纯电动汽车两挡 AMT 换挡策略研究

池和电机性能的要求，但需要为其设计合理的换挡策开度的变化情况，以系统效率最高为目标，设其次，分析不同挡位下加速度随车速和加速度踏板开最后，设计了一种换挡策略切换控制器，将百公里电仿真和试验结果显示:相较于传统换挡策略，平均百和有限状态切换的控制策略对电机调速，仿真和台架试制定了动力性和经济性换挡策略，基于模糊理论李聪波等［4］提出了一种低能量损耗的经济性模式换挡策略，并虽然一定程度上提高了车辆的经济性，但会极大地牺牲纯电动汽车动力系统中动力电池效率和变速器效率同样是针对上述问题，本文中通过搭建驱动电机、电池和变速最后，基于模糊理论设计了一种动力需求因数计算方仿真和试验结果显示:设计的换挡策略能够保证车辆满足该型车辆的传动系统由动力电池、永磁同步电机、两挡AM其中动力传动一体化控制器负责将控制信号传递给电制定经济性换挡策略时，需要充分考虑动力传动系理论分析建模是指通过分析永磁同步电机各部分受力情况和电气但由于电机内部电磁耦合关系复杂且部分参数难以测量通过采集不同负载下，电机的转速、功率、扭矩等数据够描述电机实际动态特性的数据表，采用查表和插值的磷酸铁锂电池是目前广泛应用的一种车载动力电池，其工作性能具体的方法如下:试验采用CKHF-50纯电动汽车正常行驶时电池的工作温度，将试验温度设定在(35在车辆行驶过程中，动力传动一体化控制器会对驾驶员采集不同放电功率下，电池效率和SOC数据，并进行拟变速器的功率损失主要有齿轮啮合功率损失、轴承根据本文选用的某型两挡AMT的具体结构给出各功率损r=1.47×n3（2）根据车辆的行驶方程，可得驱动工况下车辆的输出功率，加速度、电池效率、电机效率等因素有关［15］。系统效率最高，控制器需要控制车辆在不同的加速踏板开度汇线向加速度踏板开度－车速平面投影，即可得到最佳经济性升最佳经济性升挡曲线，可得不同SOC下纯电动汽车最驾驶员在追求动力性时，如果采用不合理的经济性换挡策驾驶员模型是根据车辆当前行驶状态和期望状态的差值计算速或制动踏板开度，因此通过加速踏板开度及其变化率求因数λ,具体的计算方法如下:动力需求因数越大，表示驾驶员需要更多的动力若动力需求因数越小，表示驾驶员更追求经济性，此时通过分析加速踏板开度及其变化率，推理得到合理的动数，并选择相应的换挡策略，使得综合性能指标最小，即代模糊控制理论不依赖精确的数据模型，且鲁棒性强，能够根入准确推导出合理的动力需求因数［16－20］。切换控制器认为当前的驾驶意图为获取更好的经具体分析驾驶员意图和加速踏板开度及其变化率驾驶员有更强的动力需求时，会踩下加速踏板，加速踏板程度，变化率越大表示驾驶员迫切需要更强的动力输出，反之亦］，将模糊控制器输出的动力需求因数增量与当前动力需求因数相加最佳动力性换挡策略，反之当λ＜0.5时，则采度和车速的变化关系，以系统效率最高为目标投影得到最佳经济4)将百公里电耗和加速时间组合为综合性能指标，以加速节控制器，通过驾驶行为预测车辆对动力的需求情况，进行经济通过仿真和试验可知，所设计的纯电动汽车换挡策略相换挡策略能够在保证动力性的前提下极大地提升经济性］．］．e_x0002_lectricvehicleAMT］．］．］．］．］．］．］．］．］．］