新亭大街与宁马市域（郊）铁路交叉节点隧道工程环评报告表

1 11 30 42 52 65 661建设项目名称新亭大街与宁马市域（郊）铁路交叉节点隧道工程项目代码2303-320100-04-01-546009建设单位联系人——联系方式——建设地点江苏省南京市雨花台区板桥新城古雄街道地理坐标起点（118度38分47.375秒，31度54分47.282秒）终点（118度38分53.034秒，31度54分45.490秒）建设项目行业类别五十二、交通运输业、管道运输业131城市道路（不含维护；不含支路、人行天桥、人行地道）/长度（km）主线隧道全长183m，均为暗埋段，北侧慢行道暗埋段及敞口段分别长约77m、103m，南侧慢行道暗埋段及敞口段分别长约117m、93m，占地面积525m2。建设性质☑新建（迁建）□技术改造建设项目申报情形☑首次申报项目□不予批准后再次申报项目□超五年重新审核项目□重大变动重新报批项目项目审批（核准/备案）部门（选填）南京市城乡建设委员会项目审批（核准/备案）文号（选填）宁建审字〔2023〕62号总投资（万元）48149环保投资（万元）环保投资占比（%）3.36施工工期（月）9是否开工建设☑否□是：专项评价设置情况本项目属于城市道路（不含维护；不含支路、人行天桥、人行地道），依据专项评价设置原则，本项目设置噪声环境影响专项评价。规划情况规划名称：《南京市板桥新城总体规划（2020-2035）》；审批机关：/；审批文件及文号：/。规划名称：《南京市雨花台区板桥新城中部组团控制性详细规划》审批机关：南京市人民政府；审批文件及文号：宁政复〔2021〕115号。2规划环境影响评价情况无规划及规划环境影响评价符合性分析1、与《南京市板桥新城总体规划（2020-2035）》的相符性分析根据《南京市板桥新城总体规划（2020-2035）》，其路网规划情况如下：（1）对外道路规划区对外规划道路形成“三横五纵”的结构。三横：分别为新亭大街、工农河路、小河北路，红线宽度为40-60米，五纵：分别为龙藏大道、宁芜公路、新林大道、新湖大道、宁马高速，红线宽度为40-60米。其中小河北路与宁马高速相交点设置为部分互通立交，其余对外道路相交点为平交形式。（2）城市道路规划区内的城市道路系统由快速路、主干路、次干路、支路四个等级构成，基本形成方格网状路网形态。规划快速路1条，为小河北路，为主线高架、地面辅道形式。规划主干路6条，形成“两横四纵”结构。其中“两横”为新亭大街、工农河路；“四纵”分别为龙藏大道、宁芜公路、新林大道、新湖大道。规划次干路5条，形成“两横三纵”结构，其中“两横”为绿洲南路、梅村路，“三纵”为板东路、龙飞路、绿洲东路，红线宽度均为35米。规划支路若干，红线宽度包括26米、24米、18米、16米、12米五种。《南京市板桥新城总体规划（2020-2035）》于2013年12月25日经南京市人民政府批准，新亭大街为南京市板桥新城总体规划中已明确规划的城市主干路，本项目工程为新亭大街与宁马市域（郊）铁路交叉节点隧道工程，属于新亭大街主干道的隧道工程，因此项目建设符合规划要求。2、与《南京市雨花台区板桥新城中部组团控制性详细规划》的相符性分析根据已批复的《南京市雨花台区板桥新城中部组团控制性详细规划》（宁政复〔2021〕115号），规划区道路分为快速路、主干路、次干路、支路四个等级，基本形成格网式的路网格局。（1）快速路3规划快速路1条，为小河北路，道路规划红线宽度为60米。（2）主干路两横四纵，总计6条。两横：新亭大街、工农河路；四纵：龙藏大道、宁芜公路、新林大道、新湖大道，红线宽度40～60米。（3）次干路次干路是介于城市主干路与支路之间的车流、人流集散性道路，主要为城市各组团交通服务，同时分流主干路交通流，对道路主骨架起到补充完善作用，直接服务于城市各种用地。规划次干路5条，两横三纵。两横：绿洲南路、梅村路，三纵：龙飞路、绿洲东路、板东路，红线宽度35~50米。（4）支路支路系统作为交通流集散的末梢，深入各个组团和地块内部，可以增加路网可达性，分流干路网交通压力，均衡道路交通流的分布，减少公交服务盲区，从而提高路网整体效应，并可以使城市临街界面增加，从而提高城市土地价值。红线宽度为6～26米。根据上述内容，新亭大街属于《南京市雨花台区板桥新城中部组团控制性详细规划》综合交通规划中的主干道，本项目工程为新亭大街与宁马市域（郊）铁路交叉节点隧道工程，属于新亭大街主干道的隧道工程，因此本项目的建设符合《南京市雨花台区板桥新城中部组团控制性详细规划》中综合交通规划的要求。其他符合性分析1、产业政策符合性对照《产业结构调整指导目录（2019本）》，本项目属于鼓励类二十二类“城镇基础设施”；对照《限制用地项目目录（2012年本）》（修订本）和《禁止用地项目目录（2012年本）》，本项目不属于限制用地和禁止用地的项目。因此，本项目的建设与国家产业政策是相符的。2、与“三线一单”相符性分析（1）生态环境保护红线4根据《江苏省生态空间管控区域规划》（苏政发〔2020〕1号）和《江苏省国家级生态保护红线规划》（苏政发〔2018〕74号），对照江苏省生态空间保护区域规划图，距离本项目最近的生态空间保护区域主要为南京长江江豚省级自然保护区。本项目与江苏省生态空间保护区域位置关系见表1-1。表1-1本项目与江苏省生态空间保护区域关系围积积区护包括自然保护区的核心区、缓冲区、实验区。核心区和缓冲区的范围：一生洲洲尾段；二是潜洲尾口段。实验区范围：一是新生洲洲尾至南京与马鞍山交界段；二是秦淮河新段；三是南京长江大桥至体坐标为：118°28'39.14''上游与安徽省马鞍山市相/0与本项目距离最近的生态空间保护区域为南京长江江豚省级自然保护区国家级生态保护红线范围，根据上表可知，本项目建设区域与该国家级生态保护红线范围无相交区域，不涉及南京市区范围内生态空间保护区域，不会导致南京市区内生态空间保护区域服务功能下降。故本项目的建设符合《江苏省生态空间管控区域规划》和《江苏省国家级生态保护红线规划》的相关要求。（2）环境质量底线5根据《2022年南京市生态环境状况公报》，南京市PM2.5、PM10、SO2、NO2、CO等污染物浓度均达到国家二级标准，O3超标，属于大气环境不达标区；南京市贯彻落实《2022年南京市深入打好污染防治攻坚战目标任务》，“细颗粒物和臭氧双减双控”硬仗，重点关注全市储罐、火炬的治理和扬尘源、道路积尘的管理；推进钢铁等重点行业实施超低排放改造、深度治理和清洁能源替代；强化油烟净化设施升级改造；完善污染天气预警应急响应机制，提升精细化管理水平。经整治后，南京市环境优良天数可达到国家和省刚性考核要求，确保南京市大气环境质量得到进一步改善。根据《2022年南京市生态环境状况公报》，南京市水环境质量持续优良。纳入江苏省“十四五”水环境考核目标的42个地表水断面水质全部达标，水质优良（《地表水环境质量标准》Ⅲ类及以上）比例为100%，无丧失使用功能（《地表水环境质量标准》劣Ⅴ类）断面。全市主要集中式饮用水水源地水质继续保持优良，逐月水质达《地表水环境质量标准》Ⅲ类及以上，达标率为100%。根据《2022年南京市生态环境状况公报》，全市区域噪声监测点位534个。2021年，城区区域环境噪声均值为53.9dB，与上年同期持平；郊区区域环境噪声均值为52.2dB，同比下降0.6dB。全市交通噪声监测点位247个。2021年，城区交通噪声均值为67.6dB，同比下降0.1dB；郊区交通噪声均值为65.8dB，同比上升0.5dB。全市功能区噪声监测点位28个。2021年，昼间噪声达标率为97.3%，同比下降1.8个百分点；夜间噪声达标率为93.8%，同本项目为隧道节点工程，施工期采取相应的污染防治措施，随着施工期的结束，施工期对环境的影响消失；运营期噪声经采取有效措施后不会对周边环境产生不良影响，不会改变区域环境功能区质量要求，能维持环境功能区质量现状。因此，本项目的建设符合环境质量底线标准。综上，本项目建设不会降低周边环境质量。（3）资源利用上线本项目运营期不涉及水、天然气等资源利用，项目所用土地为规划的交6通设施用地，本项目不会突破当地资源利用上线。（4）环境准入负面清单本项目属于隧道工程建设项目，根据《市政府关于印发南京市建设项目环境准入暂行规定的通知》（宁政发〔2015〕251号本项目不在其准入负面清单内；本项目不属于《长江经济带发展负面清单指南（试行，2022年版）》（长江办〔2022〕7号）中禁止类项目；根据《市场准入负面清单》（2022年版本项目不在其禁止准入类中；本项目符合国家和地方产业政策要求。本项目已取得选址意见书，在采取相应的污染防控措施后与其空间约束布局、污染物排放管控、环境风险防控、资源开发利用效率相符。与《<长江经济带发展负面清单指南（试行，2022年版）>江苏省实施细则》（苏长江办〔2022〕55号）的相符性分析如下。表1-2与苏长江办〔2022〕55号文相符性分析1、禁止建设不符合国家港口布局规划和《江苏省沿江沿海港口布局规划（2015-2030年）》《江苏省内河港口布局规划（2017-2035年）》以及我省有关港口总体规划的码头项头、过长江通道项2、严格执行《中华人民共和国自然保护区条例》，禁止在核心景区的岸线和河段范围内投资建设与风景名胜资源保本项目不在自然保护区核心、缓冲区的岸线和河段范围内，不在风景名胜区核心景区的岸线3、严格执行《中华人民共和国水污染防治法》《江苏省人民代表大会常务委员会关于加强饮用水源地保护的决定》本项目不在饮用水水源一级保护区的岸线和河段范围内，不在饮用水水源二级保护区的岸线和河段范围内，不在饮用水水源准保护区的岸线和河74、严格执行《水产种质资源保护区管理暂行办法》，禁止在国家级和省级水产种质资源保护区的岸线和河段范围内本项目不在国家级和省级水产种质资源保护区的岸线和河段范围内，不在国家湿地公园的岸5、禁止违法利用、占用长江流域河湖岸线。禁止在《长江本项目不在长江流域河湖岸线、岸线保护区和保留区内，不属于长江干支流基础设施项目，不在河段及湖泊保护区、保留区6、禁止未经许可在长江干支流及湖泊新设、改设或扩大排本项目不在长江干支流及湖泊新设、改设或扩大排污7、禁止长江干流、长江口、34个列入《率先全面禁捕的长本项目不开展生产8、禁止在距离长江干支流岸线一公里范围内新建、扩建化本项目不在距离长江干支流岸线一公9、禁止在长江干流岸线三公里范围内新建、改建、扩建尾本项目不在长江干流岸线三公里范围本项目不属于禁止本项目不属于燃煤长江经济带发展负面清单指南（试行，2022年版）>江铁、石化、化工、本项目不属于化工8本项目不在化工企素、磷铵、电石、烧碱、聚氯乙烯、本项目不属于石化、现代煤化工、本项目不属于限制类、淘汰类、禁止类项目、落后产能以及明令淘汰项本项目不属于国家产能置换要求的严重过剩产能行业的项目，不属于高耗见其他相符性分由上表可知，本项目符合《<长江经济带发展负面清单指南（试行，2022年版）>江苏省实施细则》（苏长江办〔2022〕55号）文件相关要求。3、与《南京市“三线一单”生态环境分区管控方案》的相符性分析对照《南京市“三线一单”生态环境分区管控方案》，本项目所在区域属于一般管控单元，本项目与一般管控单元环境准入及管控要求相符性分析表1-3与《南京市“三线一单”生态环境分区管控方案》相符性分析束（1）各类开发建设活动应符合国土空间规划、城镇本项目的建设符合（2）根据《南京市制造业新增项目禁止和限制目录本项目为市政道路9建设项目环境准入（4）根据《关于对主城区新型都市工业发展优化服（5）位于太湖流域的建设项目，符合《江苏省太湖本项目不涉及太湖（1）落实污染物总量控制制度，根据区域环境质量本项目属于市政道（2）进一步开展管网排查，提升污水收集效率。强（3）加强农业面源污染治理，严格控制化肥农药施本项目属于市政道控（1）加强环境风险防范应急体系建设，加强环境应后期建设单位按照（2）合理布局商业、居住、科教等功能区块，严格项目在前期设计时已经进行充分调研（3）根据《南京市长江岸线保护办法》，长江岸线4、与《中共中央国务院关于深入打好污染防治攻坚战的意见》的相符性分析根据《中共中央国务院关于深入打好污染防治攻坚战的意见》中“三、深入打好蓝天保卫战（十四）加强大气面源和噪声污染治理。强化施工、道路、堆场、裸露地面等扬尘管控，加强城市保洁和清扫。本项目施工期在施工场地拟采取洒水抑尘、四周设置围挡并同时配备防尘装置等措施，全面控制施工期扬尘污染。因此，本项目在落实施工期污染防治措施的前提下，符合《中共中央国务院关于深入打好污染防治攻坚战的意见》的相关要求。地理位置新亭大街与宁马市域（郊）铁路交叉节点隧道为新建工程，位于南京市雨花台区板桥新城古雄街道。本项目起点位于乐欣路与宁芜公路（雄风路）交叉口，终点接入新亭大街，自西向东依次下穿宁芜公路（雄风路）及待建S2号线（宁马线）、宁芜铁路、古雄大道。本项目地理位置见附图1。项目组成及规模一、项目由来目前南京市雨花台区板桥片区因宁芜铁路阻隔，铁路两侧片区仍然处于割裂状态，联系不便，过铁路通道亟需建设。为加强铁路两侧交通联系，改善片区出行条件，雨花台区政府拟建设新亭大街下穿宁芜公路、宁芜铁路隧道工程。工程建成后，接入距离可缩短为2.5km，向北可避免二次掉头，向南可缓解振翔路跨铁交通拥堵，改善出行条件。图2-1现状新亭大街新亭大街下穿宁芜公路、宁芜铁路隧道工程起于星福路，依次下穿宁芜公路（雄风路）、宁芜铁路、古雄大道，终点止于新林大道平交，总长约1.2km，规划红线宽度为48.6~61.5m，道路等级为主干路，设计速度50km/h，全线设置一处隧道，隧道机动车道孔全长850m（桩号K0+150-K1+000），其中暗埋段长215m，敞口段635m。为保障项目实施不会对区域交通造成不利影响，建设单位决定对新亭大街下穿宁芜公路、宁芜铁路隧道工程进行分段施工，先行实施新亭大街与宁马市域（郊）铁路交叉节点隧道工程，即本项目。根据《关于新亭大街与宁马市域（郊）铁路交叉节点隧道工程可行性研究报告的批复》（附件2），本项目起点位于乐欣路与宁芜公路（雄风路）交叉口，终点接入新亭大街，自西向东依次下穿宁芜公路（雄风路）及待建S2号线（宁马线）、宁芜铁路、古雄大道，主线隧道全长183m，均为暗埋段，北侧慢行道暗埋段及敞口段分别长约77m、103m，南侧慢行道暗埋段及敞口段分别长约117m、93m。本次工程属于新亭大街下穿宁芜公路、宁芜铁路隧道工程一期工程，工程建成后暂不投入使用，待新亭大街下穿宁芜公路、宁芜铁路隧道工程二期工程建成并验收通过后，正式运营通车。图2-2本次立项实施范围本次工程建设内容包括道路工程、隧道工程、管线工程、交通工程、排水工程、照明工程、绿化工程及其他配套附属设施工程等。目前，本项目已取得南京市城乡建设委员会关于本项目可行性研究报告的批复（批复文号：宁建审字〔2023〕62号）。根据现场踏勘，本项目尚未开工建设，不属于未批先建项目。对照《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》及《建设项目环境影响评价分类管理名录（2021年版）》等的相关规定，本项目属于“五十二、交通运输业、管道运输业：第131.城市道路（不含维护；不含支路、人行天桥、人形地道）新建快速路、主干道；城市桥梁、隧道需编制报告表”，应编制环境影响报告表。受建设单位南京市城市建设投资控股（集团）有限责任公司委托，南京绿创环境科技有限公司承担了该建设项目的环境影响评价工作，我公司自接受委托任务后，即组织有关人员进行现场踏勘、区域环境现状调查和基础资料收集，并对项目的建设内容和排污状况进行了资料调研和深入分析，在此基础上，按照国家相关环保法律、法规、污染防治技术政策的有关规定及环境影响评价技术导则要求，编制了《新亭大街与宁马市域（郊）铁路交叉节点隧道工程环境影响报告表》，以便为项目决策和环境管理提供科学依据。二、项目概况项目名称：新亭大街与宁马市域（郊）铁路交叉节点隧道工程；建设性质：新建；建设单位：南京市城市建设投资控股（集团）有限责任公司；建设地点：南京市雨花台区板桥新城古雄街道；建设规模：双向四车道城市主干路。主线隧道全长183m，均为暗埋段，北侧慢行道暗埋段及敞口段分别长约77m、103m，南侧慢行道暗埋段及敞口段分别长约117m、93m。道路红线宽度61.5m-66.5m，设计速度50km/h；工程总投资：48149万元；技术等级：双向四车道城市主干路，红线宽度61.5m-66.5m，设计速度50km/h；建设内容：道路工程、隧道工程、管线工程、交通工程、排水工程、照明工程、绿化工程及其他配套附属设施工程等。本项目开工前为净地，本次评价不含征地拆迁工程。三、主要技术指标本项目技术标准主要依据城市路网规划、道路使用功能的要求和交通量预测结果来定。同时充分考虑了地区的社会经济环境以及周边环境等因素。（1）道路等级：双向四车道城市主干路；（2）设计车速：50km/h；（3）设计荷载：机动车道：城-A级，慢行道：4kPa；（4）隧道封闭段长183m，仅限通行非危险化学品等机动车，按四类隧道设计；（5）隧道建筑界限：机动车道净高4.5m，慢行道净高3.5m，路缘带0.5m，安全带0.25m；（6）隧道内防撞护栏防护等级为A级；敞口段顶防撞护栏防护等级为SA级；（7）结构安全等级一级，重要性系数1.1；主体结构设计工作年限为100年；可更换、修复构件设计工作年限30年；（8）环境类别：I-b；（9）耐火等级：主体结构耐火等级一级，火灾升温曲线采用HC标准升温曲线，耐火极限不低于2.0h；（10）抗浮设计等级：甲级，抗浮稳定安全系数1.1；（11）防水等级：主体结构防水等级为二级，混凝土抗渗等级P8；（12）抗震等级：抗震设防烈度7度，设计地震基本加速度0.10g；主体结构设防分类为乙类，抗震等级为四级。四、工程参数本次新亭大街与宁马市域（郊）铁路交叉节点隧道工程起点位于乐欣路与宁芜公路（雄风路）交叉口，终点接入新亭大街，自西向东依次下穿宁芜公路（雄风路）及待建S2号线（宁马线）、宁芜铁路、古雄大道，实施主线隧道全长183m，均为暗埋段，北侧慢行道暗埋段及敞口段分别长约77m、103m，南侧慢行道暗埋段及敞口段分别长约117m、93m，红线宽度61.5m-66.5m，工程设计内容包括道路工程、隧道工程、管线工程、交通工程、排水工程、照明工程、绿化工程及其他配套附属设施工程等。本项目具体组成表2-1。表2-1项目组成表及主要环境问题本项目为市政隧道建设工程，主线隧道全长183m，均为暗埋段，北侧慢行道暗埋段及敞口段分别长约77m、103m，南侧慢行道暗埋植被破坏带来的水土流失隐患，噪声、扬尘、废水以及垃圾的丢弃对周围环境的影响，施工对周边居民生活、生产、交通出交通噪声、汽车尾气以及慢行道、交通事故产生的固体/机动车道侧采用截光灯具，离地面12米、臂长2.5米，光源为260WLED灯；非机动车道/施//程根1.5m排水管，河道倒流箱涵尺寸为2m×//施工期：由于施工产生的扬尘会对周边环境有较大影响，将按照南京市扬尘污染防治管理办法，避免在大风天气进行土方挖掘，在施工场地加设围栏及时洒水，运输车辆要进行遮盖，减少车辆滞留时间；加强施工机械的使用管运营期：市政交通产生的尾气一般不会对区域的环境空气产生明显影响，符合《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二施工现场因地制宜，建造沉淀池、隔油池等污水临时处理设施，对含油量高的施工机械冲洗水或悬浮物含量高的基坑排水需经处理后方可回用于机械和车辆冲洗等。施工期生活污水经化粪池、隔油池处理后经市政管网进入城南运营期：主要来自降雨产生的路面径流，经泵房收集后施工期：施工现场严格把控施工时间；尽量使用低噪音型号的动力发动装置降低设备运转的噪音，加强设备日常护理，避免异常噪音。装卸操作时严禁施工期：主要是工程弃渣、建材损耗等建筑垃圾和施工人员的生活垃圾等，弃渣和建筑垃圾外运至弃至指定弃渣场，弃土方定期运送至南京固废管理处施工期：施工人员施工营地依托周边建成区生活及周边配套设施，安排施工人员临时食4.1、平面布置本项目起点位于乐欣路与宁芜公路（雄风路）交叉口（起点坐标：118°38′47.375，31°54′47.282），自西向东依次下穿宁芜公路（雄风路）及待建S2号线（宁马线）、宁芜铁路、古雄大道，终点接入新亭大街（终点坐标：118°38′53.034″，31°54′45.490），主线隧道全长约183m，北侧慢行道暗埋段及敞口段分别长约77m、103m，南侧慢行道暗埋段及敞口段分别长约117m、93m。（1）机动车道布置隧道机动车道起点桩号为K0+472.377，终点桩号为K0+655，全长约183m，具体平面布置见表2-2。表2-2机动车道平面布置（2）慢行道布置NK0+386.363，全长180m，具体平面布置见表2-3。表2-3北侧慢行道平面布置NK0+206.484~NK0+261.986NK0+261.986~NK0+283.484NK0+283.484~NK0+386.363SK0+405.448，全长210m，具体平面布置见表2-4。表2-4西侧慢行道平面布置隧道南侧SK0+312.208处沿古雄大道设置人行梯道至地面，非机动车道大桩号侧保留人非不共板（3）隧道设备布置本项目隧道属于四类隧道，设有雨水泵房、地下变电所、人行梯道等多种设施，具体平面布置见表2-5。表2-5隧道设备平面布置NK0+283.4844.2、纵断面布置（1）机动车道布置隧道下穿现状宁芜铁路，隧道设计方案需考虑对现状铁路安全的影响，根据现状轨面标高12.08m，下穿隧道结构与铁路轨顶净距按1m控制。规划地铁S2号线盾构区间位于隧道下方，盾构区间顶标高0.43m，隧道结构须与地铁区间结构净距按不小于1.5m控制。受铁路条件限制，过铁路段采用箱涵顶推工艺，其余暗埋段采用明挖工艺。根据现状铁路及地铁S2号线控制条件，隧道以-4.9%~4.9%组合纵坡下穿现状宁芜铁路；隧道西侧接地点路面标高16.29m，东侧接地路面标高17.27m；为满足铁路顶推箱涵施工要求，过铁路段结构底板设计为平坡，标高为1.88m；机动车道正常通行净高4.5m。隧道上跨地铁S2号线盾构区间采用工法桩进行坑底加固，工法桩位置避开盾构区本次实施范围本次实施范围图2-3隧道纵断面（机动车道）（2）慢性车道布置隧道北侧慢性车道以-3.5%~3.5%组合纵坡下穿现状宁芜铁路；隧道西侧接地点底板标高14.41m，东侧接地底板标高12.80m；为满足铁路顶推箱涵施工要求，过铁路段结构底板设计为平坡，标高为1.88m；慢性车道正常通行净高2.5m。隧道南侧慢性车道以-3.5%~3.5%组合纵坡下穿现状宁芜铁路；隧道西侧接地点底板标高14.60m，东侧接地底板标高10.64m；为满足铁路顶推箱涵施工要求，过铁路段结构底板设计为平坡，标高为1.88m；慢性车道正常通行净高2.5m。4.3、横断面布置宁芜铁路西侧隧道暗埋段建筑限界：车行孔单孔净距9.6m=0.5m（装饰带）+0.25m（安全带）+0.5m（路缘带）+2x3.5m（机动车道）+0.5m（路缘带）+0.25m（安全带）+0.6m（装饰带），机动车道净高4.5m；慢行孔单孔净距9.6m=0.25m（装饰带）+3.5m（人行道）+0.5m（路缘带）+4.5m（非机动车道）+0.5m（路缘带）+0.25m（安全带）+0.1m（装饰带），非机动车道净高3.5m，人行道净高2.5m。图2-4宁芜铁路西侧暗埋段横断面宁芜铁路隧道顶推段建筑限界：车行孔单孔净距9.1m=0.5m（装饰带）+0.25m（安全带）+0.5m（路缘带）+2x3.5m（机动车道）+0.5m（路缘带）+0.25m（安全带）+0.1m（装饰带机动车道净高4.5m；慢行孔单孔净距9.6m=0.25m（装饰带）+3.5m（人行道）+0.5m（路缘带）+4.5m（非机动车道）+0.5m（路缘带）+0.25m（安全带）+0.1m（装饰带），非机动车道净高3.5m，人行道净高2.5m。图2-5宁芜铁路顶推段横断面宁芜铁路东侧隧道暗埋段建筑限界：车行孔单孔净距9.6m=0.5m（装饰带）+0.25m（安全带）+0.5m（路缘带）+2x3.5m（机动车道）+0.5m（路缘带）+0.25m（安全带）+0.6m（装饰带机动车道净高4.5m；慢行孔单孔净距4.3m=0.15m（装饰带）+4m（非机动车道）+0.15m（装饰带），非机动车道净高2.5m。图2-6宁芜铁路东侧暗埋段横断面4.4、隧道结构（1）隧道暗埋段隧道暗埋段机动车道与慢行道采用分离式结构，机动车道侧墙厚0.9m，顶板厚0.9m，底板厚1m，中隔墙厚0.9m；慢行道侧墙厚0.9m，顶板厚0.9m，底板厚1m。（2）隧道顶推断宁芜铁路段采用箱涵顶推分离式结构，机动车道侧墙厚0.9m，顶板厚0.7m，底板厚0.8m；慢行道侧墙厚0.9m，顶板厚0.7m，底板厚0.8m。（3）慢行道敞口段慢行道敞口底板厚0.7m，侧墙厚0.6m。4.5、基坑支护本次工程基坑支护采用SMW工法桩+内支撑和双排桩支护型式。（1）桩号K0+472.377~宁芜铁路顶推段基坑开挖深度9.381m~10.021m，基坑支护采用SMW工法桩+一层支撑支护型式，支撑采用800×800钢筋砼支撑，立柱采用立柱采用4L160×16格构柱。（2）宁芜铁路顶推段基坑开挖深度11.20m，基坑支护采用φ1200@1400双排桩，支护桩外侧设置φ850@1200三轴搅拌桩。（3）宁芜铁路顶推段~K0+655暗埋段基坑开挖深度6.471~9.589m，基坑支护采用SMW工法桩+二层支撑支护型式，第一层支撑采用800×800钢筋砼支撑，第二层支撑采用φ609×16钢管，立柱采用4L160×16格构柱。4.6、隧道通风工程本隧道机动车道暗埋段长183m，属于四类隧道，机动车道采用自然通风，不考虑排烟设施。由于非机动车驾驶人员以及步行通过隧道的人员在隧道内活动的时间较长，发生火灾时，逃生时间也比机动车要长，考虑到非机动车隧道空气质量及电瓶车火灾状况下的安全撤离，非机动车隧道设置机械诱导风机通风措施，设备空间净高不小于0.6m。4.7、隧道消防工程本次工程隧道为四类隧道，无须设置消防给水系统，只需布置灭火器系统。在隧道主线单侧间距40m布置，人非道单侧间距40m布置。每个箱内设置5kg磷酸铵盐干粉灭火器4具；在隧道出、入口处分别设置两套水泵接合器和室外消火栓。4.8、隧道排水工程本次工程在K0+571.768（暗埋隧道最低点）处设置一处雨水泵房，收集隧道两端敞口段雨水，服务面积1.44ha，50年一遇大雨水量0.97m3/s，泵站设计规模取1m3/s，两用一备。雨水泵房同时兼废水泵房使用，用于收集隧道结构渗水、冲洗废水等。隧道内机动车道纵向设置B×H=500×450mm边沟，非机动车道纵向设置B×H=500×510mm边沟收集隧道敞口段雨水，汇入排水箱涵B×H=1200×600mm后进入雨水泵房。并且于隧道两端敞口段外侧设置B×H=400mm×600mm横截沟（2道）拦截敞口段外雨水，防止暴雨时雨水越过敞口段外高点进入隧道。出水管：DN800采用焊接钢管，向西接入宁芜公路雨水排放主管。4.9、管线工程根据规划，管线新建以下管线：路灯电缆：在道路两侧新建路灯电缆。电力电缆：在道路北侧人行道下新建10kV电力电缆16孔+通信电缆2孔，隧道段电力电缆埋设在北侧非机动车道下；道路南侧新建电力管廊，内设4回220kV+2回110kV电力电缆。联合通信：在道路南侧人行道下新建通信管道24孔，隧道段通信管道埋设在南侧非机动车道下。燃气管道：在道路南侧非机动车道下新建DN500燃气管道。图2-7隧道暗埋段管线图图2-8隧道过宁芜铁路段管线图4.10、宁芜公路标高抬升工程因隧道覆土及管线敷设需求，本次工程将对宁芜公路路面上抬2.46m，高差顺接范围为450m，标高抬升工程不会对现状公路等级、规模作出改变。4.11、地铁节点工程本次隧道涉及规划地铁S2号线（宁马线）板桥站~板桥南站区间，与地铁关系如下：项目拟建隧道与地铁区间隧道正交，宁芜铁路西侧暗埋段位于地铁区间上方，采用明挖法施工，隧道底板与盾构区间净距约1.24m。根据《南京市轨道交通条例》以及南京市地下铁道工程建设指挥部出具的《关于新亭大街与宁马市域（郊）铁路交叉节点隧道工程方案设计征求地铁意见的复函》（附件5）的要求，隧道方案设计需要考虑对地铁区间的安全的影响，并做出相应的保护措施。图2-9隧道与地铁S2号线（宁马线）板桥站~板桥南站区间剖面关系图4.12、新板沟节点工程本次隧道下穿新板沟，受隧道建设影响，新板沟采用倒虹吸，采用2根1.5m排水管，河道倒流箱涵尺寸为2m×2m。图2-10新板沟倒虹吸断面4.13、铁路节点工程本次隧道下穿结构形式采用4孔（6.5+9.1+9.1+11.5）m分离式框架桥，道路中心线与宁芜铁路交点的铁路里程为宁芜线K39+971.5，交点的道路里程为K0+538.992。框架桥道路中心线与宁芜铁路法线夹角为26.595°。下穿宁芜铁路框架桥平面位于直线段。为满足框架桥顶上布置铁路的要求，同时提高顶进施工的安全性，下穿既有宁芜铁路框架桥长度为20m（正交尺寸）。框架桥顶位于既有宁芜铁路轨顶以下1m。古雄站侧人非慢行通道、机动车通道、江宁镇站侧机动车道框架顶板厚0.7m，底板厚0.8m，侧墙厚0.9m，框架净高8.5m；江宁镇站侧人非慢行通道与电力管廊合并为两孔整体式框架，人非慢行通道侧边墙厚0.9m，顶板厚0.7m，底板厚0.8m，中隔墙厚1.5m，电力管廊侧边墙厚0.5m，电力管廊孔分为上下两室，顶板厚0.7m，底板厚0.5m，隔板厚0.7m。框架结构总宽43.3m。框架桥采用C40钢筋混凝，抗渗等级P8。图2-11下穿既有宁芜线框架桥结构横断面图2-12机动车道框架桥立面图五、交通量预测本项目为新亭大街与宁马市域（郊）铁路交叉节点工程，交通量预测首先要预测新亭大街的总体交通量。根据《公路建设项目环境影响评价规范》（JTJ005-96）：预测年取决于投入运行后的第7年和第十五年，因此预测时段一般近期取运行第一年、中期取运行第七年、远期取运行第十五年。表2-6高峰小时交通量预测结果（pcu/h）昼间、夜间的划分按北京时间划分为昼间16个小时（即6:00~22:00），夜间8个小时（即22:00~次日6:00通过调查，昼间车流量约为日车流量的90%，夜间为日车流量的10%，高峰时段车流量约为日车流量的12%。项目交通量折算采用小型车为标准车型，折算系数为小型车:中型车:大型车=1:1.5:2.5。项目昼夜间预测结果见表2-7。表2-7拟建项目各特征年小时车流量单位：辆/h76、土方工程量本项目建设土石方主要包括路基工程土石方开挖回填、换填石灰土等。项目总挖方量为112631m3，总填方量44518m3，弃方91388m3，借方23275m3。废弃土方运送至南京市城市管理局核准的工程渣土弃置场统一处理，施工现场不设置弃土场。项目所缺土方通过外购方式解决，土方来源须保证合法性，不得采用受污染的土壤用作填土，项目沿线不设置取土坑。项目土石方平衡详见表2-8。表2-8项目土石方平衡表单位：m3注：弃方=总挖方-利用方，借方=总填方-利用方。总平面及现场布置1、总平面布置新亭大街与宁马市域（郊）铁路交叉节点隧道工程位于南京市雨花台区板桥新城古雄街道，本项目起点位于乐欣路与宁芜公路（雄风路）交叉口，终点接入新亭大街，自西向东依次下穿宁芜公路（雄风路）及待建S2号线（宁马线）、宁芜铁路、古雄大道，主线隧道全长183m，双向四车道。建设项目平面布置见附图3。2、现场布置本项目共设置2处临时施工场地，占地面积12725.55平方米，大临工程主要为材料堆场以及机械停放场等，工程所需的商品混凝土、沥青及结构钢筋构件等建筑材料均为外购，堆放于材料堆场；施工机械停放在机械停放场范围灵活布置；现场设置的主要临时施工设施包括：洗车平台及配套沉淀池、隔油池等。本次环评要求大临工程需按要求进行地面硬化处理，场地四周需连续设置硬质封闭围挡，场地内和四周设置截排水沟。材料堆场及机械停放场设置于施工场地内部，减少对周边环境的扬尘及噪声影响。本项目均采用外购商品混凝土、沥青及钢筋构件，现场不设置混凝土搅拌站、沥青搅拌站、预制场地，无混凝土搅拌、沥青搅拌以及建筑构件加工工序；施工便道利用现状道路以及周边道路，不再另行占地；本项目临近城镇，施工营地将租用当地民房，不再单独设置施工营地，施工人员不在项目内食宿，日常如厕活动依托附近小区生活设施。3、工程占地情况（1）永久占地本项目永久占地为0.0525公顷，项目占地范围内原有用地性质为建设用地，不涉及农用地。本项目占用土地类型见表2-9。表2-9项目占用土地类型一览表（2）临时占地本工程临时用地主要是建筑物施工临时用地，主要包括材料堆场、机械停放场等，占地面积12725.55平方米，临时占地范围内原有用地性质为区域交通用地，在建用地以及水域，不涉及农用地。根据现场调查，本项目临时占地范围内现状为新亭大街、古雄大道、宁芜铁路、新板沟、宁芜公路（雄风路）以及乐欣路。施工方案一、施工工艺1、施工期工艺流程（1）隧道工程本项目隧道工程采用明挖法进行。1）围挡施工区域，隧道采用明挖法施工，需将施工区域先行用实体挡板围起来，挡板上设置雾化喷淋系统。2）对隧道区域进行开挖掘进→初期支护施工→隧道防排水施工→二次衬砌施工→隧道路面施工→机电设备安装。3）待隧道结构封顶，覆土完成后，拆除两侧围挡。（2）倒虹吸工程本项目倒虹吸工程需在项目施工段对现状新板沟临时改道，主要施工顺序为：1）施工钢板桩，改移河道基坑开挖；2）施工河道围堰，临时改移河道，原新板沟处回填；3）施工倒虹吸基坑支护桩、止水桩；4）倒虹吸基坑开挖、横撑施工；5）垫层施工，钢筋绑扎，底板浇筑；6）浇筑侧墙、顶板混凝土，完成倒虹吸主体结构施工；7）河道围堰拆除，河道回迁至原河道，临时改移河道回填，倒虹吸施工完毕。（3）管网工程管网工程主要为电力管线、通信管线等项目，主要施工项目为基础的开挖、管道的埋设以及回填。采用机械人工相结合，机械施工为主，人工施工为辅的方式进行施工。主要施工顺序为：开挖段测量放线→沟槽土石方开挖→槽底整理→管道基础施工→管道安装→检查中线、高程→管口接头处理→检查井施工→检验回填。对于挖方回填范围内需要通行交通的，回填工程应满足交通通行要求。沟槽开挖过程中挖出土壤暂存于管线两侧，管道铺设完成后回填，不能回填部分外运至指定的渣土堆场。（4）照明工程照明工程根据现场施工组织，可随道路的完工情况分段施工。照明工程以机械为主人工为辅的施工方式进行施工，施工顺序为：定灯位→挖沟→埋管→浇筑路灯基础→敷设电缆→绝缘测试→灯具安装→电气设备安装→实验、调试。（5）交通工程及附属设施交通安监工程主要包括道路标志标线的施工，道路标线采用车载水线车的方式进行施工。二、施工时序本项目分工程准备期、主体工程施工期和完建期。必要时，可根据工程进度情况分段施工。（1）工程准备期（1个月）准备工作包括“四通一平”和施工辅助设施准备。（2）主体工程施工期（8个月）主体工程施工顺序：洞口段施工→洞身开挖及支护→二次衬砌→管线施工→洞内路面施工。（3）完建期工程完成施工、竣工验收、投入运行。三、建设周期本项目预计于2023年9月开工，2024年6月完工，预计施工期共9个月。四、劳动定员本项目施工期人员数量约50人。其他无生态环境现状1、生态环境现状1.1、区域土地利用现状雨花台区土地总面积13238.84公顷，其中农用地3748.95公顷，建设用地8520.59公顷，其他土地969.30公顷，分别占土地总面积的28.32%、64.36%和7.32%。农用地中，耕地1339.54公顷，园地443.57公顷，林地1214.98公顷，草地74.11公顷，其他农用地676.75公顷，分别占农用地面积的35.73%、11.83%、32.41%、1.98%、18.05%。建设用地中，城镇工矿用地3874.48公顷，农村居民点用地2744.81公顷，交通水利用地1515.48公顷，其他建设用地385.82公顷，分别占建设用地面积的45.47%、32.21%、17.79%、4.53%。其他土地中，水域939.83公顷，自然保留地29.47公顷，分别占其他土地面积的96.96%、3.04%。本项目选址位置位于南京市板桥新城古雄街道，根据现场踏勘，该地块不属于特殊生态敏感区及重要生态功能区。项目不涉及珍稀濒危物种、关键种、土著种、建群种和特有种，天然的重要经济物种等，不涉及国家级和省级保护物种、珍稀濒危物种和地方特有物种。1.2、评价区域土地利用现状本次评价参照国家最新的土地利用类型分类标准（GB/T21010-2017）并结合土地利用现状图解译精度，本次评价范围内土地为建设用地，项目占用土地类型见表3-1。表3-1项目永久占地数量表单位：公顷农用地（不涉及基本农田）001.3、水土流失现状调查根据《南京市水土保持规划（2016-2030年）》，项目所经区域属于主城六区人居环境维护区，覆盖情况较好，土壤侵蚀属微度侵蚀。沿线地区水土流失的类型大多为水蚀，亦即土壤及其母质在降雨产生径流的作用下，发生破坏、剥蚀、搬运、堆积的过程，同时伴有土壤中的有机质及矿物营养元素的流失。1.4、生物多样性（1）陆生植被南京市地处江苏省西南部的低山、丘陵区，北、西、南三面与安徽省的低山丘陵连成一片，东达茅山山脉，老山与宁镇山脉横互中部，是江苏省内低山丘陵和岗地集中分布的主要区域。低山、丘陵和岗地面积42.7万hm2，占全市总面积的65%。低山丘陵林木葱郁,植被覆盖良好，是全市生态林、公益林分布的主要区域。本项目位于南京市雨花台区境内，根据《中国生态地理区域》，项目所在区域属于北亚热带-湿润地区-江淮中下游平原与大别山地栽培植被、常绿、落叶阔叶混交林区，项目沿线为城镇建成区，植被类型相对简单，现存植被类型可分为次生性自然植被和人工植被两大类，自然植被主要为杂草丛，分布有鼠尾栗草丛、雀麦草丛。人工植被为杨树、樟树，农作物主要为玉米、油菜及时令蔬菜等。通过现场调查，评价范围内无天然野生具有保护价值的国家级及省级保护植物，不存在重要敏感物种分布。（2）项目沿线动物资源概况南京市主要野生动物有270多种，动物属亚热带林灌草地—农田动物群，陆生动物以家禽、家畜为主，野生动物中以鸟禽为主。主要家畜禽类有鸡、鹅、狗、猪、羊、黄牛、水牛等，其中，家禽以鹅、鸭为多，家畜以水牛常见；爬行类以龟、鳖、壁虎科及无蹼壁虎等为主；两栖类以蟾蜍科、蛙科为主；鸟类有雁、竹鸡、雉、黄鹂、八哥、斑鸠、画眉、家燕、杜鹃、布谷鸟、啄木鸟、鹰等30多种。由于本工程沿线区域内长期受人类活动的影响，动物多样性贫乏，没有大型野生动物在评价区范围内分布，野生动物资源主要为适应人类活动的种类。根据实地调查，本工程沿线区域内无珍稀保护野生动物及珍稀保护鸟类栖息地分布。评价区域内动物以家畜为主，主要有狗、猫等。项目沿线现有的小型动物均为定居性的小型动物，常见野生动物种类主要有麻雀、喜鹊、青蛙、蛇类等，对生活区域的要求不太严格。（3）水生生态现状本项目周边地表河流主要为新板沟，该地区主要的水生植物有浮游植物（蓝藻、硅藻和绿藻等）、挺水植物（芦苇、茭草、蒲草等）和浮水植物（荇菜、金银莲花和野菱等）。河渠池塘多生狐尾藻、苦菜等沉水水生植被，浅水处主要有浮萍、莲子等水、挺水水生植被。主要的浮游动物有原生动物、轮虫、枝角类和挠足类四大类约二十多种，不同类群中的优势种主要为：原生动植物为表壳虫、钟彤似铃壳虫等，轮虫有狭甲轮虫、单趾轮虫等，枝角类有秀体蚤、大型蚤等，挠足类有长江新镖水蚤、中华原镖水蚤等。野生和家养的鱼类有草鱼、背鱼、鲢鱼、鲤鱼、鲫鱼、鳊鱼、黑鱼、鲦鲹、中华鰭鱸、棒花鱼、麦穗鱼、泥鳅、黄鳝等；甲壳类有虾、蟹等，贝类有田螺、蚌等。无国家级重点保护水生生物。综上，本项目生态评价范围内主要为人工经济林，常见动物有蛙类、老鼠、麻雀等小型动物。项目评价区域内无自然保护区、风景名胜区、森林公园、历史文化遗迹等需要特殊保护的环境敏感目标，未发现古树名木和国家保护珍稀动植物种分布。项目区域内生态结构单一，主要为人工改造环境，生物多样性较差，生态自身调控能力弱，主要受人为控制，生物种类较少，生态环境一般。2、大气环境质量现状建设项目所在地环境空气质量功能区划为二类，大气环境质量执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）及其修改单中二级标准。根据《2022年南京市生态环境状况公报》，南京市环境空气质量达到二级标准的天数为291天，同比减少9天，达标率为79.7%，同比下降2.5个百分点。其中，达到一级标准天数为85天，同比减少6天；未达到二级标准的天数为74天（其中，轻度污染71天，中度污染3天主要污染物为O3和PM2.5。各项污染物指标监测结果：PM2.5浓度年均值为28μg/m3，达标，同比下降3.4%；PM10浓度年均值为51μg/m3，达标，同比下降8.9%；NO2浓度年均值为27μg/m3，达标，同比下降18.2%；SO2浓度年均值为5μg/m³,达标，同比下降16.7%；CO日均浓度第95百分位数为0.9mg/m³,达标，同比下降10.0%；O3日最大8小时值浓度170μg/m3，超标0.06倍，同比上升1.2%。表3-2环境空气质量标准PM2.5PM10NO254mg/m3根据表3-2可知，南京市为不达标区域，超标污染物为O3。为了实现大气污染物减排，促进环境空气质量持续改善，南京市政府贯彻落实《中共江苏省委江苏省人民政府关于深入打好污染防治攻坚战的实施意见》（江苏省委办公厅2022年1月24日）、《关于深入打好污染防治攻坚战的实施意见》（南京市委办公厅2022年3月16日紧盯环境空气质量改善目标任务，以减碳和治污协同推进、PM2.5和O3协同防控、VOCs和NOx协同治理为主线，全面开展大气污染防治攻坚。通过采取上述措施，南京市环境空气质量状况可以得到持续改善。3、地表水环境质量现状3.1、区域地表水环境质量状况公报根据《2022年南京市生态环境状况公报》，全市水环境质量持续优良。纳入江苏省“十四五”水环境考核目标的42个地表水断面水质全部达标，水质优良（《地表水环境质量标准》Ⅲ类及以上）比例为100%，无丧失使用功能（《地表水环境质量标准》劣Ⅴ类）断面。其中长江南京段干流水质总体状况为优，5个监测断面水质均达到《地表水环境质量标准》Ⅱ类标准。3.2、区域地表水环境现状评价本次地表水环境现状评价委托青山绿水（南京）检验检测有限公司对新板沟水质进行了实测。地表水环境监测及评价结果具体见表3-3、表3-4。表3-3地表水环境检测结果NDND表3-4地表水环境检测结果89ND从表3-3、3-4可知，新板沟水质满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅳ类标准。4、声环境质量现状根据《2022年南京市环境质量状况公报》，全市区域噪声监测点位535个。2022年，城区区域环境噪声均值为53.8dB，同比下降0.1dB；郊区区域环境噪声均值为52.5dB，同比上升0.3dB。全市交通噪声监测点位247个。2022年，城区交通噪声均值为67.4dB，同比下降0.2dB；郊区交通噪声均值为66.5dB，同比上升0.7dB。全市功能区噪声监测点位28个。2022年，昼间噪声达标率为98.2%，同比上升0.9个百分点；夜间噪声达标率为93.0%，同比下降0.8个百分点。本项目委托青山绿水（南京）检验检测有限公司对建设地点进行声环境质量现状监测，根据现状监测结果，拟建隧道两侧首排建筑昼、夜间噪声均满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准限值要求，第二排建筑昼、夜间噪声均满足《声环境质标准》（GB3096-2008）2类标准限值要求，区域声环境质量状况较好。噪声监测结果见噪声专项以及检测报告。6、辐射本项目涉及的地下变电所不在本次评价范围内，由建设单位另行环评。与项目有关的原有环境污染和生态破坏问题本项目为新建项目，根据现场踏勘，隧道占地范围内现状为宁芜公路（雄风路）、宁芜铁路、新板沟以及古雄大道，地块内无污染性工业企业存在过，不存在历史遗留问题。图3-1新亭大街与宁马市域隧道工程用地现状图生态环境保护根据实地踏勘，本项目周边没有特殊的自然保护区、风景名胜区或文物景观。根据本项目的工程特性以及国家的相关规定，确定项目周边环境保护目标见下表。1、水环境保护目标本项目不涉及饮用水水源保护区，与本项目有关的地表水主要为新板沟，水环境保护表3-5水环境要素保护目标一览表//2、大气环境保护目标本项目为隧道工程，考虑交通线源的影响，大气环境保护目标未道路边界外200m范围内居民点，大气环境保护目标见表3-6。表3-6环境空气保护目标XY区北南北3、生态环境保护目标表3-7生态环境要素保护目标一览表西4、声环境保护目标本项目所在区域为2类声环境功能区，建成后部分敏感目标噪声增加量在5dB（A）以上，沿线受影响人口增加较多，根据《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2021确定声环境等级为“一级”。评价范围考虑到道路中心线外200m，声环境保护目标见表3-8。表3-8声环境保护目标一览表标预测点与道m1北2南3北评价标准一、环境质量标准1、大气环境质量标准本项目所在地空气质量功能区为二类区，常规大气污染物执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准及其修改清单。具体数值见表3-9。表3-9环境空气质量标准限值NO2NOXPM10PM2.52、水环境质量标准本项目所在地附近水体为新板沟以及长江，根据《江苏省地表水环境功能区划》、《江苏省地表水新增水功能区划方案》，长江水质执行Ⅱ类水质标准，新板沟未划分水环境功能区，水质参照执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的Ⅳ类水质标准，悬浮物指标参考水利部试行标准《地表水资源质量标准》表3-10地表水环境质量标准（SL63-94），具体数值见表单位：mg/L，pH无纲量ⅣⅡ3、区域环境噪声标准根据《声环境质量标准》（GB3096-2008）和《南京市声环境功能区划分调整方案》（宁政发〔2014〕34号）的有关规定，本次评价采用的声环境质量标准见表3-11。表3-11声环境质量评价标准单位：dB（A）二、污染物排放标准1、废气排放标准建设项目施工期大气污染物排放执行《大气污染物综合排放标准》（DB32/4041-2021）表3中无组织排放监控浓度限值、《施工场地扬尘排放标准》（DB32/4437-2022）表1限值，排放标准限值见表3-12。表3-12废气排放标准限值NMHC4//PM102、废水排放标准本项目施工期产生的生产废水主要为施工机械冲洗废水、基坑排水。机械冲洗废水、基坑排水经沉淀池、隔油池处理后，执行《城市污水再生利用城市杂用水水质标准》（GB/T18920-2020）中建筑施工标准，回用于道路洒水、机械和车辆冲洗等，回用水标准详见表3-13。本工程施工期产生的生活污水经市政管网进入城南污水处理厂，污水处理厂出水执行《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）中一级排放标准的A标准。污水处理厂接管和排放标准详见表3-14。表3-13水污染物排放标准限值pH6~96~9嗅/NTU5NH3-N58铁/锰/注：*括号内指标值为沿海及本地水源中溶解性固体含量较高表3-14施工期生活污水排放执行标准单位：mg/LpHNH3-N5113、噪声排放标准施工期噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011），标准值表3-15建筑施工场界环境噪声排放限值单位：dB（A）本项目在隧道暗埋段设置一处雨水泵房，营运期设备运行噪声执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）表2中A类房间标准，标准值见表3-16。表3-16结构传播固定设备室内噪声排放限值单位：dB（A）其他根据本项目的特点，污染物主要集中在施工期产生，施工期污染物排放为临时的、短暂性排放，随着施工过程的结束而消失；运营期主要污染物为道路汽车尾气和雨水的路面径流，不需要纳入总量控制范围。施工期生态环境影响分析1、施工期废气根据本项目的建设内容，施工期间废气主要为扬尘、沥青烟气和施工车辆和机械排放的废气。对于本项目施工期产生的废气治理措施建议如下：（1）道路运输扬尘在同样路面清洁程度条件下，车速越快，道路运输产生的扬尘量越大；在同样汽车行驶速度下，路面含尘量越大，则扬尘量越大。因此限速行驶及保持路面的清洁是减少道路运输扬尘的有效手段。同时，如果在施工期间对车辆行驶的路面实施洒水抑尘，每天洒水4~5次，可使扬尘减少70%左右。每天对路面洒水4~5次，在路侧50m范围扬尘浓度可控制在约0.67mg/m3，可有效控制施工扬尘。（2）施工作业扬尘在路基开挖、场平等阶段，施工场界的下风向环境空气中TSP日均浓度监测结果范围在0.38~2.12mg/m3，均超出环境空气质量二级标准要求；在路面施工阶段，施工现场下风向环境空气中TSP日均浓度范围为0.10~2.97mg/m3，未全部超出标准要求。施工阶段施工扬尘对施工场界下风向有一定的影响，且路基施工阶段的影响程度大于施工后期的路面施工阶段。（3）堆场扬尘施工阶段扬尘的另一个主要来源是露天堆场和裸露场地的风力扬尘。由于施工需要，一些建筑材料需要暂时露天堆放，一些施工作业点的表层土壤在经过人工开挖后临时堆放于露天，在气候干燥且有风的情况下会产生扬尘。扬尘在空气中的扩散稀释与风速等气象条件有关，也与粉尘本身的沉降速度有关。当粒径大于250um时，主要影响范围在扬尘点下风向近距离范围内，而真正对外环境产生影响的是一些微小粒径的粉尘。扬尘在未采取措施的情况下，影响范围在200m范围内，在施工场地200m范围外，大气环境TSP浓度可达到《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准。因此，减少露天堆放和保证一定的含水量及减少裸露地面是减少风力起尘的有效手段。（4）沥青烟气本项目采用商品沥青混凝土，不在现场设置沥青搅拌站。沥青在摊铺过程中产生的沥青烟气，这些烟气中含有THC和苯并〔a〕芘等有毒有害物质，对操作人员和附近居民产生影响。根据调查，沥青铺设过程中下内向50m外苯并〔a〕芘浓度低于0.00001mg/m3，60m外酚的浓度小于0.01mg/m3，THC浓度小于0.16mg/m3。因此沥青摊铺时应十分注意风向，必要时通知附近居民在沥青摊铺作业时关闭门窗，同时采取两侧设置施工围挡等措施减小对居民的影响。沥青摊铺过程由于历时较短，且施工区域空间开阔，大气扩散能力强，摊铺时的烟气对沿线大气环境的影响较小。（5）施工车辆和机械废气在隧道施工阶段将投入大量的机械设备和运输车辆，均用汽油和柴油作动力燃料，特别是柴油车，燃料燃烧不充分，会产生一定量的废气，主要污染物为CO、NOx、THC。施工现场严格按照相关要求，加强各类车辆及施工机械所使用油料的管理，建立《现场用油登记台账》，确保施工机械与工程车辆使用国Ⅵ标准车用汽油和国Ⅵ标准车用柴油。采取上述措施后，对大气环境影响较小。2、施工期废水本项目施工期地表水环境污染源主要来自机械冲洗废水、坑基废水、围堰施工泥浆废水以及施工人员生活污水。（1）机械冲洗废水本工程各施工区范围灵活布置施工机械停放场，施工机械和车辆清洗将产生一定的含油废水，施工期间冲洗废水主要污染因子为石油类和SS，浓度分别约为20mg/L和3000mg/L。尽管冲洗废水排放量不大，但是如果直接排入河道，水体对石油类降解能力弱，污染较难消除，对水体会产生一定影响。因此，施工现场因地制宜，建造沉淀池、隔油池等污水临时处理设施，将冲洗废水首先进入隔油池，去除浮油，同时可去除部分SS，再进入沉淀池进一步处理，沉淀出水回用于机械和车辆冲洗，对周边区域水环境影响较小。沉淀池、隔油池和钢板前的污泥一起定期运送至南京市城市管理局核准的工程渣土弃置场统一处理，浮油交由有资质的单位统一处理。（2）基坑排水本工程段落可能产生少量基坑排水，基坑排水分初期排水和经常性排水。初期排水主要包括基坑积水，即施工期地下水渗水和降水。经常性排水主要是在施工开挖和混凝土浇筑过程中，降水、渗水和施工用水（主要为混凝土养护和冲洗水）等汇集的基坑水。根据已建工程监测资料，基坑经常性排水产生量相对较小，类比同类工程项目，悬浮物浓度为1000~4000mg/L左右。本项目开挖过程中设置排水沟和沉淀池，坑基排水采用静置沉淀一段时间后排放的方式进行处理以降低SS浓度，待泥沙下沉后用泵抽排上清液回用于场地洒水降尘，禁止直接排入河道。本项目施工期较短，坑基排水的影响会随着施工的结束而很快消失，不会对地表水体水质产生明显不利影响。（3）生活污水根据建设方介绍，工程建设周期为9个月，项目施工人员约50人，本项目施工营地依托周边建成区生活及周边配套设施，用水标准按60L/（人·d）计，污水排放系数取0.85，则施工期生活污水排放量为2.55m3/d，主要污染因子为CODCr、BOD5、氨氮、总磷、动植物油，其浓度最大值分别为：400mg/L、200mg/L、25mg/L、8mg/L。生活污水若不经处理直接排放将导致附近水体的恶化。本工程施工期产生的生活污水经市政管网进入城南污水处理厂，尾水排入长江。污水处理厂出水执行《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）中一级A标（4）围堰施工泥浆废水本项目倒虹吸工程采用围堰施工，钢板桩围堰工艺会对河底底泥产生扰动，使局部水域的悬浮物浓度升高。根据同类工程的研究表明，围堰施工时，局部水域的悬浮物浓度在80~160mg/L之间，但施工处下游100m范围外SS增量不超过50mg/L，对下游100m范围外水域水质不产生污染影响，并且围堰施工工序时间短，围堰完成后，这种影响也不复存在。本项目围堰要选在河流非汛期进行，并尽量缩短施工时间，减少对水体的扰动。围堰拆除对水环境造成的影响同围堰施工相似，会对河底底泥产生扰动，使局部水域的悬浮物浓度升高，但影响范围有限且时间短。因此，围堰施工对水体的影响主要是引起局部水体悬浮物浓度，影响范围有限，并且影响时间短，围堰和围堰拆除过程结束，这种影响也不复存在。（5）施工暴雨径流对地表水体的影响本项目施工过程将开挖土石方，施工现场会堆放砂、石料等建筑材料，若遇到雨天，裸露的地表泥土及粉状材料很容易被冲刷而随雨水带走，进入地表水体，项目应避开雨天施工，控制材料进出，减少现场物料储存量，并建设施工废水沉淀池对施工废水进行处理后回用于生产或用于场地洒水降尘，在施工期及施工方式合理的条件下，该部分废水不会对地表水产生大的影响。3、施工期噪声施工噪声具有阶段性、临时性和不固定性。施工期噪声主要来自场地平整、土石方开挖、施工机械设备运转产生的噪声以及车辆在运行时产生的噪声。在施工高峰期可能有多台机械同时进行，会对居民区会产生一定影响。通过相关措施，最大程度地减弱噪声，不会对周围环境产生较大影响。具体详见专项分析。4、施工期固体废弃物施工过程中固废主要源于工程产生的弃方，建材损耗等建筑垃圾以及施工人员的生活垃圾。一般工业固废执行《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》（GB18599-2020）的规定。（1）弃方本工程土石方开挖总量为112631方，扣除回填利用后，需外运土石方91388方。运送至南京市城市管理局核准的工程渣土弃置场统一处理。（2）建筑施工垃圾本工程建筑垃圾主要有废石块、废木料、废钢筋、铁丝等杂物，预计产生量约500m3。根据《南京市建筑垃圾资源化利用管理办法》要求，对于废弃钢筋、电缆等可回收的建筑垃圾，由有关单位及个人进行分拣，把有用的钢筋、木料、电缆等材料进行回收再利用；对于建筑垃圾，如混凝土废料、含砖、石、砂的杂土经清理后可用于填方；不能用于填方及时清运至政府指定的建筑垃圾处理场处理。（3）生活垃圾本工程施工期高峰期施工人数约为50人，建设施工期9个月，施工人员施工营地依托周边建成区生活及周边配套设施，安排施工人员临时食宿。施工人员人均生活垃圾产生量按1.0kg/人•d计，整个施工周期共计产生生活垃圾13.5t。施工期各营地生活垃圾均收集后纳入当地环卫系统。（4）固体废物运输固体废物运输过程中应严格执行相关管理制度，严禁沿途抛洒，运送土方的车辆应封闭，避免沿途抛洒，且车辆运输时应禁鸣慢行，避免防止扬尘和噪声扰民。对施工现场要及时进行清理，建筑垃圾要及时清运、加以利用，防止其因长期堆放而产生扬尘。s、施工期生态环境影响风险本项目施工对生态环境的影响表现在工程建设对陆生及水生动植物、水土流失、景观等方面的影响。（1）对陆域生态系统的影响①对植被的影响本项目施工期间，由于隧道开挖、土方和建材堆放、人员践踏以及施工车辆和机具碾压，将对施工区域的植被造成直接破坏，也使得植物的生存环境被割裂和缩小。这种破碎化的生境不利于生态位较窄的特化种的生存，却有利于广布种的生存，如杂草。本工程后期实施的绿化工程可以使当地植被的盖度和丰度得到一定程度的回升，物种多样性也会相应提高。②对爬行动物的影响本项目施工期间，栖息于本区域的两栖动物将会面临生境的丢失，其个体数量在工程区域会有所减少。爬行类由于其生活在陆地上，行动相对迅速，所以大部分的爬行类在施工过程初期便能完成迁移，迁移至邻近区域生活。由于本工程规模较小，因此受影响的两栖类和爬行类数量相对较少。当工程建成后，随着河道的通水、沿线生态护岸及绿化工程的实施，生境将逐渐恢复，两栖类和爬行类将会陆续返回，种群数量得到一定恢复。③对鸟类及兽类的影响本工程施工期间对鸟类和兽类的影响主要体现在施工占地、施工机械噪声、施工人员活动等对鸟类和兽类生境的占用和破坏。这会导致鸟类和兽类对施工影响区域进行回避，迁移至附近类似的生境栖息觅食，等工程竣工、生态环境稳定后鸟类和兽类也会逐步迁回。④对珍稀动植物的影响本项目区域未曾发现有珍稀保护动植物记录，生态敏感性相对较低。综上所述，由于本工程规模相对较小，且工程区域陆域生态系统敏感性相对较低，施工期间对当地陆域生态系统的影响也相对有限。工程建成后，随着生态护岸及绿化工程的实施，区域生态环境会逐步得到恢复。（2）对水生生态系统的影响本工程施工期会新板沟设置围堰，临时改移河道，会使水体中悬浮物浓度短时间内急剧升高。水中过量的悬浮泥沙可能会被桡足类、滤食性的浮游动物大量摄入，造成其内部系统紊乱而死亡，但是这一过程是暂时性的，可逆的，项目施工结束后，水域生态将会稳定持续恢复。除此以外，项目区域未曾发现有珍稀保护动植物记录，生态敏感性相对较低。综上所述，本项目施工对工程区域周边河道水生生态系统的影响很小。（3）对景观的影响工程施工期间，隧道开挖、弃土堆放、道路施工等工序，会导致施工区域的景观破碎化，使得原来连续的景观要素变成许多彼此隔离的不连续的斑块镶嵌体。具体表现为：斑块数量增加而面积缩小，斑块形状趋于不规则，内部生境面积缩小，廊道被截断以及斑块彼此隔离。但是上述景观格局的改变仅局限在施工区附近，所涉及的范围较小，持续时间也较短。待工程竣工投入运营后，项目区域会呈现出一个崭新的景观格局。届时景观乔木、陆生花草、浮叶植物、挺水植物带、沉水植物带等也将会自上而下地错落布置于河岸两边及河内，和原先施工前结构单一的人工农田景观相比，工程竣工后施工所在区域的景观类型多样性和格局多样性都获得了较大的提升，能够为更多的物种提供所需生境，区域生物多样性将会获得提高。（4）对水土流失的影响项目开挖、回填等施工活动，不可避免使项目区范围内的土壤、植被受到严重破坏，大面积裸露地表，土方临时堆放，将增强区域内土壤侵蚀强度，造成新增水土流失危害，破坏区域生态环境，物料的临时堆放对周围景观产生不良的影响。本项目建设对水土流失的影响主要表现在以下几方面：由于地表开挖破坏植被，造成地面裸露，降雨时加深土壤侵蚀和水土流失；河岸开挖边坡产生水土流失；各类临时占地破坏原有植被，使当地水土流失情况加剧。为有效降低施工建设活动对水土流失的影响，环评提出以下水土流失防治措施：1）尽量避开雨天或雨季进行开挖施工；2）项目开挖产生的弃土应及时送至指定地点回填，建设单位应积极协调，确保废方及时被清运；3）对先期开挖的裸露路面采取相应防治措施，尽量缩短暴露时间，减少水土流失；4）施工过程中破坏的植被在工程竣工后应尽快恢复，严格控制临时占地区域，竣工后应尽快恢复原状；5）各种施工活动应严格控制在施工区域内，并将临时占地面积控制在最低限度，以免造成土壤与植被的不必要破坏。临时占地竣工后要进行土地复垦和植被重建工作。在开挖地表土壤时，尽可能将表土堆在一旁，施工完毕后应尽快整理施工现场，将表土覆盖在原地表用于恢复植被，使表土得到最有效的利用；6）做好项目挖填土方的合理调配工作。弃土临时堆放点应采取防护措施，避免在降雨期间挖填土方，以防雨水冲刷造成水土流失、污染水体、堵塞排水管道等，并及时运至绿化处回填；7）在适当的位置增加绿化节点；在绿化植物的配置上，坚持草灌草结合的原则，同时要充分考虑当地的气候特征，选择易存活的物种，重点种植适合当地生态条件和土壤树种，尽量避免引进外来物种，并加强检疫，严格防止外来有害生物入侵。（5）生态环境影响减缓措施1）施工期应严格控制施工车辆、机械及施工人员的活动范围，尽力缩小施工作业带宽度，以减少对地表植被的碾压。2）施工结束后，应及时采取措施，种植树木，使植被尽快恢复，施工场地植被恢复应尽量选择乡土物种和本地常见种，避免生态入侵造成的生态问题，并尽量恢复区域植被的多样性。3）严禁在施工区等区域猎鸟、捕鸟、毒鸟及捕杀龟鳖类和蛇类等其他野生动物。4）河道护岸要加强绿化，种植草种和树木，种类上注重多样性和协调性结合，改善陆域生境，提高沿线的景观环境。5）及时清理现场，施工便道等临时占地必须全部恢复原貌，凡是受到施工车辆、机械破坏的地方，应及时恢复原貌。立即开展土方回填、植被复耕，种植树木、草皮，恢复地表植被，加强绿化养护，尽快恢复区域植被，使绿地群落结构尽快相对稳定，增加绿地植物的抗性。‘、环境风险分析本项目为隧道建设工程，不涉及危险物质的生产、使用、储存及有危险性的工艺系统，根据《建设项目环境风险评价技术导则（HJ169-2018）》判定环境风险潜