空管运行气象支持工具航路管制服务红绿灯课件

2015年10月台北民航华东空管局浅谈华东地区协同式气象服务的探索与实践民航华东空管局孙涛

2015年10月台北民航华东空管局浅谈华东地区协同式气目录一CDM运行简介二机遇和挑战三系统研发四机制建设五效果初显目录一CDM运行简介二机遇和挑战三系统研发四机制建设五效目录一CDM运行简介二机遇和挑战目录一CDM运行简介二机遇和挑战落地AOBTATOT五边进近空管发布TMO发布TTOT和TOBT地面代理外站起飞EOBT–150min靠桥EOBT-90minTOBT自动计算TOBTEOBT飞机准备好ELDTTTOT华东地区CDM运行基本规则公司领航报激活计划空管发布CTOT和COBT三方根据实际情况修改TOBT，协同CTOT协同保障准点起飞三方共享落地时间（基准）落地AOBTATOT五边进近空管发布TMO地面代理外站起飞E5月底6月底6月底7月底8月底8月底9月底9月底9月底9月底9月底10月底10月底10月底11月底图例：上海两场非千万级分局站机场千万级分局站机场地方机场5月底6月底6月底7月底8月底8月底9月底9月底9月底9月底目录二机遇和挑战目录二机遇和挑战

一是较之管制运行，流量管理关注的时间范围更大，提前量更多。

二是较之传统的离港放行方式，协同放行对气象服务的精度提出了更高的要求。

三是较之航空业的快速发展，目前大陆地区的预报技术和服务水平有所滞后，不能满足管制和飞行部门的需求。机遇和挑战一是较之管制运行，流量管理关注的时间范围更大，提前量更目录三系统研发目录三系统研发系统研发系统研发引进合作自主研发系统研发系统研发引进合作自主研发引进合作——数值预报动画演示平台引进合作——数值预报动画演示平台结合起降区、重要进出港点、航线的雷雨临近预报界面自主研发——空管运行气象支持工具结合起降区、重要进出港点、航线的雷雨临近预报界面自主研发——上海终端区周边及全国主要民航机场告警界面自主研发——空管运行气象支持工具上海终端区周边及全国主要民航机场告警界面自主研发——空管运行航路管制服务“红绿灯”告警自主研发——空管运行气象支持工具航路管制服务“红绿灯”告警自主研发——空管运行气象支持工具目录四机制建设目录四机制建设2015年3月27日华东空管局正式建立协同决策运行气象支持机制2014年10月24日2014年11月19日背景民航业快速发展，天气影响日趋显著，需要气象信息融入决策系统。华东空管局CDM运行工作视频会上，明确提出建立气象支持机制的工作要求。华东空管局联合上海地区主要航空公司和上海机场开展CDM系统模拟演练。机制建设2015年3月27日华东空管局正式建立协同决策运行气象支持机协同决策工程实施领导小组联合科研应用小组气象人员管制人员流量管理人员设备保障人员航空公司人员运行协调小组当日值班的气象、管制、流量管理、设备部门相关人员以及航空公司签派员等机制建设协同决策运行气象支持机制协同决策工程实施领导小组联合科研气象人员运行协调当日值班的气流量管理单位发现因天气原因的大尺度限制将导致航班长时间延误后，组织协同决策现场会商。机制建设——管制、流量和气象三方协同决策流量管理单位发现因天气原因的大尺度限制将导致航班长时间延误后通过设定限制结束时间，减少时间跳幅15:00预报员：15:30预报员：限制结束时间15:00管制员：流量员：机制建设——管制、流量和气象三方协同决策通过设定限制结束时间，减少时间跳幅15:0015:30限制结目录五效果初显目录五效果初显预战术流量管理当日运行运行后分析协同式气象服务效果初显预战术当日运行运行后分析协同式气象服务效果初显航空公司根据COBT灵活确定旅客上客时机为航空公司节约了大量的燃油成本，有效降低了碳排放量和机坪噪音污染流量管理的品质日益提高协同式气象服务效果初显航空公司根据COBT灵活确定旅客上客时机为航空公司节约了大量结语为支撑CDM系统的应用和推广，华东空管局气象部门通过外部合作和自主研发了《数值预报平台原型》、《空管运行气象支持工具》等系统，建立了协同决策运行气象支持机制，在这过程中传统的气象服务也演化为协同式气象服务；下一步，我们将深入优化现有机制和流程，完善