轨道检测的内容及轨检车课件

轨道平顺度检测轮轨作用力检测噪声检测钢轨探伤轨道检测的内容2023/10/121轨道平顺度有以下几种:高低、轨向、水平、扭曲、轨距等。高低不平顺是指钢轨顶面沿长度方向的凹凸不平。轨向不平顺是指钢轨侧面沿长度方向的凹凸不平。水平不平顺是指左右轨之高差(在曲线部分有超高的情况下，把对应于正常超高量的增减量称为水平不平顺)。轨道平顺度检测第三节轨道检测的内容及轨道检查车的使用————轨道检测的主要内容轨道检测的内容2023/10/122轨距不平顺是指左右股钢轨之间距离的变化。轨道平顺度的检测就是要对轨道在工作状态下的变形进行监测，若轨道的变形偏离铺设时的精度到一定的程度时，就要对轨道进行维修。轨道铺设时对平顺度的精度要求是很高的，如高低、轨向和水平不平顺都不能超过2毫米，扭曲不能超过1.5毫米，轨距不能宽2毫米，也不能窄2毫米。轨道平顺度检测第三节轨道检测的内容及轨道检查车的使用————轨道检测的主要内容轨道检测的内容2023/10/123运行的列车与轨道组成一个共同的力学系统，它们紧密地联系在一起，并且相互作用。检测轮轨相互作用力不仅为机车车辆和轨道的维修提供依据，更重要的是判断列车是否有可能脱轨掉道，对保障列车运行安全非常重要。轮轨作用力检测第三节轨道检测的内容及轨道检查车的使用————轨道检测的主要内容轨道检测的内容2023/10/124如图1，车轮作用于钢轨的垂直力为P,横向力为Q.轨道检查车在运行中连续测量P和Q。根据P和Q测值计算出“脱轨系数”和“减载率”两个重要参数。当检测的“脱轨系数”和“减载率”值大于规定值时，意味着列车有可能脱轨掉道，危及行车安全。第三节轨道检测的内容及轨道检查车的使用————轨道检测的主要内容轨道检测的内容轮轨作用力检测2023/10/125第三节轨道检测的内容及轨道检查车的使用————轨道检测的主要内容轨道检测的内容轮轨作用力检测2023/10/126高速列车由于速度高，产生的噪声也相对较大，减少噪声特别重要。噪声来自四个方面:车体周围空气噪声、机车受电弓和导线间摩擦噪声、结构物振动噪声、轮轨相互作用噪声。轮轨相互作用噪声尤为突出。钢轨顶面凹凸不平或车轮踏面不圆顺都会产生噪声。因此，要使用钢轨打磨机，定期对钢轨打磨，以保证钢轨顶面平顺。同时对车轮踏面圆顺也要有一定限制，可有效减少轮轨相互作用噪声。噪声检测第三节轨道检测的内容及轨道检查车的使用————轨道检测的主要内容轨道检测的内容2023/10/127检查——依据确定的评价指标，在一定程度范围内检测，评价轨道状态和养护水平计划——根据不同等级线路提出的安全度和舒适度要求，提出恢复到设计状态所需要进行的维修保养计划分析——提供轮轨关系在行车、科研、养路等方面的原始数据并进行整理分析，用以加强科学管理，提高养路水平轨道检测车的任务轨道检测的内容及轨道检查车的使用————轨道检测车的使用2023/10/128轨距的检测原理——GJ-4型轨检车所采用的轨距检测系统为激光光电伺服跟踪轨距测量装置。在测量梁上安装激光光电传感器、位移计、驱动马达及伺服机械。当钢轨产生位移，使轨距变化时，光电传感器感受其变化并输出相关电信号。经调制解调器处理后，成为与轨距变化成线形比例的电压信号，再经过信号处理器、功放、驱动马达使光电传感器在伺服的推动下，发出的光束投身到左右股钢轨顶面下16mm处（16mm处是有效位置），跟踪钢轨位移。经计算显示轨距。（光电头被堵住、就不能检测轨距、同时也不检测方向）。监测范围1415mm-1480mm+45mm、–20mm，误差为±1mm。轨道检测的内容及轨道检查车的使用————轨道检测车的使用轨道检测车的基本原理——以GJ-4型轨检车为例（1）2023/10/129曲率的检测原理——曲率为一定弦长曲线轨道（如30米）对应的圆心角a，即度/30m。度数大，曲率大，半径小。反之，度数小，曲率小，半径大。轨检车通过曲线时、测量轨检车每通过30米后车体方向角的变化值，计算出轨检车通过30米后的相应圆心角的变化值。即曲率。曲率、曲率变化率是检测曲线圆度的波形通道，仅供参考，不作考核内容。能正确判断曲线正矢连续差和曲线的圆度。曲率变化率的波形通道有突变，正矢肯定不好，（50×曲率）=正矢，如：某曲线曲率为0.46、正矢=50×0.46=23mm。在直线上存在碎弯，小方向或轨距递减不好。轨道检测的内容及轨道检查车的使用————轨道检测车的使用轨道检测车的基本原理——以GJ-4型轨检车为例（2）2023/10/1210水平的检测原理——水平为轨道同一横断面内钢轨顶面之高差。曲线水平称为超高。GJ-4型轨检车采用补偿加速度系统测量水平，利用补偿加速度系统测量车体对地垂线滚动角，利用位移计测量车体与轨道相对滚动角，二者结合计算出轨道倾角。利用两轨道中心线间距（1500mm）计算出水平值。监测范围±200mm，误差±1.5mm。高低的检测原理——高低是指钢轨顶面纵向起伏变化。GJ-4型轨检车采用惯性基准的原理测量轨道变化的实际波型，得到高低变化的空间曲线，数据采集处理系统实时采集数据的间隔距离为0.305m，同时可换算成5米、10米、20米或其它弦长之测量法测量。测量高低的传感器除了测量曲率、水平外，另外还有2个垂直加速度计。通过车体位移，计算出轨面相对惯性空间的位移变化，进行必要的处理，得到高低数值。监测范围±60mm，误差±1.5mm。高低摸拟弦长18.6米。轨道检测的内容及轨道检查车的使用————轨道检测车的使用轨道检测车的基本原理——以GJ-4型轨检车为例（3）2023/10/1211若钢轨存在内伤，如裂纹或裂缝，对行车安全危害极大。钢轨内伤用钢轨探伤车检查。日本东海道新干线“电气轨道综合检测列车”可同时对弓网状态检测;通信信号状态检测;轨道状态检测。检测车运行速度每小时240公里。每10天对新干线检查一次，为保障新干线安全运行发挥了重大作用。钢轨探伤第三节轨道检测的内容及轨道检查车的使用————轨道检测的主要内容轨道检测的内容2023/10/1212方向的检测原理——方向指钢轨内侧面轨距点沿轨道纵向水平位置的变化。利用左右股轨距测量装置所测的左右股轨距变化或位移，轨距点相对纵向轨迹—轨向。监测范围±100mm，误差±1.5mm，模拟弦长18.6米。扭曲（三角坑）的检测原理：扭曲反映了钢轨顶面的平面性。设轨顶面abcd四个点不在一个平面上，c点到abd三个点组成的平面的垂直距离h为扭曲。扭曲会使车轮抬高面悬空，使车辆产生3点支撑1点悬空，极易造成脱轨掉道。扭曲值h为：h=(a-b)-(c-d)，h=△h1-△h2。△h1为轨道横断面I-I的水平值，△h2为轨道断面Ⅱ-Ⅱ的水平值，△h1-△h2为基长L（断面I-I与断面II-II之间距）时两轨道断面的水平差。水平已经测出，所以只要按规定基长取两断面水平差即可计算出扭曲值。轨道检测的内容及轨道检查车的使用————轨道检测车的使用轨道检测车的基本原理——以GJ-4型轨检车为例（4）2023/10/1213铁道部基础设施检测中心轨道检测车，应根据铁道部运输局的安排，对容许速度大于120km/h的线路及其他主要繁忙干线进行定期检查。铁路局轨道检测车，对容许速度大于120km/h的线路每月检查不少于2遍（含铁道部基础设施检测中心轨道检测车检查），对于年通过总重不小于80Mt·km/km的正线15～30天检查一遍，对于年总重为25～80Mt·km/km以内的正线每月检查1遍，对于年通过总重小于25Mt·km/km的正线每季度检查一遍，对状态较差的线路，可以适当增加检查遍数。轨道检测的内容及轨道检查车的使用————轨道检测车的使用轨道检测车的检测周期——根据运量和线路状态确定2023/10/1214轨道检测车挂在旅客列车尾部，并尽可能挂快车检查，由行车部门负责办理甩挂工作，没有旅客列车的线路，用单机牵引检查，牵引办法按规定办理轨道检测车的整备工作同旅客列车规定，由有关部门负责。走行部分的检查，如加挂在列车上时，由本上列检负责；如由单机牵引时，由列检所负责。为了保持轨道检查车各项检测装置的性能准确，可挂单机试运行，校队检查机械；必要时，可以将所有的轨道检测车连挂在一起，互相对照。轨道检测的内容及轨道检查车的使用————轨道检测车的使用轨道检测车的检查办法（1）2023/10/1215轨道检测车检查时，铁路局、工务段应派员添乘；如