学习目标4 正确认识冷却系统的故障诊断

学习目标4能够正确认识冷却系统的故障诊断2.4冷却系统的故障诊断冷却系统的主要故障是发动过热。过热现象主要有：冷却液充足但发动机过热，冷却液不足引起的发动机过热和发动机突然过热等。2.4.1冷却液充足但发动机过热的故障诊断1．故障现象（1）发动机的冷却液充足，但在行驶中冷却液温度超过363K（90℃），直至沸腾，俗称“开锅”。（2）运行中冷却液在363K（90℃）以上，一停车，冷却液立刻沸腾。

2．故障原因分析主要原因有两个方面：第一个就是冷却系的散热能力下降，第二个就是发动机产生的热量增加。（1）冷却系本身的原因①百叶窗不能开启或开度不足，或散热器芯之间堵塞导致空气无法流动。②风扇皮带太松或因油污而打滑。③散热器出水管老化吸瘪或内壁脱落堵塞。④冷却风扇装反或风扇规格不对。⑤电动风扇不转或风扇离合器损坏，使风扇不转或转速过低。⑥节温器失效使冷却液大循环受阻。⑦水套水垢沉积过多或分水管堵塞。⑧散热器内芯管堵塞或散热片倾倒过多。⑨水泵损坏。⑩气缸垫烧穿或缸盖出现裂纹，使高温气体进入冷却系。（2）其它系统的原因①点火时间过迟。②混合气过浓或过稀。③燃烧室积碳过多。④发动机机油量不足或过多，机油黏性不符合要求或机油散热器工作不良。⑤汽车使用条件的影响（如道路、气候、风向和负荷等）。

3．故障诊断方法与步骤车主应经常检查冷却液是否充足，在发动机处于冷态时检查膨胀水箱内冷却液的液位是否处在最高刻度线和最低刻度线之间，如图所示。发动机冷却液的排放：①将车辆停放在平整地面上。②在发动机冷态条件下拧下散热器盖。注意发动机温度过高时不能打开散热器盖，防止热的冷却液溅出烫伤。③将散热器放水开关拧松，排放冷却液至规定液位时拧紧放水开关。④排放完成后拧紧散热器盖。发动机冷却液的加注：①将车辆停放在平整地面上。②在发动机冷态条件下拧下散热器盖。③按标准加注同牌号的冷却液至规定液位。④将发动机起动运行2～3min，冷却液循环时会把冷却系统内的空气排出，并使冷却液液面降低，然后按标准补足。⑤添加完成后，拧紧散热器盖和膨胀水箱盖。（1）先检查百叶窗是否打开或开度不足。若开度足够，检查散热器芯之间有无异物、泥垢堵塞导致空气无法流动。若无堵塞，再检查风扇的转动情况及风扇皮带是否打滑。若风扇不转或转速太低，可调整风扇皮带松紧度，检查风扇离合器，检查风扇电机及温控开关的好坏，若损坏，则应更换新件。（2）若风扇转动正常，再用手分别感觉散热器和发动机的温度。若散热器温度低，而发动机温度高，则说明冷却液循环不良。应检查散热器出水胶管是否被吸瘪，或胶管内壁是否有脱层堵塞，若胶管被吸瘪，应更换新的胶管。（3）若散热器出水良好，再拆松散热器进水管，起动发动机试验，冷却液应有力排出，否则说明水泵或节温器有故障。应进一步拆下节温器试验，若散热器的进水管扔不排水，则说明水泵有故障；若拆下节温器后，散热器的进水管变得排水有利，则说明节温器故障，应进一步检查节温器。节温器的检测：①检查节温器阀门的开启温度拆下节温器（一般安装在发动机水套出水口处），将其侵入水中。逐渐将水加热，检查节温器主阀门的开启温度，如图（a）所示。如果节温器主阀门开启温度不符合要求或在常温下关闭不严，应更换节温器。②检查节温器阀门的升程当水温加热到93℃时节温器阀门的升程应大于8.5mm，如图（b）所示。如果阀门升程不符合规定，应更换节温器。③

节温器阀门节温器在75℃以下时，阀门应完全关闭，如未完全关闭，应更换节温器。

（4）检查散热器各部件温度是否均匀。如果冷热不均，说明散热器内部芯管有堵塞或散热片倾倒过多；若发动机的后端温度高于前端，则说明分水管已损坏或堵塞，应换新件，如图所示。

（5）若以上检查正常，在水温过高的同时，发动机动力明显下降，并从水箱的加水口处涌出高温气体或从排气管处排出水蒸气，则应检查气缸垫是否烧坏，如图所示。（6）对于长期未清洗水垢的发动机，若出现过热无法排除时，应考虑水套内积垢太多，可采用化学溶剂法清洗水垢。（7）还应检查是否有其他系统原因引发的过热。（8）若发动机冷却液温度正常，冷却液位也正常，而水温表指示水温过高或水温过高报警灯点亮，则为水温表、报警灯电路等故障。

4．注意事项工作前准备是否到位（工具是否准备齐全、安全防护措施和防火措施是否完善等）。补充冷却液时应使用相同牌号的冷却液。加注冷却液时应待水温下降后再进行加注。

5．案例描述一辆一汽大众迈腾2008款轿车，行驶总里程9.8万公里。一天在行驶中出现了水温报警，发动机温度过高的现象，检查冷却液液面正常。请同学们根据该车故障现象和本节所讲内容，对该车冷却液充足，发动机过热的故障进行诊断。并填写诊断记录表。故障描述

项目作业记录备注1.前期准备

2.安全检查

3.故障现象确认根据不同的故障范围，进行功能检测，并记录检测结果。

4.故障代码检查

5.正确读取故障代码和清除故障码当定格数据和动态数据中不存在反应故障码特征的相关数据时，应填“无”。

6.确定故障范围根据控制原理、电路图和维修手册等对故障现象进行分析判断可能的故障原因。

7.基本检查检查相关零部件外观、安装和线路连接等是否正常，并记录。

8.部件测试对怀疑的部件进行测试，并记录测试结果。

9.电路测量对怀疑的电路进行测量，并记录测试结果。

10.确认故障部位根据上述的检测结果，确认故障内容并注明。

11.诊断结果报告

2.4.2冷却液不足引起发动机过热的故障诊断1．故障现象

发动机冷却系统未容纳规定的冷却水量或在运行中冷却液消耗异常，使发动机过热。

2．故障原因分析冷却水套或散热器积垢过多、堵塞。散热器漏水。散热器盖的进、排气阀失效。水泵水封不良或叶轮密封垫圈磨损严重而漏水。冷却系其他部位漏水。气缸垫水道孔与气缸相通。个别进气通道破裂漏水。气门室内壁破裂漏水。

3．故障诊断方法与步骤（1）在发动机运转时，首先检查冷却系统外部是否漏水，如散热器、水管连接处等。（2）水泵泄水孔漏水，常常被误认为散热器出水管漏水，可用干燥洁净木条伸到水泵的泄水孔处，若木条上有水，则说明水泵漏水。（3）若冷却系外部不漏水，则应考虑冷却系内部是否漏水。若发动机运转时，排气管排出大量的水蒸气或拔出机油尺发现机油中有水。则为水套破裂或气缸垫水道孔破损，使冷却水漏入曲轴箱、气缸内或进、排气道内。

4．注意事项工作前准备是否到位（工具是否准备齐全、安全防护措施和防火措施是否完善等）。补充冷却液时应使用相同牌号的冷却液。加注冷却液时应待水温下降后再进行加注。

5．案例描述一辆上海大众帕萨特2013款轿车，行驶总里程7.8万公里。在行驶中冷却液消耗异常，使发动机过热。请同学们根据该车故障现象和本节所讲内容，对该车发动机过热的故障进行诊断。并填写诊断记录表。故障描述

项目作业记录备注1.前期准备

2.安全检查

3.故障现象确认根据不同的故障范围，进行功能检测，并记录检测结果。

4.故障代码检查

5.正确读取故障代码和清除故障码当定格数据和动态数据中不存在反应故障码特征的相关数据时，应填“无”。

6.确定故障范围根据控制原理、电路图和维修手册等对故障现象进行分析判断可能的故障原因。

7.基本检查检查相关零部件外观、安装和线路连接等是否正常，并记录。

8.部件测试对怀疑的部件进行测试，并记录测试结果。

9.电路测量对怀疑的电路进行测量，并记录测试结果。

10.确认故障部位根据上述的检测结果，确认故障内容并注明。

11.诊断结果报告

2.4.3发动机突然过热的故障诊断1．故障现象（1）起动后，发动机水温迅速升高而产生沸腾现象。（2）行驶中发动机突然过热。

2．故障原因分析风扇皮带断裂。水泵轴与叶轮脱转。冷却系严重漏水。节温器主阀门脱落致使冷却液不能进行大循环。气缸垫烧穿或缸盖出现裂缝，高温气体进入冷却系。

3．故障诊断方法与步骤若汽车在行驶中发动机突然过热，且冷却液沸腾，此时切莫使发动机立即熄火，应怠速运转散热5min，待冷却液温度下降后，再补加冷却液。（1）首先检查冷却液是否充足，再检查风扇是否转动。若风扇停转，应查看风扇皮带是否断裂；硅油风扇离合器或电磁式风扇离合器是否损坏；若为电动风扇，则应检查水温开关、风扇电机及其电路是否损坏。（2）若风扇运转正常，冷却液数量足够，可用手感觉散热器和发动机的温度，若发动机温度很高，而散热器温度很低，则说明节温器失灵或水泵损坏。（3）若冷态起动后，水箱口立即向外溢水并排出大量气泡，冷却液呈现沸腾状态，多为气缸套、气缸盖出现裂纹或气缸垫烧蚀，使高温高压气体窜入水套。此时应分解缸盖、缸体，焊修裂纹或更换气缸套、气缸垫。

4．注意事项（1）工作前准备是否到位（工具是否准备齐全、安全防护措施和防火措施是否完善等）。（2）补充冷却液时应使用相同牌号的冷却液。（3）加注冷却液时应待水温下降后再进行加注。

5．案例描述一辆新款毕加索轿车，搭载2.0L发动机，行驶里程8万公里，一天冷车起动后，发动机水温迅速升高而产生沸腾现象，行驶中发动机突然过热。请同学们根据该车故障现象和本节所讲内容，对该车发动机过热的故障进行诊断。并填写诊断记录表。故障描述

项目作业记录备注1.前期准备

2.安全检查

3.故障现象确认根据不同的故障范围，进行功能检测，并记录检测结果。

4.故障代码检查

5.正确读取故障代码和清除故障码当定格数据和动态数据中不存在反应故障码特征的相关数据