盾构区间补勘方案

914.1914.1文明施工措施 9深圳地铁9号线BT工程9105标段笔架山停车场入场线补勘方案编制： 审核： 审批： 中国建筑一局（集团）有限公司深圳地铁9号线BT工程9103标段项U经理部二零一三年九月□录TOC\o"1-5"\h\z1、 工程概况 12、 补充勘察的目的 13、 补充地质勘探的布孔原则 14、 勘察工作执行依据 25、 勘探孔的深度控制原则 26、 补充勘察孔命名原则 37、补充勘察工作量、勘探位置和工期计划&勘察方案及技术措施1钻孔测放32管线和障碍物调查和探测4钻探、标准贯入试验及取样41钻探及记录规定49.2钻探操作5TOC\o"1-5"\h\z3标准贯入试验 69.4样品采取 6勘察成果分析与资料整理 7勘察报告 7主要机械设备 8质量保证体系和质量保证措施 913.1质量责任制 913.2技术交底 93质量检查 9安全文明施工措施TOC\o"1-5"\h\z14.2安全施工措施 10附件111、 补勘坐标表 112、 入场线（调线方案）补勘孔位平面布置图（一） 113、 入场线（调线方案）补勘孔位平面布置图（二） 111、 工程概况本补勘方案主要针对深圳地铁9号线【笔架山停车场〜孑子岭站入场线（调整方案）】范围内线路地质进行补充勘探。笔架山停车场〜孑子岭站入场线（调整方案）：入场线原穿越新阁小区2、3号楼，调整后线路避开新阁小区楼房，隧道下穿北环大道、皇岗路及梅龙天桥。调整后线路偏离原详勘、补勘孔较远，须重新进行补勘以探明地质情况，为线路调整提供必要的地质依据。2、 补充勘察的目的（1）查明调线后线路纵断面岩土层特征、岩土分布、岩土界面，划分和描述岩土层;（2） 查明调线后线路勘察范围内及其附近特殊性土和（或）不良工程地质单元（淤泥、砂层，断裂、风化深槽等）的特征和分布，对软土的固结状态以及砂层的富水性、液化特征专门描述；（3） 查明地下水的类型、埋藏惜况、渗透性、腐蚀性、涌水量、补给来源、变化幅度；特别是福田河与地下水的水力联系；（4） 查明软土的分布范围与厚度，地下硬土层或基岩的埋深与起伏变化，查明软土中对固结排水和强度改善有作用的砂土层的分布与厚度，重点确定调线后线路是否避开上软下硬地层；（5） 查明岩土物理力学性质；（6） 了解、收集勘察范围及其附近区域是否存在有毒物质（含有毒气体）的资料；3、补充地质勘探的布孔原则（1） 盾构始发、到达、泵房、拟定换刀点等加固位置。（2） 断裂及构造破碎带地段。（3） 沿线岩土分层界线起伏变化超过5m（尤其在隧道洞身附近），补充勘察孔距应控制在5m以内。（4） 原勘探孔距超过30m的，地层有一定变化的地段。（5） 离原线路施工风险严重的位置（上软下硬地层、下穿新阁小区处）较近的点。（6） 入场线新增补勘孔位间距约30米，布置于区间隧道轮廓外2米，两侧交替布置。其他特殊的地段。4、勘察工作执行依据(国家标准《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》(GB50307-1999):国家标准《岩土工程勘察规范》(2009版)(GB50021-2001)；国家标准《土工试验方法标准》(GB/T50123-1999)；国家标准《土的工程分类标准》(GB/T50145-2007)；国家标准《工程岩体试验方法标准》(GB/T50266-1999)；国家标准《建筑地基基础设汁规范》(GB50007-2002)；国家标准《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)；；国家标准《建筑工程抗震设防分类标准》(GB50223-2008)国家标准《铁路工程抗震设计规范》(GB50111-2006) (2009版)；国家标准《地铁设计规范》(GB50157-2003)；国家标准《工程测量规范》(GB50026-2007)；行业标准《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)；行业标准《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-1999)；行业标准《铁路隧道设计规范》(TB10003-2005)；广东省标准《建筑地基基础设计规范》(DBJ15-31-2003):深圳市《深圳地区建筑地基处理技术规范》(SJG04-96):深圳市《深圳市基坑支护技术规范》(SJG05-2011)建设标准化协会《岩土工程勘察报告编制标准》(CECS99-1998)；工程地质手册(第四版)：铁路工程地质手册；5、 勘探孔的深度控制原则一般地质条件下取隧道底板以下2m,联络通道取结构底板以下5米；若钻进过程中遇微风化、中风化岩层，继续钻进2〜3m即可，且必须深入底板以下至少2m；如底部钻到淤泥层或溶洞等其他特殊地层，则应继续钻进，应报项口部、监理，视工程需要和岩土条件III儿共同研究确定钻孔深度。调整后入场线纵坡调整暂不稳定，应结合现调整方案加大补勘钻探深度以确保补勘数据的利用率。6、 补充勘察孔命名原则深圳地铁9号线9105标项LI盾构区间地质补充勘察钻孔编号为DZBK-2-RC-XX,DZBK代表地质补充勘探，RC代表入场线，XX代表线路补充勘探孔序号，“XX”是二位阿拉伯数字，表示钻孔序号。如“DZBK-2-RC-01”表示入场线补充勘察第1号钻孔。7、 补充勘察工作量、勘探位置和工期计划本线路共布置补充勘察孔12个，共计309.5米，详见地质平面图和地质补勘钻孔情况表。从2013年9月20日开始实施，2013年10月20日完成。勘察方案及技术措施1钻孔测放（1） 坐标系统的确定以及测量控制点的接收测量技术人员应根据设汁单位提供的深圳地铁9号线勘察钻孔布置图（1：1000）,经过现场踏勘初步了解沿线的地形环境条件，收集有关测量控制资料、导线网及钻孔坐标等资料。（2） 测量导线网的接受、检核与加密测量负责人对接受的测量导线网进行全面的检核，如发现疑问，必须尽快向项LI部反映，请求解决。（3） 勘察钻孔的测放1） 在地物较明显的地段，可先根据地物将孔位标放在实地。钻探结束后，及时用全站仪测取各钻探孔的X坐标、Y坐标和孔口高程（按地铁坐标网和高程网，下同）。2） 在地物不明显的地段，直接用全站仪测放钻孔位置，测量钻孔高程。3） 在标放或测放钻孔孔位时，必须对照地下管线图；检查孔位是否落在管线上。4）如出现因现场条件限制而无法施工的钻孔时，可适当调整孔位，移动的基本原则是先考虑沿地铁线路方向移动，移动距离在2米以内，山勘察技术人员自行确定；移动距离在3米内时，山现场监理协调解决；移动距离超过5米时，则需按程序报项LI部总工及设计总体单位批准。当钻探结束后，必须用仪器直接测取各钻探孔的X坐标、Y坐标和孔口高程。2管线和障碍物调查和探测开钻之前，采取RD-100系列等地下管线探测仪对孔位的地下管线、管道和不明地下障碍物进行探测（仪器探测、人工探测）和调查（必要时与管线部门实地查勘），以策安全。如果发现孔位有可能有管线或管道分布，或因现场存在无法避开的地面障碍物，在不违背技术要求的前提下重新布置钻孔，移动距离不大于5m。有关管线探测的技术措施如下：（1） 在开钻之前，认真阅读地下管线、管道图。按照管线图，观察地面的管线、管道标志，如果发现孔位可能的管线或管道分布，将对孔位所在位置及其附近进行管网探测。（2） 用钻机开孔之后，各机台必需先用洛阳铲挖至地下深度不小于3m并确定无管线后，才可用钻机钻进。（3） 在钻探过程中，如遇不明障碍物，钻机出现异常，必须立即停机并通知监理、项U部总工同意，并不违背技术要求的前提下，挪动孔位。重新探测（仪器探测、人工探测）和调查后，方可开钻。钻探、标准贯入试验及取样1钻探及记录规定（1） 钻探操作（含钻具规格、回次进尺、岩心采取率、编录等项）、取样操作必须执行本标段的“地质编录、原位测试及资料整理要求”、“钻探