DB3502-T 115-2023 桥梁状态快速评定技术规程 影响线法

93.040CCS

P283502 DB3502/T

115—2023桥梁状态快速评定技术规程

影响线法Technical

specification

on

influence

line

test

of

厦门市市场监督管理局 发

布DB3502/T

—2023 2022〕4

立项，由厦门大学会同相关单位编制完成。后经审查定稿。本规程共分

5

3

包括：总则、术语和符号、基本规定、桥梁影响线快速检测、桥梁状态快速评定。江

265

号交通大厦

27

楼，邮编：361000）或厦门大学（地址：福建省厦门市思明区大学路182

）。本文件按照

GB/T

1.1—2020《标准化工作导则 第

1

则》的规定起草，本文件为首次发布。本文件由厦门市交通运输局归口。组

织

单

位：厦门市交通运输局主

编

单

位：厦门大学、厦门路桥百城建设投资有限公司参

编

单

位：福建省巨龙建设工程有限公司、厦门市元固建设工程有限公司、中铁三有限公司、厦门赛茵泰科工程研究院有限公司、福建怡鹭工程有限公司主要起草人员：陈志为、陈建峰、张尧、伊廷华、阳洋、赵龙、郑旭、贺文宇、周宇、邱发强、康明旭、黄叹生、林建辉、陈树辉、黄小兰、陈阿文、杨义欢、卢治松、吴晚霞、王召坤、程棋锋、张华辉主要审查人员：欧阳永金、黄波、黄伟鹏、王甲春、陈缔欣DB3502/T

—2023 1

总则

................................................................................ 12

术语与符号

.......................................................................... 22.1

术语

............................................................................22.2

符号

............................................................................ 33

基本规定

............................................................................ 54

桥梁影响线快速检测

.................................................................. 64.1

一般规定

........................................................................ 64.2

检测准备

........................................................................ 64.3

现场检测

........................................................................ 84.4

数据预处理

...................................................................... 94.5

影响线识别

..................................................................... 105

桥梁状态快速评定

................................................................... 115.1

一般规定

....................................................................... 115.2

基于虚拟加载的桥梁承载力快速评定

............................................... 115.3

基于外观检查的桥梁技术状况评定

................................................. 135.4

桥梁状态综合评定

............................................................... 145.5

桥梁状态快速评定报告

........................................................... 15附 录 A 桥梁影响线识别算法

........................................................16附 录 B 桥梁影响线识别流程

........................................................19附 录 C 报告格式

..................................................................20本规程用词说明

....................................................................... 23引用标准名录

......................................................................... 24条文说明

............................................................................. 25IIDB3502/T

—20231 总则1.0.1

在用桥梁状态快速评定提供依据，制定本技术规程。1.0.2

本规程适用于单跨跨径不大于

60

m

且不小于

5

m

的在用公路与城市桥梁。1.0.3

定。DB3502/T

—20232术语与符号2.1术语2.1.1 移动加载车

truck以桥梁影响线快速检测为目标，以一定的速度通过待测桥梁的配重卡车。2.1.2 桥梁影响线 bridge

单位集中荷载沿桥梁顺桥向移动时，测点响应随荷载位置变化的曲线。2.1.3桥梁影响线系数bridge

influence

coefficient桥梁影响线上任意荷载位置对应的数值。2.1.4 桥梁影响线形状 bridge

influence

shape由影响线峰值、桥梁支座和桥梁位置的影响线特征点构成的形状。2.1.5桥梁影响线面积 bridge

influence

area桥梁影响线与桥梁顺桥向坐标轴所围成的区域面积。2.1.6 桥梁影响线识别 bridge

influence

利用移动加载车信息和桥梁响应信息识别桥梁影响线的过程。2.1.7 虚拟荷载

load用于确定桥梁校验系数而施加在桥梁影响线上的荷载。2.1.8 校验系数

虚拟荷载产生的结构响应与相应设计控制荷载下结构响应的比值。2.1.9 桥梁影响线快速检测

of

bridge

influence

以移动加载车通过桥梁所采集到的车致桥梁响应信号快速识别影响线的过程。2.1.10桥梁承载力快速评定

of

bridge

capacity基于影响线识别结果虚拟加载，对桥梁承载能力快速评级的过程。2.1.11桥梁技术状况评定

of

bridge

technical

基于桥梁外观检查结果，对桥梁技术状况评级的过程。2.1.12 桥梁状态综合评定

of

bridge

condition基于承载力评级和技术状况评级综合评定桥梁状态的过程。2.1.13 横向变异系数coefficient

of

同一截面横向各测点校验系数的最大值与平均值的比值。2.1.14 上部结构

桥梁支座以上或无铰拱起拱线以上跨越桥孔部分的总称。DB3502/T

—20232.1.15 下部结构 支承桥梁上部结构并将其荷载传递至地基的桥墩、桥台和基础的总称。2.1.16 桥面系 bridge

上部结构中直接承受车辆、人群等荷载并将其传递到主要承重构件的整个桥面构造系统。2.1.17 顺桥向采样间距

distance移动加载车沿顺桥向匀速行驶的过程中，相邻时间采样点的车辆位置间距。2.2符号 ——待测试桥梁的总长；L ——移动加载车荷载信息矩阵；N

——虚拟加载集中荷载个数；——

i

个集中荷载；R ——桥梁响应向量；x

t

——移动加载车首轴与桥梁基准点的相对位置时程；Φ ——待识别影响线系数向量；T ——正则化矩阵；——1

~

中的依次取值；v,iv,i

——

i

轴轴重；——移动加载车荷载信息矩阵L中

与

A间零元素的列数；——

i

轴的轴间距；——

i

轴的轴间距（dv,1

0）——移动加载车荷载信息矩阵列数； ——移动加载车荷载信息矩阵行数；dv

——移动加载车首轴与末轴的轴间距； ——正则化系数；x

——响应点分布间距；DB3502/T

—2023Δd

——车辆顺桥向位置采样间距； ——移动加载车速度； ——数据采样频率；R

t

——桥梁有效响应时程；0

——有效时间段内传感器采集的桥梁响应原始数据；——无车状态下桥梁响应均值；

——时空坐标转换后的桥梁响应；qSq

——虚拟加载荷载效率；——虚拟荷载作用下，加载控制截面最大内力或位移的计算值；S ——设计荷载作用下，加载控制截面最大内力或位移的计算值； ——冲击系数值； ——影响线虚拟加载校验系数；m,i

——控制截面内力或位移的影响线虚拟加载值；——控制截面内力或位移的模型计算值；——集中荷载

作用点的影响线系数； ——横向变异系数;Sm,max

——同一截面横向各测点虚拟加载内力或位移校验系数的最大值；m

——同一截面横向各测点虚拟加载内力或位移校验系数的平均值。学兔兔

标准下载DB3502/T

—20233 基本规定3.0.1

JTG/T

J21

规范》

CJJ/T

233

规定，需要开展荷载试验的在用桥梁，可进行桥梁快速检测与状态评定。3.0.2

桥梁状态快速评定频次宜符合下列规定：1

桥梁（交）竣工验收后，宜每年进行一次桥梁状态快速评定。2

1

个月内进行桥梁状态快速评定。3

为灾害作用导致桥梁主要构件损伤后，应立即进行桥梁状态快速评定。3.0.3

观检查的桥梁技术状况评定、桥梁状态综合评定及养护建议。3.0.4

3.0.5

JTG/T

J21－

范》

CJJ/T

建立。3.0.6

桥梁状态快速评定工作流程宜参照图

3.0.6

执行。现场调研与资料分析编制评定实施方案桥梁影响线快速检测 桥梁外观检查桥梁承载力评定 桥梁技术状况评定桥梁状态综合评定养护维护建议编制评定报告图

3.0.6

桥梁状态快速评定工作流程结构形式应变检测位移检测简支梁桥跨中截面跨中截面连续梁桥截面、支点最大负弯矩截面中跨跨中截面、边跨最大正弯矩截面悬臂梁桥大正弯矩截面面T

型刚构大正弯矩截面面连续刚构顶最大负弯矩截面中跨跨中和边跨最大正弯矩截面刚架桥节点最大负弯矩截面中跨跨中最大正弯矩截面拱桥拱顶截面（三铰拱桥选距拱顶1/2

拱顶截面DB3502/T

—20234桥梁影响线快速检测4.1 一般规定4.1.1 影响线检测方案应结合桥梁调查、外观检查与结构检算结果制定。4.1.2 桥梁影响线快速检测应包括检测准备、现场检测、数据预处理和影响线识别，宜按照附录

B

的流程进行。4.1.3 影响线检测应选择受力不利的桥跨，宜选择桥面状况良好、便于现场检测实施的桥跨。4.1.4 桥梁影响线检测应综合考虑桥梁类型、桥梁状况、现场条件等因素选择合适的移动加载车辆，加载过程应保证桥梁整体及局部受力安全。4.1.5 影响线检测宜采用单辆移动加载车在指定车道上加载。4.1.6 桥梁影响线快速检测试验宜在封闭交通状态下进行。4.2 检测准备4.2.1 影响线检测准备宜包含下列内容：1

调查技术资料，掌握桥梁病害、材料性能、几何参数、养护维修等情况；2

检测工况、组织分工、安全措施；3

影响线检测前，宜通过桥梁计算模型计算分析应变和位移影响线。4.2.2 影响线检测截面可根据桥梁的结构形式按表

4.2.2

选定。表

表

4.2.2

不同桥梁形式的影响线检测截面DB3502/T

—20234.2.3影响线检测测点的布设应符合下列规定：1

宜少于

2

个，对于多片梁式桥，宜每片梁布置

1

个测点；2

于

3

个，对于多片梁式桥，宜每片梁布置

1

个测点；3

对允许开裂的钢筋混凝土结构的应变检测，宜凿开混凝土保护层直接在钢筋上设置拉应力测点，且测试结束后应对混凝土保护层修复。4.2.4 桥梁影响线检测工况应符合下列规定：1

影响线检测工况应包括中载加载与偏载加载工况；2

宜以桥面指定车道作为加载车道，并根据受载主梁设置加载工况。4.2.5 移动加载车荷载应符合下列规定：1

移动加载车宜采用标准

300

三轴重车；2

桥梁限载通行或桥梁技术状况为

D

级或

E

级，可采用两轴重车。4.2.6 影响线检测仪器的选用应符合下列规定：1

检测仪器的精度、量程和动态范围应满足影响线检测要求；2

检测仪器的最高采样频率应满足影响线对于车辆位置精度的要求；3

应变检测可采用电阻应变计或光纤光栅式应变计；4

分辨微波雷达的非接触式检测仪器；5

车辆定位可采用机械拖轮式、全球卫星导航、红外线传感式或计算机视觉检测仪器。4.2.7 数据采集设备的选用应符合下列规定：1

设备应能保证响应采集的质量要求；2

设备应具有自检功能；3

设备宜采用开放的数据压缩、编码与加密协议；4

设备宜具有数据备份和恢复功能；5

设备宜具有防水、防尘和防冲击保护。4.2.8 数据传输设备的选用应符合下列规定：1

当采用无线传输方式时，设备应具备数据断点续传功能；2

当采用有线传输方式时，设备应采用电阻值相同的数据传输线缆。4.2.9 数据解调分析设备的选用应符合下列规定：1

设备应具有分通道数据截取、数据定位处理、数据导出和导入功能；2

设备应具有在线和离线显示，以及多通道动态数据分析功能；3

设备应具有时钟同步和断电保护功能。DB3502/T

—20234.2.10 接触式仪器的安装应符合下列规定：1

安装时不宜影响桥梁正常运营，安装后不应降低结构的安全性、适用性和耐久性；2

定方式，使用的基座、支架和夹具应具有足够的强度和刚度；3

安装应定位准确和牢固可靠，不应对传感器的工作性能造成影响，引出线缆应有足够长度。4.2.11 非接触式仪器的安装应符合下列规定：1

好、不易被遮挡；2

足雷达检测分辨率的要求；3

避免结构位移和环境振动对测量的干扰。4.2.12 影响线检测仪器的调试应符合下列规定：1

调试非接触式检测仪器时，宜根据检测距离、光照条件等配置合理的采样参数；2

检测过程涉及多台仪器时，应保持多台仪器同步采集；3

初步调试完毕，应采集初值，发现异常应及时解决。4.3 现场检测4.3.1 现场检测试验的环境应符合下列规定：1

现场检测试验环境应在环境气温较平稳的时间段进行，检测试验环境温差不宜超过

2

应避免在强风、大雨、大雾等恶劣天气下进行检测试验；3

应避免在冲击、振动、强磁场等干扰下进行检测试验。4.3.2 现场检测试验的内容应包括车辆位置以及桥梁的应变和位移响应。4.3.3 现场检测正式开始前，应做好以下准备工作：1

与结构是否完全脱离，检查传感器能否正常工作；2

当采用非接触式检测仪器时，应检查支架牢固可靠，检查检测仪器能否正常工作；3

应采用称重设备和测距设备获得移动加载车轴重、轴间距信息；4

宜检查移动检测车装载的重物置放情况和车辆行驶状况；5

宜对移动加载车车道及检测段的起止位置进行标识区别；6

应进行系统调试，宜进行不少于

的稳定观测。4.3.4 移动加载车应符合下列规定：1

移动加载车应沿各工况对应的检测车道中心线匀速行驶，行驶速度不宜超过

30

；DB3502/T

—20232

移动加载车停驻点与影响线检测起点的距离不应少于

10

m，且应在车辆完全驶离影响线检测段后制动停车。4.3.5 影响线检测数据的采集记录应符合下列规定：1

宜采集移动加载车位置信息，顺桥向采样间距d

应不超过

0.5

m；2

桥梁响应数据最低采样频率

应根据移动加载车速度

、顺桥向采样间距d

由下式确定：

vd

（4.3.5）3

桥梁响应数据采集完成后，在现场对数据须检查和判断，以确保采集数据的准确性；4

3

态数据；5

应准确记录不同检测工况的检测车道、检测时间、环境温度信息。4.3.6 影响线检测过程中出现下列情况，应暂停检测并查找原因，在确认结构及人员安全后方可继续检测：1

以上；2

符合《城市桥梁检测与评定技术规范》

CJJ/T

的规定；3

桥体发生异响或发生其他异常情况。4.3.7 影响线检测过程中发生下列情况应终止检测：1

大量增多；2

发生其他结构损坏，影响桥梁结构安全或正常使用；3

控制测点应变值和位移值已达到或超过计算值。4.4 数据预处理4.4.1 数据预处理应包含移动加载车数据和桥梁原始响应数据的预处理。4.4.2 移动加载车数据预处理应符合下列规定：1

移动加载车轴轴重前后两次测量相对误差不应超过

5%，宜取其均值作为轴重结果；2

移动加载车轴轴间距前后两次测量相对误差不应超过

5%，宜取其均值作为轴间距结果；3

为正方向。4.4.3 桥梁原始响应数据预处理应符合下列规定：1

应测量无车状态下桥梁应变和位移响应，时长不宜少于

3

，获取响应均值；DB3502/T

—20232

和位移响应原始数据；3

响应有效数据应剔除无车状态下响应均值，依据式（4.4.3）确定：R

t

R0tR

（4.4.3）式中：R

t

——桥梁有效响应时程；R0t——有效时间段内传感器采集的桥梁原始响应数据；

——无车状态下桥梁响应均值。4

有效响应时程

t

应转换成与车辆位置相关的桥梁响应

；5

宜通过线性内插等间距加密技术使桥梁响应输出点均匀分布，桥梁响应R

x的响应点分布间距

应与移动加载车顺桥向采样间距d

保持一致。4.5影响线识别4.5.1影响线识别应符合下列规定：1

宜通过移动加载车位于检测区域内实测的荷载信息矩阵和桥梁响应向量求解；2

荷载信息矩阵宜通过预处理后的移动加载车轴重、轴间距与定位信息构造；3

响应向量宜通过数据预处理后的桥梁应变或位移响应有效数据构造。4.5.2 影响线求解可选用本规程附录

A

中的方法，宜分下列情况进行方法选取：1

经过预处理后的桥梁响应曲线光滑时，宜选用最小二乘法；2

经过预处理后的桥梁响应曲线仍存在明显高频波动时，宜选用正则化法。4.5.3 影响线检测数据分析整理应包括下列内容：1

绘制并分析各测点影响线识别结果和理论影响线图；2

计算并对比分析各测点影响线识别结果和理论影响线；3

绘制并分析同截面不同测点影响线识别结果的横桥向分布情况；4

分析、整理其他必要的数据和图片资料。10DB3502/T

—20235桥梁状态快速评定5.1 一般规定5.1.1

桥梁状态应结合基于虚拟加载试验的桥梁承载力快速评定结果和基于外观检查的桥梁技术状况评定结果进行综合评定。5.1.2

载试验开展桥梁承载能力评定。5.1.3

综合评定和单项指标综合控制相结合的方法。5.1.4

公路桥梁构件和主要部件划分宜参照《公路桥梁技术状况评定标准》

JTG/T

H21

规定执行，城市桥梁构件和主要部件划分宜参照《城市桥梁养护技术规范》

CJJ

99

规定执行。5.2 基于虚拟加载的桥梁承载力快速评定5.2.1

载试验规程》

JTG/TJ21

CJJ/T

载作为控制荷载。5.2.2

根据荷载效率确定虚拟加载的试验荷载，荷载效率

宜介于

之间，可按下式计算：q

SqS

1

（5.2.2）

pSm——设计荷载作用下，加载控制截面最大内力或位移的计算值；

——按《公路桥涵设计通用规范》

D60

取用的设计冲击系数值。5.2.3

通过影响线虚拟加载计算结构校验系数，应按下式计算：Ni m,ii1Ss Ss式中：

——影响线虚拟加载校验系数；——虚拟加载集中荷载个数；i——

i

个集中荷载；学兔兔

标准下载

（5.2.3）11桥梁类型应变校验系数位移校验系数钢桥[0.75

,

1.00][0.75

,

1.00]钢筋混凝土梁桥[0.40

,

0.80][0.50

,

0.90]预应力混凝土梁桥[0.60

,

0.90][0.70

,

1.00]圬工拱桥[0.70

,

1.00][0.80

,

1.00]钢筋混凝土拱桥[0.50

,

0.90][0.50

,

1.00]钢筋混凝土板桥[0.20

,

0.40][0.20

,

0.50]

（5.2.4）DB3502/T

（5.2.4）m,

——在集中荷载

i作用点的影响线系数；m

——控制截面内力或位移的影响线虚拟加载值；——控制截面内力或位移的模型计算值。5.2.4

应采用同一截面横桥向各测点虚拟加载内力或位移校验系数的最大值,max

与平均值m，

应按下式计算横向变异系数：m,maxm5.2.5

虚拟加载试验控制截面的测点校验系数

应符合表

5.2.5

中的常值范围。表

5.2.5

常见桥梁结构虚拟加载试验校验系数常值表5.2.6表

5.2.5

常见桥梁结构虚拟加载试验校验系数常值表5.2.6

结构受力状况趋势性分析应包括以下内容：2

主要截面横向变异系数变化情况；3

主要测点影响线面积变化情况；4

主要测点影响线形状变化情况。12评定等级结构状况状况描述A

级良好所有测点影响线虚拟加载校验系数均在表

5.2.5

构受力状况无明显的趋势性变化B

级合格所有测点影响线虚拟加载校验系数均在表

5.2.5

结构受力状况存在明显的劣化趋势C

级不合格单个截面有但不超过

2

个测点的影响线虚拟加载校验系数超出了表

5.2.5

的常值范围D

级危险单个截面有

2

个以上测点的影响线虚拟加载校验系数超出了表5.2.5

的常值范围DB3502/T

—20235.2.7

桥梁结构承载能力可按表

5.2.7

进行等级评定：表

5.2.7

桥梁承载力评定等级5.2.8表

5.2.7

桥梁承载力评定等级5.2.8

出现下列情况，应判定桥梁承载力处于危险状况，承载力快速评定等级为

D

级：2

影响线检测过程中，桥梁基础出现较为明显的沉降位移；3

影响线检测过程中，发生其他结构损坏，影响桥梁结构安全或正常使用。5.3 基于外观检查的桥梁技术状况评定5.3.1

然后进行技术状况评定，评定流程宜参照图

5.3.1

进行。

图

5.3.1

桥梁技术状况评定流程13评定等级桥梁技术状况描述A

级全新状况，功能完好B

级有轻微损伤，对桥梁使用功能无影响C

级有中等缺损，尚能维持正常使用功能D

级主要构件有大的缺损，严重影响桥梁使用功能；或影响承载能力，不能保证正常使用E

级主要构件存在严重缺损，不能正常使用，危及桥梁安全，桥梁处于危险状况基于外观检查的桥梁技术状况评定等级基于虚拟加载的桥梁承载能力评定等级A

级B

级C

级D

级A

级1

类2

类3

类4

类B

级1

类2

类3

类4

类C

级2

类2

类3

类4

类D

级3

类3

类4

类4

类E

级4

类4

类4

类4

类DB3502/T

—20235.3.2

桥梁技术状况评定等级分为

A

级、B

C

级、D

E

级，见表

5.3.2.表

5.3.2

桥梁技术状况评定等级表

5.3.2

桥梁技术状况评定等级5.4.1

桥梁状态宜通过基于虚拟加载的桥梁承载能力评定等级与基于外观检查的桥梁技术状况二者综合评定，可划分为

1

桥梁承载能力满足要求；2

3

类——桥梁处于较差状态，34

4严重不足，结构受力处于危险状态。5.4.2

桥梁状态综合评定分类应按表

5.4.2

进行执行。表

表

5.4.2

桥梁状态综合评定分级DB3502/T

—20235.4.3

宜根据桥梁状态综合评定类别，采取相应的措施：1

若桥梁被评为

2

类桥梁，宜将桥梁状态快速评定的周期缩短为

6

个月一次；2

若桥梁被评为

3

类桥梁，宜在

3

个月内开展桥梁静载试验复核桥梁状态；3

若桥梁被评为

4

类桥梁，宜在

1

个月内开展桥梁静载试验复核桥梁状态。5.5 桥梁状态快速评定报告5.5.1

桥梁状态快速评定报告应包括下列基本内容：1

评定委托单位名称、评定日期及时间等；2

桥梁概况、历史检测和维修情况；3

检测评定目的、依据、方法；4

影响线快速检测测试设备的名称、编号、型号和主要技术参数；5

6

数据预处理和桥梁影响线识别结果；7

现场检测过程中出现的异常情况描述；8

结构受力状况趋势性分析结果；9

基于虚拟加载和受力状况趋势的承载能力状况评定结果；10

桥梁外观检查结果及基于外观的桥梁技术状况评定结果；

12

养护维修建议。5.5.2

若存在历史评定资料，宜将桥梁状态综合评定结论与其进行对比分析。5.5.3

报告格式应符合本规程附录

C

5.5.4

整理的各类资料应注明测试时间、委托单位与测试单位名称并存入桥梁技术档案。15

A.0.1

使用最小二乘法时，桥梁影响线系数应按下式求解：式中：R 桥梁实测响应向量：

DB3502/T

—2023（A.0.1）

R

R

（）Φ影响线系数向量：

Φ

（）

l

dq

p

（） L

（）

p

1 （）ddvdiL

Ci

,

i

（）Ci

Ci

（）d

——桥梁影响线检测区域长度；

——响应点分布间距，与顺桥向采样间距d

保持一致；

——1

~中的依次取值；A

——

i

1

轴）；——移动加载车荷载信息矩阵中各列

A

与

A间行号差；dv,i

——

i

轴的轴间距（v,1

0）；——移动加载车荷载信息矩阵列数；16学兔兔

标准下载

TΦ

L

LT

TΦ=L

R

——移动加载车荷载信息矩阵行数；

TΦ

L

LT

TΦ=L

Rv——移动加载车首轴与末轴的轴间距。A.0.2

采取正则化方法求解方程桥梁影响线系数，宜按下式求解：T 2

TT

DB3502/T

—2023（A.0.2）2 1

T2 1

T2

1(n2)nΦ 待识别影响线中影响线系数向量；L 移动加载车轴重矩阵；T正则化矩阵，宜依据式（A.2.2）选取：1

2 1 1 O

O O（

） 1

RL

与解的二阶差分二范数

TΦ

=0，宜依据

A.0.3

进行选取。A.0.3

宜依据

L

R-LΦ

与解的二阶差分二范数

TΦ

L

L

应的参数作为正则化系数。1086420

0

101

2

R-L

L

曲线宜通过确定

L

曲线曲率最大值位置的方法确定

L

角点所在位置。若记

u

log

R-LΦ

，17DB3502/T

—2023

log

TΦ

，则

L

曲线的曲率函数为：'

'

'

2

'

2

'

3/2

（A.0.3）式中：“”表示对正则化系数

求导。18DB3502/T

—2023附录 B 桥梁影响线识别流程

桥梁影响线识别流程图19DB3502/T

—2023附录 C 报告格式C.0.1 封面宜采用下列格式：xxx

XXX

XXXX

年

第

XX

号 共

X

页委托单位：工程名称：检测项目：检测单位：报告日期：20DB3502/T

—2023C.0.2 扉页宜采用下列格式：xxx

XXX

XXXX

年

第

XX

号共

X

页（测试单位名称及盖章）（报告日期）21工程名称桥梁名称桥梁建成时间桥梁桩号桥梁结构形式、跨径组成桥梁荷载等级运营车道数测试日期和时段天气状况（气温）测试桥联（孔）结构形式测试桥联（孔）跨径组成移动加载车类型及轴重测试工况数虚拟荷载布设形式虚拟评定计算截面数桥梁承载能力评定等级桥梁技术状况评定等级桥梁状态评定主要结论技术建议DB3502/T

—2023C.0.3测试与评定简表宜采用下列格式：C.0.3测试与评定简表宜采用下列格式：DB3502/T

—2023本规程用词说明1

为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下：1）表示很严格，非这样做不可的：正面词采用“”，反面词采用“”；2）表示严格，在正常情况下均应这样做的：正面词采用“应”，反面词用“”或“不得”；3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的：正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”；4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。2 条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“……执行”或“应符合的规定（要求）”。23DB3502/T

—2023引用标准名录《城市桥梁检测与评定技术规范》

CJJ/T

《公路桥梁承载能力检测评定规程》

JTG/T

J21《公路桥梁荷载试验规程》

JTG/T

J21-01《城市桥梁养护技术标准》

CJJ

997《公路桥梁技术状况评定标准》

JTG/T

H211《公路桥涵设计通用规范》

D6024桥梁状态快速评定技术规程

影响线法DB3502/T

DB3502/T

—2023《桥梁状态快速评定技术规程-影响线法》DB3502/T

115—2023，经厦门市市场监督管理局批准发布。践经验，同时参考了相关先进技术法规和技术标准。用者作为理解和把握规程规定的参考。26DB3502/T

—20231

总则

.............................................................................

283

基本规定

.........................................................................

294

桥梁影响线快速检测

...............................................................

304.1

一般规定

.....................................................................

304.2

检测准备

.....................................................................

304.3

现场检测

.....................................................................

324.4

数据预处理

...................................................................

334.5

影响线识别

...................................................................

335

桥梁状态快速评定

.................................................................

345.1

一般规定

.....................................................................

345.2

基于虚拟加载的桥梁承载力快速评定

.............................................

345.3

基于外观检查的桥梁技术状况评定

...............................................

355.4

桥梁状态综合评定

.............................................................

3527DB3502/T

—20231

总则1.0.1

一种快速的检测评定方法。1.0.2

本规程适用于车行桥梁的状态快速评定，主要针对中小跨径桥梁，规定单跨跨径不大于

m可低的特点，本规程可基于这两点实现对单跨跨径不大于

m

且不小于

5

m

的公路与城市桥梁的状态快速评定。28DB3502/T

—20233

基本规定3.0.2

力，推荐桥梁（交）竣工验收后，宜每年进行一次桥梁状态快速评定。桥梁主要受力构件大修加固后，的初始技术状况档案。3.0.3

（1）桥梁影响线快速检测：采用在指定车道上移动加载的单辆移动加载车，采集车辆经过桥梁不同位置的位移与应变响应数据，经过数据预处理后，通过附录

A

2（梁承载能力进行评定。3（JTG/T

H21

和《城市桥梁养护技术标准》

CJJ

对公路桥梁和城市桥梁的各个重要构件的技术状况分（

4（（

5（护建议：根据所评定桥梁的结构等级和现状，可提出针对性的养护维修建议。3.0.4

人员的资历和资质提出了更高的要求。3.0.6

护维修建议。29DB3502/T

—20234

桥梁影响线快速检测4.1

一般规定4.1.1

利进行，也决定了基于影响线的桥梁状态评定工作的成败。通过现场调查结果和搜集的相关技术资料，编制切实可行的影响线检测方案。4.1.3

的选择应结合桥梁现状和结构检算情况进行，主要考虑以下因素：

（12）34能力不足的明显征兆，则应由专家研讨综合评判后选择合适方法进行状态评定。4.1.4

本条文中的移动加载车辆特指影响线检测用的加载车辆，不同于桥梁静载试验的静力加载车辆，该车辆以一定的速度行驶在某一检测车道检测桥跨。4.1.5

影响线。多车道影响线需分别从车辆运行在不同车道的多个工况中识别。4.1.6

避免其它车辆、行人等因素干扰，现场检测宜在封闭交通状态下进行。4.2

检测准备4.2.1

利进行，也决定了基于影响线的桥梁状态评定工作的成败。通过现场调查结果和搜集的相关技术资料，编制切实可行的影响线检测方案。4.2.2

采用第

3.0.5

节建立的桥梁计算模型，通过加载移动的单位力可获得控制截面应力或位移的模型30DB3502/T

—20234.2.2

当检测桥跨、检测截面、检测内容等由委托方或设计单位指定时，应在影响线检测方