《国际物流学》课程期末报告-国际物流与国际贸易的关系

－I－第一章国际物流1.1国际物流的概述1.1.1国际物流概述所谓国际物流(International

Logistics)，主要是指国际贸易物流，也就是说在不同国家之间展开的商务活动中，与商品移动相关的运输、配送、储存、保管、装卸、流通加工及信息管理活动，使商品在国际之间进行合理的流动。具体地说，是指当生产和消费分别在两个或两个以上的国家(或地区)独立进行时，为了克服生产与消费问的空间距离和时间距离，而进行的物理性移动的一项国际贸易或国际交流活动，从而完成国际商品交易的目的，即卖方交付单证、货物和收取货款，买方接受单证、支付货款和收取货物。1.1.2国际物流系统的构成(1)运输子系统。国际货物运输是国际物流系统的核心。国际运输主要是运输方式的选择、运输单据的处理以及投保等方面。国际运输方式很多，如陆、海、空、多式联运等，以海运为主。国际货物运输具有路线长、环节多、涉及面广、手续繁杂、风险大、成本高、时间性强等特点。(2)仓储子系统。商品储存、保管使商品在其流通中处于一种相对停滞状态，这种停滞是国际物流完全必要的，是国际物流的基础条件。它主要是在各国的保税区、保税仓库、海关监管仓库、堆场进行的，主要涉及保税制度、保税仓库、堆场建设等方面。从物流角度看，应尽量减少储存时间、数量，加速货物和资金周转，保证客户需要，实现国际物流的高效率运转。(3)商品检验子系统。商品检验是国际物流系统重要的子系统，商品检验证也是议付货款的重要单据之一。通过商品检验，确定交货品质、数量和包装条件是否符合合同规定，如发现问题，可分清责任，向有关方面索赔。(4)流通加工子系统。流通加工是国际物流中具有特殊意义的物流形式，其作用是使商品更好地满足消费者的需求，主要在出口工厂、保税区和保税仓库进行。包装加工是流通加工子系统的重要内容。国际市场和消费者是通过商品来认识企业的，而商品的商标和包装就是企业的面孔，它反映了一个国家的综合科技文化水平。(5)信息子系统。国际物流信息的主要内容包括进出口单证的操作信息、支付方式信息、客户资料信息、市场行情信息等，特点是信息量大、时间性强、交换频繁。信息的作用是使国际物流向更低成本、更高服务、更大量化、更精细化方向发展。国际贸易中EDI的发展是一个重要趋势，建设国际贸易和跨国经营的信息高速公路，适应国际多式联运和“精细物流”的要求，是国际物流信息子系统发展的方向。(6)装卸、搬运与配送子系统。国际物流装卸、搬运与配送作业，相对于国际运输来讲，是商品短距离的搬移，是仓库、运输、交货等环节的纽带和桥梁，实现物流的空间效益。搞好国际物流中商品的装船(机)、卸船、进库、出库以及库内的清点、查库、转运转装等，对加速国际物流十分重要，是降低物流成本的重要环节。目前，国际物流系统主要由商品的包装、储存、运输、检验、流通加工和其前后的整理、再包装及国际配送等子系统组成。其中，储存和运输子系统是国际物流的基础和核心。国际物流通过商品的储存和运输，实现自身的时间和空间效益，满足国际贸易和跨国经营的要求。1.2国际物流的特点1.2.1环境存在差异性国际物流一个非常重要的特点是，各国物流环境的差异，尤其是物流软环境的差异。不同国家的不同物流适用法律使国际物流的复杂性远高于一国的国内物流，甚至会阻断国际物流;不同国家不同经济和科技发展水平会造成国际物流处于不同科技条件的支撑下，甚至有些地区根本无法应用某些技术而迫使国际物流全系统水平的下降;不同国家不同标准，也造成国际间"接轨"的困难，因而使国际物流系统难以建立;不同国家的风俗人文也使国际物流受到很大局限。由于物流环境的差异就迫使一个国际物流系统需要在几个不同法律、人文、习俗、语言、科技、设施的环境下运行，无疑会大大增加物流的难度和系统的复杂性。1.2.2物流系统范围广物流本身的功能要素、系统与外界的沟通很复杂，国际物流再在这复杂系统上增加不同国家的要素，这不仅是地域的广阔和空间的广阔，而且所涉及的内外因素更多，所需的时间更长，广阔范围带来的直接后果是难度和复杂性增加，风险增大。当然，也正是因为如此，国际物流一旦溶入现代化系统技术之后，其效果才比以前更显著。例如，开通某个"大陆桥"之后，国际物流速度会成倍提高，效益显著增加，就说明了这一点。1.2.3标准化要求较高要使国际间物流畅通起来，统一标准是非常重要的，可以说，如果没有统一的标准，国际物流水平是提不高的。美国、欧洲基本实现了物流工具、设施的统一标准，如托盘采用1000×1200毫米，集装箱的几种统一规格及条码技术等，这样一来，大大降低了物流费用，降低了转运的难度。而不向这一标准靠拢的国家，必然在转运、换车底等许多方面要多耗费时间和费用，从而降低其国际竞争能力。在物流信息传递技术方面，欧洲各国不仅实现企业内部的标准化，而且实现了企业之间及欧洲统一市场的标准化，这就使欧洲各国之间系统比其与亚、非洲等国家交流更简单、更有效。在国际标准化中，比如在集装箱方面：一、国际标准集装箱的尺寸1、国际标准集装箱的外部尺寸①A系列集装箱：这类集装箱长度均为40ft，宽度均为8ft，高度的不同可以分为四种:IAAA高度为9ft6in、IAA高度为8ft6in、1A高度为8ft、IAX高度小于8ft；②B系列集装箱：这类集装箱长度均为30ft(实际小于30ft)，宽度均为8f，高度不同可以朴为四种:1BBB高度为9ft6in、1BB高度为8ft6in、1B高度为8ft、1BX高度小于8ft；③C系列集装箱：这类集装箱长度均为20ft(实际小于20ft)，宽度均为8ft，高度不同可以分为三种:1CC高度为8ft、6in1C高度为8ft、1CX高度小于8ft；④D系列集装箱：这类集装箱长度均为10ft(实际小于10ft)，宽度均为8ft，高度不同可以分为二种:1D高度为8ft、IDx高度小于8ft。物流基础模数方面：物流基础模数尺寸:600mm*400mm；物流模数尺寸:1200mm*1000mm为主，也允许1200mm*800mm和1100mm*1100mm。图1.1基础模数尺寸在条形码方面：条形码中一种为EAN码，全名为欧洲商品条码，1977年由欧洲十二个工业国家所共同发展出来的一种条码。目前已成为一种国际性的条码系统。EAN条码系统的管理是由国际商品条码总会负责各会员国的国家代表号码之分配与授权，再由各会员国的商品条码专责机构，对其国内的制造商、批发商、零售商等授予厂商代表号码。EAN码具有以下特性：只能储存数字；可双向扫瞄处理，即条码可由左至右或由右至左扫瞄；必须有一校正码，以防读取资料错误情形发生，位于EAN码中的最右边处；具有左护线、中线及右护线，以分隔条码上不同部分与撷取适当安全空间来处理；条码长度一定，较欠缺弹性，但经由适当的管道，可使其通用于世界各国；依结构不同，可区分为：EAN-13码：由13个数字组成，为EAN的标准编码型式；EAN-8码：由8个数字组成，属EAN的简易编码型式；EAN-13码。EAN标准码共13位数，系由「国家代码」3位数，「厂商代码」4位数，「产品代码」5位数，以及「校正码」1位数组成：国家号码由国际商品条码总会授权，我国大陆的国别码为690~695，我国台湾的是471，我国香港的是489，澳门的是958；厂商代码由国家条码管理机构核发给申请厂商，占四个码，代表申请厂商的号码；产品代码占五个码，系代表单项产品的号码，由厂商自由编定；校正码占一个码，系为防止条码扫瞄器误读的自我校正。

其他主要地区和国家的国别码如：EAN-8码：EAN缩短码共有8位数，当包装面积小于120平方公分以下无法使用标准码时，可以申请使用缩短码；EAN-8码共8位数，包括国别码2位，产品代码5位，及检查码1位；EAN-8从空白区开始共81个模组，每个模组长0.33mm，条码符号长度为26.73mm；EAN-8码左右资料编码规则与EAN-13码相同；厂商单项产品号码，需每一项需使用缩短码的产品均需逐一申请个别号码；国家号码与标准码同。

1.2.4需要有国际化信息系统支持国际化信息系统是国际物流，尤其是国际联运非常重要的支持手段。国际信息系统建立的难度，一是管理困难，二是投资巨大，再由于世界上有些地区物流信息水平较高，有些地区较低，所以会出现信息水平不均衡因而信息系统的建立更为困难。当前国际物流信息系统一个较好的建立办法是和各国海关的公共信息系统联机，以及时掌握有关各个港口、机场和联运线路、站场的实际状况，为供应或销售物流决策提供支持。国际物流是最早发展"电子数据交换"(EDl)的领域，以EDI为基础的国际物流将会对物流的国际化产生重大影响。由于现代物流业对该国经济发展、国民生活提高和竞争实力增强有着重要的影响，因此，世界各国都十分重视物流业的现代化和国际化，从而使国际物流发展呈现出一系列新的趋势和特点:1.2.5系统更加集成化国际物流的集成化，是将整个物流系统打造成一个高效、通畅、可控制的流通体系，以此来减少流通环节、节约流通费用，达到实现科学的物流管理、提高流通的效率和效益的目的，以适应在经济全球化背景下"物流无国界"的发展趋势。1.2.6管理更加网络化信息化与标准化这两大关键技术对当前国际物流的整合与优化起到了革命性的影响。同时，又由于标准化的推行，使信息化的进一步普及获得了广泛的支撑，使国际物流可以实现跨国界、跨区域的信息共享，物流信息的传递更加方便、快捷、准确，加强了整个物流系统的信息连接。现代国际物流就是这样在信息系统和标准化的共同支撑下，借助于储运和运输等系统的参与、借助于各种物流设施的帮助，形成了一个纵横交错、四通八达的物流网络，使国际物流覆盖面不断扩大，规模经济效益更加明显。1.2.7标准更加统一化国际物流的标准化是以国际物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备、专用工具等各个分系统的技术标准;制定各系统内分领域的包装、装卸、运输、配送等方面的工作标准;以系统为出发点，研究各分系统与分领域中技术标准与工作标准的配合性;按配合性要求，统一整个国际物流系统的标准;最后研究国际物流系统与其他相关系统的配合问题，谋求国际物流大系统标准的统一。1.2.8配送更加精细化国际物流为了达到零阻力、无时差的协同，需要做到与合作伙伴间业务流程的紧密集成，加强预测、规划和供应，共同分享业务数据、联合进行管理执行以及完成绩效评估等。只有这样才能使物流作业更好地满足客户的需要。由于现代经济专业化分工越来越细，相当一些企业除了自己生产一部分主要部件外，大部分部件需要外购。国际间的加工贸易就是这样发展起来的，国际物流企业伴随着国际贸易的分工布局应运而生。为了适应各制造厂商的生产需求，以及多样、少量的生产方式，国际物流的高频度、小批量的配送也随之产生。1.2.9园区更加便利化为了适应国际贸易的急剧扩大，许多发达国家都致力于港口、机场、铁路、高速公路、立体仓库的建设，一些国际物流园区也因此应运而生。这些园区一般选择靠近大型港口和机场兴建，依托重要港口和机场，形成处理国际贸易的物流中心，并根据国际贸易的发展和要求，提供更多的物流服务，要实现国内流通体系和国际流通体系的无障碍连接，必须减轻国际物流企业的负担、简化行政手续、提高通关的便利化程度。国际物流园区的便利化发展，不仅赖于物流企业本身努力，且特别倚重于政府的支持。1.2.10运输更加现代化国际物流运输的最主要方式是海运，有一部分是空运，但它还会渗透在其国内的其他一部分运输，因此，国际物流要求建立起海路、空运、铁路、公路的"立体化"运输体系，来实现快速便捷的"一条龙"服务。为了提高物流的便捷化，当前世界各国都在采用先进的物流技术，开发新的运输和装卸机械，大力改进运输方式，比如应用现代化物流手段和方式，发展集装箱运输、托盘技术等等。美总之，融合了信息技术与交通运输现代化手段的国际物流，对世界经济运行将继续产生积极的影响。《国际物流学》结课（论文）目录第二章国际贸易2.1国际贸易的概述（G20案例分析）2.1.1国贸定义国际贸易是指世界各个国家（或地区）在商品和劳务等方面进行的交换活动。它是各国（或地区）在国际分工的基础上相互联系的主要形式，反映了世界各国（或地区）在经济上的相互依赖关系，是由各国对外贸易的总和构成的。从一个国家的角度看国际贸易就是对外贸易（Foreign

Trade）。2.1.2国贸分类一、按商品移动的方向国际贸易可划分为：1、进口贸易：将其他国家的商品或服务引进到该国市场销售。2、出口贸易：将该国的商品或服务输出到其他国家市场销售。3、过境贸易：A国的商品经过C国境内运至B国市场销售，对C国而言就是过境贸易。由于过境贸易对国际贸易的阻碍作用，WTO成员国之间互不从事过境贸易。进口贸易和出口贸易是就每笔交易的双方而言，对于卖方而言，就是出口贸易，对于买方而言，就是进口贸易。此外输入该国的商品再输出时，成为复出口；输出国外的商品再输入该国时，称为复进口。对国际贸易的案例简介：G20商品贸易额在2021年第二季度创新高，但增长放缓迹象2021年第二季度，G20的国际商品贸易（以经季节性调整的现价美元计算）创下2021年第一季度创纪录水平之后的新高。第二季度G20商品进出口分别增长4.1%和6.4%2021年与上一季度相比，与2021年第一季度公布的费率相比有所放缓（出口和进口分别为8.6%和8.5%）。与上一季度一样，大宗商品价格上涨在很大程度上解释了上涨的原因，因为国际航运拥堵和半导体供应问题给贸易商品价格带来了进一步压力。更依赖初级商品出口的G20经济体在2021年第二季度出现了强劲的出口增长，这是价格上涨、全球供应有限（例如铜）和强劲需求（特别是来自中国、日本和韩国）的共同作用。图2.1G20季度水平表图2.2G20国际进出口贸易表二、按商品的形态国际贸易可划分为：1、有形贸易（Visible

Trade）：有实物形态的商品的进出口。例如，机器、设备、家具等都是有实物形态的商品，这些商品的进出口称为有形贸易。2、无形贸易（Invisible

Trade）：没有实物形态的技术和服务的进出口。专利使用权的转让、旅游、金融保险企业跨国提供服务等都是没有实物形态的商品，其进出口称为无形贸易。三、按生产国和消费国在贸易中的关系国际贸易（是否有第三国参加）可分为：1、直接贸易（Direct

Trade）：指商品生产国与商品消费国不通过第三国进行买卖商品的行为。贸易的出口国方面称为直接出口，进口国方面称为直接进口。2、间接贸易（Indirect

Trade）和转口贸易（Transit

Trade）：指商品生产国与商品消费国通过第三国进行买卖商品的行为，间接贸易中的生产国称为间接出口国，消费国称为间接进口国，而第三国则是转口贸易国，第三国所从事的就是转口贸易。四、按贸易内容分为：服务贸易，加工贸易，商品贸易，一般贸易.五、按贸易参加国的数量分为：1、双边贸易，指两国之间通过协议在双边结算的基础上进行的贸易。这种贸易，双方各以一方的出口支付从另一方的进口，这种方式多实行于外汇管制国家。另外，双边贸易也泛指两国间的贸易往来。2、多边贸易，也称多角贸易，是指三个或三个以上的国家通过协议在多边结算基础上进行互有买卖的贸易。很显然，在经济全球化的趋势下，多边贸易表现的更为普遍。2.2国际贸易的特点2.2.1国家干预，限制严格国际贸易的主体具有双重性，即个别主体与国家主体，它既是厂商与厂商之间的贸易，又是国家与国家之间的贸易。国家为了保持国际收支平衡，保护民族工业发展以及保证正常的社会生活秩序等，往往采取一些政策和措施对国际贸易进行干预，或鼓励出口，或限制进口。各国政府都设立有海关，所有进出口商品都必须经过海关，接受海关监管和缴纳必要的税费。否则就是走私，是违法的。由于国际贸易受国家干预，所以我们在对外贸易时，要注意了解、研究相关国家的对外贸易政策和措施，以便于更好地制定进出口商品方案。2.2.2情况复杂，风险很大国际贸易是跨越国界进行的，遇到的问题既多且复杂，由此带来的贸易风险也比国内大得多。比较显著的有以下几种：信用风险。这里所说的信用风险，主要是指钱货不清的风险。在国际贸易中，从磋商交易到订立合同，再到卖方交货，买方付款，需要经过一段相当长的时间。在此期间，买卖双方的财务状况可能发生变化，有时危及履约，给对方造成损失。同时，卖方交货、买方付款存在着时间差，可能出现交货了收不到款，或者不能按期足额收到款；也可能出现付款了收不到货，或收到的货物不符合合同的要求。此类事情时有发生。一旦发生这类事情，双方又在不同的国家，打起官司颇为麻烦。为了规避信用风险，国际贸易中一般采用信用证结算，即在双方交货与付款之间引入银行担保。但这也不能绝对避免风险。(2)汇率风险。这是指由于币值不稳定，从订立合同到成交期间的汇率变动给交易者带来的损失。在国际贸易中，由于各国货币制度不同，买卖双方必定有一方要用外国货币进行计价、结算和支付，这就发生了两种货币按照怎样的比率进行兑换的问题。这样，从订立合同到支付货款期间的汇率变动，必然会给交易者的某一方带来货物本身以外的汇兑损失。汇率风险，不仅直接关系到贸易当事人的盈亏得失，而且会给有关国家的进出口贸易、国际收支、国际储备、物价等带来有利或不利的影响。因此，在磋商交易时，用什么货币计价、结算、支付是交易者必须认真考虑的问题。(3)价格风险。这是指从订立合同到货物到达目的地期间所发生的价格变化而导致的交易者的损失。比如，订立合同后，如果在卖方进货前，货物价格上涨，则卖方需承担风险；如果在买方收到货物后，货物价格下跌，则买方要承担风险。当然，反之也可能带来利益。但是，一方的利益，也就往往是对方的损失。在国际贸易中，从订约到卖方进货和买方收到货物往往需要较长的一段时间，而世界市场上的商品价格是经常变动的，所以这种风险，相对于国内贸易来讲，突出得多。并且，国际贸易多为大宗买卖，这使得双方面临的价格风险更大。还有原油价格及干散货运费用走高导致国际贸易运输成本增加，这也是价格上对国际贸易的影响，如下图：图2.3原油价格变化图(4)运输风险。这是指货物在运输途中遇到突发性事件的风险，如暴风雨袭击、战争、运输工具故障等而导致的货物损失或延期到达造成的损失。当然，在国内贸易中也存在运输风险，但国际贸易中的运输里程一般比国内遥远得多，并且情况也复杂得多，所以其运输风险也大得多。为规避运输风险，国际贸易中一般都要求投保货物运输险，但是即使投保了货物运输险，有的风险则可能仍然要由交易者自己承担。(5)政治风险。这主要是指贸易对象国发生动乱或革命，政府更替、政策改变以及两国关系突然恶化等政治原因给交易者造成的损失。2.2.3强手如林，竞争激烈国际贸易与国内贸易相比，有了更广阔的空间范围，这一方面有利于厂商在更大的范围里挖掘资源，开辟市场，另一方面也使其遇到的竞争更加激烈。在国际贸易中，将遇到的对手更多、更强，特别是发达国家的竞争对手，他们中间的很多厂商，无论在资本实力、管理手段及技术水平上均居于优势。在国际贸易中，将遇到的竞争手段也更多、更复杂，不仅凭借个体实力的竞争，而且有国家的支持；不仅有价格的竞争，而且有非价格的竞争，各种手段纷繁复杂。同时，我国加入世界贸易组织后，要进一步对外开放国内市场，我们不仅遇到“走出去”的竞争，而且也将面临引进来的竞争。国内和国外市场将逐步融为一体，在异常激烈的世界市场上，中国的厂商将如何扬长避短、提高竞争力是应该认真考虑的，应该要有必要的思想准备。2.2.4地区制约，需求多样在国际贸易中，由于各国的经济发展、风俗习惯、宗教信仰及文化传统等不一样，形成了国际市场上千姿百态的需求特点。这也是厂商在对外贸易中要注意的。(1)经济发展水平对市场的影响。不同类型的国家，市场容量不一样。一般来说，经济发达国家，具有高收入、高消费、高福利等特点，他们的购买力也高，规模大，容量大；发展中国家则购买力低，市场容量远不如发达国家。同时，不同类型的国家，对商品需求的质量、档次也不一样。一般来说，发达国家的多数消费者已解决了温饱问题，生活上追求享受，对商品的需求表现为高质量、高档次和优质服务；发展中国家的多数消费者则首先要解决生存或温饱问题，对商品需求更多地倾向于经济适用。(2)风俗习惯、宗教信仰对市场的影响。不同的国家、民族具有不同的风俗习惯和宗教信仰，这体现为不同的市场环境，决定了市场的需求特点。比如，日本人喜欢吃泥鳅，但黄鳝在日本市场却难销；喜欢吃河鳗，但鳗鱼罐头则不需要。又如，熊猫在世界上很受欢迎，但不能把具有熊猫图案、商标的商品输往伊斯兰国家，他们把熊猫看成与猪相像，很忌讳。诸如此类，说明在国际贸易中要注意了解贸易对象国的风俗民情、宗教信仰，要实地调查，不能想当然。(3)文化传统对市场的影响。文化传统对市场的影响，主要表现为语言、文字、图案、颜色、数字等对市场的影响。比如，要注意到语言的一词多义，各个国家、地区对语言的不同解释和习惯用法；要注意到不同的国家、地区对图案、颜色的不同喜好或忌讳；还要注意到数字的使用，有的数字在一些国家、地区受到欢迎，有的数字则要回避。

第三章国际物流与国际贸易的关系3.1国际物流与国际贸易发展历程时间段国际物流国际贸易18世纪后期至19世纪中叶这一资本主义的快速发展时期，欧洲国家先后发生产业革命和资产阶级革命，资本主义机器大工业得以建立并广泛发展，社会生产力水平大大提高，可供交换的产品空前增加，真正的国际分工开始形成。另一方面，大工业使交通和通讯联络发生了变革，极大地便利和推动了国际贸易的发展。19世纪末20世纪初随着主要资本主义国家从自由竞争过渡到垄断资本主义阶段。国际贸易仍在扩大，但增长速度下降，贸易格局发生变化。生产和资本的高度集中，垄断组织通过垄断价格使国际贸易成为垄断组织追求最大利润的手段，国际贸易中明显形成了大型垄断组织瓜分世界市场的局面。20世纪50年代至80年代初这一阶段物流设施和物流技术得到了极大的发展，建立了配送中心，广泛运用电子计算机进行管理，出现了立体无人仓库，一些国家建立了本国的物流标准化体系等等。物流系统的改善促进了国际贸易的发展，物流活动已经超出了一国范围，但物流国际化的趋势还没有得到人们的重视。20世纪80年代初至90年代初随着经济技术的发展和国际经济往来的日益扩大，物流国际化趋势开始成为世界性的共同问题。美国密歇根州立大学教授波索克斯认为，进入80年代，美国经济已经失去了兴旺发展的势头，陷入长期倒退的危机之中。因此，必须强调改善国际性物流管理，降低产品成本，并且要改善服务，扩大销售，在激烈的国际竞争中获得胜利。与此同时，日本正处于成熟的经济发展期，以贸易立国，要实现与其对外贸易相适应的物流国际化，并采取了建立物流信息网络，加强物流全面质量管理等一系列措施，提高物流国际化的效率。这一阶段物流国际化的趋势局限在美、日和欧洲一些发达国家。世界经济发生了迅猛的变化，科技进步的速度不断加快。国际分工、世界市场和国际贸易也都发生了巨大的变化。生产方式不断变革，商品种类增加、结构发生变化，国际贸易发展速度和贸易量不断增加，贸易方式不断优化。当前国际贸易步入新一轮高速增长期，贸易对经济增长的拉动作用愈加明显；以发达国家为中心的贸易格局保持不变，中国成为国际贸易增长的新生力量；多边贸易体制面临新的挑战，全球范围的区域经济合作势头高涨；国际贸易结构走向高级化，服务贸易和技术贸易发展方兴未艾；贸易投资一体化趋势明显，跨国公司对全球贸易的主导作用日益增强；贸易自由化和保护主义的斗争愈演愈烈，各种贸易壁垒花样迭出。20世纪90年代初至今这一阶段国际物流的概念和重要性已为各国政府和外贸部门所普遍接受。贸易伙伴遍布全球，必然要求物流国际化，即物流设施国际化、物流技术国际化、物流服务国际化、货物运输国际化、包装国际化和流通加工国际化等等。世界各国广泛开展国际物流方面的理论和实践方面的大胆探索。人们已经形成共识，只有广泛开展国际物流合作，才能促进世界经济繁荣，物流无国界。3.2国际物流是实现国际贸易的必要条件国际贸易是国际间的商品流通和商品交换，进出口商品在空间上的流通范围更为广泛，地域更大，其中国际物流更是不可缺少的重要环节。在一笔具体的进出口交易中，买卖双方签订合同以后，只有通过物流过程，按照约定的时间、地点和条件把商品交给对方，贸易的全过程才最后完成，如果没有国际物流，国际贸易是无法开展和进行的。尤其是在当前的国际贸易中，由于国际市场竞争十分激烈，交易双方对于交货时间、运送速度和运输费用等更为重视，快速、及时、安全、优质的物流活动不仅能保证供应，按时交货，而且还有利于抢占市场，扩大商品销路。反之，如果装运不及时，运翰迟级，到货速度慢，就会影响贸易的开展与进行，甚至还会减少销路，失去市场，造成经济上的损失和信誉上的不良影响。3.3国际物流技术的进步离不开国际贸易的发展所谓的物流技术是指物流企业中知识理论，还有设备设施配置和工艺等的总称。当国际贸易大力发展的时候、所需的国际物流也要跟上脚步，对于国际物流来说也有了更高的要求。现在国际贸易市场竞争激烈。所以我们需要从各个方面降低我们的成本，不仅是原材料的价格、订单的成本还需要大大降低我们运输的成本。所以在国际贸易的发展影响下国际物流技术有了新的挑战、这也促使国际物流有更大的创新和发展。3.4国际贸易促进国际物流走向全球化全球格局的变化可以促进生产力的快速发展。一些国家有大型跨国企业，所以他们建立国际商业关系。为了促进世界范围内信息和商品的发展和交流，使国内贸易走向国际化，国际贸易应运而生。随着科学技术的日益进步，社会各行各业都已涉足计算机技术。因此，国际物流和国际贸易的发展离不开计算机技术的支持。物流业也需要引进计算机技术，以建立完善的物流业运行体系，实现国家和民族资源的相互共享。这不仅能促进国际贸易的发展，也能满足消费者的需求。3.5国际物流运输方式对贸易的影响（以海运为例）国际物流运输是国际贸易的一个重要环节和子系统，在国际贸易中发挥着重要的桥梁和纽带作用。为了推动世界贸易的进一步发展，人们对各种运输工具不断加以改进，并使运输体系和经营管理工作不断完善和实现现代化，这对加强国际间的经济联系、深化国际分工、促进国际贸易的发展，发挥了重要的作用;国际物流运输是平衡国家外汇收入的重要手段。就一个国家来说，从事国际货运的规模越大，效益越高,就能获得更多的外汇收入，进而增加本国的外汇储备。3.5.1国际货物运输的性质和特点国际货物运输:是指在国家与国家、国家与地区之间的货物运输。国际货物运输包括国际贸易物资运输和国际非贸易物资(如展览品、援外物资、个人行李、办公用品等)运输。特点:国际货物运输是一项涉外.工作，政策性强；路线长、环节多；涉及面广，情况复杂多变；时间性强；风险大。3.5.2国际货物运输的主要方式及其选择1、国际货物运输的主要方式：水上运输、陆上运输、航空运输、邮政运输、集装箱运输、国际多式联运、管道运输2、国际货物运输方式的选择：选择运输方式的考虑因素:运输成本、运行速度、货物的特点及性质、货物数量、物流基础、设施条件3.5.3国际货物运输对象1、按货物装运方式分:散装货物、件装货物、成组装货物；2、从货物形态的角度分:包装货物、裸装货物、散装货物；3、从货物重量的角度分:重量货物和体积货物。国际货物运输是国际货物贸易中的重要组成部分，通过国际货物运输可以实现商品的进出口、物资的跨国转运，以及其他从一国(或地区)向另一国(或地区)运送的物流活动。现如今，经济全球化的发展，进出口贸易的扩大以及激烈的国际竞争也促使国际货物运输的不断变革，并且逐渐形成全球的物流供应产业链，实现了各国货物在更大的空间及地域的转换。货物跨境交易主要运输方式包括海洋运输、铁路运输、航空运输，以及管道运输等，其中采用最广泛的属于海洋运输，海运运输的成本较低运量大，有班轮运输与租船运输业务。其对运输体积较大与重量较大的物品有着良好的效果,但也存在着一些缺点，就是运输的速度较慢。但海运方式在国际贸易中发挥着及其重要的作用，所以我们以海运为主，具体分析其对国际货物贸易的影响。在世界贸易与经济中，海运一直是最有效的，最安全的和最环保的远距离运输大宗货物的运输服务手段，承担着将近90%的世界贸易运输量;没有国际海运，各大洲之间的贸易往来是不能实现的。如果没有船舶和航运业，全球化的经济将是无本之木。海上运输是全球化经济的关键之关键。3.5.4海上运输的特点1.海上运输的运输能力较大，几乎不受限制；2.海上运输的经济效益突出，利用天然水域进行国际贸易，从而降低了远程运输成本，提高了经济效益；3.海上运输对自然条件影响敏感，恶略的自然环境会对海上运输造成极大的影响，损失巨大:并且海上运输速度相对较慢，没有很好的稳定性和安全性；4.海上运输具有国际统一性，国际海上运输所实现的是国家莫伊的货物运输，是不同国家和地区之间的货物运输；5.国际航运市场的重心正向亚太地区转移本世纪初，大西洋独占全球海运量的3/4，直到80年代，这一状况才开始出现较大改变，随着东亚经济的崛起，国际航运市场明显东移；集装箱的出现让海运得到了进一步的发展。集装箱运输又称箱运化运输，是开展门到门运输。3.5.5海运发展对国际贸易的影响(1)、利于对服务贸易的发展海运创汇颇丰，海运业的发展有助于国家创汇和外汇收支的平衡。我国海运船队规居世界第5位，是世界海运大国之一，是我国服务贸易最具竞争力的行业。同时航运业的发展带动了金融、保险、信息等服务贸易发展，对整个服务贸易的发展具有重要意义。(2)、利于发展全球物流战略。及时、准确、全方位是海运发展的主要趋势。客户对海运企业的服务水平和服务质量方面越来越高，强烈要求海运企业能够提供更加快捷、更加可靠、方里的供应链管理，从货物包链管理，并进一步要求承运人提供所谓的“无缝物流服务”，从货物包装、陆运、集运、海运、报关、分包再到陆运、交货提供完整的一体化运输服务体系，并对所有点到点的运输全过程进行实时监控。这种市场需求也预示着国际海运企业将进一步完善其全球物流网络。大多数跨国海运集团都有着丰富的物流业经验，特别是一些海运巨头，他们早就在发展全球物流网络，增强了国际贸易的国际统一性。(3)、海上运输中心不断向东亚地区转移，尤其是向中国地区转移，我国航运企业应该必须充分利用“入世”后金融市场的开放，运用各种融资手段，建造大型船舶，淘汰落后船舶。在提高船速方面做出相应的措施，因为提高船速可以减少航线配船数，从而减少船舶投资，并且有利于提高运输质量及提高集装箱及有关设备的利用率。在船齡方面，制定船龄标准，通过强制性措施报度过旧的集装箱船舶，鼓励船舶所有人更新船舶和拆解运力，达到优化船队结构的目的。同时鼓励船队强强联合，以提高整体的竞争力。(4)、大型化低碳化是海运发展趋势。海运行业未来发展从船只集装箱的角度来讲将走向大型化，从运输能源的角度来讲将走向绿色低碳化，因此大型化低碳化将是海运发展趋势。这样不但节约了世界能源，且能带动运输行业的创新发展，从而为持久而稳定的国际贸易打下坚实基础。(5)、海运技术更加专业化。国际多式联运将会是海上国际贸易中的主体，保证了国际贸易的快捷与便利。总之，海上运输方式发展趋势影响着国际贸易的发展，有利于国际贸易更加趋于全球化、专业化、低耗化，促进了世界各国的相互联系与依赖，有助于全球经济发展。3.6国际贸易的对国际物流的新要求随着全球经济的发展，人类需求层次的提高，一方面，使得国家贸易取得了长足的发展，一是贸易量的快速增长，二是可贸易商品种类极大丰富；另一方面，也使国际贸易的结构产生巨大变化，传统的初级产品、原料等贸易品种正逐步让位于高附加值、精密加工的产品。国际贸易的变化发展对国际物流的质量、效率、安全等提出了新的要求。3.6.1保障质量国际贸易的结构正在发生着巨大变化，

传统的初级产品、原料等贸易品种逐步让位于高附加值、精密加工的制成品。由于高附加值、高精密度的商品流量的增加，对物流工作质量提出了更高的要求。

同时由于国际贸易需求的多样化，

形成的物流多品种、小批量化等趋势，要求国际物流向优质服务和多样化发展。这不得不提一下国内线上服务平台空运邦，追求“质”的服务保障。旺季可以保障舱位。3.6.2提高效率国际贸易活动的集中表现就是合约的订立和履行。而国际贸易合约和履行很大部分涉及国际物流活动，因而要求物流有很高的效率。从输入方看，提高物流效率最重要的是如何高效率地组织所需商品的进口、储备和供应。也就是说，从订货、交货，直至运入国内保管、组织供应的整个过程，都应加强物流管理。如根据国际贸易商品的不同，采用与之相适应的巨型专用货船、专业泊位以及大型机械等专业运输，这对提高物流效率起着主导作用。空运将“互联网+”下的传统物流做出转型，客户可以通过平台预定国际空运运输服务，就像在网上订机票一样方便简单。3.6.3保障安全国际物流所涉及的国家多，地域辽阔，在途时间长，会受诸如气候条件、地理条件等自然和政局、罢工、战争等社会政治经济因素的影响。因此，在组织国际，选择运输方式和路线时，要密切注意所经地域的气候条件、地理条件，还应注意沿途所经国家和地区的政治局势、

经济状况等，以防不可抗拒的自然力和人为因素造成货物灭失。3.6.4经济要求国际贸易的特点决定了国际物流的环节多，储运期长。随着经济全球化的深入，降低物流成本以获得价格优势是大势所趋。从可能性上看，现代信息技术、全球卫星定位系统在国际物流上的运用，使降低物流成本具有很大潜力，对于国际物流企业来说，选择最佳物流方案，提高物流经济性，降低物流成本，保证服务水平，是提高竞争力的有效途径。此外，国际贸易还要求国际物流提供一些延伸服务，如：提供货物运输信息、运输货物费用的定期整理、对所运货物要有足够的控制能力和跟踪能力等。总之，国际物流必须适应国际贸易结构和商品流通形式的变革，向国际物流合理化方向发展。国际贸易商品结构、市场结构的巨大变化，需要专业化、国际化的物流运作。如果国际物流业者无法在低成本或不增加客户费用的条件下，实现跨国货物交付的准确、准时、无差错或少差错以及安全，

国际贸易合同的履约率就会受到限制，就会影响到国际贸易企业的生存和发展。3.7国际贸易的标准化对国际物流发展的影响随着经济全球化趋势的加快，国际贸易的迅速发展,标准的作用则更加突出。标准化是指的一个包括制定标准和实施标准的过程。标准化是为在一定的范围内获得最佳秩序对实际的或潜在的问题制定共同的和重复使用的规则的活动。其本质是在于通过对标准化对象制定、发布和实施标准，达到统一，期望的是在统一的基础上获得最佳秩序和社会效益。国际市场竞争日趋激烈，世界各国为了抢占国际市场，提高自身竞争力，纷纷强化了标准化工作的研究，制定了相关政策，把它当作保护自身利益的重要手段，对标准的重视，达到了前所未有的高度，国际贸易标准化也呈现出新的发展趋势。研究、制订适合的国际贸易的标准化工作势在必行，这对友好的促进各个国家的技术进步、经济增长和提高国际竞争力,走新型工业化道路起着重要作用。在国际贸易中，标准化活动是一把“双刃剑”。一方面,标准往往是多种多样的，是成为市场准入的决定性因素,国家通过这形成一种非关税壁垒成为保护国内市场的重要工具其发达国家制定出非常苛刻的技术标准，但是大多数发展中国家又无法达到这些标准要求造成的局面，国际物流受其影响发展不平衡;另一方面，这种保护作又能阻止低品质的、不健康的、不安全的、卫生的、对用户不利的商品和服务的进口，保护着国内消费者的利益，提高国际物流发展的质量。国际贸易的标准化大环境对各个国家的国际物流发展运作都提出了新的挑战,迫切需要制定适合自己的标准化战略,以适应当前国际物流经济快速发展的需要，应对经济全球化和国际标准化竞争。国际贸易的标准化大力加强国际物流中的相关标准化工作,实施标准化战略,是符合国际物流发展的一种必然选择。3.8国际物流的发展对国际贸易交易量的变化趋势3.8.1中国港口进出口整体情况随着国际物流的不断发展，国际贸易交易量也在不断的上升，港口运输业的发展与世界经济和贸易的发展息息相关。2015-2020年中国进出口总额整体呈现先下降后上升的变化趋势(如下图3-8-1所示)，从2017年开始进出口总额回升，到2020年国内进出口总值达到32.16万亿元，同比增长1.9%。其中，出口17.93万亿元，增长4%;进口14.23万亿元，下降0.7%；贸易顺差3.7万亿元，增加27.4%。图3.12015-2020年中国进出口总额变化情况从进出口货运量来看，2015-2020年中国进出口总额波动增长（如下图4所示），2019年的进出口货运量达到45.8亿吨，同比增长2.8%，到2020年国内进出口货运量达到49.1亿吨，同比增长7.3%。图3.22015-2020年中国进出口货运总量变化情况3.8.2COVID-19大流行时的贸易趋势2020年的COVID-19大流行严重破坏了世界经济。预计2020年世界国内生产总值将收缩前所未有的水平：约5％。预计国际贸易额将下降约8％。假设大流行已得到控制，对明年的预期是全球经济和国际贸易将反弹至2019年的水平。COVID-19对国际贸易的影响加剧了近十年来观察到的波动格局。在过去的十年中，按照世界商品和服务贸易对世界产出的价值（确定全球化趋势的常用指标）来衡量，全球经济对贸易的依赖性越来越小。这一比率在2008年达到了超过30％的峰值。尽管有起有落，但此后国际贸易与全球产出的比率一直处于下降趋势，预计到2020年将稳定在25％左右。而且，国际贸易的增长有可能超过全球产出的增长，从而使这一比例上升。但鉴于COVID-19带来的全球价值链中断以及一些主要经济体之间尚未解决的贸易问题，反弹的幅度尚不确定。图3.32006年-2021年全球贸易趋势COVID-19对国际贸易产生了直接而强烈的影响。一月份贸易下滑的最初迹象已经很明显，大数主要济体均出现了负面趋势。尽管如此，国际贸易的最大跌幅还是发生在2020年第二季度，全球商品贸易相对于2019年同一季度下降了20％以上。第三季度的贸易趋势，尽管与去年同期相比仍然为负年度基础，明显好于第二季度。2020年国际贸易的急剧下降已经普遍存在，但在发达国家尤为明显，特别是在出口方面。发展中家（南南）之间的贸易比总体贸易更具弹性，第二季度下降了约17％，第三季度下降了5％。COVID-19带来的经济中断对某些部门的国际贸易的影响远大于其他部门。例如，能源行业的全球贸易额一直是下降幅度最大的贸易，价值下降了35%以上。在汽车行业（汽车和运输设备）中，也出现了急剧下降的趋势。机械和金属和矿石等行业的贸易也显着下降。相反，大多数农业食品部门（烟草和饮料除外）一直稳定或增长很小。纺织部门的贸易显着增加（相对于2019年同期为10%）。这种增加与COVID-19大流行有关，因为这些部门包括防护设备，例如手术口罩。cOVID-19在较小程度上也影响了办公机械的贸易，这得益于对家庭办公设备的需求增加。图3.4各部门国际贸易百分比变化

总结在国际贸易关系中，关系到货物的资金和流动。国际贸易是不同国家之间的贸易往来，而国际物流是伴随国际贸易发展起来的。国际物流和国际贸易之间存在着互相促进的作用，国际物流支持国际贸易的桥梁；国际贸易的发展也促进着国际物流的发展。各个国家的国际物流已经成为影响和制约国际贸易发展的重要因素。国际贸易大力发展。取得良好的进步时，国际物流为国际贸易提供了强有力的支撑。为国际贸易创造了各种便利条件。国际贸易与国际物流两者之间相辅相成，互相促进。国际贸易的进一步发展需要国际物流的大力支持和创造的良好环境，但如果国际物流的发展跟不上国际贸易发展的步伐，那也将成为国际贸易发展道路上的阻碍。因此，除了我们有良好的政策支持、我们更要平衡的发展国际贸易和国际物流、只有两者相互进步的时候，我们才可以在国际贸易市场众多的国家中脱颖而出、屹立不倒。国际物流必须适应国际贸易结构和商品流通形式的变革，向国际物流合理化方向发展。国际贸易商品结构、市场结构的巨大变化，需要专业化、国际化的物流运作。如果国际物流业者无法在低成本或不增加客户费用的条件下，实现跨国货物交付的准确、准时、无差错或少差错以及安全，国际贸易合同的履约率就会受到限制，就会影响到国际贸易企业的生存和发展。总之，在国际物流业的未来发展中，必将呈现出蓬勃发展的趋势。同时，它自身对国际贸易的影响也会越来越大。因此，国际物流企业必须合理创新和完善自身，制定适合国际贸易和市场经济发展的对策，为世界贸易的繁荣和进步提供基础和条件。

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过程记录及心得体会心得1：我们小组本次的报告题目是：“国际贸易与国际物流的关系”，在大家努力合作配合下，我们完成了本次项目的编写，一开始大家积极分工合作，我们选择，每两个人负责一个大章节，这样既保证了每个人的工作量平等又能让每个人发挥自己的优势，这样做还有一个特点就是在撰写的过程中，只有一个一级大标题的限制，里面的每一小点都没有硬性的去规定，负责编写的组员可以自行决定添加删减其中的小标题及内容，这样就会使报告的内容更加的灵活。但由于报告题目的限制，我们在完成初稿的时候，大部分都是文字性的描述，且需要数据的地方也是只找到很多年前的数据，在经过老师的指导后，我们也是顺利的找到了近几年的相关数据，修改并完善了我们的报告。虽然在撰写的时候困难重重，且小组成员都有自己的理解和想法，难免会发生一些冲突，但正是因为大家勇于将自己的想法和意见提出来，才能使我们本次的报告变得更加的完善，在提升我们之间的友谊的同时，也使我们对书上的知识有了新的理解和认识。心得2：在经过小组成员一起通力合作后完成了此次的报告，我们小组的报告主题是“国际贸易与国际物流的关系”。因为主题的原因，很容易造成通篇报告都是文字描述，没有案例、数据支撑，这就是我们小组首次完成报告的结果。在经过了老师的指导和建议后，我们对相关内容进行了修改，剪切了不必要的内容，增添了一些