轨道施工中单向交通实施要点分析

轨道施工中单向交通实施要点分析

不同施工阶段对交通的影响

轨道施工一般持续周期长。施工一般可以分为3～6施工段分别进行施工。每个阶段对交通的影也各不相同，由于其施工工艺和位置的不同。施工对路面进行大面积开挖，势必会给交通带来负面影响。

城市轨道施工期间的单向交通组织

1我国单向交通的特点

单向交通大多是由双行转化为单行的;大多城市在路网规划时未考虑单向交通，路网密度不够。基本出发点是缓解拥堵;急于求成，易造成单行线仓促实施，存在一定负面影响。大多城市单行线的系统性与连续性较差;单行线之间缺乏有效联系。

2单向交通的设置条件

道路路网条件:棋盘形路网;带状形路网;其他形状道路网。道路路段条。道路网发达但是道路宽度较窄的道路，可以考虑实施单向交通。在2条平行道路设计时，道路设计等级不同，高等级道路仍然做双向交通使用。但是低等级道路可以考虑实施单向交通。道路交叉口条件。当有大于4条道路相交时，交叉口交通极易出现阻塞，可以将部分道路设置为单向交通。

3单向交通的设置方法

单向交通实际方案的确定，在结合实际经验的条件下，根据施工影响区域道路的交通流量调查，对道路进行分析论证，确定所需设置方案。在确定设置方式时常常用定性分析和定量分析两种分析方式。我国目前常用的分析方式是定性分析，对单向交通线路的选择进行分析。设置内容包括确定相应的单行线通行方向和确定单向交通的范围。确定相应的单行线通行方向。根据流量调查数据确定单向交通方向，一般将流量大的一方作为单行线的方向。若该路段2方向交通流量大致相等的情况下，可以适当考虑单向交通起终点与干路交叉口的交通状况和当地生活居民的习惯。为了减少道路交叉口的进口车流，设计时一般以交通压力较大的交叉口作为单向交通的起点，尽量减少冲突点。确定单向交通的范围。在设置时，有信号控制的交叉口可以作为单向交通的起点和终点。单行线在进行单向交通系统设计时需要考虑配对问题，配对的单行线可以互补，在一定区域范围内形成单向通行的回路。通常利用双层规划思想进行定量分析。以区域全局的角度作为出发点，以配有相应启发式算法的单向交通布局优化的数学规划模型，获得所需地域的最优单向交通布局方案，使得区域拥挤程度得到最大限度降低。但是该方案的最大缺点是对交通网络描述不够精确，有较大缺陷，而且通过模型得到的测试结果与实际情况有较大出入。其有十分明显的局限性，在实际使用中较少使用。单向交通系统限制的对象为机动车，对行人和非机动车并不进行限制。因此，在方案确定时要考虑行人和非机动车的通行问题，对非机动车和行人需要设置逆向通行道。为了减少不同交通流之间的冲突，在设计时需要避免出现过多的交叉口。

单向交通实施的要点

1交通引导设施的合理设置

行车人和单向交通系统之间沟通的工具是交通引导设施。单向交通指路牌、标线、交通标志等为交通引导常用设施，从单向交通系统向行车人提供讯息可以看出。我国一般按照国际标准设置单向交通的标线和标志。但是在施工期间设置的标志多数是临时性质的。可以依据当地实情适当作出调整。在单向交通道路的交叉口和主要路段设置指路牌。保证行人可以及时得到单向交通的相关信息。

2单向交通实施前后的宣传工作

在实施单向交通的时候，不可避免会导致部分车辆需要增加绕行距离的问题。为此，在施工前需要提前做好宣传与联系工作，及时与施工地域内的住户进行交流，听取广大住户意见，为施工创造良好的环境。让广大住户对设置单向交通的原因和目的有足够的了解，可以让居民主动配合交管部门，让单向交通可以充分发挥作用。

结语

轨道施工大多位于城市中心区。对城区交通影响严重。合理设计单向交通来缓解交通拥挤问题，已经受到了广大建筑行业的青睐，成为缓解交通问题的常用手段。但是，单向交通只是交通组织的一种方式，并不宜只靠这种方式来解决，需要多种交通管理方式并举，才能