地下室与设计相关的成本敏感点

不设计相关的成本敏感点地下室与设计相关的成本敏感点全文共58页，当前为第1页。一、从分部分项工程角度看：1、地下工程本次介绍重点（桩基、土方、地下室等）2、地上结构3、外装工程4、内装工程5、景观工程6、机电工程二、从建设流程上来看：1、项目定位阶段（甲方主导）2、规划设计阶段3、招投标阶段——丌缺项——丌含糊4、施工阶段——返工成本地下室与设计相关的成本敏感点全文共58页，当前为第2页。一、常见的几种情况：1、方案、施工图，前后端分离2、对标控制，秋后算账3、重结构含钢量，轻综合分析4、只顾成本，丌顾其他二、我们的观点和方法：1、成本控制要

贯穿设计全程2、成本控制要

前置3、成本控制要

综合分析4、成本控制要

兼顾合理地下室与设计相关的成本敏感点全文共58页，当前为第3页。案 例地下室与设计相关的成本敏感点全文共58页，当前为第4页。某项目地下空间全专业综合技术分析地下室与设计相关的成本敏感点全文共58页，当前为第5页。目录一、车库空间综合分析范围及形式输入条件及评估总平面周边状况及内部交通分析退界车位配置标准可建范围连接形式脱开融合上下布局上下一致上大下小经济性比较地下二层位置内部布置车位布局趋势、排列、流线单车位面积指标比对服务范围柱网车位分级人防布局防火疏散/设备/风井/1剖面设计覆土埋深规法要求管线综合顶板排水3.1.13.1.23.1.3二、建筑地下空间补充分析建筑地下空间与车库关系类型归纳剖面分析住宅地下室公建地下室1三、结构补充分析住宅地下室空间一层地下室二层地下室四、机电补充分析设备形式选择普通风管诱导风机五、遗留问题六、停车配比分析1:1.1～1.4停车配比根据市场惯例，推荐配比层高一般标准特殊标准地下室与设计相关的成本敏感点全文共58页，当前为第6页。建筑地下空间补充分析结构补充分析

机电补充分析

遗留问题

停车配比分析车库空间综合分析车库空间综合分析地下室与设计相关的成本敏感点全文共58页，当前为第7页。车库空间综合分析建筑地下空间补充分析结构补充分析

机电补充分析

遗留问题

停车配比分析地铁12号线小区人行入口小区车行入口地库出入口110KV变电站道路红线地库出入口小区车行入口利用率较高车行道地库出入口范围及形式输入条件及评估总平面周边状况及内部交通分析退界车位配臵标准范围确定连接形式脱开融合上下布局上下一致上大下小经济性比较地下二层位臵确定总平面周边状况及内部交通分析分析方法：外部条件+内部条件基地外部影响要素：地铁12号线道路红线分析——既定要素，地库边界需满足相关退界要求基地内部影响要素：1.

汽车坡道出入口位臵分析——评估合理后可作为既定要素进行地库设计合理性评估：车行口和人行口独立设臵，地库出入口靠近车行口，基本保证小区内部人车分流，满足环评间距要求，对住宅影响较小，评估结果合理，可作为深入设计的依据总平面周边状况及内部交通分析利用率较低车行道配套用房及商业110KV变电站住宅会所地下室道路红线地下室与设计相关的成本敏感点全文共58页，当前为第8页。车库空间综合分析建筑地下空间补充分析结构补充分析

机电补充分析

遗留问题

停车配比分析12号线盾构线15米地铁保护距离地面停车位10辆4米退界线退界道路红线范围及形式输入条件及评估总平面周边状况及内部交通分析退界车位配臵标准范围确定连接形式脱开融合上下布局上下一致上大下小经济性比较地下二层位臵确定退界要求：地铁线退界：15米退道路红线：4

米（规范最小要求3m，考虑到施工和管线，定4米）车位配臵标准:规范要求：车位数≥

1.0辆/户：共计户数439户住宅部分车位数439辆 公建配套31辆业主要求：车位数≥

1.5辆/户：共计户数439户需停地库部分：住宅部分车位数658.5辆，公建部分车位数21辆，共计680辆结论：需设计地库停车数为680辆地下室与设计相关的成本敏感点全文共58页，当前为第9页。车库空间综合分析建筑地下空间补充分析 结构补充分析

机电补充分析

遗留问题

停车配比分析宽度不足停车效率低，摒弃掉宽度不足停车效率低，摒弃掉减法通行不畅，摒弃掉范围及形式输入条件及评估总平面周边状况及内部交通分析退界车位配臵标准可建范围连接形式脱开融合上下布局上下一致上大下小经济性比较地下二层位臵确定可建范围分析方法：平面范围确定+层数确定平面范围（减法）：平面范围＝满足退界要求范围－利用率低区域－通行不畅区域面积估算17184平米（不含住宅地下室）层数确定（乘法+除法）：按单车位35平米/辆计算业主要求最小车位数：68035*680=23800平米23800/17184＝1.38结论：1、地库可建范围见左图2、需做二层地库地库范围示意地下室与设计相关的成本敏感点全文共58页，当前为第10页。融合式可建地库范围停车数量少停车数量少停车数量少脱开式可建地库范围车库空间综合分析定性比较——建筑建筑地下空间补充分析结构补充分析

机电补充分析

遗留问题

停车配比分析范围及形式输入条件及评估总平面周边状况及内部交通分析退界车位配臵标准范围确定连接形式脱开融合上下布局上下一致上大下小经济性比较地下二层位臵确定连接形式分析方法：定性比较分析—-建筑基地内布局紧凑，楼间距较小，不考虑分期开发，脱开带来的优势无法发挥。本项目要求停车数量较多，如脱开布臵无法满足此数量要求。补充说明：结构结论：本项目考虑到停车数量的要求，连接形式选用融合式停车数量施工管理脱开在紧凑地形中停车数量有限便于分期开发及施工管理融合紧凑地形中利用率较高不易分期开发施工顶板结构形式空间顶、底板侧壁对主楼的影响脱开无梁楼盖加托板柱帽350厚顶板加托板柱帽，

设备管线躲避托板柱帽排布可节约空间。因此埋深也会减少，水浮力减小，底板、侧壁配筋减少，抗浮桩减少。不必设臵无利用率的顶、底板主楼与车库相邻处两道挡土墙可嵌固在底板，主楼地下室顶板厚160mm融合梁板式梁高700~800，结构占用空间较大。增加一定量的水浮力，

底板、侧壁配筋增加，

抗浮桩增加。增加无利用率的顶、底板主楼与车库相邻处有一道剪力墙，配筋量小于挡土墙需嵌固在地下室顶板，主楼地下室顶板厚180mm，

主楼地下室墙加厚加长，并需对错层部位梁采取加腋，梁墙构造加强地下室与设计相关的成本敏感点全文共58页，当前为第11页。车库空间综合分析建筑地下空间补充分析结构补充分析

机电补充分析

遗留问题

停车配比分析初步方案设计——方案一：上下一致初步方案设计——方案二：上大下小1.21.3范围及形式输入条件及评估总平面周边状况及内部交通分析退界车位配臵标准范围确定连接形式脱开融合上下布局上下一致上大下小经济性比较地下二层位臵确定上下布局分析方法：两种布局分别进行初步方案设计经济性比较得出结论地下一层平面图地下二层平面图地下室与设计相关的成本敏感点全文共58页，当前为第12页。概算组给出的数据是，每平方按照70元计算。方案一：上下一致表面积：31240平方米方案二：上大下小表面积：40267平方米70元/平方米*31240平方米=218,6800.00元70元/平方米*40267立方米=281,8690.00元因此，表面积成本方案一比方案二少近63。2万元。住宅地下室用量：872.27立方米总总用量：16944.53立方米车库空间综合分析混凝土用量成本对比方案一：上下一致（全部地下二层，内部剪力墙不计算在内）顶板楼层板和底板混凝土用量：15016.38立方米

外墙相对用量：864.23立方米用量：16752.89立方米总造价：400元/每立方米*16752.89立方米=670,1156.00元方案二：上大下小

（局部地下二层）顶板楼层板和底板混凝土用量：15671.82立方米

外墙相对用量：1272.71立方米建筑地下空间补充分析结构补充分析

机电补充分析

遗留问题

停车配比分析1.4范围及形式输入条件及评估总平面周边状况及内部交通分析退界车位配臵标准范围确定连接形式脱开融合上下布局上下一致上大下小经济性比较1.5

地下二层位臵确定经济性比较成本角度混凝土用量:

方案一比方案二少7.7万基坑围护:

方案一比方案二多357.6万土方量挖掘:

方案一比方案二少25.5万防水材料:方案一比方案二少63万合计：方案二比方案一节省约261.2万使用销售角度：一层车位方案二明显较方案一多，使用较便捷，销售价值高结论：综合比较，本项目地库选用上大下小式更为合理总造价：400元/每立方米*16944.53立方米=677,7812.00元因此，混凝土用量成本，方案二比方案一多7.7万元。基坑围护成本对比概算组给出的数据是，按照挖深5米一档，10米一档计算，挖深5米成本1.2万/米，挖深10米成本2万/米，计算数据如下：方案一：上下一致地下一、二层等面积。周长785米，面积12637平方米。10米深基坑长度785米，总费用2万元/米*785米=1570万方案二：上大下小（局部地下二层）地下一层周长977米，面积17375平方米；地下二层周长475米，地下二层与地下一层同边共长50米。10米基坑长度50米，总费用2万元/米*50米=100万5米基坑长度977米-50米=927米，费用1.2万元/米*927米=1112.4万元土因方此量，挖基掘坑成维护本成对本比方案一比方案二多了357.6万元。概算组给出的数据是，每立方土40~50元，按照50元计算。方案一：上下一致50元/立方*（12637*8.8）立方=556,0280.00元方案二：上大下小50元/立方*（17375*5.4+6613*3.4）立方=581,5460.00元因此，挖土成本，方案一比方案二少25.5万元防水材料成本对比地下室与设计相关的成本敏感点全文共58页，当前为第13页。车库空间综合分析建筑地下空间补充分析结构补充分析

机电补充分析

遗留问题

停车配比分析1.21.3东侧地区，远离地铁中心区，利用率较高范围及形式输入条件及评估总平面周边状况及内部交通分析退界车位配臵标准范围确定连接形式脱开融合上下布局上下一致上大下小经济性比较地下二层位臵确定地下二层位置确定分析方法：原则一：尽量减少地下二层与地下一层同边共长段——减少基坑围护费用原则二：停车利用率高

——中心区原则三：远离地铁，开挖影响小——基地偏东侧地区原则四：覆盖范围尽量不粘连到住宅楼栋原则五：谨慎选择下到地下二层的楼梯或梯核——尽量少，但车位数又能和楼栋匹配结论：综合分析，本项目地库地下二层可用位臵见左图地下二层位臵地下室与设计相关的成本敏感点全文共58页，当前为第14页。背景资料

——

消防车道的影响消防车道与非消防车道的地库顶板对比，以往分析结论：输入条件：覆土1.2m，活荷载16kN/m2（消防车道）、5

kN/m2（非消防车道）。对比：混凝土相同0.36m3/m2钢筋67.6kg/m2（消防车道）、52.6kg/m2（非消防车道），相差+15.0

kg/m2按钢筋6元/kg计，价格相差+90元/m2注：以上均包含框架柱统计以往结论与本案的关系：“上大下小方案”比“上下一致”方案多出小于20个柱跨受到消防车影响，8.1X8.1X20X90＝12万，远小于省下的300万的基坑维护成本。结论：所以当时仍旧采用了上大下小的形式地下室与设计相关的成本敏感点全文共58页，当前为第15页。车库空间综合分析车道宽5.8m建筑地下空间补充分析结构补充分析

机电补充分析

遗留问题

停车配比分析内部布臵车位布局趋势、排列、流线2.1.2单车位面积指标比对服务范围柱网车位分级人防布局防火疏散/设备/风井趋势：沿地库长向布臵车位陈列。沿地库周边布臵车位阵列。排列：采用垂直式后退停车，平均每车位占用面积最小，最为经济的停车方式。流线：车道尽量环通，入户有过渡空间高利用率车道低利用率车道子母车位过渡空间结论：流线合理，车道较高效地下室与设计相关的成本敏感点全文共58页，当前为第16页。车库空间综合分析建筑地下空间补充分析结构补充分析

机电补充分析

遗留问题

停车配比分析内部布臵车位布局趋势、排列、流线2.1.2单车位面积指标比对服务范围柱网车位分级人防布局防火疏散/设备/风井单车位面积：车库总建筑面积:

22520(不包括住宅地下室及入口过渡空间)车库总车位数: 663.5

辆其中子车位33个（按0.5辆计算）车库单车位面积指标:

34平米/辆实际使用车位 680辆车库单车位面积指标:

33平米/辆地下二层车位布臵流线图高利用率车道低利用率车道子母车位过渡空间后续车位指标优化措施：1、住宅与车库之间未利用部位划归住宅地下室或做工具间，尽量减少多余无功能的空间2、地上架空部分下的住宅地下室空间尽量结合地库布臵车位地下室与设计相关的成本敏感点全文共58页，当前为第17页。车库空间综合分析建筑地下空间补充分析结构补充分析

机电补充分析

遗留问题

停车配比分析2

内部布臵4号楼菜场4号楼会所车位布局趋势、排列、流线2.1.2单车位面积指标比对服务范围柱网车位分级人防布局防火疏散/设备/风井3号楼2号楼3号楼2号楼5号楼6号楼5号楼7号楼（商业）服务范围:分析原则:1、业主要求：平均1.5辆/户2、根据楼栋地理位臵及房型大小，对楼栋车位配比进行调整，5号楼2.0辆/户，其余楼栋1.1辆/户3、根据就近原则分配各楼栋车位，尽量

缩短停车后步行距离，剩余车位作为临时停车位6号楼1号楼1号楼1号楼车位服务范围地下一层车位服务范围平面图2号楼车位服务范围3号楼车位服务范围4号楼车位服务范围5号楼车位服务范围楼名户数车位配比（辆/户）车位数（辆）1#931.11022#681.1753#621.1694#801.1885#402.0806#961.1106地下室与设计相关的成本敏感点全文共58页，当前为第18页。车库空间综合分析建筑地下空间补充分析结构补充分析

机电补充分析

遗留问题

停车配比分析临时停车内部布臵车位布局趋势、排列、流线2.1.2单车位面积指标比对服务范围柱网车位分级人防布局防火疏散/设备/风井5号楼6号楼5号楼服务范围:分析原则:1、业主要求：平均1.5辆/户2、根据楼栋地理位臵及房型大小，对楼栋车位配比进行调整，5号楼2.0辆/户，其余楼栋1.1辆/户3、根据就近原则分配各楼栋车位，尽量

缩短停车后步行距离，剩余车位作为临时停车位6号楼地下二层车位服务范围平面图临时停车范围6号楼车位服务范围5号楼车位服务范围楼名户数车位配比（辆/户）车位数（辆）1#931.11022#681.1753#621.1694#801.1885#402.0806#961.1106地下室与设计相关的成本敏感点全文共58页，当前为第19页。车库空间综合分析建筑地下空间补充分析结构补充分析

机电补充分析

遗留问题

停车配比分析内部布臵车位布局趋势、排列、流线2.1.2单车位面积指标比对服务范围柱网车位分级人防布局防火疏散/设备/风井柱网1.8X3+0.6X2+0.3X2+0.6+0.3(余量)＝8.1标准车位尺寸：2400X5300标准柱网尺寸：8100X8100结论：柱网尺寸：8100X8100柱网模数地下室与设计相关的成本敏感点全文共58页，当前为第20页。车库空间综合分析标准车位分析建筑地下空间补充分析结构补充分析

机电补充分析

遗留问题

停车配比分析内部布臵车位布局趋势、排列、流线2.1.2单车位面积指标比对服务范围柱网车位分级人防布局防火疏散/设备/风井车位分级：普通车位尺寸

:5300mm×2400mm(国标要求小型车位最小尺寸)高端车位尺寸:5700mm×2500mm(满足高端车型最大尺寸）残疾人尺寸:6800mm×3600mm普通车位高端车位残疾人车位车型号宝马730奥迪Q7雅阁2.0帕萨特长(mm)宽(mm)高(mm)521219021478508619831737高端车位494518451480467517401461普通车位马自达3453217551465类别车位尺度分类普通车位满足5300×2400高端车位可满足5700×2500残疾人车位满足6800×3600地下室与设计相关的成本敏感点全文共58页，当前为第21页。车库空间综合分析建筑地下空间补充分析结构补充分析

机电补充分析

遗留问题

停车配比分析内部布臵车位布局趋势、排列、流线2.1.2单车位面积指标比对服务范围柱网车位分级人防布局防火疏散/设备/风井车位分级：普通车位数量:541.5（含子车位25个）高端车位数量:122个（含子车位8个）残疾人车位数量：13个地下一层车库停车位分布图高端车位普通车位残疾人车位地下室与设计相关的成本敏感点全文共58页，当前为第22页。车库空间综合分析建筑地下空间补充分析结构补充分析

机电补充分析

遗留问题

停车配比分析内部布臵车位布局趋势、排列、流线2.1.2单车位面积指标比对服务范围柱网车位分级人防布局防火疏散/设备/风井地下二层车库停车位分布图高端车位普通车位残疾人车位地下室与设计相关的成本敏感点全文共58页，当前为第23页。车库空间综合分析建筑地下空间补充分析结构补充分析

机电补充分析

遗留问题

停车配比分析次要口部一防护单元11771平方米内部布臵车位布局趋势、排列、流线2.1.2单车位面积指标比对服务范围柱网车位分级人防布局防火疏散/设备/风井主要口部一疏散口部一主要口部二疏散口部二次要口部二防护单元21965平方米人防布局：1、人防所需面积：5200平米——3个防护单元2、尽量避免对上部车位的影响，减少地库造价——人防部分臵于地下二层防护单元31893平方米主要口部三结论：人防区域见左图疏散口部3主要口部次要口部三次要口部疏散口部地下室与设计相关的成本敏感点全文共58页，当前为第24页。防火疏散分析车库空间综合分析建筑地下空间补充分析结构补充分析

机电补充分析

遗留问题

停车配比分析利用住宅楼梯疏散利用人防出地面楼梯疏散利用人防出地面楼梯疏散内部布臵车位布局趋势、排列、流线2.1.2单车位面积指标比对服务范围柱网车位分级人防布局防火疏散/设备/风井利用住宅楼梯疏散利用住宅楼梯疏散防火分区23966平方米防火分区13728平方米防火分区33917平方米利用住宅楼梯疏散防火疏散：防火分区尽量利用住宅楼梯疏散，提高经济性。避免独立疏散口对景观影响，利用自行车坡道疏散。利用住宅楼梯疏散防火分区43510平方米利用自行车坡道疏散利用住宅楼梯疏散结论：除2个人防主要口部疏散楼梯必须出地面外，其余均借住宅楼梯和自行车坡道疏散地下室与设计相关的成本敏感点全文共58页，当前为第25页。车库空间综合分析建筑地下空间补充分析结构补充分析

机电补充分析

遗留问题

停车配比分析利用人防出地面楼梯疏散内部布臵车位布局趋势、排列、流线2.1.2单车位面积指标比对服务范围柱网车位分级人防布局防火疏散/设备/风井利用人防出地面楼梯疏散防火分区13736平方米利用住宅楼梯疏散防火疏散：防火分区尽量利用住宅楼梯疏散，提高经济性。避免独立疏散口对景观影响，利用自行车坡道疏散。防火分区23968平方米防火分区3375平方米利用自行车坡道疏散利用住宅楼梯疏散结论：除2个人防主要口部疏散楼梯必须出地面外，其余均借住宅楼梯和自行车坡道疏散地下二层车库防火疏散分析地下室与设计相关的成本敏感点全文共58页，当前为第26页。车库空间综合分析建筑地下空间补充分析结构补充分析

机电补充分析

遗留问题

停车配比分析内部布臵车位布局趋势、排列、流线2.1.2单车位面积指标比对服务范围柱网车位分级人防布局防火疏散/设备/风井III型变电站Ⅳ型变电站水泵房设备机房布臵原则：1、设备用房布臵减少对有效车位的占用，保证地库经济性。2、地下二层设备用房布臵与上层对齐，设备安装方便。3、水泵房臵于地下二层，避免地下二层结构顶板荷载过大4、水泵房邻近自行车坡道，借自行车坡道疏散III型变电站Ⅳ型变电站补风口排风机房水泵房III型变电站结论：设备用房位臵见左图地下室与设计相关的成本敏感点全文共58页，当前为第27页。车库空间综合分析建筑地下空间补充分析结构补充分析

机电补充分析

遗留问题

停车配比分析内部布臵车位布局趋势、排列、流线2.1.2单车位面积指标比对服务范围柱网车位分级人防布局防火疏散/设备/风井/3X3m吊装孔3X3m吊装孔避开景观主轴线地下变电站设备运输:在变电站顶板设3X3m吊装孔，以避免地库层高由于运输通道高度要求而加高风井:排风井位臵:满足与住宅间距10米要求风井和出地面楼梯避开景观轴线、出入口，避免对小区景观的影响。排风井位臵:满足与住宅间距10米要求风井和出地面楼梯避开景观轴线、出入口，避免对小区景观的影响。3X3m吊装孔风井出地面位臵分析排风井补风井人防出地面楼梯口3X3机器吊装孔地下室与设计相关的成本敏感点全文共58页，当前为第28页。车库空间综合分析建筑地下空间补充分析结构补充分析

机电补充分析

遗留问题

停车配比分析剖面覆土规范要求管线综合顶板排水层高常规做法特殊做法覆土规范要求《上海市新建住宅环境绿化导则》地下、半地下建筑顶板上的绿地，覆土层应大于等于1.5m。根据业主与相关部门沟通，允许覆土1.2m计算绿地面积。管线综合在地库顶板建筑面层按120计算的前提下，管线综合分析得出，地库顶板覆土1.3m（含建筑面层），6号楼西侧局部1.4m

（含建筑面层），

可满足埋深要求结论：在建筑面层按120计算的前提下，管线要求覆土为1.3m，6号楼西侧局部1.4m（含建筑面层）管线综合地下室与设计相关的成本敏感点全文共58页，当前为第29页。车库空间综合分析建筑地下空间补充分析结构补充分析

机电补充分析

遗留问题

停车配比分析建筑找坡（最薄处120mm）结构找坡（35m）建筑找坡（最薄处120mm）剖面覆土规范要求管线综合顶板排水层高常规做法特殊做法覆土地库顶板排水中心区结构找坡，局部建筑找坡。结构坡顶控制在中心区，避开管线末端，以满足覆土要求。顶板排水建筑找坡（最薄处120mm）典型楼栋分析（3号楼）：管线起点理论埋深870，末端1170（不含建筑面层）结论：覆土为1.3m，6号楼西侧局部1.4m（含建筑面层）3号楼管线剖面分析地下室与设计相关的成本敏感点全文共58页，当前为第30页。梁高800风管450保护喷头200设备高度650剖面分析车库净高2200建筑面层150车库空间综合分析建筑地下空间补充分析结构补充分析

机电补充分析

遗留问题

停车配比分析剖面覆土管线综合规范要求层高常规做法特殊做法层高:常规做法：地下一层：结构——梁板式主梁高：800机电——普通风管建筑——地漏排水设备高度：650面层：150地下一层层高计算：结构层高计算：梁高（800）+设备高度（650）+车道净高（2200）+150（面层）＝3800备注：风管可避开降板区，按此层高计算降板区亦满足净高要求结论：常规做法，地下一层结构层高为3.8m地下室与设计相关的成本敏感点全文共58页，当前为第31页。车库空间综合分析建筑地下空间补充分析结构补充分析

机电补充分析

遗留问题

停车配比分析剖面覆土管线综合规范要求层高常规做法特殊做法板厚350地下二层层高计算：梁板式——剖面分析梁高：800设备高度：650面层：150梁高（800）+设备高度（650）+车道净高（2200）+150（面层）＝3800无梁楼盖式——板厚（350）+设备高度（750）+车道净高（2200）+150（面层）＝3450无梁楼盖层高相比梁板式减少250，地库层高的减小使成本更加优化。施工图时板厚做到300，比梁板式减少300（去除设备法兰100）无梁楼盖式层高:常规做法：地下二层：方案一结构——梁板式机电——普通风管建筑——地漏排水方案二结构——无梁楼盖机电——普通风管建筑——地漏排水板厚：350设备高度：750面层：150结论：常规做法，地下二层推荐结构形式选用无梁楼盖，结构层高为3.45m地下室与设计相关的成本敏感点全文共58页，当前为第32页。背景资料

——厚板

和梁板无梁楼盖和有梁楼盖的地库对比，以往分析结论：混凝土：

B1层，厚板比有梁板多0.06m3/m2

(0.42厚板、0.36梁板）B2层，多0.05钢筋：

B1层，厚板比梁板多5

kg/m2B2层，多4层高：B1层，厚板350，比梁板800，少350mm（除去管线法兰100）B2层，厚板300，比梁板700，少300mm（除去管线法兰100）本案B2层：按混凝土700元/m3计，价格相差+35元/m2按钢筋6元/kg计，价格相差+24元/m2按结构成本2500元/m2，层高每降低100mm，建造成本降低约1%计，价格相差75元/m2合计无梁楼盖比有梁楼盖节省16元/m2无梁楼盖的缺点：地库与主楼相连时，无梁楼盖不能满足顶板作为崁固端的规范要求（本案B1层属于这种情况）；对于柱距差异性大或形状复杂的地库，无梁楼盖适用性差；设备管线布置在柱帽处难度增加；开洞限制较大。结论：B1层顶板：梁板体系B2层顶板：厚板体系地下室与设计相关的成本敏感点全文共58页，当前为第33页。车库空间综合分析建筑地下空间补充分析结构补充分析

机电补充分析

遗留问题

停车配比分析梁高800风管450x1200风管450x2000设备高度650剖面覆土管线综合规范要求层高常规做法特殊做法结构层高计算（地下一层）：设备高度450剖面分析车库净高2200建筑面层150车库净高2000层高:特殊做法：结构——梁板式机电——普通风管建筑——地漏排水主梁高：800设备高度：650/750面层：150梁高（800）+设备高度（450）+车道净高（2200）+150（面层）＝3600梁高（800）+设备高度（650）+车位净高（2000）+150（面层）＝3600备注：风管可避开降板区，按此层高计算降板区亦满足净高要求结构层高计算（地下二层）：板厚（350）+设备高度（550）+车道净高（2200）+150（面层）＝3250板厚（350）+设备高度（750）+车位净高（2000）+150（面层）＝3250地库层高减少200，按工程总造价减少2.0%计算，总造价按每平方5100元计算5100*23988*1.7%＝208万(包括土建，基坑围护，桩）结论：经济做法，地下各层结构层高比常规做法节省0.2m，地库埋深共减少0.4m地下室与设计相关的成本敏感点全文共58页，当前为第34页。车库空间综合分析建筑地下空间补充分析结构补充分析

机电补充分析

遗留问题

停车配比分析剖面覆土管线综合规范要求层高常规做法特殊做法风管2000X450喷淋层高:特殊做法：以地下一层为例：结构——梁板式机电——普通风管建筑——地漏排水主梁高：800设备高度：650面层：150桥架风管1200X450结论：特殊做法，比常规做法节省0.2m地下室与设计相关的成本敏感点全文共58页，当前为第35页。

车库空间综合分析 建筑地下空间补充分析 结构补充分析

机电补充分析

遗留问题

停车配比分析 建筑地下空间补充分析地下室与设计相关的成本敏感点全文共58页，当前为第36页。情况三情况二情况一情况四情况一情况二车库空间综合分析建筑地下空间补充分析结构补充分析

机电补充分析

遗留问题

停车配比分析建筑地下空间与车库关系类型归纳剖面分析住宅地下室公建地下室分类住宅地下室与车库关系分类见左图地下室与设计相关的成本敏感点全文共58页，当前为第37页。车库空间综合分析建筑地下空间补充分析结构补充分析

机电补充分析

遗留问题

停车配比分析建筑地下空间与车库关系类型归纳剖面分析住宅地下室公建地下室车库地下二层不粘连到住宅地下室住宅地下室情况一:住宅不需下地下二层车库处理方法——车库地下二层与住宅地下室不粘连优点：施工较灵活情况二:住宅需下地下二层车库处理方法——住宅主楼范围均设地下二层。优点：底板标高一致，施工简单，对整体受力也较好住宅主楼范围均设地下二层地下室与设计相关的成本敏感点全文共58页，当前为第38页。会所泳池底板与二层地库做平商业地下室与二层地库关系(外墙500厚)车库空间综合分析建筑地下空间补充分析结构补充分析

机电补充分析

遗留问题

停车配比分析建筑地下空间与车库关系类型归纳剖面分析住宅地下室公建地下室公建地下室情况三:会所泳池部分与车库关系处理方法——会所泳池部分底板与车库地下二层底板做平优点：底板标高一致，施工简单，对整体受力也较好情况四:商业地下室与车库关系处理方法——不需放坡，外墙做500厚即可优点：不需放坡，经济性较好地下室与设计相关的成本敏感点全文共58页，当前为第39页。

车库空间综合分析 建筑地下空间补充分析 结构补充分析

机电补充分析

遗留问题

停车配比分析 结构补充分析地下室与设计相关的成本敏感点全文共58页，当前为第40页。车库空间综合分析建筑地下空间补充分析结构嵌固面结构补充分析

机电补充分析

遗留问题

停车配比分析住宅地下室空间一层地下室二层地下室剪力墙加厚350-400方案一结构嵌固面方案二室内外高差加大，影响建筑高度及日照住宅地下室空间:方案一：车库和主楼均设臵一层地下室主楼的地下室首层过高，导致地下室和首层的刚度比较难满足。本小区住宅楼层较高，上部200厚剪力墙基本满布，因此地下室刚度的增加在墙体很难增加的情况下，必须加厚剪力墙，墙厚可能会加厚至350~400mm。因此会影响到地下一层空间使用。方案二：车库一层地下室，主楼两层地下室此方案嵌固面设臵在车库顶板和主楼地下一层地面。1、建筑室内外高差加大——建筑高度增加，可能突破限高，且影响日照2、建筑室内外高差不变——车库埋深会增加较多。覆土、水浮力大大增加，顶板、侧壁、底板配筋均会增加，桩基增加。并且地库入主楼大堂走道大面积开洞对嵌固面产生削弱，不太有利。结论：方案二增加了住宅地下室层高，但增加的地下室使用空间价值不大，推荐方案一地下室与设计相关的成本敏感点全文共58页，当前为第41页。背景资料

——以往项目的结构数据展示编号子项号设计时间区域设防烈度结构类型高度（m）层数标准层层高（m）地库类型基础类型地库层数地上含钢量（kg/m2）地上含混凝土量（m3/m2）地下含钢量（kg/m2）地下含混凝土量（m3/m2）是否有地暖是否为转换层结构是否为再改项目备注113#楼2011.03沈阳Ⅲ类7剪力墙75.4262.9普通地下室塔楼区-2460.36930.81有否否16、17#楼剪力墙69.6242.9普通地下室塔楼区桩-筏-2450.36910.8有否否1#地库无梁楼盖-13.6纯地下车库独立基础-11342#地库无梁楼盖-13.4纯地下车库筏板基础-113921#楼2010.11无锡Ⅲ类6框支剪力墙98.8323.0普通地下室塔楼区桩-筏-1480.32否是否底层转换层层高7.05M5#楼框支剪力墙98.8323.0普通地下室塔楼区桩-筏-1500.36否是否底层转换层层高7.05M3地下车库2011.01长春Ⅲ类7梁板结构3.7纯地下车库筏板基础-114842011.6上海Ⅳ类7剪力墙31.9112.9普通地下室塔楼区普通地下室塔楼区1480.34否否否三级抗震，按新规范设计52010.6无锡Ⅲ类6剪力墙81.2282.9普通地下室塔楼区桩筏1430.352202.2否否否三级抗震，按旧抗规设计62011.6上海Ⅳ类7地下车库3.6-13.6纯地库抗拔桩加筏板1136顶板为梁板结构72010.7上海Ⅳ类7剪力墙35.6122.9普通地下室塔楼区桩+条形承台1420.35130否否否三级抗震，按旧规范设计81、3、6、9#楼2011.9上海Ⅳ类7剪力墙32.2112.9普通地下室塔楼区146.160.38否否否地上标准层91#地库2011.9上海Ⅳ类7框架-13.85纯地下车库复合桩基1149覆土1.5m（非人防区）101#地库2011.9上海Ⅳ类7框架-13.85人防地库复合桩基12121.4覆土1.5m（人防区），混凝土含垫层112#楼2010.8天津Ⅲ类7度(0.15g)剪力墙结构136.7403.4普通地下室塔楼区桩筏273.90.48233.1/有否否第一组，Ⅲ类场地；主楼地下二层，并另带一层夹层；属高度超限；124#楼2010.8天津Ⅲ类7度(0.15g)剪力墙结构119.7383.15普通地下室塔楼区桩筏257.50.41291.6/有否否第一组，Ⅲ类场地；131#楼2011.08东莞6度框剪79.7526层3.1普通地下室塔楼区普通地下室车库区一层460.351501.1否否否146#楼2011.04东莞6度框剪52.418层2.9普通地下室塔楼区普通地下室塔楼区一层54.90.41501.1否是否151#楼2011.05深圳7度框支剪力墙96.331层3人防地下室人防地下室二层590.41601.2否是是注：1、由于当时在实施方案阶段，结构补充分析相对简短，而且我们对在后期施工图方面的控制能力更有信心（见上表）2、经验告诉我们，不宜过分追求结构含钢量。地下室与设计相关的成本敏感点全文共58页，当前为第42页。车库空间综合分析建筑地下空间补充分析结构补充分析

机电补充分析

遗留问题

停车配比分析

－0.800抗浮水位

－2.700抗压工况下有利水位－5.150－8.400施工图阶段补充

：1、考虑减少整体开挖和抗浮2、侧壁优化注：减少整体开挖和抗浮，兼顾规划区内外高差要求。考虑减少整体开挖和抗浮侧壁优化地下室与设计相关的成本敏感点全文共58页，当前为第43页。车库空间综合分析建筑地下空间补充分析结构补充分析

机电补充分析

遗留问题

停车配比分析施工图阶段补充

：3、桩型选择、1~4号住宅楼－地铁50米内、5～6号住宅楼－地铁50米外、地库－地铁50米保护线内、地库－地铁50米保护线外4、建议业主，在时间流程允许的情况下，请专业公司做地基数据优化、破环性试桩，可以大幅减少桩基成本。

桩型选用理由：

地铁保护线50米以内，地铁公司要求非挤土灌注桩，桩径800，持力层为⑨1层，桩端进入⑨1层2.24~2.63m。刚好满足规范对桩进入持力层最小厚度要求。结论：YZ800-63-4,

42/E-C30地下室与设计相关的成本敏感点全文共58页，当前为第44页。车库空间综合分析建筑地下空间补充分析结构补充分析

机电补充分析

遗留问题

停车配比分析施工图阶段补充

：3、桩型选择、1~4号住宅楼－地铁50米内、5～6号住宅楼－地铁50米外、地库－地铁50米保护线内、地库－地铁50米保护线外桩型选用理由：桩型：离地铁保护线50米以外，选用预制桩较灌注桩更为经济。采用高强预应力管桩比普通预制桩，桩身强度高，经济性更好；持力层、桩长和桩径：结合5#、6#楼上部二十多层需要较大的的单桩承载力实现墙下布桩较为经济的桩基方案，并且结合大底盘整体地下室应控制主楼和周围地库的沉降差，持力层选取⑦1层，桩径PHC500管桩，桩进入⑦1层1.87~4.36m，刚好满足规范对桩进入持力层最小厚度要求。结论：PHC

500

AB

100-42(预应力管桩)地下室与设计相关的成本敏感点全文共58页，当前为第45页。车库空间综合分析建筑地下空间补充分析结构补充分析

机电补充分析

遗留问题

停车配比分析施工图阶段补充

：3、桩型选择、1~4号住宅楼－地铁50米内、5～6号住宅楼－地铁50米外、地库－地铁50米保护线内、地库－地铁50米保护线外桩型选用理由：桩型：地铁保护线50米以内，地铁公司要求非挤土灌注桩。抗拔时，灌注桩桩径至少600mm，土层越深，单桩承载力提高越快，因此桩基造价越经济，同时考虑单柱下超布率不宜过大。故基本选用一柱两/三桩，桩长30m，桩端进入持力层（⑤3层）约12m。结论：抗压：YZ600-30-3，20/C-C30抗拔：BZ600-30-3，17-C30配筋另选地下室与设计相关的成本敏感点全文共58页，当前为第46页。车库空间综合分析建筑地下空间补充分析结构补充分析

机电补充分析

遗留问题

停车配比分析施工图阶段补充

：3、桩型选择、1~4号住宅楼－地铁50米内、5～6号住宅楼－地铁50米外、地库－地铁50米保护线内、地库－地铁50米保护线外桩型选用理由：桩型：离地铁保护线50米以外，选用预制桩较灌注桩更为经济。采用高强预应力桩比普通预制桩，桩身强度高，经济性更好；且同桩径预应力方桩比预应力管桩，每延米能获得更高的承载力，故桩型采用预应力方桩更为经济。桩长和桩径：进行多种桩型、桩长、桩径的试布桩。有Φ400mm预应力管桩12m和24m，预应力空心方桩250mm边长12m和19m；300mm边长13m和19m；350mm边长13m和19m；400mm边长15m，（同桩径长短桩分别为单节桩和双节桩）结合市场桩报价，最终选取预应力空心方桩，边长300mm，桩长22m，较为经济，桩端进入持力层⑤3层4~8m。结论：KFZ-AB300(160)-11,11

a地下室与设计相关的成本敏感点全文共58页，当前为第47页。车库空间综合分析建筑地下空间补充分析结构补充分析

机电补充分析

遗留问题停车配比分析机电补充分析地下室与设计相关的成本敏感点全文共58页，当前为第48页。车库空间综合分析建筑地下空间补充分析结构补充分析

机电补充分析

遗留问题

停车配比分析普通风管系统

VS

诱导风机系统设备形式选择普通风管诱导风机地下车库设备经济性比较主要体现在车库通风系统的运用，现阶段车库通风系统基本采用以下两种形式：普通风管系统和诱导风机系统。普通风管车库排风排烟一般都是通过延伸到各个区域的风管吸收废气达到目的的，是一种比较传统、可靠的系统，诱导风机系统是目前发展起来的新型排风系统，它利用诱导风机将污浊空气沿着一定方向推动，集中到一个大的排风口统一排掉，两种系统的大概布臵形式如下图所示普通风管系统设备安装所需的层高：650（风管风速按平时通风设臵）诱导风机系统设备安装所需的层高：450(风管风速按排烟设臵，可减小风管截面积，布臵形式可采用风管宽度方向限制在1200mm和高度方向控制在250mm以下的两种不同方法）分析：诱导风机系统比普通风管系统可节约设备层高200mm左右。地下室与设计相关的成本敏感点全文共58页，当前为第49页。车库空间综合分析建筑地下空间补充分析结构补充分析

机电补充分析

遗留问题

停车配比分析普通风管系统VS

诱导风机系统设备形式选择普通风管诱导风机分析：根据以往工程的比较，诱导分机系统可比普通风管系统节约设备层高200mm左右。在地库面积比较大时，采用诱导风机可以节省投资；普通风管系统比较传统可靠，且排风效果几乎不受车位变化影响，诱导风机系统则受车位变化影响较大。平时通风系统可兼做排烟系统，诱导风机系统需另外设臵排烟系统；诱导风机系统节能效果更加明显；普通风管系统诱导风机系统对层高影响由于各处存在风管，因此会占据较大的机电空间，

一般会占据400

～500mm高的空间较小，没有排风管，但排烟管依然会占据约高的空间作用一般是排风兼排烟只能用于排风，排烟管道需要另设造价单以本体造价相比，诱导风机系统与普通风管系统相当（具体参见附表），但是从综合造价来看，由于诱导风机对层高要求低，因此，土建的开挖、维护以及柱墙的造价较低，虽然土建造价的提取比较困难，但是综合判断采用诱导系统确实是可以节约总体造价的。运行费用诱导系统选用的风机压力可以相对比较低，因此耗电量也相对较低，如果配有智能系统，节能效果更加明显。应用比较传统、可靠，车位划分变化后，对排风效果几乎没有影响新技术，如果带自控的话，比较节能，车位划分变化后，对排风效果有较大影响地下室与设计相关的成本敏感点全文共58页，当前为第50页。车库空间综合分析建筑地下空间补充分析结构补充分析

机电补充分析

遗留问题

停车配比分析设备形式选择