多巴新城多巴北路道路工程环评报告

—1—一、建设项目基本情况建设项目名称多巴新城多巴北路道路工程项目代码2019-630122-48-01-005867建设单位联系人联系方式建设地点青海省西宁市多巴新城地理坐标建设项目行业类别131城市道路(不含道)用地(用海)面积(m2)/长度(km).485km建设性质☑新建(迁建)□技术改造建设项目报情形☑首次申报项目□不予批准后再次申报项目□超五年重新审核项目□重大变动重新报批项目项目审批(核准/备案)部门(选填)项目审批(核准/备案)文号(选填)总投资(万元)270572.7环保投资(万元)832环保投资占比(%)0.31施工工期是否开工建设☑否专项评价设置情况本项目位于多巴新城北部，是一条规划东西向的城市快速路。根据《建设项目环境影响报告表编制技术指南(生态影响类)》应设置噪声专项评价。规划情况无规划环境影响评价情况无规划及规划环境影响评价符合性分析无—2—其他符合性分析1、产业政策及规划符合性本项目属城市道路建设，属于国家发改委《产业结构调整指导目录(2019年本)(修订)》第一类鼓励类中第二十四条第13项“城际快速系统开发与建设”。该项目符合国家产业政策。2、项目影响区域土地利用现状与规划《西宁都市区2030发展战略规划》提出西宁中心城区将发展建设“双城联动、多片统筹”的双“十”字结构。其中主十字为以西宁市老城区核心为中心的十字形主城区，副十字为以多巴新城为中心的十字形西宁新区。明确了西宁新区的发展将以多巴新城为新城核心，将多巴新城建设成为西宁市的城市副中心。多巴新城城区人均建设用地综合指标的选取因素主要遵循国家关于节约用地、严格保护耕地的国策。结合西宁城市副中心建设的高标准要求，提出合理的人均城市建设用地指标。多巴新城现状人均城市建设用地指标为199.71平方米，按《城市用地分类与规划建设用地标准》(GB50137-2011)的要求，多巴新城位于六类气候区，规划人均城市建设用地指标上限为115平方米/人，规划人均城市建设用地面积约113平方米/人，满足规范的要求。规划提出将多巴新城的城市建设用地面积控制1.45平方公里以内，随着近期西宁园博园、西宁保税区等省、市级重大项目落地多巴新城，需要适度增加城市建设用地以满足上述重大民生及产业项目的用地供给。规划将城市建设用地面积控制在33.9平方公里。3、拟建道路规划根据《西宁市多巴新城总体规划(2016-2030)》，多巴北路规划为城市快速路，规划红线宽50m。道路沿线规划有专用公交车道、雨污水等地下管线等城市基础设施。4、与规划的衔接情况拟建项目以《西宁市多巴新城总体规划(2016-2030)》为基—3—础，以满足交通功能为目的，结合《城市道路路线设计规范》(CJJ193-2012)的要求做优化调整。设计线位与规划线位基本一致。5、与西宁市“三线一单”符合性分析根据《西宁市人民政府关于印发西宁市实施“三线一单”生态环境分区管控工作方案的通知》(宁政【2021】21号)，要求，西宁市分区管控单元与准入要求。西宁市按照优先保护单元、重点管控单元、一般管控单元划分为三类环境管控区域，55个环境管控单元。根据划分的环境管控单元特征，坚持定量和定性相结合，以优先保护单元、重点管控单元和一般管控单元为对象。分类建立各环境管控单元的环境准入清单，从空间布局、污染物排放、环境风险管控、资源开发效率四个方面明确禁止和限制的环境准入要求。本项目位于湟中区多巴镇，属于重点管控单元，根据《西宁市三线一单》，湟中区重点管控单元禁止建设超过主要污染物排放总量控制指标、经论证存在重大环境风险、严重影响生态环境的排放大气污染物的工业项目。新建排放大气污染物的工业项目，应当按照规划和环境保护规定进入工业园区。—4—本项目属于城际快速系统开发与建设。项目不属于《西宁市三线一单》中严重影响生态环境的排放大气污染物的工业项目。新建排放大气污染物的工业项目。项目污染因素采取相应的污染防治措施后，各类污染物能够达标排放，不会影响当地的环境功能区划。综上，本项目与“三线一单”要求相符。—5—二、建设内容地理位置1、概述工程名称：多巴新城多巴北路道路工程工程地址：青海省西宁市多巴新城建设单位：西宁多巴新城建设开发有限责任公司建设性质：新建2、地理位置本项目位于多巴新城北部，多巴新城地处西宁-民和盆地西侧，东距省会西宁市20公里，南距湟中县城鲁沙尔镇25公里。多巴新城范围北至拦隆口镇，西至扎麻隆凤凰山，南至甘河工业园北侧建设区，东至多巴镇界，与西川新城衔接，总面积约126.8平方公里。详见附图1。项目组成及规模1、建设内容多巴北路为规划城市快速路，道路整体位于新城北侧，拟建多巴北路起点位于唯新路，终点位于多巴东路段。全长11485.463m，工程实施范围全长10620m。全线设计下穿车行地道一处，暗埋段长1800m，两侧敞开段长730m，此外工程需改造团结渠约1900m。本项目建设内容详见下表2-1。表2-1主要建设内容及规模一览表工程分类建设内容工程量主体工程道路工程拟建多巴北路起点位于唯新路，终点位于多巴东路段。全长11485.463m，工程实施范围全长10620m。全线设计下穿车行地道一处，暗埋段长1800m，两侧敞开段长730m，设计桥梁6座，全长1007m，沿线设计跨团结渠箱涵2座，预留机耕通道4处，此外工程需改造团结渠约1900m。桥梁工程上跨五四大道高架，全长289m，全宽25.5m；上跨职教路桥梁，全长104m，全宽26m；54m，全宽26m；上跨多巴东路高架，全长376m，全宽26m；7m，全宽30m；上跨西纳川河大桥，桥梁全长145m，桥梁全宽40m，以及跨m小桥一座。—6—地道工程分别设置于沙窝大街、唯新路以西。其中东西侧敞开段采用挡墙和U型槽，长度分别为290m和450m，暗埋段采用单箱单室和单箱双室框架断面，长度为1800m。辅助工程照明工程1、本路设计起点至唯新路段、多巴东路至设计终点段，标准段采用50.0m的横断面，道路照明采用12m高、单杆单挑路灯、沿道路两侧绿化带、双侧对称布置，路灯间距为38m。2、本路唯新路—沙窝大街下穿地道暗埋段，标准段采用50.0m的横断面，道路照明采用12m+8m高、单杆双挑路灯、沿路侧绿化带、双侧对称布置，路灯间距为38m。本工程各类路灯、隧道灯约合计3200盏(套)。排水工程本项目污水管道在拟建道路双侧布置，以西纳川河为界，西纳川河以西污水管道沿道路坡向自西向东敷设，收集道路两侧区域街坊污水后汇入政东路污水管道。2、雨水工程本项目雨水管道在拟建道路双侧布置，以西纳川河为界，西纳川河以西雨水管道自西向东敷设，收集两侧区域街坊雨水及路面雨水，并转输多巴北路上游、甘拦路等部分道路雨水后排至西纳川河。3、桥梁排水系统桥梁每隔20-30米以及最低点处设置雨水收集口，雨水经雨水口收集后通过架设在桥面下的排水横管输送到桥梁墩立管处。公用工程供水拟建道路位于多巴镇，项目区域范围内自来水及电网均已普及，可供生活及工程用水，施工时向当地供电及供水部门申请后就近接入供电及供水系统，通讯便捷。排水供电通讯交通G109及S103线东西贯通多巴新城，通宁公路位于设计终点以北，拟建道路场地周边指挥南路、沙窝大街等城市规划道路已完成建设，交通便利，拟建道路沿线相交道路均以基本完成路基工程，可作为临时施工运输通道，不再单独设计施工便道。道路建设所需材料均可由汽车运输至建筑场地。料场1、本项目为市政道路，项目场地位于多巴镇，周边交通便利，道路建设所需要的材料来源广泛，可就近在多巴镇、西宁市等地采购。2、对于沥青混凝土、水泥稳定砂砾、石灰土等路面材料，就近的拌合站采购。3、对于路基材料，拟建道路沿线有大量砂砾堆，路基填料可采用过筛后级配良好的砂砾土材料，不再购买路基填料。4、对于道路建设需要的水泥、钢材等其他材料均可从当地供货商处采购。环保工程固废治理生活垃圾集中收集后清运至城镇生活垃圾填埋场填埋处理。工程挖方：取弃土位置应遵循区域统一规划。取土场尽量设在荒坡、高坡上。取土范围和深度应与政府协商，取土场集中取土完工后，应整平场地，植草绿化，加强排水，做好环境保护。对于路基基底杂填土中有生活垃圾的，应予以清除，清运至指—7—定区域。本项目挖方除杂填土外，其余挖方黄土均可以作为路基填料，对于不满足路基填料要求的黄土，可经过适当的改良处理后使用。噪声治理项目施工时应合理布局施工现场、安排施工作业时间、安排施工车辆的运输路线和时间并合理选择施工机械设备。废气治理项目施工期间产生的废气主要有场地清理、路基土方、管线埋设、路基施工等阶段产生的扬尘、汽车行驶的扬尘以及路面摊铺时产生的沥青烟气。采取定期洒水抑尘、运输车辆抑尘网覆盖、控制车辆行驶速度等措施后对周围环境影响较小。废水治理本项目在施工出口设冲洗平台，沉淀处理后重复利用上清液，不外排。生态环境施工期严禁随意堆放弃渣，对施工开挖的边坡及时进行防护和做好排水设施；施工期用地边界设置围挡，防止对生态环境造成二次污染。采用先进的施工工艺及方法，优化施工进度，先挡后弃，减少土石方开挖、建筑面的裸露时间。加强施工过程中的临时护坡及临时排水设施，减少施工过程中对生态环境造成二次污染。总平面及现场布置1、总平面及现场布置本次拟建多巴北路位于西宁市多巴新城，路网整体位于新城北侧，起点位于规划多巴西路以西，与现状西湟一级相接，沿线依次经过现状S103、1#规划路、职教路、2#规划路、3#规划路、西王母大道、4#规划路、5#规划路、多甘一路、6#规划路、唯新路、甘拦路、学苑路、政东路、城东路、沙窝大街、科技东路、多巴东路、7#规划路、8#规划路、9#规划路等，终点接现状西湟一级，设计全长1485.463m，工程范围长度10620m。拟建道路按照城市快速路标准设计，主线设计速度为80km/h，路基宽度按照远期50m规划红线宽度一次性实施。其中起点至唯新路段远期为双向6车道主线+双向2车道辅路的地面主辅路形式快速路规模，近期为双向4车道+两侧3m连续紧急停车带+两侧4m绿化带规模设计，近期路面实施宽度32m。唯新路至多巴东路段为多巴新城主城区，该路段沿线地块开发力度较大，目前已形成初具规模的商业、行政及住宅小区，同时考虑到该路段路网密度大，相交道路间距小，沿线景观环境要求高等因素，本次设计该路段采用主线下穿地道+地面道路的交通组织系统。下穿地道保证了东西向交通的快速通过，地面道路与相交道路组成城市内部交通联系网络。本次拟建下穿地道暗埋段全长m敞开段长分别为450m和280m。下穿地道按照远期双向6车道规模一次性实施，地道内部设计完善的照明、排水、监控、通风等设施。地面—8—道路系统按照城市主干路标准设计，设计速度60km/h，考虑到周边地块的开发建设，本次地面系统道路按照50m红线宽度一次性实施，其中机动车道双向6车道规模，设计独立的非机动车道及人行道，满足周边不同出行方式的交通需多巴东路至设计终点，该路段作为规划城市道路与现状西湟一级的连接段，起着一级公路向城市快速路转换的功能，同时考虑到该路段沿线规划用地性质主要以工业用地为主，非机动交通和人行交通数量较少，该路段规划线位对沿线地块的分割作用明显，同时考虑到规划线位占地均为较紧缺的城市用地，故本次设计该路段采用双向4车道+两侧3m连续紧急停车带+两侧4m绿化带规模设计，路面实施宽度32m。一方面满足交通功能需求，另一方面可节约大量的城市用地。详见附图2。施工方案1、施工方案基于多巴北路道路的功能定位，在设计上整体考虑研究区域的交通流量特征，结合多巴新城总体规划，针对片区发展合理利用现有资源，采用近远期相结合的设计思路，合理匹配路段、远期立交的通行关系，并考虑用地条件的制约，远期立交和匝道设置应充分调动、发挥其城市路网功能，使交通流在空间上均匀分布，实现整个路线通行能力的整体提高，确保拟建道路发挥多巴新城东西向城市快速路功能，同时与多巴北路东段即现状西湟高速共同承担东西方向城际交通以及过境交通，与远期规划西侧西王母大道快速路及东侧多巴东路快速路共同形成多巴新城快速路网，确保多巴新城交通集散的重要交通基础设施。设计保持与规划高度统一。因地制宜，贯彻“以近期为主，考虑到远期发展的需要，近远期结合”的原则。在满足适用、安全、可靠的前提下，尽量使工程设计做到经济、美观。合理利用规定的各项技术指标，在地形、工程造价和施工技术允许的条件下，尽量提高设计标准，并为将来发展创造条件。必须满足交通量发展的需要，深入考虑多巴新城交通量变化的规律，充分估计需要满足的交通量，并为其它工程做好充分预留，便于工程方案的衔接。依照道路—9—的性质及所处的环境，从美学观点出发，并与以后的自然景观与人文景观相结合，道路附属工程兼顾美观与实用功能。2、工程分析拟建多巴北路起点位于规划多巴西路以西接现状西湟一级，起点里程桩号为K0+000，沿线依次经过现状S103、1#规划路、职教路、2#规划路、3#规划路、西王母大道、4#规划路、5#规划路、多甘一路、6#规划路、唯新路、甘拦路、学苑路、政东路、城东路、沙窝大街、科技东路、多巴东路、7#规划路、8#规划路、9#规划路等，东至规划多巴东路以东接现状西湟一级，设计终点里程桩号K11+485.463，设计全长11485.463m，工程实施范围全长10620m。全线设计下穿车行地道一处，暗埋段长1800m，两侧敞开段长730m，设计桥梁6座，全长1007m，沿线设计跨团结渠箱涵2座；预留机耕通道4处，此外工程需改造团结渠约1900m。本项目拟建道路工程主要工程量详见表2-2。表2-2道路工程主要工程量一览表—10——11—多巴北路工程是西宁多巴建设的又一项大型交通基础设施，本工程西起五四大道以西，东至多巴东路以东接现状西湟一级，道路全长11485.463km，其中包括上跨五四大道高架，全长289m，全宽25.5m；上跨职教路桥梁，全长—12—104m，全宽26m；上跨多甘一路全长54m，全宽26m；上跨多巴东路高架，全长376m，全宽26m；上跨规划7#路框架桥，全长57m，全宽30m；上跨西纳川河大桥，桥梁全长145m，桥梁全宽40m，以及跨排洪沟1-16m小桥一座。详见表2-3，2-4。表2-3大型桥梁建设内容一览表表2-4小桥、涵洞、通道建设内容一览表多巴北路项目下穿端起点位于沙窝大街，终点位于唯新路以西。车行地道共下穿城东路、政东路、学苑路、甘拦路及唯新路五个路口，地道出入口(敞开段)分别设置于沙窝大街、唯新路以西。其中东西侧敞开段采用挡墙和U型槽，长度分别为290m和450m，暗埋段采用单箱单室和单箱双室框架断面，长度为1800m。.1污水工程本次多巴北路设计污水管道在道路双侧布置，以西纳川河为界，西纳川河以西污水管道沿道路坡向自西向东敷设，收集道路两侧区域街坊污水后汇入政东路污水管道，设计管径为dn400~dn500mm；西纳川河以东的污水管道沿道路坡向分两段敷设，收集道路两侧区域街坊污水后，分别汇入沙窝大街、多巴东路污水管道，设计管径为d400mm。.2雨水工程本次多巴北路设计雨水管道在道路双侧布置，以西纳川河为界，西纳川河以西雨水管道自西向东敷设，收集两侧区域街坊雨水及路面雨水，并转输多巴北—13—路上游、甘拦路等部分道路雨水后排至西纳川河，设计管径为d600~1000mm；西纳川河以东的雨水管道沿道路坡分两段敷设，收集道路两侧区域街坊雨水后，分别汇入沙窝大街、多巴东路雨水管道，经计算管径为d400~d600mm。2.4.3桥梁排水系统桥梁每隔20-30米以及最低点处设置雨水收集口，雨水经雨水口收集后通过架设在桥面下的排水横管输送到桥梁墩立管处，排水管及出水口采用较大的尺寸，以利雨水迅速排除，防止高架桥面积水，原则上每两侧横坡低处设置一组，通过在桥墩处设置的雨水口，由雨水管沿墩柱内侧引入地面集水井，就近排入地面道路上的排水系统。桥梁排水管采用UPVC管，设计管径dn150mm。污水工程名称规格(mm)材料单位数量备注HDPE双壁波纹管dn300HDPE米7867预埋支管dn400HDPE米17524主管dn500HDPE米0主管排水检查井1000*1000钢筋砼880雨水工程HDPE双壁波纹管dn300HDPE米6830雨水口连接管dn400HDPE米12448含预埋支管钢筋砼d500钢筋砼米0主管d800钢筋砼米2160d1000钢筋砼米600排水检查井1000*1000钢筋砼6121400*1400钢筋砼250桥面工程dn150米2072桥面雨水排水管2.5照明工程2.5.1本路设计起点至唯新路段、多巴东路至设计终点段，标准段采用50.0m的横断面，道路照明采用12m高、单杆单挑路灯、沿道路两侧绿化带、双侧对称布置，路灯间距为38m，配套250W(机动车道)高压钠灯光源；灯杆为钢制热镀锌，灯臂长为2.5m，仰角10°，灯具为半截光型，防护标准：光源腔不低于IP65，电气腔不低于IP43。—14—2.5.2本路唯新路—沙窝大街下穿地道暗埋段，标准段采用50.0m的横断面，道路照明采用12m+8m高、单杆双挑路灯、沿路侧绿化带、双侧对称布置，路灯间距为38m，配套250W(机动车道)+150W(非机动车道、人行道)高压钠灯光源；灯杆为钢制热镀锌，灯臂长为2.5m+1.5m，仰角10°+10°，灯具为半截光型，防护标准：光源腔不低于IP65，电气腔不低于IP43。本工程各类路灯、隧道灯约合计3200盏(套)。2.6团结渠改造工程团结渠现状：现状团结渠为素混凝土U型渠，净宽2.5m，净深2.6m，壁厚20cm。改造原因：现状团结渠在规划多甘一路由西北向东南方向斜穿拟建多巴北路，团结渠线位沿拟建道路红线布置，于K5+580处再次由西南向东北方向斜穿拟建道路。同时考虑到K5+580位于敞开段，该路段全段为挖方路基，由此现状渠高出路面，若采用渡槽的形式，一方面增加设计施工难度，投资较大，另一方面严重影响周边景观。综合考虑上述问题，本次设计对该路段团结渠进行改造处理。改造方案：该路段团结渠规划线位位于拟建道路北侧，故本次设计将现状位于道路南侧的团结渠改建至道路北侧，从而解决了渠道多次斜穿道路的问题。3、公用工程水、供电拟建道路位于多巴镇，项目区域范围内自来水及电网均已普及，可供生活及工程用水，施工时向当地供电及供水部门申请后就近接入供电及供水系统，通讯便捷。多巴地区目前在湟水河北侧敷设一根DN600-DN1000的污水主干管，多巴东街现有一根DN400的污水支管，多巴北街现有一根DN600的污水支管，多巴南街现有一根DN600的污水支管，109国道现有一根DN500-DN600的污水支管。城区污水经沿湟水河北岸敷设的污水主干管最终流至西宁市第四污水处理厂。目前，多巴地区未敷设雨水排水系统。本工程为新建道路，现状无任何排水设施。—15—本项目为市政道路，项目场地位于多巴镇，周边交通便利，道路建设所需要的材料来源广泛，可就近在多巴镇、西宁市等地采购。对于沥青混凝土、水泥稳定砂砾、石灰土等路面材料，就近的拌合站采购。对于路基材料，拟建道路沿线有大量砂砾堆，路基填料可采用过筛后级配良好的砂砾土材料，不再购买路基填料。对于道路建设需要的水泥、钢材等其他材料均可从当地供货商处采购。G109及S103线东西贯通多巴新城，通宁公路位于设计终点以北，拟建道路场地周边指挥南路、沙窝大街等城市规划道路已完成建设，交通便利，拟建道路沿线相交道路均以基本完成路基工程，可作为临时施工运输通道，不再单独设计施工便道。道路建设所需材料均可由汽车运输至建筑场地。、弃土场本项目为新建市政道路项目，根据《多巴新城多巴北路道路工程可行性研究报告》，项目土石方量为2578867m3，挖方量与回填量基本保持平衡。道路清m土质，需运送至弃土场，弃土场位于场地东侧约10km处南绕城高速路北侧位置。—16—根据建设单位提供的资料，本项目邻近多巴镇城区，故不在项目施工区设置施工营地，施工人员住宿由建设单位同意安排于项目部。4、西纳川河大桥拟建桥梁推荐采用下承式钢桁梁结构，这种结构形式可以有效的降低桥梁的建筑高度，从而有效地缓解桥梁净空不足、纵坡过大与两岸道路平接的矛盾；同时在设计上通过采用整体式节点、高强钢材等现代技术，尽可能减小桁架杆件尺寸，体现出桥型的现代感。梁桥造型经典大气，平实的造型易与环境协调，与西纳川河生态走廊的自然属性相辅相生，同样带给人无比丰厚的景观。4.1桥跨布置：控制桥梁跨径布置的条件有以下几点。1)桥位处西纳川河规划蓝线宽约90m。2)河道两侧堤顶标高及防洪水位。3)两岸道路交叉口处标高。4)满足西纳川河景观设计要求，保证河道的通透性。经过对控制桥梁跨径的各种因素进行分析，本工程桥梁跨径在20~100m之间，常见桥梁结构形式有梁式结构、连续刚构，拱桥及索结构。本工程拟采用梁式结构体系，其传力体系明确、造价低廉，施工技术成熟，施工便捷，同时有效地缓解桥梁净空要求。因此主跨推荐采用70+70m两跨通过。河道布置条件：桥位处河道宽度约90m，在满足西纳川河景观设计需求，两侧相交道路已经建设完成，为了满足泄洪要求及减少对既有道路的改造，桥梁需有效降低梁高。桥位处河道剖面(m)下承式钢桁梁桥：跨径组合为70+70=140m。全桥分整幅设计，横断面布置为：3.0(人行道)+1.0(主桁架宽度)+3.0(非机动车道)+0.5(防撞栏杆)—17—(机动车道)+0.5(防撞栏杆)+3.0(非机动车道)+1.0(主桁架宽度)+3.0 上弦之间不设置横向联系，下弦之间设置纵横梁。上下弦杆为箱形截面，普通腹杆为工字形断面，桥门架为箱形断面。下部结构采用柱式墩，矩形承台，钻孔灌注桩基础。梁桥立面布置图(m)全桥为二跨简支，主桁采用三片桁架，桥面采用纵横向梁格体系，桥面荷载通过桥面板传递到纵梁，通过纵梁传递到横梁，在桁架节点上由横梁传递到主桁，在主桁架端部处设置支座，在梁端设置较强大的端横梁，端横梁下布置三个支座，邻跨之间设置伸缩缝。本桥采用支架方法施工。施工顺序为：(1)在河道内设置围堰，埋设钢护筒，施工钻孔灌注桩。(2)施工桥墩和承台。(3)搭设支架，钢桁梁节段吊装。(4)铺设桥面铺装，安装附属构件。—18—排水管及出水口采用较大的尺寸，以利雨水迅速排除，防止高架桥面积水，原则上每两侧横坡低处设置一组，通过在桥墩处设置的雨水口，由雨水管沿墩柱内侧引入地面集水井，就近排入地面道路上的排水系统。其他1、项目定员及建设周期本项目施工期拟定施工人员70人，施工周期为12个月，工程施工以机械化施工为主，人工为辅，路基路面全部采用机械化施工。2、总投资道路部分：本工程建设项目总投资为265403.6万元，其中工程费用合计：元，预备费合计11019.53万元。综合管廊部分：本工程建设项目总投资为5169.10万元，其中工程费用合计：4296.35万元。工程建设其他费用合计：489.85万元，预备费合计382.90万元。总投资合计：270572.7万元。—19—三、生态环境现状、保护目标及评价标准生态环境现状1.环境空气质量状况：本项目位于青海省西宁市湟中区多巴新城，本次评价引用2019年湟中县环境空气自动监测站监测值，进评价区空气质量状况。表3-1项目区2019年区域空气质量现状评价表污染物年评价指标现状浓度/μg/m3标准值/μg/m3达标情况SO2年平均质量浓度9.360达标NO214.840达标PM1037.870达标PM2.524.835达标CO4000达标O3达标评价结果表明，评价区环境空气中SO2、NO2、PM10、PM2.5、CO、O3年均值可达到《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中二级标准浓度，项目区判定为达标区。2.水环境质量现状：本项目附近地表水为湟水河河，根据青海省水环境功能区划，项目涉及黄河水域，湟水水系，水峡-西纳川河水体，S103多巴东街桥断面，属于Ⅲ类 (GB3838-2002)Ⅲ类标准，具体标准见表3-2。表3-2地表水质量状况一览表标准值pHCODBOD5氨氮石油类Ⅲ类≤6-9≤20≤4≤0.05根据《2019年青海省环境状况公报》，湟水主要干支流28个监测断面水质均达到水环境功能(水质考核)目标，达标率为100.0%。Ⅰ~Ⅲ类断面26个，—20—水质达到《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅲ类标准。3.声环境质量现状本项目所在地位于商住混合区，噪声排放量相对很小，交通车流量不大，因此，总体来讲，声环境质量良好，噪声背景值较小，项目所在地环境噪声符合《声环境质量标准》(GB3096-2008)中2类标准要求。因此，项目所在地声环境质量较好。4.生态环境现状本项目所在区域为典型的城镇生态系统，区域内自然生态已被人工生态所代替，建成区绿地类型较少、绿地率低、植物种类少；区内无其他珍稀动植物。村民居住相对分散，整个村庄建筑及路网呈蛛网状分布，各家各户均由村内主要道路和支路相连。随着项目所在区域整体性开发建设后，城市景观生态环境质量将得到大大的改善。与项关的原有环境污染和生态破坏问题无生态环境保护1.主要环境保护目标(列出名单及保护级别)：根据项目建设所处地理位置和当地的自然环境、社会环境功能以及本区域环境污染特征，其主要环境保护目标为：1、区域环境空气质量：应达到《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中二类区标准；2、地表水环境质量：应达到《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅲ类水域标准；3、区域环境噪声：应达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)中2类区标准。根据现场调查结果，本次评价确定的项目主要环境敏感点为项目区内的居民区等，主要敏感点见表3-3及图3。—21—表3-3环境敏感保护目标序号敏感点、保护目标距施工红线(m)方位环境功能目标1尚什家村5西侧《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中二级标准《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类2湟中职业教育中心202南侧3羊圈村1东南侧4青海省体育工作一大队2南侧5多巴镇24南侧6指挥庄村380北侧7燕尔沟村23北侧8黑嘴尔村300南侧9湟水河340南侧《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中Ⅲ类标准西纳川河0评价标准1.废气排放标准本项目施工期扬尘执行《大气污染物综合排放标准》(GB16297－1996)中颗粒物无组织排放浓度限值，无组织排放监控浓度限值为1.0mg/m3；具体准值见表3-4。表3-4大气污染物排放标准单位：mg/m3污染物名称生产工艺最高允许排放浓度无组织排放监控浓度限值颗粒物施工作业、运输/周界外浓度最高点1.02.噪声排放标准项目施工期噪声排放评价标准执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)中有关规定，其噪声值见表3-5。表3-5建筑施工场界环境噪声排放限值单位：dB(A)间昼间夜间噪声限值3.固体废物排放标准按照《中华人民共和国固体废弃物防治法》的要求，固体废物要妥善处置，不得形成二次污染，一般固废贮存与处理执行《一般工业固体废弃物贮—22—存、处置场污染控制标准》(GB18599-2001)中标准限值。生活垃圾执行《生活垃圾填埋污染控制标准》(GB16889-2008)中相应的要求。其他1、总量控制指标本项目为道路建设项目，根据项目的特点，污染物主要在施工期产生，运营期无废水和废气排放。故本项目不涉及总量控制指标。—23—四、生态环境影响分析施工期生态环境影响分析项目施工期间产生的废气主要有场地清理、路基土方、管线埋设、路基施工等阶段产生的扬尘、汽车行驶的扬尘以及路面摊铺时产生的沥青烟气。(1)扬尘项目在土石方开挖阶段以及物料堆场均会产生一定量的扬尘，施工期施工运输车辆的行驶往来将产生道路二次扬尘。根据类似施工现场引起的扬尘现场下风向50m处TSPTSPmgmGB5-2012《环境空气质量标准》中的二级标准。(2)机动车排放尾气施工机械和重型运输车辆运行过程中排放尾气，其主要污染物为NO2、CO表4-1机动车辆污染物排放系数污染物以汽油为燃料(g/L)以柴油为燃料(g/L)小汽车载重车机车CO169.027.08NO221.144.49.0烃类33.34.446.0上述施工活动将对施工现场局部区域的环境空气产生污染，其污染范围和程度与施工工艺、施工管理及气象条件等多种因素有关。(3)沥青烟气施工过程中沥青路面摊铺将产生少量的沥青烟，施工单位采用高质量的沥青，并在摊铺时对周边敏感点设置围栏阻隔烟气。沥青摊铺面积大，厚度小，沥青冷却时间短，沥青烟很快扩散开来，对周边敏感点的影响是短时间的，且—24—影响较小。(1)施工人员生活废水本项目施工人员70人，施工周期为12个月。根据《青海省用水定额(青政办[2004]83号)》按每人每天60L计，则施工期总生活用水量约4.2m3/d，(2)施工工艺废水a.施工废水施工废水主要为基坑废水、砂石料冲洗废水，以SS为主，其浓度一般为1100mg/L，经沉淀池处理后回用于洒水抑尘，不排放。b.车辆冲洗、机修废水类比《致力一路市政道路建设工程项目环境影响报告表》，与本项目规模相近。路段施工机械设备、运输车辆以30台(辆)/d计，设备、车辆冲洗废水产生量以0.05m3/台(辆)•d估算，冲洗废水排放总量为1.5m3/d，主要成分为悬浮物、石油类，浓度分别约为1000mg/L、10mg/L。(1)预测方法施工机械噪声采用如下模式进行预测计算：Li＝L0－20lg(ri/r0)－△L式中：Li——距声源ri处的声级值，dB(A)；L0——距声源r0处的声级值，dB(A)；△L——其它因素引起的噪声衰减量，dB(A)。各声源在预测点产生的合成声级采用以下计算模式：LTPlg1Lpi(2)预测结果道路建设及其配套工程施工阶段的主要噪声来自于施工过程中施工机械和运输车辆辐射的噪声，具有高噪声、无规律的特点，它对外环境的影响是暂时的，随施工结束而消失。但由于在施工过程中采用的机械设备噪声值很高，—25—如不加以控制，往往会对周围环境产生较大的影响。施工期噪声影响主要表现为施工道路交通噪声对两侧居民的干扰，以及施工机械所在场所如压路机、平地机等施工场所施工机械噪声对附近居民的影响。其中施工期道路交通噪声的影响范围集中在公路两侧200m范围内。施工期噪声污染源主要由施工作业机械产生，根据常用机械的实测资料，其污染源强详见表4-2所示。表4-2主要施工机械和车辆噪声级序号机械类型型号测点距施工机械距离(m)最大声级Lmax[(dB)]1轮式装载机ZL40型5902轮式装载机ZL50型5903平地机PY160A型5904振动式压路机YZJ10B型55双轮双振压路机CC21型56三轮压路机/57轮胎压路机ZL16型5768推土机T140型59轮胎式液压挖掘机W4－60C型5根据上述预测模式可以算出各类施工机械在不同距离处的噪声预测值，具表4-3各类施工机械在不同距离处的噪声预测值单位：dB(A) 机械类型号5m10m20m40机械类型号5m10m20m40m50m80m100m200m300m1挖掘机9084.078.072.070.066.064.058.054.52装载机9084.078.072.070.066.064.058.054.53推土机80.074.068.066.062.060.054.050.54平地机75.069.063.061.057.056.050.045.55振动式压路机70.064.058.056.052.050.044.040.5从上表看出，由于施工机械声压级较高，施工时对施工现场及周围环境将产生一定影响，也对施工机械的操作工人及现场施工人员造成严重影响。体废物(1)工程挖方根据上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司编制的《多巴新城多巴北路道路工程可行性研究报告》显示。本项目的总挖方量为1364993m3，填方量—26—(2)生活垃圾施工人员产生的生活垃圾量，每人每天按0.5kg计算，施工期人数70人，施工周期为12个月。生活垃圾产生量为35kg/d，12775kg/a。根据现场踏勘，由于长期受人类活动的影响，本项目所在生态环境已转为人工生态系统，区域用地多为交通用地、居住用地、工业用地等。目前项目用地范围内地表植被生态结构简单，生态系统稳定性差。评价区内已无大型野生动物分布，现有野生动物以鼠类、小型鸟类为主，受人类开发活动，其种群数量亦有限，总体来说，项目周围环境现状较好，无探明的矿床和珍稀动植物，植被主要为当地常见的草本植物，没有珍稀植物及古木等敏感点。6、西纳川河大桥施工对河水水质的影响基础施工、桥墩工程施工过程中，扰动河床，会使一些原本沉积在河床中的污染物受外力做用二次进入水体；建设过程中的钻桩污水和含油污水，以及少量的机械的漏油、施工材料外泄等，还有少量施工的固废因施工而不慎进入水体而造成水体污染。运营期生态环境影响分析1、废气营运期运输车辆行驶产生的道路扬尘、汽车尾气排放等将对沿线地区环境空气产生一定影响，污染物主要为CO、NOx。另外，道路上行驶汽车的轮胎接触路面，使路面积尘扬起，会产生二次扬尘污染。在运送散装含尘物料时，由于散落、风吹等原因，也会产生扬尘污染。2、废水营运期水污染途径主要表现为路面雨水径流和沿线污水管网收集的生活污水。项目运营期，道路路面雨水通过径流进入受纳水体对其水质将会产生一定的影响，主要是初期雨水造成的影响，主要污染物质为SS和石油类。路面雨水径流可通过道路配套雨水管道在道路双侧布置，雨水最终分别汇入沙窝大街、多巴东路雨水管道。本次评价采用《环境影响评价技术导则-声环境》(HJ2.4-2009)中推荐—27—的道路噪声预测模式进行预测，预测时段为运营近期、中期和远期。预测时需将各种车辆按其噪声大小分成大型车、中型车、小型车，分别预测某一类车辆的等效声级，然后把三类车辆的等效声级迭加得到总声级。(1)基本预测模式①第i类车等效声级预测模式式中：Leq(h)i——第i类车的小时等效声级，dB(A)；dB(A)；Ni——昼间、夜间通过某个预测点的第i类车平均小时车流量，辆/h；r——从车到中心线到预测点的距离，m；以上公式适用于r＞7.5m预测点的噪声预测；Vi——第i类车的平均车速，km/h；T——计算等效声级的时间，1h；1、2——预测点到有限长路段两端的张角，弧度，如图7-1所示：A—B为路段，P为预测点图8-1有限路段的修正函数，A—B为路段，P为预测点L—由其他因素引起的修正量，dB(A)，可按下式计算：坡度路面L=L+L坡度路面式中：L1—线路因素引起的修正量，dB(A)；L坡度—道路纵坡修正量，dB(A)；L路面—道路路面材料引起的修正量，dB(A)；L2—声波传播途径中引起的衰减量，dB(A)；—28—L3—由反射等引起的修正量，dB(A)；②总车流等效声级为：式中：Leq(T)—总车流小时等效声级，dB(A)；Leq(h)H、Leq(h)M、Leq(h)L—大、中、小型车的小时等效声级，dB(A)；(2)计算参数的确定①车型比②车流量根据《多巴新城多巴北路道路工程可行性研究报告》，运用TransCAD软件，采用“四阶段”法预测的特征年的交通流量经预测，各个特征年其高峰小时交通流量如下表所示。道路预测交通量道路名称高峰小时交通量pch/h2021年2026年2031年2036年2041年流量流量增长率流量增长率流量增长率流量增长率多巴北路05.0%21784.8%26764.2%31963.6%③车速车速计算公式：vi=k1ui+k2+ui=vol(ni+m(1ni))式中：vi—预测车速，km/h；本工程设计车速为30km/h；ui—当量车数；ηi—该车型的车型比；vol—单车道车流量，辆/h。m—其他2种车型的加权系数。k1、k2、k3、k4分别为系数，见表4-6。表4-6车速计算公式系数—29—0.0519000.051900车型k1k2k3k4m小型车-0.061748149.65-0.000023696-0.020991.2102中型车0.057537149.38-0.000016390-0.012450.8044大型车149.39-0.000014202-0.012540.70957④单车行驶辐射噪声级(L0E)i各类型车在离行车线7.5m处参照点的平均辐射噪声级(L0E)i按下式计算：式中：L、M、H─表示小、中、大型；Vi─车辆平均行驶速度，km/h。(3)修正量和衰减量的计算①线路因素引起的修正量(L1)1)纵坡修正量(L纵坡)道路纵坡修正量L纵坡可按下式计算：式中：dB(A)式中：dB(A)dB(A)dB(A)L纵坡=73L纵坡=502)路面修正量(L路面)不同路面的噪声修正量见表4-7。表4-7常见路面噪声修正量路面类型不同行驶速度修正量dB(A)30km/h40km/h≥50km/h沥青混凝土000水泥混凝土10.52.0—30—注：表中修正量为Leq(h)i在沥青混凝土路面测得结果的修正。(4)噪声预测结果1)道路交通预测道路交通噪声影响预测是在设定的环境条件和声传播条件下，纯道路交通噪声对线路两侧声环境的影响分析，目的是评价路段交通噪声“一般”污染水平，以及交通噪声随距离的衰减情况，并给出线路两侧土地利用规划的噪声防护距离。项目道路交通噪声预测结果为在不考虑道路两侧建筑物阻挡、反射作用条件下，选取典型路段距道路中心线不同距离处的噪声预测值，各道路各年份噪声预测结果及防护距离分别见表4-8。表4-8运营期距离道路中心线不同距离处噪声预测值单位：dB(A)道路中心线外不同水平距离(m)2030604080200项目拟建道路昼间56.0356.0256.0156.0156.0556.0456.0256.0156.0456.0356.0256.0156.0656.0556.0356.0256.0556.0356.0256.0156.0756.0156.0056.00夜间56.0656.0456.0356.0256.0156.0156.0056.0056.0756.0556.0356.0256.0156.0156.0156.0056.0556.0356.0256.0256.0156.0156.0156.0056.0656.0456.0357.0657.0457.0357.0257.0156.0756.0556.0357.0857.0557.0457.0257.01夜间56.0556.0356.0257.0157.0157.0157.0057.0057.0557.0357.0257.0157.0157.0157.0057.0057.0557.0457.0357.0257.0157.0157.0057.00由上表可以看出，本项目拟建的道路在运营近期、中期和远期昼、夜间的交通噪声在道路边界线外均可满足《交通干线环境噪声排放标准》(征求意见稿)(GB12525-201)表2新建交通干线噪声排放限值。且达标距离在项目红线内，不会对噪声敏感目标造成影响。为了减小本项目噪声对现有以及拟建敏感点的噪声影响，需采取相关噪声防治措施，使敏感点处的环境噪声达到相应的环境标准。4、固废道路两侧雨水管道和污水管道需定期清淤，以保证管道的排水能力，若污水长期滞留在管道内，也会造成管道不同程度的腐蚀和渗漏。拟建道路建成后，由环卫部门定期对道路两侧管道及垃圾箱进行清理。根据相关资料，管道预计每年清理一次，每次清理废渣量约1t。境本项目全部运行后，对城市生态、社会环境将产生显著影响，主要表现在：(1)加快区域人流、物流和能流交换，促进城市化进程。(2)影响城市土地利用格局，增加绿化面积，种植行道树将改善该地区原有生态环境。(3)项目实施后将带动道路沿线工业、企业其它产业的发展，进而增加局部人口密度和环境负荷，带来一系列诱发环境影响。(4)项目施工期建筑材料等的购置，为区域经济增长作出一定贡献。选址选线环境合理性分析1、选址选线环境合理性分析1.1项目路线车道确定原则根据交通量预测及服务水平评价，拟建多巴北路采用双向6车道时，远期服务水平为C级，满足设计要求。考虑到多巴新城作为西宁主城的副中心，随着多巴新城的不断开发，人口及交通量都会有大幅的增长，因此预留稍富裕的车行空间是有利于多巴新城的可持续发展。拟建多巴北路在近期主要起到西湟一级的过境交通功能，从而实现对多巴新城段西湟一级的市政化改造，这就要求路线起终点应绕开多巴新城，为远期新城地块开发提供有利的条件，因此本次拟建多巴北路快速路起终点均远离主城区，起点位于新城西侧规划多巴西路以西，终点位于新城东侧多巴东路以东。1.2项目路线比选情况本次拟建多巴北路路线设计以《青海省西宁市多巴新城城市总体规划 (2016-2030)》确定的道路中线和红线宽度为依据，在综合考虑道路等级、设计指标、沿线拆迁、对周边用地影响及工程投资等因素的基础上，对规划线位进行优化设计。本次拟建道路路线比选设计主要位于多巴东路以东路段。—31——32—路线比选设计图本次路线比选主要位于多巴东路东侧温室大棚路段，图中红色线条为规划道路中线，蓝色线条为比选线位，浅蓝色为简易道路，粉红色为乡村道路。规划线位：规划线位跨多巴东路后向南布线，最终与现状西湟一级相接，设计全长11485.463m，实施长度10620米。规划线位的优点在于高度符合多巴新城总体规划路网，线形指标较高，但其缺点在于对沿线地块分割作用较为明显，道路北侧现状用地的后期开发难度较大。比选线位：比选线位跨多巴东路后沿北侧山脚布线，绕过风情东路山头后向东南方向布线，最终与西湟一级相接，设计全长11900m。该方案的优点在于对拟建道路依山而建，对沿线用地的分割作用小，可减少分割用地848亩，但其缺点是相较于规划线位，其道路线形指标较差。方案比选：根据噪声影响特征。从噪声影响分析，项目施工期与运营期对比选线位影响较小，规划线位距最近居民点黑嘴尔村距离110m、比选线位距最近居民点黑嘴尔村距离576m。因此从这方面来说，比选线位更为合理。方案比选：根据上述两个路线特征，从是否符合相关规划、地块后期开发利用、实施难易程度及工程投资等方面进行比选，比选结果如下所示：线位方案相关规划地块发展实施难度工程投资规划线位符合分隔地块，制约发展简单较小比选线位不符合相应较小，促进周边地块发展简单略大根据《多巴新城多巴北路道路工程可行性研究报告》从路线对沿线地块发展影响方面来讲，比选线位有着较大的优势，一方面减少了对城市用地的分割作用，有利于促进周边地块的开发利用，另一方面依山而建，道路用地均为较难开发利用的城市用地，因此从这方面来说，比选线位更为合理。—33—五、主要生态环境保护措施施工期生态环境保护措施项目施工期间产生的废气主要有场地清理、路基土方、管线埋设、路基施工等阶段产生的扬尘、汽车行驶的扬尘以及路面摊铺时产生的沥青烟气。(1)扬尘项目在土石方开挖阶段以及物料堆场均会产生一定量的扬尘，施工期施工运输车辆的行驶往来将产生道路二次扬尘。根据类似施工现场引起的扬尘现场监测结果，在不采取洒水抑尘等措施的情况下，灰土运输车辆下风向50m处TSP处TSP的浓度为5.093mg/m3，均超过GB3095-2012《环境空气质量标准》中的二级标准。根据《青海省大气污染防治行动计划》具体内容，评价提出以下施工扬尘防治措施：①建设单位在项目开工前在施工区入口必须完成冲洗平台设置，并报工程监督机构验收。②建设单位工程开工前必须明确施工现场的企业负责对驶出车辆清洗及工地内外道路清扫保洁。③施工单位在裸露的土方、易扬尘材料等必须采取覆盖、固化、绿化措施。④施工单位应加强对土方及混凝土承运单位的文明施工教育与管理工作。⑤施工出入口应采取硬化处理设施，及时保洁，养护。⑥施工单位应当在施工工地公示扬尘污染防治措施、负责人、扬尘监督管理主管部门等信息。⑦运输渣土、砂石、土方、灰浆等散装、流体物料的车辆应当采取密闭措施防止物料遗撒造成扬尘污染，并按照规定路线行驶。装卸物料应当采取密闭或者喷淋等方式防治扬尘污染。综上，项目在建设中必须严格采取以上措施，严格按有关规范操作，优化施工方案，通过采取以上措施后，项目施工期对周围环境空气所产生的影响可大大降低。—34—(2)机动车排放尾气施工机械和重型运输车辆运行过程中排放尾气，其主要污染物为NO2、CO和烃类物等。查阅《环境保护实用数据手册》，机动车污染物排放系数见表5-1。表5-1机动车辆污染物排放系数污染物以汽油为燃料(g/L)以柴油为燃料(g/L)小汽车载重车机车CO169.027.08NO221.144.49.0烃类33.34.446.0上述施工活动将对施工现场局部区域的环境空气产生污染，其污染范围和程度与施工工艺、施工管理及气象条件等多种因素有关。(3)沥青烟气施工过程中沥青路面摊铺将产生少量的沥青烟，施工单位采用高质量的沥青，并在摊铺时对周边敏感点设置围栏阻隔烟气。沥青摊铺面积大，厚度小，沥青冷却时间短，沥青烟很快扩散开来，对周边敏感点的影响是短时间的，且影响较小。(2)施工人员生活废水本项目施工人员70人，施工周期为12个月。根据《青海省用水定额(青政办[2004]83号)》按每人每天60L计，则施工期总生活用水量约4.2m3/d，施工人员产生的生活废水成分较为简单，废水泼洒降尘及绿化等综合利用。(2)施工工艺废水a.施工废水施工废水主要为基坑废水、砂石料冲洗废水，以SS为主，其浓度一般为1100mg/L，经沉淀池处理后回用于洒水抑尘，不排放。b.车辆冲洗、机修废水—35—类比《致力一路市政道路建设工程项目环境影响报告表》，与本项目规模相近。路段施工机械设备、运输车辆以30台(辆)/d计，设备、车辆冲洗废水产生量以0.05m3/台(辆)•d估算，冲洗废水排放总量为1.5m3/d，主要成分为悬浮物、石油类，浓度分别约为1000mg/L、10mg/L。本项目在施工出口设冲洗平台，沉淀处理后重复利用上清液，不外排。(1)预测方法施工机械噪声采用如下模式进行预测计算：Li＝L0－20lg(ri/r0)－△L式中：Li——距声源ri处的声级值，dB(A)；L0——距声源r0处的声级值，dB(A)；△L——其它因素引起的噪声衰减量，dB(A)。各声源在预测点产生的合成声级采用以下计算模式：LTPlg1Lpi(2)预测结果道路建设及其配套工程施工阶段的主要噪声来自于施工过程中施工机械和运输车辆辐射的噪声，具有高噪声、无规律的特点，它对外环境的影响是暂时的，随施工结束而消失。但由于在施工过程中采用的机械设备噪声值很高，如不加以控制，往往会对周围环境产生较大的影响。施工期噪声影响主要表现为施工道路交通噪声对两侧居民的干扰，以及施工机械所在场所如压路机、平地机等施工场所施工机械噪声对附近居民的影响。其中施工期道路交通噪声的影响范围集中在公路两侧200m范围内。施工期噪声污染源主要由施工作业机械产生，根据常用机械的实测资料，其污染源强详见表5-2主要施工机械和车辆噪声级序号机械类型型号测点距施工机械距离(m)最大声级Lmax[(dB)]1轮式装载机ZL40型5902轮式装载机ZL50型5903平地机PY160A型590—36—4振动式压路机YZJ10B型55双轮双振压路机CC21型56三轮压路机/57轮胎压路机ZL16型5768推土机T140型59轮胎式液压挖掘机W4－60C型5根据上述预测模式可以算出各类施工机械在不同距离处的噪声预测值，具表5-3各类施工机械在不同距离处的噪声预测值单位：dB(A)序号机械类型噪声预测值20m40m50m80m200m300m1挖掘机9084.078.072.070.066.064.058.054.52装载机9084.078.072.070.066.064.058.054.53推土机8680.074.068.066.062.060.054.050.54平地机8575.069.063.061.057.056.050.045.55振动式压路机8470.064.058.056.052.050.044.040.5从上表看出，由于施工机械声压级较高，施工时对施工现场及周围环境将产生一定影响，也对施工机械的操作工人及现场施工人员造成严重影响。对照《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)(昼间：70dB(A)，夜间：55dB(A))，主要施工设备噪声源大部分超标。源强为90dB(A)的噪声源距其50m以内的环境噪声预测值超标；若夜间施工，则200m以内的环境噪声超过55dB(A)的夜间标准值。由此可见，道路施工噪声对施工场地周围50m范围内的环境影响较大，对施工场地周围50~100m范围产生一定的影响，特别是夜间施工时影响更为严重。因此，必须采取措施，最大限度的降低施工噪声对环境保护目标的影响。但是其噪声影响特点为短期性，暂时性，一旦施工活动结束，施工噪声也就随之结束。项目施工单位为保护沿线居民的正常生活和休息，应采取必要的噪声控制管理措施，降低施工噪声对环境的影响。根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第二十七、二十八、二十九、三十条的规定，本工程在施工期应符合国家规定的建筑施工场界环境噪声排放标准；在工程开工十五日前向所在区环境保护行政主管部门申报本工程的项目名称、施工场所和期限、可能产生的环境噪声值以及所采取的噪声污染防治措施的情况。—37—另外施工单位应采取的主要措施如下：本项目在施工期应符合国家规定的《建筑施工场界环境噪声排放标准》，建设单位和工程施工单位必须按照《中华人民共和国环境噪声污染防治条例》的规定，规范施工行为。结合本项目实际情况，建议建设单位从以下几方面着手，采取适当的实施措施减轻噪声的影响。①合理布局施工现场。合理科学地布局施工现场是减少施工噪声的主要途径，如将施工现场的固定振动源相对集中，以减少振动影响的范围；对可固定的机械设备如空压机、发电机安置在施工场地临时房间内，房屋内设隔音板，降低噪声。②合理安排施工作业时间。在保证进度的前提下，合理安排作业时间。③合理安排施工车辆的运输路线和时间。施工运输车辆，尤其是大型运输车辆，应按照有关部门的规定，确定合理运输路线和时间。④合理选择施工机械设备。施工单位应尽量选用低噪音、低振动的各类施工机械设备，并带有消声和隔音的附属设备；避免多台高噪音的机械设备在同一场地和同一时间使用；对排放高强度噪音的施工机械设备工场，应在靠近敏感点一侧设置隔声挡板或吸声屏障，减少施工噪声对环境的影响。⑤加强环境管理，接受环保部门环境监督。⑥工程施工前应公开张贴告示，告知工程名称、工程内容、投诉电话、施工作业方式、施工时间、拟采取的降噪措施以及声环境的大致影响程度，接受影响民众的监督，避免发生扰民纠纷。施工单位通过采取以上措施，减少施工设备对周围环境的噪声影响，其影响能降至最低。施工期噪声影响是暂时的，这种影响将随施工期的结束而终止。因此，在采取以上措施的情况下，施工期噪声对周边环境的影响较小。体废物(1)工程挖方根据上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司编制的《多巴新城多巴北路道路工程可行性研究报告》显示。本项目的总挖方量为1364993m3，填方量为1213874m3，产生弃方151119m3。本项目挖方除杂填土外，其余挖方黄土均可以作为路基填料，对于不满足路基填料要求的黄土，可经过适当的改良处理后—38—使用。因此本项目产生不满足路基填料的弃方量经过适当的改良处理后使用到道路两侧护坡，故无弃方产生。(2)生活垃圾施工人员产生的生活垃圾量，每人每天按0.5kg计算，施工期人数70人，施工周期为12个月。生活垃圾产生量为35kg/d，12775kg/a。生活垃圾统一分类收集后交给环卫部门统一处理。根据现场踏勘，由于长期受人类活动的影响，本项目所在生态环境已转为人工生态系统，区域用地多为交通用地、居住用地、工业用地等。目前项目用地范围内地表植被生态结构简单，生态系统稳定性差。评价区内已无大型野生动物分布，现有野生动物以鼠类、小型鸟类为主，受人类开发活动，其种群数量亦有限，总体来说，项目周围环境现状较好，无探明的矿床和珍稀动植物，植被主要为当地常见的草本植物，没有珍稀植物及古木等敏感点。生态环境保护措施：(1)施工期严禁随意堆放弃渣，对施工开挖的边坡及时进行防护和做好排水设施；(2)施工期用地边界设置围挡，防止对生态环境造成二次污染。(3)采用先进的施工工艺及方法，优化施工进度，先挡后弃，减少土石方开挖、建筑面的裸露时间。(4)加强施工过程中的临时护坡及临时排水设施，减少施工过程中的对生态环境造成二次污染。(5)分段建设，严格控制施工作业范围。(6)本项目砂石料等物料全部为外购成品，并随施工进程而迁移地点，不存在堆场临时占地。(7)大规模的土石方工程避开雨天，做好了临时排水工程。(8)施工结束后，立即将天然砂砾场、取土场平整进行迹地恢复。(9)施工期结束后，拆除临时建筑，对施工期临时占地进行恢复，然后将原有地表清理表层土的堆积物覆盖到裸露的临时用地。(10)在主体工程完工后，及时恢复裸露坡面的植被覆盖。—39—(11)部分路段种植树木，结合植被自然恢复措施。6、西纳川河大桥施工对河水水质的影响基础施工、桥墩工程施工过程中，扰动河床，会使一些原本沉积在河床中的污染物受外力做用二次进入水体；建设过程中的钻桩污水和含油污水，以及少量的机械的漏油、施工材料外泄等，还有少量施工的固废因施工而不慎进入水体而造成水体污染。桥梁工程施工期生态环境保护措施:(1)施工期桥梁建设尽量在红线范围进行，堆土、堆料不要侵入附近区域，以维护原有生态景观环境。(2)做好挖填土方的合理调配工作，弃土堆放点应采取防护措施，并及时清运，避免在降雨期间挖填土方，以防雨水冲刷造成水土流失、污染水体、堵塞排水管道(3)在满足工程施工要求的前提下，尽量节省占用土地，合理安排施工进度，程结束后及时清理施工现场，撤出占用场地，恢复原有植被。(4)对于砂、石堆料场，均应搭建临时建筑并加盖塑料薄膜，并在料场四周开挖非水沟，以防止风、雨及地表径流引起的水士流失。施工营地及材料堆放场在使用完成后应及时进行十地整治、恢复原有植被。(5)路基、路堤的填筑饰上期应尽量避开多雨期，避免在施工过程中造成大量的河水污染。(6)结合本项目工程特点，从树种、草种的选择和施工技术等方面，进行优化。同时在桥梁施工建设期间，及时采取临时防护措施。如路基边坡采取草垫覆盖，袋压边，临时排水等措施。运营期生态环境保护措施营运期运输车辆行驶产生的道路扬尘、汽车尾气排放等将对沿线地区环境空气产生一定影响，污染物主要为CO、NOx。另外，道路上行驶汽车的轮胎接触路面，使路面积尘扬起，会产生二次扬尘污染。在运送散装含尘物料时，由于散落、风吹等原因，也会产生扬尘污染。为尽可能减少项目运营期道路扬尘对区域环境空气的影响，环评要求相关单位做好运营期的道路交通管理措施：—40—①在道路两侧设置绿化带，尽可能选择吸尘降噪效果较好的植物，有针对性地优化绿化树种、绿化结构和层次，提高绿化防治效果，减少扬尘、噪声对周围环境的影响；②加强交通管理，规定车速范围，减少交通事故的发生。2、废水营运期水污染途径主要表现为路面雨水径流和沿线污水管网收集的生活污项目运营期，道路路面雨水通过径流进入受纳水体对其水质将会产生一定的影响，主要是初期雨水造成的影响，主要污染物质为SS和石油类。路面雨水径流可通过道路配套雨水管道在道路双侧布置，雨水最终分别汇入沙窝大街、多巴东路雨水管道。不会对附近水域水质造成明显的不良影响。本次评价采用《环境影响评价技术导则-声环境》(HJ2.4-2009)中推荐的道路噪声预测模式进行预测，预测时段为运营近期、中期和远期。预测时需将各种车辆按其噪声大小分成大型车、中型车、小型车，分别预测某一类车辆的等效声级，然后把三类车辆的等效声级迭加得到总声级。(1)基本预测模式①第i类车等效声级预测模式式中：Leq(h)i——第i类车的小时等效声级，dB(A)；dB(A)；Ni——昼间、夜间通过某个预测点的第i类车平均小时车流量，辆/h；r——从车到中心线到预测点的距离，m；以上公式适用于r＞7.5m预测点的噪声预测；Vi——第i类车的平均车速，km/h；T——计算等效声级的时间，1h；1、2——预测点到有限长路段两端的张角，弧度，如图7-1所示：—41—A—B为路段，P为预测点有限路段的修正函数，A—B为路段，P为预测点L—由其他因素引起的修正量，dB(A)，可按下式计算：坡度路面L=L+L坡度路面式中：L1—线路因素引起的修正量，dB(A)；L坡度—道路纵坡修正量，dB(A)；L路面—道路路面材料引起的修正量，dB(A)；L2—声波传播途径中引起的衰减量，dB(A)；L3—由反射等引起的修正量，dB(A)；②总车流等效声级为：式中：Leq(T)—总车流小时等效声级，dB(A)；Leq(h)H、Leq(h)M、Leq(h)L—大、中、小型车的小时等效声级，dB(A)；(2)计算参数的确定①车型比②车流量根据《多巴新城多巴北路道路工程可行性研究报告》，运用TransCAD软件，采用“四阶段”法预测的特征年的交通流量经预测，各个特征年其高峰小时交通流量如下表所示。道路预测交通量道路名称高峰小时交通量pch/h2021年2026年2031年2036年2041年流量流量增长率流量增长率流量增长率流量增长率—42—多巴北路35.0%21784.8%26764.2%31963.6%③车速车速计算公式：vi=k1ui+k2+ui=vol(ni+m(1ni))式中：vi—预测车速，km/h；本工程设计车速为30km/h；ui—当量车数；ηi—该车型的车型比；vol—单车道车流量，辆/h。m—其他2种车型的加权系数。k1、k2、k3、k4分别为系数，见表5-6。表5-6车速计算公式系数车型k1k2k3k4m小型车-0.061748149.65-0.000023696-0.020991.2102中型车-0.057537149.38-0.000016390-0.012450.8044大型车-0.051900149.39-0.000014202-0.012540.70957④单车行驶辐射噪声级(L0E)i各类型车在离行车线7.5m处参照点的平均辐射噪声级(L0E)i按下式计算：式中：L、M、H─表示小、中、大型；Vi─车辆平均行驶速度，km/h。(3)修正量和衰减量的计算①线路因素引起的修正量(L1)1)纵坡修正量(L纵坡)—43—道路纵坡修正量L纵坡可按下式计算：式中：dB(A)式中：dB(A)dB(A)dB(A)L纵坡=73L纵坡=502)路面修正量(L路面)不同路面的噪声修正量见表5-7。表5-7常见路面噪声修正量路面类型不同行驶速度修正量dB(A)30km/h40km/h≥50km/h沥青混凝土000水泥混凝土.52.0注：表中修正量为Leq(h)i在沥青混凝土路面测得结果的修正。(4)噪声预测结果1)道路交通预测道路交通噪声影响预测是在设定的环境条件和声传播条件下，纯道路交通噪声对线路两侧声环境的影响分析，目的是评价路段交通噪声“一般”污染水平，以及交通噪声随距离的衰减情况，并给出线路两侧土地利用规划的噪声防护距离。项目道路交通噪声预测结果为在不考虑道路两侧建筑物阻挡、反射作用条件下，选取典型路段距道路中心线不同距离处的噪声预测值，各道路各年份噪声预测结果及防护距离分别见表5-8。表5-8运营期距离道路中心线不同距离处噪声预测值单位：dB(A)道路中心线外不同水平距离(m)2030604080200项目拟建道路昼间56.0356.0256.0156.0156.0556.0456.0256.0156.0456.0356.0256.0156.0656.0556.0356.0256.0556.0356.0256.0156.0756.0156.0056.00夜间56.0656.0456.0356.0256.0156.0156.0056.0056.0756.0556.0356.0256.0156.0156.0156.0056.0556.0356.0256.0256.0156.0156.0156.0056.0656.0456.0357.0657.0457.0357.0257.01—44—56.0756.0556.0357.0857.0557.0457.0257.01夜间56.0556.0356.0257.0157.0157.0157.0057.0057.0557.0357.0257.0157.0157.0157.0057.0057.0557.0457.0357.0257.0157.0157.0057.00由上表可以看出，本项目拟建的道路在运营近期、中期和远期昼、夜间的交通噪声在道路边界线外均可满足《交通干线环境噪声排放标准》(征求意见稿) (GB12525-201)表2新建交通干线噪声排放限值。且达标距离在项目红线内，不会对噪声敏感目标造成影响。为了减小本项目噪声对现有以及拟建敏感点的噪声影响，需采取相关噪声防治措施，使敏感点处的环境噪声达到相应的环境标准。根据环发[2010]7号文，地面交通噪声污染防治