城市轨道交通系统的构成-车站与车站设备

第4章城市轨道交通系统的构成——车站与车站设备第4章城市轨道交通系统的构成——车站与车站设备【学习目标】

【教学建议】

4.1城市轨道交通车站的概念与分类

4.2城市轨道交通车站设计

４.３城市轨道交通车站系统运营设备

【实践操作】

【评价跟进】【学习目标】1.能辨别城市轨道交通系统中车站的分类。

2.能分析车站的构成及站内的设计要素。

3.能描述站内的各运营系统及主要设施。【教学建议】1.教学场地：在教室和车站(含站厅与站台)模拟实训室中进行，课后可实地参观。

2.设备要求：至少具有车站构成及站内运营系统的操作模拟演示软件1套，或仿真车站设备教具1套。

3.课时要求：共6课时，其中课堂讲授4课时；模拟操作2课时。4.1城市轨道交通车站的概念与分类1.城市轨道交通车站的概念

2.城市轨道交通车站的分类

1)按车站的空间位置可分为地下车站(见图４-1)、地面车站(见图４-2)和高架车站(见图４-3)。图４-1地下车站示意图4.1城市轨道交通车站的概念与分类图４-2地面车站示意图4.1城市轨道交通车站的概念与分类图４-3高架车站示意图2)按运营功能可分为终点站、中间站、换乘站、区间站(或称折返站)和通勤站。4.1城市轨道交通车站的概念与分类3)按车站站台形式分为岛式车站(见图４-4)、侧式车站(见图４-5)和岛侧混合式(见。图４-4岛式车站示意图4.1城市轨道交通车站的概念与分类图４-5侧式车站示意图4.1城市轨道交通车站的概念与分类图４-6岛侧混合式车站示意图4)按车站施工方法分为明挖车站(又可分为浅埋式和深埋式)和暗挖车站。4.1城市轨道交通车站的概念与分类5)按车站断面结构分为矩形车站(又可分为单层、双层、多层)、拱形车站(又可分为单拱、多跨连拱)、圆形车站(又可分为正圆、椭圆)和马蹄形车站。

3.城市轨道交通车站的组成

1)从使用功能角度讲，大型城市轨道交通系统的车站组成包括车站大厅及广场、售票大厅、运营管理场所、技术设备用房和管理用房。

2)从建筑空间位置角度讲，车站一般包括车站主体、出入口及通道、通风道及风亭(地下)和其他附属建筑物。

①车站主体作为列车的停车点，它不仅要供乘客上下车、集散、候车，一般也是办理运营业务和运营设备设置的地方。车站主体根据功能可分为乘客使用空间和车站用房。4.1城市轨道交通车站的概念与分类②出入口及通道是乘客进出入站厅的通道。

4.城市轨道交通车站的规模4.2城市轨道交通车站设计1.城市轨道交通车站的设计原则

(1)一致性原则车站选址要与城市规划、城市交通规划及轨道交通路网规划的要求相一致，以满足远期规划的要求。

(2)适用性原则车站选址要综合考虑该地区的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建筑物的拆迁及改造的可能性等情况；设计应能满足远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的外部环境条件，最大限度地吸引乘客；要满足客流高峰时所需的各种面积及楼梯通道等宽度要求及设备用房和管理用房的要求。

(3)协调性原则车站总体设计要注意与周围环境相协调，如与城市景观、地面建筑规划相协调。

(4)安全性原则车站要有足够明亮的照明设施，足够宽的楼梯及疏散通道，具有指示牌及防灾设施等。4.2城市轨道交通车站设计(5)便利性原则车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区，最大限度地方便乘客出行。

(6)识别性原则车站设计应体现现代交通建筑的特点，简洁、明快、大方并易于识别，同时车站及车辆线路都要有明显的特征和标志。

(7)舒适性原则车站的设计要以人为本，要有舒适的内部环境和现代的视觉观感，并解决好通风、温度和卫生等问题。

(8)经济性原则车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的利用最充分，并尽可能降低造价﹑节约投资。

2.城市轨道交通车站总平面布局设计的步骤4.2城市轨道交通车站设计(1)分析影响因素及确定边界条件影响车站站位和总平面布局的因素包括周围环境、建筑物拆迁和管线改移条件、施工方法、客流来源及方向以及综合开发的条件。

(2)确定车站平面布置原则站厅层布置应分区明确，依据站内结构及设施配置情况对客流进行合理的组织，避免和减少进出站客流的交叉，合理布置管理、设备用房，满足各系统的工艺要求。4.2城市轨道交通车站设计(3)根据功能要求构思总体方案以换乘为主要功能的车站，主要考虑乘客的换乘条件，以尽可能减少换乘距离而进行设计，并留有足够的换乘能力；大型客流集散点的车站，要考虑突发性客流特点，留有足够的乘客集散空间，并创造快捷的进出站条件；有列车折返运行需要的车站，以列车在车站的运营能力为主，考虑车站配线设置以及由此带来的车站站位及平面布局的变化；有与建筑物开发结合要求的车站，应考虑结构的统一性，并分清各种客流的流向，要使进出站客流有独立的通道，并尽量减少与其他客流的交叉干扰；还有一些有特殊功能需要的车站，包括远期需进一步延伸的起点站、与其他交通系统的联运站等。4.2城市轨道交通车站设计(4)确定出入口、风亭数量和位置《地铁设计规范》规定：“车站出入口的数量，应根据客流需要与疏散要求设置，浅埋车站不宜少于4个出入口。

(5)绘制车站总平面布置图根据设计阶段的不同，图样内容深度也不同。

3.城市轨道交通地铁车站的选型

(1)岛式站台岛式站台是国内最常用的一种车站形式，一般采用明挖法施工，必要时也可采用暗挖施工，它的埋置深度一般不超过20m。

(2)侧式站台侧式站台的轨道布置较为集中，有利于区间采用大的隧道或双圆隧道双线穿行，具有一定的经济性。4.2城市轨道交通车站设计(3)矩形箱式车站矩形箱式车站大都采用地下连续墙后大开挖的现浇钢筋混凝土结构，施工时对周边环境的影响较大，土方量也较大，容易影响地面交通。

(4)圆形或椭圆形的车站这种车站一般在地质条件较好、地面不具备敞口明挖的地段采用，可采用盾构法施工，因而施工土方量较少，对周边环境的影响较小，但技术要求较高，施工难度相对较大。

(5)浅埋式车站浅埋式车站的施工土方量较小，技术难度不大，节省投资。

(6)深埋式车站深埋式基坑的技术难度增加，施工土方量增加，投资加大。

4.城市轨道交通地铁车站的平面布局4.2城市轨道交通车站设计(1)站厅层布局设备管理用房基本分设于车站两端，一端大、一端小，中间作站厅公共区。

(2)站厅层公共区设计客流通道口主要位于站厅层的公共区，分左右两侧布置，这种设计方式有利于地面道路两侧出入口的均匀布置。

(3)站台层的公共区设计站台的有效长度一般按车辆的编组长度加上车辆停靠的误差来决定。

5.城市轨道交通地铁车站的剖面设计

6.城市轨道交通地铁车站的其他设计

(1)无障碍设计无障碍设计突出的是“以人为本”的设计理念。4.2城市轨道交通车站设计(2)出入口设计出入口的位置一方面要确保地下通道顺畅的同时，又不宜过长；另一方面也要考虑能均匀地、尽多地吸纳地面客流；此外，在设计时要考虑防灾要求，每个地铁车站的人员出入口不得少于两个，且必须位于车站的两端。

(3)风亭及风道设计风亭及风道的面积取决于当地的气候条件、环控通风方式和车站客流量等因素，由环控专业计算确定。

(4)防灾设计防灾设计包括人防设计、紧急疏散设计、车站消防设计、车站防洪涝设计及内部环境设计等要素。

1)人防设计。

2)紧急疏散设计。

3)车站消防设计。

4)车站防洪涝设计。4.2城市轨道交通车站设计(5)内部环境设计内部环境设计要保证运营安全、适用、通达、快捷；要考虑视觉范畴内的造型因素及装饰材料的应用，以尽可能改善地下空间封闭、沉闷和压抑的感觉；装修设计既要考虑全线车站的统一性，还要考虑每个车站各自的个性。

1)空间形态设计。

2)界面线形及其用材。

3)照明、标识、色彩及其他公用设施配置。４.３城市轨道交通车站系统运营设备1.自动售检票系统

(1)自动售检票系统管理自动售检票系统管理主要包括对票卡进行管理、制定票务系统规则以及对不同运营条件下的模式进行管理。

1)票卡管理。

2)规则管理。

(2)自动售检票系统架构自动售检票系统的基本结构包括4层：第一层是路网清算管理中心(ACC)，是系统的核心；第二层是线路中心(LC)，负责各条线路的票务处理工作；第三层是车站计算机系统(SC)；第四层是车站终端设备。

(3)自动售检票系统设备４.３城市轨道交通车站系统运营设备图４-7分拣编码机1)分拣编码机。４.３城市轨道交通车站系统运营设备图４-8分拣与编码机对车票的处理流程2)自动检票机。

3)自动售票机。４.３城市轨道交通车站系统运营设备图４-9自动