关于发展城市轨道交通的意义调研报告

PAGE2012年5月62012年5月6日专业：铁道通信信号班级：10信号1班姓名：学号：指导教师：华东交通大学轨道交通学院PAGE1目录一、前言: 1二、调研目的： 1三、调研方法： 1四、调研内容及过程： 11.轨道交通对城市化发展的意义 12.城市轨道交通对城市结构影响分析 23.城市轨道交通对缓解城市人口有着重大意义 34.轨道交通对城市土地利用的意义 4五、调研结论与建议 6结论： 6建议： 61.城市规划问题 62.轨道交通方式的选择问题 73.轨道交通发展政策问题 7六、参考文献 7关于发展城市轨道交通的意义调研报告一、前言:随着我国国民经济的持续快速发展，城市化进程的不断加快，城市基础设施特别是城市交通设施与城市化发展的矛盾逐渐显现，从各国城市化发展的实践来看，轨道交通以其运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的技术优势在日、美、欧等国家和地区已经成为主要的城市交通工具，在我国北京、上海、广州、深圳等城市已在大规模修建地铁，并且很受市民欢迎，因此修建城市轨道交通系统将成为我国大城市公共交通的发展有着重大的意义。轨道交通的建设,提高了沿线地域的可达性,进而改变沿线土地的利用类型,影响城市土地利用的空间分布。连接城市中心区与郊区的轨道交通则又是城市空间向外扩张的发展轴,郊区的轨道交通站点能够提高其周边土地的利用价值,促进郊区的城市化发展。而由轨道交通所引起的城市空间在结构和内容上的发展变化,都将影响城市人口流动,改变城市人口密度分布,诱导人们远离城市中心居住。当然,影响城市人口迁移的因素非常复杂,包括社会、经济、政治、文化等多个方面。本调研报告的目的是建立城市轨道交通系统缓解城市人口压力,证明轨道交通对城市人口发展有着很大的意义。关键字：城市规划能源消耗土地公共和交通环境污染调研目的：通过本次调研，掌握城市轨道交通系统的专业知识。了解城市轨道的特点、功能，学会使用TDCS，学习城市轨道交通的线路及设施、信号和通信系统等多个方面。通过调研使我们在城市轨道交通方面具有扎实的知识，故障及处理方法，具备在轨道交通领域从事工作的必备技能。调研方法：通过书籍和网络查阅大量的城轨交通蹙额西资料，深入了解城市轨道的发展必要和意义，结合老师上课讲的理论知识和实习期间的实践，来学习城市轨道交通为什么要有发展城市轨道的必要性和发展城市轨道的意义。调研内容及过程：1.轨道交通对城市化发展的意义通过对纽约、巴黎、伦敦、东京和莫斯科等城市市内交通客运量结构的分析与研究表明，在这些发达城市，公共交通所占比例一般为60%～80％，其中有轨交通的比例达30%～45％。无论私人交通如何发展，公共交通作为主体的地位一直没变，轨道交通往往又占有较大优势，居主导地位。即使私人交通的承载工具数量超过公共交通工具的几十倍，公共交通作为城市客运主要构成的地位仍不改变，真正解决城市交通问题的主要还是依靠地铁、高架、市郊铁路等轨道交通运输系统。同时，各国政府及城市当局在城市交通方面巨大的资金、物质及人力的投入，为城市轨道交通进入成熟期提供了保证。确立以轨道交通为重点的城市交通运输发展战略，是象我国这样的发展中国家城市交通发展的理性选择。只有大力发展城市轨道交通运输，才能真正解决世界各国的城市交通运输问题，同时也将对世界经济的发展起至关重要的作用。2.城市轨道交通对城市结构影响分析目前，我国除广州、上海、北京、深圳和天津等城市已经修建或正在修建城市轨道交通系统之外，武汉、重庆、青岛和沈阳等20多个城市正在进行筹建轨道交通的前期准备工作。城市轨道交通已经引起我国城市交通界的高度重视。但是目前许多城市修建轨道交通仅仅从解决城市交通堵塞的角度出发，仅仅认为它是大运量的运载工具，忽略了城市轨道交通在城市结构变迁中的重要诱导作用，而没有有意识的利用轨道交通来促进我国城市结构和城市发展模式的改变。

以北京为例，北京已经建成二环、三环，目前正规划四环、五环，市区道路面积年平均递增4%。但是新环修成不久，好景不长，道路依旧堵塞。这是因为北京民用机动车增加速度更快，年平均增加14.5%，自改革开放以来增至100多万辆，车流量年平均增长18%。由此可以看出，道路的生产速度始终跟不上汽车的生产速度。这是因为道路不能在流水线上生产，而汽车却从流水线上源源不断地生产出来。因此从城市可持续发展角度出发，要从根本上改善交通状况，更重要的是以交通结构的改变来促进城市结构的变化，使城市总体交通需求均衡。我国城市人口密集，内聚力很强。形成这种状况的一个重要原因就是没有快捷、安全、大容量的交通通道。一旦交通条件改变，制约因素消除，城市结构将会发生大幅度的改变。具有强大运输能力的轨道交通就能在城市结构变迁中充分发挥重要诱导作用。世界部分城市都心部、内周部、外周部的面积和人口的比较表城市状况都心部内周部外周部中心部合计北京（1992年）面积/km26296492650人口/万人174.4216.183.7474.5从业/万人167.2//386.2东京（1990年）面积/km24268508618人口/万人26.6110.8678.9816.3从业/万人220.2150.0297.9688.1纽约（1988年）面积/km22635772833人口/万人52.694.4584.3731.3从业/万人196.472.6147.2416.2巴黎（1990年）面积/km23966657762人口/万人65.6149399.1613.7从业/万人98.682.2163.23443.城市轨道交通对缓解城市人口有着重大意义城市结构改变的一个重要因素就是人口的疏解。但是我国城市传统的以步行、自行车为主的交通方式，限制了城市人口的有机疏解。城市轨道交通具有快捷、安全、大容量等特点，不仅能及时疏解大量密集人群，而且由于其对沿线区域的可达性的大大提高，对居民产生巨大的吸引力,可以诱导人们远离市中心居住，从而促进城市结构的改变。世界部分城市公共交通方式分担率表城市年份轨道交通

公共电、汽车

东京199094.06.0纽约198468.032.0巴黎198465.035.0北京

198415.085.0不仅如此，轨道交通所产生的污染也是容易整治的。以噪声为例，城市道路所产生的噪声属于“分散型噪声”，它所涉及的因素很多，包括汽车的内在质量、汽车与道路的接触、汽车内燃机发动机噪声、汽车轮胎磨损状态和充气压力、道路路面质量等，因此很难予以全面解决。而轨道交通的运行是间隔的，它所引起的噪声属于“集中型噪声”，其主要来源于车辆电动机系统及车辆与轨道组成的振动体系，相对而言整治比较容易。各种交通方式能源消耗与环境污染的比较表项目城郊铁路

航空

城市道路轨道交通

能源消耗比1.0

人均CO2排放1.0人均噪声污染1.04.轨道交通对城市土地利用的意义城市建设用地狭小、人口高度密集是我国许多城市的一个显著特点，如上海、重庆、沈阳等城市人均城市建设用地仅为50m2左右，在如此狭小的空间要布置工业用地、对外交通用地，必然导致人均道路用地和城市绿地的减少。而轨道交通不仅用地比城市道路要少得多，而且由于其强大的运输能力以及快速、安全等特点，更能促进城市人口密集在轨道两侧，促进城市用地集约化与居住环境改善的统一。促进城市形态和土地使用格局相应的调整，促进城市人口外延性的发展，也即人口分布于更宽广的地域。

城市土地利用与城市交通运输是形成城市空间结构的两种基本活动,二者相互影响,相互促动。城市土地利用活动刺激了人和货物交通需求的产生,并不断增加交通系统的负荷,从而导致城市交通功能和效率的下降。而城市交通系统不仅用以实现人和物的流动,同时会影响用地的可达性,从而改变和调整城市空间布局结构。因此,在城市规划和土地利用开发中,不可能单纯以土地利用或交通系统为本位主义,而需要注重二者的互动关系和整合效应,协调其间的空间和时序关系,以促进良性循环的实现。城市轨道交通对松江区人口分布影响表地区人口（五普）人口（六普）增长率永丰街道3006893330210%方松街道21807161438640%中山街道1380698888616%泗泾镇2927494279222%车墩镇50304167687233%九亭镇50507253110401%松江工业区1187460797412%城市中的交通形式同土地开发模式紧密相联。密集的城市结构促使公共交通的发展,而分散的住宅布局促使小汽车的普及,随着城市轨道交通线路的逐渐增多以及城市地下空间的形成和完善,城市轨道交通将成为城市土地开发和旧城改造的一个有机组成部分。如法国里昂市政府规划部门曾在旧城东侧开辟了一个新区,由于第一条地铁只通过新区,于是出现了新区健康发展、旧城日渐萧条的局面;而当经过旧城的第二条地铁建成后,旧城又焕发了生机,恢复了往日的繁荣。城市交通设施与城市土地利用形态有着非常密切的关系。城市主要交通方式的运量越大,所形成的城市内聚力就越强,城市常常呈紧凑的形态。城市轨道交通可以促进沿线土地的高密度开发。随着城市轨道交通的建设,将为人们提供快速出入市中心的交通手段,从而能使居住区、商业区、工业区在地域上分开,使居住地疏散出市中心。这样,住宅和商业等设施更容易向轨道交通沿线影响区域范围内高度集聚,从而导致城市轨道交通沿线住宅和商业等设施的用地需求量增加。因此,城市轨道交通沿线区域土地的使用类型,也将按照市场规律发生改变,不仅可以强化市中心的金融、贸易、服务业等功能,而且也将为城市新城的形成提供强有力的交通支持。以东京武藏野线新浦安站对周边地区土地利用的影响为案例进行分析:图1～3分别列出了新浦安站周边(0.5km圈、1km圈、2km圈)范围内土地利用类型的变化情况。从图1可以看出,在新浦安站周边0.5km圈范围内,1974年仅仅完成土地平整性质的用地(相当于熟地)占了总用地的80%以上,随后这些用地渐渐被开发成住宅用地和道路等公共设施;到了1984年,住宅用地和道路等公共设施用地达到了总用地的80%以上。另从图2～3也可以看出,在新浦安站周边1km圈与2km圈范围内的土地利用类型的变化状况也有上述同样的趋势。但是离开车站越远,仅仅完成土地平整性质的用地的比例就越高。由此可见,城市轨道交通车站给周边地区开发及土地利用类型所带来的影响是非常巨大的。五、调研结论与建议结论：城市轨道交通在城市可持续发展以及城市结构变迁中的重要作用是十分明显的。但由于城市轨道交通技术复杂，造价昂贵，耗时长，并且我国开始修建轨道交通的时间还不长，经验还不丰富，修建轨道交通时应充分结合我国城市的现实状况，尽量做到周密，以充分发挥其作用。

随着时间的推移以及轨道交通线路的增加，轨道交通在城市结构变迁中的作用将会越来越明显，其社会效应和经济效应的能力会更加突出，因此轨道交通有着很深远意义。建议：1.城市规划问题城市规划的实质是交通规划和用地规划。在规划轨道交通时应结合城市的地理结构、人文景观、人口规模、用地规模等，尽量避免或减少轨道交通给城市带来的副面影响，使其适合城市未来的发展。2.轨道交通方式的选择问题轨道交通方式的选择依赖于人口规模、城市经济水平等多种因素。因此要研究和弄清各种类型的大、中客运量轨道交通类型的基本特性、适用范围、技术水平和经济条件等情况，以科学的态度从各种各样的类型中分析判断和筛选出适用于当前我国国情的基本类型。3.轨道交通发展政策问题政策对轨道交通及城市发展有着重要的影响。例如，加拿大蒙特利尔的地铁建设与城市发展方向紧密相联，瑞典斯德哥尔摩规定没有建地铁的地方，就不允许建大型住宅区。这种人为的发展政策既可以