市。银行在贷款上赐予乐观支持。在利用外资打算中优先安排利用境外资金。经济型轿车、轿车关键零部件和模具、铸锻工程，适当安排政策性贷款。WTO〔一〕 国客车工业进展的影响1.入世对低档客车影响不大93014〔不含税〕5中平均每年将降低5.45进展战略、构造、治理等方面的调整，提高自主开发力量，提高产品的性能和技术含量，降低经营本钱，提高效劳水平。从客车的档次看，市场销售价在3080％，而国外很少生产这类客车。因此，无论进口关税降低与否，国外低档车不大可能进入我国市场。可以说，在目前状况下，大中型客车进口关税的调整对我国低档客车市场的影响较小。2．中档客车是竞争焦点我国客车企业假设能利用好全球化选购给企业带来的价格空间和利润空间，降低本钱，增加产品的科技含量，这个价位的客车是很有竞争力的。当争的焦点之一，固然，还有质量、性能、效劳等方面的竞争。3.高档客车的竞争在合资企业之间801209080110万元以上，并且国内合资、技术引进企业生产的这类产品在车身造型、整体性能、外表质量上与原装车的差距又不大，所以进口高档客车很难在我国城市客是国内市场国际化。赚取利润为目的的国外企业在中国乐观查找合资、合作的时机。这也将给我国客车生产企业带来参与国际合作、参与国际竞争的机遇。4.底盘行业所受冲击的程度将格外有限对于底盘生产行业来说，底盘性能的提高与底盘零部件的性能水平亲热相关，而目前我国汽车零部件行业产品及生产技术水平较低，国产汽车零WTO汽车行业整体上将承受肯定的压力，但随着进口零部件选购本钱的降低、出口配额限制的取消和关税的降低，对于汽车零部件生产企业来说，在提高产品档次、进入国际市场方面将面临更好的进展机遇。通过加强与国外同行的技术沟通、进一步提高产品自主开发和创力量等措施，利用WTO关键零部件的关税要降30％左右，入世后，这局部关税将逐步降低，到200510％左右甚至更低。届时，客车行业将更加具有竞争力。我国客车行业的价格优势由于客车工业属依附性工业，主要总成件特别是底盘总成件来自于外部配套，不能自成体系，生产形式为小批量、多品种，属于技术密集和劳动密集结合的产品，而我国的劳动力价格相对较低，约为兴旺国家的1／401／30，所以中国客车特别是中低档客车具有很大的本钱优势。加之这几年对国外客车的消化引进，客车车身技术已接近国际水平，所以中国客车和国外同类客车性能价格比具有很强的竞争力。19993％以下，汽车整车类上市公司的平均22％以上。在产品价格方面普遍存在下调的余地。国产车价格与进口车相比有肯定的竞争优势。遇，引进先进技术，改善我国客车行业的设计和工艺，提高档次，再打出去。国际化的影响很多国际著名汽车企业已经在中国建立了整车合资企业。假设进口汽车对中国目前的汽车生产力量形成威逼，这种竞争压力将直接落在这些放弃在中国连续投资以提高其企业在中国产品的竞争力，而开头向中国出口产品的话，就意味着放弃以前的努力成果，这无形中提高了跨国公司进展战略转换本钱。所以一般状况下，保护在中国现有的利益是短期利益损失较小的战略选择。这一选择同时意味着，跨国公司在全球市场布局中会适当考虑市场划分问题，并肯定程度上掌握本公司产品对中国市场的出口。值得一提的是，由于需求的多样化和就地生产的经济性，生产的当地化已经成为当前跨国投资的一个显著特点，在汽车工业这一特点也日益突出。对中国这样一个巨大的进展中的汽车市场来说，即使不考虑劳动力本钱低廉等供给方面的有利因素，需求规模的快速增长和需求特征的快速变化，也会在肯定程度上促使跨国公司倾向于在中国当地生产。所以，加大投资的选择有可能成为多数跨国公司中国战略的主流取向。这种战略取向将从源头上减弱进口汽车对中国汽车工业的冲击。目前对进口车征收高关税和严格的配额治理在肯定程度上鼓舞了汽车的走私。据估量，20801030％以上，对国产汽车的冲击很大。参加WTO，加上中国在打击走私方面连续实行强有力措施的话，走私车必定会明显削减。所以，进口车增长对中国汽车市场的影响会在相当程度上被走私车数量的削减所抵消。除了进口配额外，中国还有一些其他的非关税壁垒如对进口口岸的限制等与进口治理相关的政策，与WTO并对进口汽车的快速增长产生肯定的遏制作用。另外，世界贸易组织的协议中规定了很多保护性条款，照实施保障措施条款可以利用。假设参加WTO口汽车销售的状况看，不是全部外国汽车在中国都卖得很好。中国市场的需求特点不同于国外是一个重要的因素。如在美国格外畅销的皮卡车，在中国的市场就很有限，兴旺国家流行的多用途车，在中国也难为多数消费者承受，这种需求偏好的差异也将在肯定程度上减小进口汽车的冲击。〔二〕 结论部件公司被高关税等保护措施挡在国门之外，入世后，他们将会涌入我国市场寻求合作伙伴和进展空间。他们中有的已经成立合资企业，或以技术合作方式在华建立起了桥头堡、大本营。我国入世后将在工程投资、技术转让、市场营销、售后效劳体系等方面的政策变得更敏捷。这无疑给我国大中型客车企业供给了与国外跨国公司再次联系的机遇，并借用外方国际贸易的关系，进入国际市场，从而增加步入国际大循环的时机，提升出口的力量，增融入全球化体系的可能，为我国客车工业的安康进展供给了更大的空间。国际市场竞争的考验，赢得的进展。入世后，首先受到冲击的是分散在全国各地、规模很小、技术力量低下的企业。因此，我国客车企业在连续加强与国外合资、合作力度的同时，加快行业调整、改组的步伐，加快我国大中型客车工业企业构造和产品构造调整，全面提升大中型客车企业的生存力量、竞争力量，把他们做强、做优、做大是完全必要的。第四局部客车行业将来进展前景分析一、将来五年大中型客车市场分析推测随着国民经济的持续、快速进展，人民生活水平的不断提高，国内汽车市场将保持快速增长，产品需求构造将发生较大变化。西部大开发及高等中高档客车需求将稳定增长。城市建设的加快，城市道路的不断延长，使城市公交运输愈加繁忙，大、中型城市客车需求将稳步增长。2005770～790105～11012-181.5-250-604-6在进展重点上，依据公交客车的使用特点和要求，重点进展绿色环保的公交客车、低地板公交客车，长途客车进展适应高速大路需要的大中型客8～10客车企业，鼓舞扩大出口。〔一〕 国内市场总体推断行次数会进一步增加。2000年大路通车里程已达140万公里，高速大路1.6万公里。依据交通部大路规划，“十五”末期全国大路通车里程将到达1602.513%。〔二〕大路客车市场大路建设的高速、持续进展，特别是国道、高速大路的快速进展，为“十五”期间的大中型客车生产供给了宽阔的进展前景。15％左右〔202020%〕；140l．6日本日野等，先后与我国大、中型客车厂合资或转让技术，通过引进技术使我国的大中型大路客车、高档豪华客车和旅游客车在品种、数量、质量、水平上可根本满足国内需要并有批量出口；有些工程还填补了国内空白。20004.310016005％－8％左右。〔三〕城市公交客车市场高了城市公交车辆的运行速度，随着我国城镇建设高速进展，必将为城市公交客运供给一个良好的进展机遇。地区及大型、特大型城市中带有城市观光功能的双层客车也将成为热点。〔四〕旅游业及旅游用车业生产的产品，目前局部已进入更报废期，因此，存在巨大的潜在需求市场。“十五”期间，旅游用大中型客车仍以中外合资、合作企业生产的产品为主。〔五〕机关团体客车市场5000大中型企业改革的进一步深入，特别是公交客运的飞速进展，“十五”期间机关团体用车将呈平缓下降趋势，机关团体客车市场将表达在更需求上。〔六〕市场需求推测依据有关专家承受多种方法对我国“十五“大中型客车市场进展综合推测分析，得出以下结果：2005121.5-24-6(七〕举办奥运会的影响举办奥运会，客车市场将有巨大进展空间，依据北京市的推测，200898620081.8量也具有足够的吸引力。北京奥运带来的另一需求是旅游客车数量将会增加，档次将普遍提高。据北京市旅游局的统计，北京在今年“五一”期间，接待了国内旅游100201.610027长途豪华客车之后又一轮需求顶峰。二、前景与核心竞争力(一)、客车工业进展的主流100进入。可以得出这样一个结论：我国的客车市场仍是以中低档客车为主，高档客车的生产规模还不是很大。档车方向进展，同国外厂家一争天下。可以预见的是，在最近3～５年的时间内，客车市场将是中低档车与高档车平分天下，然后市场将渐渐向高档客车倾斜，这是客车进展的主流。因一味地制造那些技术欠精、质量参差不齐、利润微薄的一般客车。1002～3〔二〕、我国客车行业进展趋势WTO合并及兼并等途径，以资金纽带为主，加上产品、技术协作等关系，组建跨地区、跨系统的大公司、大集团变得尤为迫切，通过集中资金、集中技术和装备，实现“大兵团”作战，并吸纳局部专业化配套厂，才能促进客车工业的尽快进展和提高整体竞争力量。产品朝舒适型、高档型、高速型方向进展。全社会对日益严峻的环保问题的重视，使得客车质量和性能在不断提高，中低档车型的淘汰的速豪华客车将成为市场主流。WTO20095500802000主要为旅客运输、商务公务或出租用车，年行驶路程长，燃油税的缴交额将超过现有的养路费等费用，用户经营本钱增加，自然会迫使客车售价降低，以分担他们的损失；再有，客车企业之间在价格上的竞争始终未停顿过，上规模的客车企业具备价格下调空间，业内竞争将促使客车高价格朝合理价位回归。景气；微型客车增长缓慢，主要因微车在大城市受限，市场空间变小，其进展面临着危机与挑战。〔三〕、客车底盘行业进展方兴未艾专用底盘的需求量也将快速增长。经测算，1994-20007.4%，而客车产量年均复合增长率为24%，远高于汽车行业平均水平。据中国3.622.13%。说明我国中型客车的市场需求相当旺盛，进而带动对中型客车底盘的市场需求量快速增长，从而为客车底盘企业的安康进展供给有利的外部环境。目前我国客车底盘行业主要生产厂家为中国第一汽车集团公司、东风汽车公司和跃进汽车集团公司等国内大型汽车集团的附属底盘专业生产厂。10-12名列国内第一；东风汽车公司近年来逐步加大了大中型客车底盘的生产力度，并于200010-126-7丰富产品系列，针对我国城市公交用车将从6－78－98－95厢式客货车的配套需要，培育公司的经济增长点。目前底盘的综合产量已达全国第一。〔四〕乐观推动大型城市客车动力柴油机化例外，固然这要以柴油机有良好的环保性能为前提。5度和实施优先进展城市公共交通的政策，我国城市客车进展很快，2000241995102010200030.44520006．28101．52油、液化气、自然气、电、气—柴混合、电—柴混合等多种动力并存。一代大型、中型、轻型城市客车仍是我国城市客运的主要载体。90％多，车辆平均车20km／h150，NOCOx9000〔占20%〕60%多的交通客运量。11238m2201014m22040m2。1009080％，排放的CO、HC、NO〔氮氧X化物〕分别降低86％、95％、90％。10城市大气污染的有效途径之一。实施汽车环保政策应以尾气排放为标准汽油、柴油车用发动机都有其特性和功能，都可以实行适当的技术措施到达有效的环保效果。当今世界各国对车用柴油机的使用与进展，2090％的商用汽车承受柴油机，150kw。我国实施保护环境、降低污染物排放政策，应以汽车尾气排放标准为准绳，限制排放不达标的车辆进城。21PM式微粒滤清器过滤，以削减微粒，同时实行增压及增压中冷技术，以改善燃烧过程，降低颗粒物和烟度，全面到达低排放要求。由于柴油机的功21大型城市客车动力柴油机化符合我国国情和国际潮流增大扭矩，从汽油机和柴油机比较，柴油机占有很大的优势。城市公共交通要求快捷、畅通、安全、经济。城市客车大型化、高档化、电子化都要求承受大功率的发动机，汽油机是不能满足上述要求的。因此高档大型旅游客车、城间客车、高