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物流园区建设可行性研究报告物流园区建设可行性研究报告

第一章

概述

1.1物流园区建设的战略意义物流园区建设的战略意义重要体现在对XX市经济社会发展的增进作用;对物流系统及功效的完善作用;以及对物流效率和公司效益的提高作用。随着物流园区建设及其物流产业开发功效的发挥,将增进XX市当代物流的发展和物流产业的哺育,从而产生新的经济增加点,为XX市经济的可持续发展提供新的产业支持,并为XX市提高经济发展水平发明良好的产业布局与发展环境。物流园区的建设,将加紧当代物流基础设施的建设和发展,为区域物流的合理组织提供完善的基础设施支持,使XX市的物流基础设施在布局、分工和功效上更加完善,有助于XX市域范畴内的物流合理组织。物流园区的建设,还将大大改善以XX市为中心的区域经济发展所需的社会物流环境,并通过物流园区为物流管理技术的广泛应用发明依靠条件的方式,增进社会经济构造调节和经济增加方式的转变,为社会物流服务与管理组织的专业化分工发明条件,为提高物流公司的经济效益和公司发展提供支持。总之,物流园区的建设是以物流项目开发为基础、以物流基础设施建设和物流效率提高为支持、以增进有关产业发展为中心的新的经济开发形式。物流园区的建设事实上能够称之为”物流经济开发区”,它是在新的经济条件下推动当代物流发展;是对XX市经济增加方式转变和实现GDP发展战略的实施,含有主动的增进和保障作用的大型综合经济开发项目。1.2物流园区建设的必要性物流园区的建设作为XX市物流发展的重要示范性项目,其重要使命并不仅仅局限于园区内公司物流服务的具体运作,而是通过园区建设建立起XX市当代物流发展的基础平台与运作基地。主动引导和扶持XX市当代物流公司发展,并依靠园区的基础设施与政策环境条件,建立起XX市域内当代物流运作、组织和信息管理的系统框架。物流园区的建设,将有效引导和转化XX市潜在的物流需求,提高XX市的物流服务供应能力和水平;有助于对非社会化物流资产的整合运用和物流服务的社会化;有助于行业自律与良性竞争,为减少物流交易成本和提高物流服务效率提供有益的尝试与实践;有助于有效扩大物流服务的市场需求;通过建立良好的市场秩序,形成对物流服务公司活动的规范化与主动引导。365返利网

\o"阿里旺旺无法拟定该链接的安全性"物流园区将依靠XX市的区域优势,通过对XX市宏观物流调控、微观物流组织管理以及人才培养、资产整合、基础设施建设运行等方面工作的全方面实践,有效地提高XX市经济发展的对外交流环境和内部协调条件,支持XX市保持经济发展的强劲后劲和健康良好的市场竞争环境秩序,从而实现支持XX市国民经济和社会发展的最后目的。1.3XX物流有限公司在XX市物流发展中的地位XX物流有限公司即使成立时间不长,但已含有较为良好的区位条件和经济发展条件,含有建设物流园区的资金、运作经验、广泛客户等基础条件,以及诱发周边地区物流需求的巨大潜能,能够为XX市物流园区建设与发展提供可行的资产置换操作途径与操作可能。XX物流有限公司法人代表马贵谦先生有丰富的从商经验。现在除担任XX物流有限公司总经理之外,仍担任XX凯晨房地产开发有限公司总裁,曾经建筑过多个商品房社区,有数年建设社区的管理经验;她还投资建设了XX金辉科贸有限公司、XX亮马健足会馆并担任董事长。为XX市的经济建设和发展做出了一定的奉献。XX物流有限公司成立后,一是整合社会车辆资源,组建了XX物流运输公司;二是成立了XX物流停车场,缓和了市区内停车难问题;三是组建了物流配送中心;四是开拓了XX至沈阳、沈阳至锦州、XX至北京等八条运输专线;目前正与全国出名物流公司合作,开拓南北物流运输大通道。公司蓬勃发展的商贸活动为物流服务带来了良好的发展需求和广阔的运作经营空间,也为整个XX市当代物流服务系统的发展建设,提供了一种良好的实践空间和示范场合。同时,物流园区的建设,将对在物流发展中含有重要影响的政策协调模式与协调渠道进行有益的尝试;对XX市政府调节和制订有助于物流发展的政策及方法,增进XX市当代物流业的发展,提供了一种良好的实践基地。1.4物流园区总体发展规划构想物流园区的市场定位、总体功效规划将围绕物流服务运作、物流环境建设和推动物流发展三大功效进行。物流园区总体构造的发展构想:根据园区总体功效的定位,根据发挥其总体功效的基本原则,在XX物流有限公司或集团公司的直接领导和组织下,通过园区基础设施建设和园区管理系统建设,按照园区系统建设规划,将物流运作公司引入园区,构建物流园区服务运作系统;通过服务功效与服务内容的不同组合,最后构成物流园区的三大服务运作功效平台,即区域物流中心区、都市配送中心区和公路联运中心区。本次计算中,物流园区合用货品类物流服务量将作为物流园区规模估算的基础数据,同时考虑其中供应链意义上的第三方物流服务量与合用货品类物流库存量对公用设施的需求程度,最后拟定物流园区的基本规模。物流园区最后能力估算为:——约45万吨,占地面积5万平方米。根据物流园区三大主服务区的基本功效,本次研究拟定了配送中心区、物流中心区和公路联运中心区的能力规模:1、配送中心占地面积5万平方米,其中库区建筑面积17,896平方米;2、物流中心区占地面积19,472平方米,其中,办公楼1,280平方米、门卫96平方米、食堂200平方米;3、公路联运中心区涉及仓库、停车场占地面积24,592平方米。1.5物流园区运行管理规划物流园区的管理构造构想为:XX物流有限公司或集团,主管园区内的行政事物;并协助和支持XX市有关行业管理部的行业管理,对园区内公司进行协助执法与督促检查;公司负责制订建设开发规划,进行具体项目的建设,并承当将来园区设施的经营性活动;进入园区的公司在业务开展上独立进行,在外部环境协调上服从公司统一管理,在设施使用与能力调节上与公司形成经济关系。物流园区的基本运行模式构想:以XX物流有限公司或集团为管理核心,以行政管理与服务为重要任务,负责整个园区的发展规划与运行规则的制订与调节;以公司为运行主体,以园区建设与园区经营为其重要任务,吸引、协助物流公司进入园区,实现园区的正常经营;以进入园区的物流公司为运行基础,通过上述公司的具体服务活动实现物流园区的功效发挥和园区将来发展的积累。1.6物流园区运作系统设计物流园区运作管理含有三个层次;即决策层、执行层和实施层。三个组织层次是一种以园区行政从属关系为基础、以资产管理为纽带的自上而下进行纵向组织管理和横向经营联系的关系。通过对园区建设性质和XX市发展物流园区的基础条件的分析,选择采用”经济开发区模式”作为物流园区建设和发展的基本商业模式。根据当代物流的特性以及对物流园区的功效定位,考虑到物流公司和公司物流管理的发展需要,园区物流服务方式应体现在为客户提供专业化的物流服务、为客户提供快速响应的物流服务、为客户提供高水平的物流系统服务、建立集物流、商流、信息流于一体的新型物流配送中心等三个方面。物流园区发展的运作保障系统,重要涉及园区建设与发展的政策、规章制度、运作手段、方法保障及园区发展的管理、运行环境的保障等。确保物流园区健康、高效运行的政策和规章制度涉及到物流园区开发建设的商业模式设计中提及的发展机制、建设机制、管理机制、运行机制等有关的政策和管理机制。物流园区要主动争取XX市政府及有关部门的支持,以经济开发区建设的经验为借鉴,通过对园区发展政策及规章制度的研究,颁布含有法律效力的政策文献,在制度上确保园区的发展。1.7物流园区可行性分析及评价物流园区的建设内容涉及园区物流设施建设、园区通道建设和物流信息系统建设三大重要任务,其中物流设施建设为分期实施,园区通道系统和物流信息系统为一次性建成。预计:总投资规模5,000万元。其中,物流信息系统投入为1,470万元。根据中华人民共和国交通部《公路、水运建设项目可行性研究编制方法》和国家计委、建设部颁布的《建设项目经济评价办法与参数》及其它有关材料,本次研究中经济评价指标选用财务内部收益率(FIRR)、财务净现值(FNPV)、静态投资回收期和投资利润率四项评价指标。根据计算,本次园区建设项目的财务分析成果为:公司财务内部收益率为2.44％;在基准收益率定为3％的条件下,公司财务净现值为122万元;公司投资利润率为19.24％;项目投资回收期为5年。计算成果表明,由于园区项目建设本身是一项公益性很强的工程,其建设意义重要反映在支持和增进XX市经济发展的社会效益上,而物流园区建设的直接财务效益较低。但根据目前国内成功的物流服务公司10％以上的平均投资利润率计算,园区公司年平均利润水平将达成962万元,年均上缴所得税将达成474万元。因此,物流园区建设含有较好的投资建设前景,XX物流有限公司完全能够确保投入资产的保值增值,含有较强的实施可行性。事实上,物流园区的建设效益,并不是通过物流园区的开发建设公司本身的获利体现出来的。而是从”转移获利”的角度,通过发明良好的物流发展环境和哺育当代物流新兴产业,使XX市获取经济发展环境,改善条件下的整体经济利益,即可持续经济发展效益。为此,但愿XX市政府及有关部门能从经济发展的整体高度,对园区建设项目的实施提供宏观环境支持。明确物流园区在物流开发和发展中的地位,抓紧贯彻园区开发优惠政策及运作保障,主动引导和哺育市场需求。同意设立物流园区启动建设项目,充足发挥示范带动作用,发挥启动项目的示范效应。XX物流有限公司要对启动示范项目进行科学合理运作,建立科学的园区建设发展机制,认真做好园区项目建设的前期准备工作,合理安排建设时序,滚动发展,建立风险防备机制,规避风险。

第二章物流园区的发展背景

2.1对物流概念的理解根据物流的内在实质和活动特点,普通意义上的物流概念为:物流是为满足消费者需要而进行从起点到终点间的原材料、中间过程库存、最后产品和有关信息有效流动和储存的计划、实施和控制管理过程。这是美国物流协会从总结物流经济活动特点和作用的基础上所下的定义。物流概念的演变和发展过程充足揭示出物流的核心内涵,即通过公司及社会经济活动的紧密结合,物流己不仅仅是普通意义上的,与运输和仓储有关的传统组织管理技术,而是能够发明更高经济价值的经济管理活动。当代条件下的物流是涵盖公司经济活动各个环节的发明增值价值的经济活动,物流既是一项管理技术,也是当代条件下新的经济发展理论,因此,对物流概念的理解应更为宽泛和多角度、多侧面。①对物流运作功效的理解物流是将公司的原材料采购、半成品、产成品库存、销售有关的运输、仓储、配送、包装等进行一体化管理的生产活动。②对物流增值功效的理解物流是对公司的生产、销售组织管理及有关资源进行重新整合,以优化公司资产构造及经营活动的资本升值活动。③对物流信息功效的理解物流是为公司经营计划制订、存量管理、产品跟踪、市场需求分析、产品流通运作等经营环节含有决策支持功效的信息服务活动。④对物流价值功效的理解物流是通过减少公司运输及配送费用,实现零库存、优化资金流等途径,实现公司经营成本节省的发明增值价值的活动。对物流概念理解的不同,因物流在不同公司及不同经营活动环节的作用存在差别,体现为物流组织管理办法的多样性,如”准时制生产”、”零库存”、”供应链管理”等。随着物流作为一种专业化服务方式的出现,其具体经营业态也呈现出多元化趋势。2.2当代物流的特点及发展趋势2.2.1发展特点国外当代物流业的发展水平以美国、日本和欧盟国家为代表。战后发达国家经济的逐步繁华,出现了国内外市场上大批量工业制成品的销售需要,并规定尽量地把运输同库存、仓储、包装和销售等有关作业协调进行,方便加速物资流通和减少运销成本。这一经济发展形势,为西方物流业的起步奠定了基础。进入70年代,由于石油危机的打击,发达国家公司纷纷将生产基地设在国外原料产地,或者在产品的重要消费地就近组装,从而在客观上增进了物流业地区范畴的扩大和物流业的快速发展。日益发展的交通基础设施和运输条件以及先进的运输组织方式如多式联运,为物流业的进一步发展提供了必要条件。从国外物流业50年的发展进程看,国外物流业的发展重要得益于稳定的经济增加、发达的信息技术、宽松的法制环境和经济的全球化、区域化和集团化。专业的管理队伍和先进的计算机网络与通信手段,使物流服务不停向快速便捷、优质高效、成本低廉的目的迈进,物流设施与业务范畴也随之快速发展和扩大。美国、日本及欧盟国家物流也发展到了较高水平,就这些国家物流成本占GDP的比例而言,美国为10％,日本为14％,英国为10.6％,法国为11.l％,意大利和荷兰均为11.3％,德国为13％,西班牙为11。5％,均居世界领先地位。2.2.2发展趋势从当代物流的发展特点看,物流业己进入成熟阶段,物流业的进一步发展重要是物流内涵的拓展、过程延伸、覆盖面的扩大以及物流管理的日益专业化、原则化和信息化。①物流服务的内涵将继续拓展物流服务从最初只解决运输问题,逐步发展到将装卸、搬运、仓储、保管乃至报关、通关、保险、商检、卫检、动植检、中转、保税等业务统一进来,把整个商品流通过程作为一种完整的领域来进行通盘考虑和经营,产品异地加工、装配、包装、标志、分拨、配送、销售、转让等增值服务,也逐步涵盖进来。②物流服务过程在继续延伸物流服务的过程经历了”港对港”、”门对门”和”生产车间对货架”等几个阶段,其过程在逐步延伸。从开始时期将产品从生产线终端送到消费者手中,到后来协助生产公司以”即时供货(JIT)”和”零库存(ZI)”等手段加速资金与物资的周转运用,物流业的服务过程不停向前延伸。另外,环境法规的日益严格,消费后的废弃物解决和回收运用,也使物流服务过程向消费后延伸。③专业化物流服务在不停壮大发达国家目前非常重视发展”第三方物流业”,所谓”第三方”是指从事专业化物流服务的公司。物流公司与传统的运输公司的不同之处在于,物流服务公司在货品的实际移动链中并不是一种独立的参加者,而是代表发货人或收货人来执行。发展第三方物流将支持物流运行的专业化、科学化,并使物流公司与物流需求者之间建立更紧密、有效的联系。2.2.3当代物流的核心——供应链一体化由于物流管理的作用是将分散的功效要素集合成一种有机的系统,并以此构成物流的基本要义,因此物流理论形成伊始便被注入了系统的思想。同时,由于物流活动的各功效要素如运输、仓储、信息组织、服务质量等互相之间存在效益背反关系。因此必须从系统管理的角度着手,合理对的解决效益背反矛盾。物流的”供应链管理”便是针对获得全系统物流效益最优化而出现的新的管理思想。供应链是指从采购开始通过生产、分派、销售最后达成顾客等一系列活动(既涉及生产经营活动,也涉及物流活动本身)是一种环环相扣的‘物流链”,而不再是孤立的行为,物流活动受这一供应链的决定和制约。例如效益观和库存观,供应链上各环节都有不同的利益和观念,各功效之间存在大量的冲突也难以避兔。但由于当代管理和当代技术能够提供总体的信息,为各个链节共享,因此能够大大扩展视野,使之能从总体上管理整个”链”,而不是犹如过去那样只管理各链节之间的”接口”,或只管其中一部分链节。供应链管理事实上就是把物流和公司全部活动作为一种统一的过程来管理。供应链是当代物流管理的重要特性,也是当代物流的核心理论和技术所在。供应链管理也称为一体化物流管理,它是20世纪末最有影响的物流趋势之一。其基本含义是指不同职能部门之间或不同公司之间,在物流上的广泛或全方位合作,以达成提高物流效率、减少物流成本的目的。2.3当代物流发展的推动因素当代物流的发展是经济发展到一定阶段的产物,特别是后工业化社会对通过资源、劳动生产率获取利益的能力和潜力得到极大挖掘后,对流通环节利益的获得现有动力,也是现实的途径。从当代物流发展的规律分析,其发展的推动因素重要来自于公司发展战略的变化、公司物流能力的培养需要、物流新技术的应用和物流服务的专业化分工与协作等几个方面。2.3.1公司发展战略的变化随着当代经济发展逐步呈现出重视长久效益、规模效益、区域及全球战略。全球经济在当代信息产业发展和信息技术的支撑下,愈发重视一体化发展和知识经济发展。目前,在经济发达国家和部分经济发展水平较高的发展中国家和地区,公司除重视技术、产品、市场和客户开发能力的培植外,更加重视维持稳定而有效的供应链、使产品的服务更贴近顾客、建立刻时供应系统、实现零库存等物流战略的建立。物流战略己成为当代公司,在通过加强资源管理和技术改造等方法减少成本潜力被极大挖掘之后,充足挖掘”第三利润源”——物流利润和提高服务水平的重要因素。因此,造成当代物流管理技术得到空前重视的因素,重要来自于下列几个方面:·公司重视长久发展战略和长久稳定利益的获得;·跨区域、全国性、全球性销售网络逐步扩大;·原材料采购、产品生产、产品销售三地分离或异地结合逐步普遍;·公司从事销售、储运、采购的人员越来越多;·公司的规模越来越大,生产经营管理的范畴和难度越来越大。在中国实现”两个转变”和进行国有公司改革攻坚的大背景下,中国经济正在告别短缺而面临产品相对过剩,加紧经济构造调节进程的任务十分艰巨,需要采用主动稳妥的财政金融政策、扩大内需、拉动经济发展。在这种经济转轨条件下,当代物流业在中国生逢其时,将与中国工业、商业流通、交通运输、信息等构成国民经济重要支柱和基础,为各类产业克服困难、解脱困境、获得新的经济增加点带来机遇和挑战。面对中国经济发展区域化特性日益突出和东、中、西部经济发展差距较大的现实形势,如何提高中国经济的整体实力,加强中国各行业的竞争能力,全方面参加加入WTO后的国际竞争和迎接国外优势公司的挑战,是中国公司面临的重要战略课题。物流管理技术的应用是构成公司核心竞争力的重要因素,随着经济向纵深层次发展和中国公司对物流认识的加深,物流业的发展问题也必将会得到中国政府部门和公司的高度重视。2.3.2公司物流能力的培养在当代经济条件下,公司之间的竞争己不再是获得便宜的原材料、产品、生产技术、销售市场的简朴竞争,往往是公司面对市场和客户建立的快速响应系统与供应链优劣的竞争,即公司在物流能力方面进行生存的较劲,公司物流能力的培养,成为当代物流发展的重要推动力量。①物流能力·物流能力普通是指开展物流运作和提供物流服务的公司,在实现发明顾客价值的过程中所含有的对物流的计划、控制、实施过程进行的能力;·物流能力既包含了公司物流设施、设备、生产能力等静态能力,也包含了公司管理与经营物流的动态能力,以及公司对上述两者协调运作的综合控制能力;·物流能力能够具体体现为公司的市场营销能力、物流组织与操作能力、对顾客的适应能力和服务效率与确保率;·物流能力涵盖了物流活动所涉及的各个层面。因此,在当代经济发展越来越强调长久效益和良好的顾客服务,以及各公司与各地区间经济联系越来越紧密的经济发展趋势下,物流能力己成为物流公司进行市场竞争的最重要的手段。②物流与公司的核心竞争能力·在当代经济条件下,物流己成为公司的第三利润源。在技术、人力资源、生产能力、生产效率不大可能在较短的时间内大幅度提高的状况下,公司以物流为核心构筑的供应链的能力,将成为公司的核心竞争能力;·当代物流服务实践阐明,一种公司没有必要也不可能占有全部可涉及的物流资源;·公司所追求的最高境界,应当体现为公司对于其所面对的、可控制的、可运用的物流资源进行最大程度上的合理化开发与运用;·这种合理化体现为公司对于本身物流能力的客观评定与对的定位,对外部环境与市场需求、供应的深刻理解与合理预期,对公司本身发展方向与发展时机的精确把握;·公司能够将可控制资源与可运用资源进行有机融合,并在市场运作中以各类有效办法与方法使上述两种资源始终处在互相协调、互相支持的动态平衡状态,使之成为推动和增进公司实现其总体发展战略目的的重要原动力。2.3.3物流新技术的应用当代物流发展的动力除来自于公司发展战略的变化及公司物流能力的开发因素外,计算机、信息网络技术、当代交通运输、仓储管理等技术在物流管理与运作领域的应用,特别是信息技术的发展和广泛应用,是其快速发展的重要动力。由于当代物流活动的范畴(地理意义上的空间范畴和物流管理技术渗入的经济活动范畴)被极大地拓展,使大量的、多变的、物的位移、储存状态和性质有关的数据信息的快速、精确、及时的采集、分析和解决变得非常重要。因此,提高信息反映速度,增强供应链的透明度,提高物流的控制管理能力,客户服务水平和系统效益,将是物流管理和运作必须解决的问题。而计算机和信息网络技术,既使这种需求得到满足,也使物流的发展因此而得到极大地推动。近年来,在物流技术发达国家中,物流信息技术己成为相对独立的信息技术领域。其应用涉及:依靠计算机的物流战略计划模型、一体化的配送信息系统、在仓库管理中应用计算机采集和分析数据、无人拣选和无纸拣选、自动识别条形码技术和分拣系统、仓储模拟、运输车辆线路安排和运输安排、道路数据库、交互式计划、颜色图形技术和车辆数据库等。信息技术几乎含盖了物流管理活动的各个环节,增进了物流整体水平的提高,使物流管理技术的适应范畴和服务领域得到拓展,推动了当代物流的发展。当代运输技术,涉及高速公路、航空、海上国际集装箱运输、多式联运等,均在能力和效率方面成为物流管理和运作的重要支持手段,使物流活动能够在更为广阔的地区范畴内开展,从而增进了物流的快速发展。2.3.4物流服务的专业化分工与协作在欧美国家,当代物流发展的重要因素之一是物流服务的外部化趋势,即工商公司与物流公司以及与物流的需求、供应有关的公司,在物流运作上的专业化分工与协作。这种分工与协作既能够是基于供应链的一体化物流运作,也能够是单纯意义上的物流单项环节的服务,专业化的分工与协作程度与物流服务供需双方面临的压力亲密有关。在物流实际运作中,上述分工与协作可分为两个方面:①物流服务需求的推动物流服务需求的推动体现为从成本、服务及灵活性角度所反映的对外部物流服务的需求,减少物流设施投入或提高资产收益率、获得高水平的物流管理技能和公司经营管理方式的调节。②物流服务供应的推动物流服务供应的推动体现为,第三方物流公司服务的改善与第三方物流公司服务方式的灵活性。2.4物流园区的发展概况物流园区的建设和发展问题的提出,是由于当代物流发展特点和趋势本身决定的,也是由于公司发展战略的变化、公司物流能力的培养、计算机及网络等物流新技术的应用,物流服务的专业化分工与协作不停走向深化的产物。自1998年以来,发呈当代物流的主动性和热情在全国被唤醒,工业、商业及物流公司运用物流技术的领域不停扩展,各类物流基础设施建设也呈现出良好势头,物流园区(或物流基地)正是在此种背景下出现并开始大力发展的。2.4.1物流园区的产生物流园区作为物流业发展到一定阶段时产生的、新兴物流集疏方式,在日本、德国等发达国家已经得到了快速发展。随着中国传统储运业向市场化及当代物流业方向的发展转变,国家有关主管部门开始制订了增进物流园区发展的宏观政策,某些发达地区、省份和都市也纷纷开始筹建物流园区。然而,对于物流园区的规划建设和运行管理,我们还缺少经验,尚未有完善、有效的做法能够借鉴。本研究报告分析研究了德国、日本等发达国家在物流园区建设中的经验和做法,但愿能为物流实践工作提供有益的借鉴。在德国乃至于整个欧洲,日益激烈的市场竞争迫使各个公司在生产及销售环节竭力减少成本及费用支出,特别是在定购原材料到向客户分发最后产品的供应链环节,节省成本的强烈规定带来了发展物流产业的巨大机遇。随着物流产业的兴起,原来互相分割、缺少合作的仓储、运输等传统公司逐步走向联合,专业性的物流配送经营实体及园区——货品配送转运中心应运而生。随着着物流业的进一步发展,各个公司都逐步意识到配送转运中心分散建设,各自为战带来的资源浪费。各级政府也发现这种方式不利于充足发挥都市的总体规划功效。物流园区作为物流业发展到一定阶段的必然产物,在日本、德国等物流业较为发达的国家和地区相继出现。物流园区在日本称为”物流园地”,在德国被称为”货运村”即使名称不同,各国的定义表述也不完全同样,可是它们的建设目的、服务功效是基本相似的。2.4.2国内物流园区的发展状况由于物流园区在经济规模、地理分布、建设运作方式和政府发挥作用等方面,含有明显的发展物流的开发效应和宣传效应。中国政府及公司在近2～3年中不约而同地将其作为推动地区、区域和都市物流发展的重点工程,予以大力的支持。目前基本形成了全国从南到北、从东到西的物流园区建设发展局面,特别是以深圳为代表的珠江三角洲地区、上海、北京等经济发达地区都市的物流园区建设步伐更快。2.4.3珠江三角洲地区珠江三角洲地区的物流园区发展以深圳、广州及周边的以出口加工贸易为主的中小都市(特别是东莞)最含有代表性。①深圳将建立八大物流园区深圳市己通过政府规划明确了物流发展重点及物流基础设施发展方向,为适应将来的深圳将由北向西、中、东部三个方向发展,形成辐射状的都市基本骨架的都市发展格局,深圳市己拟定把物流业作为将来经济发展的三大支柱产业之一,带动都市经济的快速发展和进行特区的第二次创业。根据该市物流分布与都市功效构造的特点,《深圳市都市总体规划》提出发展以集装箱、航空和口岸过境运输为主体,加速发呈当代物流业的构想。根据这一构想,深圳市物流业重要服务于两大类型,涉及货运枢纽型和配送中心型,共分为五种类别,即综合、港口、陆路口岸、航空、配送等,计划依靠深圳及通往华南地区、香港的发达的交通运输网络,在全市形成布局合理、功效齐备的八大物流园区:·机场——宝安物流园区。占地二十至二十五公顷,涉及航空物流、货品代理及配送;·西部港区物流园区。占地四十公顷,以散杂货集散和集装箱运输为主;·南山物流园区。占地二十公顷,重要为消费性物流节点和配送服务中心;·平湖物流园区。面积达成五十公顷,重要用于货品中转运输及铁路公路联运;·龙华物流园区。占地四十公顷,重要功效为陆路口岸货运中转及集装箱接驳;·笋岗——清水河物流园区。规模为五十到六十公顷,其功效为消费性物流节点和配送服务中心;·龙岗物流园区。占地十公顷,重要为消费性物流节点和配送服务中心;·盐田港区物流园区。面积为五十公顷,重要从事国际集装箱中转、拆拼和仓储加工。考虑到深圳的物流发呈现状和特点,在规划的8大物流园区中,深圳市将优先发展机场——宝安物流园区、平湖物流园区、龙华物流园区、笋岗——清水河物流园区、盐田港区物流园区及西部港区物流园区,几乎是在全市范畴内全方面启动物流园区建设。固然,由于对物流园区理解上的差别,深圳规划的8大园区其实在功效上是有较大不同的,与否都应称做物流园区,也有待于在将来的发展中进行重新的定位。同时,一种都市即便是经济规模较大和区域经济地位突出的经济中心都市,与否需要如此多的物流园区,也值得商榷。②东莞常平物流园区东莞是珠江三角洲对外经济最为活跃的都市,外贸进出口额达成344亿美元,在中国都市中名列前茅。东莞以外贸经济为特色的国民经济构造,使得物流组织在时间、地区和网络等方面含有本身的规定和特点,因高效率、低成本组织国际物流组织的需求,使东芜构筑起强大的物流运作系统。与此同时,良好的涉外经济产业发展环境,使东莞在与国内地区开展引进国外大型工业公司入驻的竞争中获得优势。东莞也因此在90年代中后期的产业转型中,顺利地从重要为香港进行出口加工,转变为含有自主工业生产能力,特别是IT产品的生产已成为国内重要的生产基地。三星、联想等出名公司均在东莞拥有生产基地,其产品在出口的同时,也大量销往内地的产品生产商与配套公司,因此,国内物流的组织也含有较大的规模。产业发展和公司物流运作效率的需要,使为生产与销售服务的物流基础设施的需求突现出来,特别是发展物流园区的需求更为迫切。东莞境内的常平是京九铁路、广梅汕铁路、广深铁路的交汇点,有”京九第一镇”美誉,从物流的角度衡量,其地理位置非常重要,借助连接南北的铁路干线京九线和常平铁路枢纽,建设服务于东莞及周边地区、辐射京九沿线的物流园区,将有助于提高跨区域工业、商贸物流的组织化程度和物流运作效率。规划中的常平物流园区首期占地二十亩,位于东莞常平东站货场东端,规划为八大功效,涉及粮油饲料批发市场,农副产品、食品批发市场、专业建材市场、铁路货运站、公路货运站、仓储配送库及信息展示中心等。届时,常平将成为京九沿线省市与珠江三角地区之间物流与信息流的重要集散地。2.4.4上海市及华东地区在改革开放、经济发展的推动下,上海市区面积近得到大幅度扩展,从80年代初的450平方公里左右到90年代的700平方公里,预计到将达成1500平方公里,中心区将达成600平方公里。在都市化发展进程中,原先布置在都市市区边沿或都市郊区的仓库、货场、铁路车站、化工区、港区、重工业区、发(变)电站等产业布局,变得不再合理,成为”深陷在都市中心区”的隐患之地。同时,随着都市区面积的扩展和城际交通运输的发展,在都市中心区与新城区的边沿地区则很快形成了新的产业聚集中心。根据上海都市总体发展战略拟定的”客走内环、货走外环”的原则,以及”三港二路”的发展规划与调节趋势,参考国际上发达国家都市发展与当代物流发展的经验,上海将在都市西北、西南两个物流的组织聚集地和通道上建设二个社会化、当代化的综合物流园区。华东地区是中国经济发展水平较高的三大经济区域之一,也是重要的物流发生与运作组织枢纽。此地的南京、苏州、无锡、杭州、宁波、徐州等都市,均因物流量大或作为重要的交通运输枢纽而在区域物流的组织中发挥着重要的作用。目前这些都市均在进行物流园区建设的规划论证或具体项目的建设。①西南物流园区规划中的西南物流园区将位于闵行区,以上海市与南方各省市物流为重要服务对象,以沪杭高速公路、铁路和公路国道为依靠,以上海市浦西地区西南方向物流及都市内物流重要服务对象,建设当代化物流系统。②西北物流园区规划中的西北物流园区拟建在普陀区靠都市外环线一带,以上海市与北方各省市及沿长江省市物流为重要服务对象,以沪宁铁路、沪宁嘉高速公路和公路国道为依靠,以上海市浦西地区东北方向和都市内物流为重要服务对象,建设当代化物流系统。占地3000亩的上海西北物流园区,是中国”十五”规划中全国47个综合交通货运枢纽的重要构成部分,含有海、陆、空、铁多式联运的综合交通优势;军工路和宝山港三大港口去年的集装箱吞吐量占全市总量的58％以上;通过外环线宝山段、吴淑越江隧道连接外高桥,实现浦东浦西联运,年吞吐量将达成1000万原则箱;连接浦东国际空港和虹桥国际机场以及沪嘉、沪宁、沪杭、沪京高速公路;通过使蕴藻洪与黄浦江、长江融为一体,服务于长江三角洲经济带。显然,根据上海市物流(货运)的规律及仓储区、铁路货站布置,北方物流不小于南方物流的特点,西北物流中心的规模与作用将不小于西南物流中心。③徐州香山当代物流园区徐州香山当代物流园区是徐州市政府重点工程项目之一,由徐限责任公司承建,位于市东郊下淀地区,交通便利、位置优越,紧靠台湾大中钢铁厂、金山桥高新技术开发区等生产区。徐州储运公司在原有6万平方米仓库、二条铁路专用线等物流设施的基础上,拟建占地100余亩的当代化货运停车场一座,一万平方米的智能化高架仓库一幢和拥有200辆货运汽车的虚拟车队,并以此为龙头整合徐州市现有社会物流资源,届时一种拥有仓储、配送、停车和贸易区的当代化物流园区将初露端倪。货运停车场是规划之中的香山当代物流园区的重点项目之一,拥有1000个车位的停车区、配备物流信息平台的交易大厅,以及含有餐饮、住宿、加油、维修、代办有关证件等服务功效的综合服务区。该项目总投资8000万元,预计日停车量为1000台次。2.5国外物流园区的发展经验2.5.1物流园区的区位选择和空间布局物流园区的功效和服务特性决定了物流园区大都布局在都市边沿、交通条件较好、用地充足的地方。为吸引物流、配送转运中心等物流公司在园区集聚,物流园区在空间布局时还需考虑物流市场需求、土地价格、交通设施、劳动力成本、环境等经济、社会条件因素。以德国为例,在设立物流园区时重要考虑下列四方面因素:一是最少能够实现两种以上运输方式连接,特别是公路和铁路两种方式;二是选择交通枢纽中心地带,使物流园区布局与运输网络相适应;三是经济合理性,涉及较低的地价、数量充足且素质较高的劳动力等,为园区公司获得必要利益发明条件;四是符合环保与生态平衡的规定。物流园区的占地规模较大,普通以仓储、运输、加工(工业加工和流通加工)等用地为主,同时还涉及一定的与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等设施用地。日本是最早建立物流园区的国家。自1965年至今己建成20个大规模的物流园区,平均占地74公顷;荷兰的

14个物流园区,平均占地44.8公顷;德国的某些物流园区的占地规模较大,如不莱梅的物流园区占地100公顷以上。2.5.2物流园区的建设和经营物流园区的发展历史要比物流发展历史短许多,在西方物流较为发达的国家,物流园区也属于近发展起来新事物。因此,园区作为当代物流业发展的一种新趋势,目前仍处在快速发展的过程之中,其建设的经营经验较少且并不成熟。2.5.3日本的经验在西方经济发达国家中,日本的物流园区建设历史稍长,在建设中积累了一定的经验,其基本做法是:①重视规划物流园区的规模较大,影响的范畴较广,政府重视。通过制订园区发展规划和配套的市政规划,在都市的市郊边沿带、内环线外或都市之间的重要干道附近,规划有助于将来具体配套设施建设的地块作为物流园区。②优惠的土地使用和政府投资政策将规划的园区内土地,分地块以生地价格出售给不同类型的物流行业协会,这些协会再以股份制的形式在其内部会员中招募资金,用来购置土地和建造物流设施,若资金局限性,政府可提供长久低息贷款。③良好的市政设施配套及投资环境政府对规划的物流园区,主动加紧交通、市政设施的配套建设,吸引物流公司进驻园区,并在增进物流公司发展的同时,促使物流园区的地价和房产升值,使投资者得到回报。2.5.4德国的经验德国政府在物流园区的规划和建设上与日本存在一定区别,也是近几年国内较为推崇的园区发展经验。德国普通采用联邦政府统筹规划,州政府、市政府扶持建设,公司化经营管理,入驻公司自主经营的发展模式,其基本做法是:①联邦政府统筹规划联邦政府在统筹考虑交通干线、运输枢纽规划的基础上,通过对经济布局、物流现状进行调查,根据多个运输方式衔接的可能性,在全国范畴内对物流园区的布局、用地规模与将来发展进行合理科学的规划。②州政府、市政府扶持建设物流园区对地区经济有明显的带动和增进作用,为引导各州按统一的规划建设物流园区,德国交通主管部门还对符合规划的物流园区予以资助或提供贷款担保。德国政府扶持物流园区发展的重要因素是,对园区公共服务职能的定位,认为园区建设并非为了单纯的追求盈利。因此,在物流园区的建设和运行过程中,州及地方市政府扮演了重要投资人的角色。例如位于德国中部图林根州州府图林根物流园区,其建设投资比例为:市政府占42.5％;州经济开发部占35％;联邦铁路占14.70％;行业协会占7.3%。③公司化经营管理德国政府扶持园区建设,并非不考虑园区效益与效率。普通认为,公司化的管理方式比行政化的管理方式更为有效率,因此德国物流园区的运行管理经历了由公益组织管理到公司管理两个阶段。负责管理物流园区的公司受投资人的共同委托,负责园区的生地购置、基础设施及配套设施建设以及园区建成后的地产出售、租赁、物业管理和信息服务等。由于园区的投资人重要是政府或政府经济组织,因此园区经营公司的经营方针不以盈利为重要目的,而重要侧重于平衡资金,实现管理和服务职能。仍以图林根物流园区为例,其管理公司由4人构成,公司的业务涉及销售、宣传和物业管理三大块,管理公司还负责代表园区公司与政府交涉,负责兴建综合服务中心、维修保养厂、加油站、清洗站等公共服务设施,为组员公司提供信息、咨询、维修服务等。园区内的道路、下水等市政工程设施的维修、养护由市政公司负责,享有与普通市区同等水平公共服务并缴纳有关费用。④入驻园区公司自主经营入驻物流园区的公司实施自主经营、照章纳税,根据本身经营需要建设对应的仓储设施、堆场、转运站、配备有关的机械设备和辅助设施。2.5.5物流园区的发展前景物流园区出现后来,对使用园区的公司乃至邻近都市都产生了巨大的经济和社会效益。重要体现在减轻了物流对都市交通的压力,减小了物流对都市环境的不利影响,提高了物流经营的规模效益,满足了仓库建设大型化的发展趋势和货品联运发展的需求。物流园区的出现极大地增进了日本、德国等经济发达国家物流业的快速发展,根据德国权威机构的研究,将来,即使在日本、德国这样运输业高度发达的国家,物流园区的建设仍将处在蓬勃发展时期。在中国,物流业的发展正处在起步阶段,物流业较为发达的经济中心都市己经开始了大量主动有益的理论探索和实践尝试。随着这些物流园区的规划与建设,中国的物流产业发展步伐必将大大加紧。

第三章发呈当代物流的战略意义

3.1XX市建设物流园区是推动XX市流通服务公司发展的需要市委副书记、市长陈淑珍在12月８日召开的全市推动流通服务业工作会议上指出:全市上下要深刻认识流通服务业发展形势,切实把流通服务业的发展摆在更加突出的位置上。加紧发展流通服务业是发展接续产业的迫切规定;是坚持以人为本,解决就业再就业问题的现实需要;是满足农民生产、生活需求,推动社会主义新农村建设的重要确保。”十五”以来,我市流通服务业有了较快的发展,总量规模不停扩大,新型产业不停发展,流通方式不停创新,吸纳就业能力不停增强,对区域的财政奉献不停加大。党中央、国务院提出实施东北等老工业基地振兴战略,规定把大力发展流通服务业作为产业构造调节的重要内容和增强就业的重要途径。国家和省政府出台了一系列政策激励扶持流通服务业发展。抓住机遇,推动流通服务业加紧发展是目前和此后一种时期我市面临的一项重要的战略任务。”十一五”时期,全市将围绕三大重点任务,全方面构建流通服务业发展的新格局。到,全市社会消费品零售总额达成147.4亿元,力求通过５年的努力,实现服务功效突出、网点布局合理、流通体系完善、商业极富活力的产业发展目的,部分流通行业和流通骨干公司在全省乃至全国处在领先地位。要实现到全市流通服务业增加值、社会消费品零售总额、力求比翻一番;基本形成当代化水平较高的流通服务体系这样一种预期目的;要在坚持政府宏观指导、公司自主投资为主、市场化运行、规范化管理的原则下实施重点突破;加紧农村流通体制创新步伐,在构造当代流通体系方面有所突破;主动实施”双进社区”工程,在发展社会服务业方面有所突破;大力推动当代服务业发展,在加紧物流体系建设方面有所突破;坚持创新发展商贸服务业,在品牌建设方面有所突破;以本地资源为依靠,以扩大服务功效为目的,在专业特色市场建设方面有所突破;整合全市流通资源,在招商引资、对外开放方面有所突破;加紧流通公司改革,在打破制约发展瓶颈上有所突破。全市上下对推动流通服务业发展的重要性形成共识;突出攻坚重点,狠抓工作贯彻,妥善安排明年及”十一五”时期各项工作任务,完善流通服务业构造,深化流通服务业改革;加强组织领导形成合力,把推动流通服务业发展列入工作日程;及时解决存在问题,齐心合力建立起产业化特色鲜明、发展规范有序、当代化水平较高的流通服务公司。3.2XX市建设物流园区的战略意义物流园区的作用是与其功效密不可分的,从功效角度分析,物流园区的作用重要体现在对经济社会发展的增进、对区域物流系统和都市物流功效区的完善以及对物流公司和物流效率的影响等三个方面,XX市建设物流园区的战略意义也充足体现在这三个方面。3.2.1对经济社会发展的增进作用。XX市建设物流园区,对经济社会发展的增进作用重要体现在下列方面:①哺育新的经济增加点XX市物流园区的建设,有助于物流园区的物流产业开发功效的发挥,将增进XX市当代物流与物流产业的哺育和发展,必将产生新的经济增加点,为XX市经济的可持续发展提供新的产业成长支持。②发明经济发展的环境XX市加紧建设物流园区,将发明XX市区域内产业布局与发展环境,为通过招商引资提高经济发展水平发明了条件。3.2.2对物流系统及功效的完善作用区域经济发展和都市化水平的提高,使得地区之间、中心都市之间、中心都市与周边辐射范畴内有关地区之间的物流服务需求保持了较为旺盛的增加态势,对都市物流管理与组织系统提出了较高规定。①完善物流设施系统XX市建设物流园区,加紧当代物流基础设施的建设和发展,将会因不同区域的物流园区在布局和功效上的呼应和协调,为区域物流的合理组织提供完善的基础设施支持。②完善物流功效系统由于物流园区的内涵决定了物流园区应设立于经济发达都市或交通运输枢纽,因此,XX市作为XX省的地级都市,开发和建设物流园区,将会使XX市都市的物流基础设施在布局、分工和功效上更加完善,有助于XX市域范畴内的物流公司合理组合。3.2.3对物流效率和公司效益的提高作用XX市建设物流园区,将大大改善XX市经济区域的社会物流环境,并通过物流园区为物流管理技术的广泛应用发明依靠条件的方式,提高社会物流运作的整体效率,从而增进社会经济构造调节和经济增加方式的转变,提高经济增加质量;物流园区的建设和发展将为社会物流服务与管理组织的专业化分工发明条件,专业化的物流公司将从中受益,从而提高物流公司的经济效益,为其持断发展提供支持。

第四章XX市物流发展条件及需求分析

4.1XX市当代物流发展条件分析4.1.1经济发展条件经济发展是物流需求产生的源泉,其发展规模在一定的条件下反映了物流需求的规模。同时,在经济发展过程中形成的专业化分工与协作以及经济布局的空间差别是,大量的原材料、产成品、信息、资金、人员等要素流动发生的最直接的因素。也由于在经济发展过程中必然随着着投资和消费,都成为增进物资和商品流动的因素。因此,经济发展条件是发呈当代物流的基本条件之一,XX市在经济总量水平和经济构造两个方面含有了发呈当代物流的条件。一、经济总量水平条件根据《XX市国民经济和社会发展第十一种五个规划纲要》XX市国民经济稳定增加。到全市地区生产总值预计可达成424.6亿元,年均增加7.7%。其中,油田经济年均增加1.2%,地方经济年均增加15.2%。人均国内生产总值达成4100美元,年均增加7.1%。财政普通预算收入达成21.5亿元,年均增加16.9%。社会消费品零售总额达成80亿元,年均增加13.1%。以XX市物流成本占地区生产总值的20％左右分析,每年XX市用于物流管理和组织的费用将达成85亿元左右。因此,XX市含有发呈当代物流的、基本的、经济规模条件。物流效率和效益的提高,对XX市及周边辐射地区经济的发展也含有重要意义;XX市经济的积聚和扩散能力在省内都市中含有领先水平,将继续保持稳定增加的态势;从XX市的经济地位和与周边都市的比较优势分析,XX市也含有发呈当代物流的总体经济实力条件。二、经济构造条件①在”十一五”期间,XX市把石化产业作为接续产业发展的重中之重,形成对区域经济发展的重要支撑能力。提高石化产业整体技术水平,增进炼化一体化延伸加工,延长产业链条。充足运用国内外两种油气资源,扩大原油加工规模,提高原油延伸加工能力。推动辽河石化公司500万吨稠油加工扩建及后续加工、华锦集团300万吨原料油加工、北方沥青30万吨环烷基润滑油等重大项目建设,原油加工能力达成1500万吨,沥青生产能力达成600万吨,建设全国最大的稠油加工和沥青生产基地。建成46万吨乙烯扩建项目,发展聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、ABS等聚烯烃系列产品,合成树脂生产能力达成83万吨,同时发展环氧丙烷、醋酸乙烯、乙二醇等有机合成系列产品,建设全国重要的合成树脂生产基地。以华锦集团、中润化工有限公司等为依靠,发展氮肥、复合肥、生物有机肥,建设全国重要的化肥生产基地。大力发展工业助剂、医药中间体、催化剂、涂料等精细化工产品,拉长石化工业产业链条。充足运用盐卤水资源发展氯碱化工系列产品。②哺育壮大装备制造、塑料、建材、食品等含有发展潜力的产业。开发和引进先进生产技术,发展新型钻井机械、隔热管、高低压阀门等石油开采专用设备制造。哺育发展汽车零配件加工、专用汽车改装、船舶制造和环保设备制造等先进装备制造业。充足发挥原料优势,大力发展农用、工业用、建筑用塑料制品,努力将塑料产业哺育成新兴主导产业。主动发展各类新型防水材料,建设全国重要的防水卷材生产基地;扩大彩钢板、钢构造生产规模,增加聚氨脂复合板等产品品种;发展芦苇人造板、新型轻质墙体材料等新型建材;开发、做大食品加工业。以大型优质大米加工公司为龙头,推动中小加工公司整合,创立在国内有影响力的无公害、绿色和有机大米品牌。主动发展多个水产品、肉食品、乳制品、饼业、调味品等食品加工业,打造特色鲜明的食品加工基地。坚持走苇—浆—纸一体化道路,大力发展以芦苇(稻草)为重要原料的制浆、造纸业,到”十一五”期末形成20万吨的造纸能力。加大对现有药业公司的研发、工艺、技术和设备改造力度,形成在生物制药、化学药品和中成药等方面的产业群体优势。③大力发呈当代服务业。与一、二产业紧密结合,提高为工农业生产、经营、技术开发服务的能力和水平。接受沈阳、大连等中心都市的辐射,以铁路、公路、港口为依靠,以现有大型物流公司为骨干,发展水上物流、公路铁路物流、管输物流等物流业。建设和完善高升、沙岭、西安、胡家、田家等专业化市场,形成含有一定辐射力的大米、河蟹等专业化的物流基地和配送网络。这种经济构造,造成了XX市区域内有别于其它都市的经济发展空间差别,产生了存在于XX市及周边的都市间、乃至全国许多都市和地区的原材料、半成品、产成品等的进出,形成了彼此的供需关系和物流渠道,存在着大量的石油、石油化工、精细化工、建材、粮食、农副产品以及零担、集装箱等物资商品的运输和配送。仓储、装卸、搬运、包装、流通加工及信息服务等多功效、多层次的物流服务需求,为XX市当代物流的发展发明了经济构造条件。4.1.2区位条件XX市的区位优势和地理位置是当代物流产业发展的天然基础,交通网络四通八达。XX市地处环渤海经济带的要塞,是连接东北与关内的枢纽都市。京沈高速、盘海营高速通过境内并与沈大高速公路相连。XX境内有六个高速公路出入口。公路总里程已达公里,其中高速公路２条111公里,国道１条75公里,省道５条248公里,县道10条1108公里,公路网密度为每百平方公里49.15公里,跃居全省前列。沿海沿河有码头54个,XX港已经投入使用。XX离周边的营口港、鲅鱼圈港、锦州港较近,距大连港仅302公里。距沈阳桃仙机场、大连机场也不算远。沟海铁路和京沈高速铁路贯穿XX,优越的交通为物流行业的发展提供了有力的保障。4.1.3信息网络支撑条件XX市是重要的通信枢纽,与世界200多个国家和地区建立了联系,含有了国民经济信息化的通信能力。截止,全市现有程控电话交换机32万门,电话普及率达成33部/百人,居全省前列。到底,全市电信业务总量10.3亿元,年末交换机容量49.7万门,电缆长度2.1万皮长公里,长话电路0.68万路,城乡电话顾客42.2万户,移动电话顾客40万户,每百人移动电话占有量33部。计算机互联网顾客13.8万户,数据通信总顾客23万户,公用电话1.48万部。同时,XX市拥有覆盖全市的邮政网络。”十一五”期间还要加强通信基础设施建设,优化和完善基础网络。实现语音、数据网络覆盖整个城乡,实现移动通信网络向3G网的平稳过渡,建成800M数字集群公网和GPS卫星导航定位系统,大幅度提高互联网顾客容量。总而言之,通过对XX市的经济发展条件、经济构造条件、区位条件、信息网络支撑条件等的分析,XX市己初步含有进一步建设规模化、组织化程度更高的物流服务设施及发呈当代物流的基本条件。4.2物流服务公司条件发呈当代物流的直接目的是提高XX市物流服务水平,而物流服务水平需要通过物流服务公司的运行组织管理水平来实现。目前,XX市在物流领域从事与物流有关服务的公司仍以原辽河油田,原物资行业的公司为主体。重要的经营公司有:XX石油勘探局物资公司等公司。从XX市物流有关公司的经营现状分析,目前XX市己拥有一批含有从事物流有关服务、含有了相称服务经验的经营者队伍。重要的经营公司有:XX物流有限公司、XX恒泰物流有限公司等,并正在不停发展壮大。这些公司已开始依靠当代物流服务理念进行服务尝试,并制订了发呈当代物流的规划。出现了XX物有限公司的电子商务物流网站等业态。当代物流的发展在XX市的公司运行中开始起步,已经含有了一定的发呈当代物流公司的组织条件。尽管其它物流公司多数是个体、私营的小型配货站,XX市有120多家这样的公司。这些公司的存在即使活跃了物流市场,但也造成了管理上、价格竞争方面的无序和恶性循环。通过物流产业整合、园区建设,完全能够引导她们向当代物流转变和发展。4.3市场环境与政策条件随着XX市国民经济运行市场化程度的逐步进一步,公司面临的市场竞争日趋激烈。商品与服务的买方市场的出现,使许多公司出于对资产收益与资产弹性的考虑,迫切需要适时调节和压缩自有的低效率物流资产,谋求更有效减少成本的合理化方法;含有当代经营管理理念的公司群体发展快速,对专业化物流服务的认识、需求与日俱增;城乡居民商品消费对于商品特色、商品质量功效和商品服务的规定也日见提高,物流服务的市场需求强度日渐加大,全部这些因素都为XX市当代物流发展发明了市场条件。在政策环境方面。首先,国家对于加紧当代物流业发展非常重视,国家经济贸易委员会、铁道部、交通部、信息产业部、对外贸易经济合作部、中国民用航空总局等部委,国经贸运行[]189号文献,在印发《有关加紧中国当代物流发展的若干意见》的告知中提出了加紧中国当代物流发展的八条意见。另首先,XX市政府对我市发呈当代物流业非常重视,出台了盘政办发[]46号文献《有关增进全市当代物流业发展的实施意见》,为XX市发呈当代物流业发明了宽松的政策环境和支持条件。4.4XX市发呈当代物流条件的综合评价4.4.1总体经济发展条件评价当代物流业的发展是与经济和社会发展阶段水平相适应的。从XX市目前的经济发展总量水平,都市化水平来看,其发展即使领先于XX省内的其它都市,但领先程度并不十分突出。同时,与周边的中心都市诸如沈阳、大连、营口相比较,其经济实力尚待加强。在市场经济条件下,市场竞争也体现在都市间的竞争方面,这将使XX市在经济积聚和扩散的范畴受到制约。从区位交通运输条件看,就省内都市而言,沈阳的铁路运输条件、大连的海运条件、营口水运条件都优于XX市,使得XX市铁路中转物流量、海运中转物流量、水运中转物流量的规模受到制约,影响其区位物流组织优势的发挥。从XX市产业构造来看,工业基础仍较单薄,农业比例偏高,物流业的规模化和组织化发展在一段时间内将受到制约。即使XX市物流的需求较大,但传统工业公司”大而全”,”小而全”的生产、经营、组织模式的变化尚需时日;物流服务商的选择根据,体现在物流服务所提供的质量、价格、管理以及为客户公司带来的经济效益上,高质量、全方位的物流服务欠缺,造成相称的物流需求成为潜在的物流需求,需要转化。4.4.2发展物流的基础运作条件评价4.4.2.1物流基础设施①交通运输交通基础设施供应仍然局限性。体现在:铁路运输网供应强度不够,现有运能局限性;现有公路存在着路况差、等级偏低的问题;运输枢纽建设亟待加强。多个运输工具都不同程度存在着构造性调节的问题。体现在:运输工具的超期服役,集装、散装、冷藏保温、保鲜、危险品等专运车辆以及大、中、小车型的发展缓慢。②仓储设施都市内的仓储设施明显局限性,仓储设施布局配备不尽合理;库场设施陈旧老化,缺少当代化、自动化仓库等物流基础设施。③通信网络XX市己含有了现阶段国民经济信息化所需要的通信能力,但物流业发展所需的信息环境亟待改善。4.4.2.2物流公司及其组织管理即使形成了以交通运输、储运、代理、商业配送、电子商务物流网站等,从事物流的单一环节或多环节服务和少数第三方物流公司为基础的物流经营公司体系。也初步形成了物流经营主体多元化,物流经营组织管理方式、手段、渠道的多样化、复杂化,自由竞争和垄断经营并存的局面。可是,物流公司及其组织管理对XX市当代物流的发展仍存在不适应之处。物流业主体仍以传统运输、配送、仓储为主;联运、散装、集装化运输程度较低;公司自我积累能力低,竞争力低下;当代意义上的第三方物流公司,尚未形成对物流发展的有力支撑。4.4.2.3物流市场环境及政策环境发呈当代物流,提高物流服务水平更多的体现在物流的操作层面上,尚需要在潜在的物流需求转化方面,物流市场机制建立方面,物流基础设施的科学规划和建设方面,物流资产存量整合方面,高素质物流经营人才的应用方面发明市场环境及政策环境条件。而XX市在市场环境建设方面尚有许多工作要完毕,如:市场更加开放,管制更加合理和科学,市场准入和汰出机制的建立、市场保障机制、商业信用机制的建立等。在物流基础设施的科学规划和建设、物流资产的合理整合、高素质物流经营人才的培养等也要符合当代物流发展的规定。4.5尚需发明的条件4.5.1基础设施条件从XX市发呈当代物流的现状、基础设施分析,为适应物流的发展需要,XX市必须主动加紧物流网络的建设,涉及多个运输方式的路网、物流园区和都市物流基础设施的建设,特别是必须加紧建设发挥XX市区域经济作用的物流园区及其有关的运输通道的建设。4.5.2物流公司条件尽快提高传统运输、仓储、配送、代理等物流公司的经营组织化水平,加紧其向当代物流的转型和服务方式的转变。特别是要尽早建设物流园区,哺育和扶持专业化第三方物流公司的发展,为XX市当代物流的发展,准备良好的公司组织及经营管理条件。

第五章物流园区建设的必要性

物流园区建设作为XX市物流发展的重要实验项目,其重要使命并不仅仅局限于园区内公司物流服务的具体运作,而是通过园区建设建立起XX市当代物流发展的基础平台与运作基地;主动引导扶持XX市当代物流公司,依靠园区的基础设施与政策环境条件,建立起XX市区域内当代物流运作、组织和信息管理的系统框架。因此,对物流园区建设的意义与必要性的理解必须将其置于XX市经济发展的大背景下。5.1物流园区建设的意义5.1.1全方面推动XX市当代物流业的健康发展作为XX市当代物流系统建设的主动前导和有益尝试,物流园区的建设和运行将充足发挥XX市综合交通枢纽功效和大市场优势,为XX市建设以综合运输、仓储、加工、配送和电子商务为支撑的当代物流业,提供主动的发展契机和实践空间。有助于大力推动工业、商业流通、信息服务等行业运用当代物流技术的改造重组和社会化协作;有助于推动传统交通运输公司向当代物流服务的主动转型,并为之提供良好的发展机遇与宽松健全的发展环境;有助于XX市当代物流业的健康发展。5.1.2培养和造就XX市当代物流服务产业物流园区的建设将大大增进XX市主动引进和运用国际商贸和物流公司的步伐。通过引入国内外先进的物流管理、运作技术、物流园区建设理念、建设办法、建设资金管理渠道与使用方式,使先进的物流服务公司以其成熟而规范的服务运作,为XX市物流服务发展提供良好的范例与楷模;为XX市哺育和发展含有全国性经营网络的专业化骨干物流配送公司提供运作支持,推动传统物流服务公司的跨部门重组和联合;主动引导传统物资流通、仓储、运输公司改构成为第三方物流公司;从而使物流园区,真正成为培养和造就推动XX市物流业产业提高和营运流程创新的孵化器。5.1.3为XX市物流基础设施的科学规划和建设奠定基础物流基础设施涉及铁路、公路、水路、管道、电信以及各类仓库、停车场、配送站等,其建设需要大量的投资,并有建设周期长、回报时间长的特点。物流园区的建设将在充足分析XX市物流服务需求的基础上进行科学的规划,既要考虑目前状况,又要考虑将来的发展。不仅要结合都市综合规划、产业发展规划,还要按物流作业规定进行布局与管理设计。同时还要考虑建设资金的供应和回报、现有物流资产存量的整合、符合都市可持续发展及环保规定等方面的问题。因此物流园区的建设将为XX市乃至更大范畴上物流基础设施的系统规划、统筹兼顾和物流资源有效运用进行含有开创意义的尝试,并为XX市当代物流系统将来发展奠定良好的规划基础和成功的典范。5.1.4有效提高XX市都市创新手段与政府宏观调控力度物流园区将在市场经济条件下建设和发展,这意味着公司和都市都将面对激烈的竞争。特别是对于XX这样一种地级都市,创新和创新能力正在都市的竞争和发展中起着越来越重要的作用。作为一种新的尝试,物流园区的建设和运行本身就是一种需要不停创新的过程,它将涉及观念创新、技术创新、管理创新、制度创新等方面的系统性创新过程,物流园区所依靠的XX地级都市,应是区域创新和吸纳创新的中心。5.1.5物流园区的建设与当代物流业,对于XX市尚属新兴事物。虽已开始当代物流运作的尝试,但尚处在幼稚期,迫切需要政府宏观调控作用的支持。在物流园区建设和发展过程中可能碰到许多棘手的问题,诸如管理体制、市场哺育、物流基础设施规划建设、物流存量资产整合、物流成本管理”黑洞”等问题,都需要强有力的政府宏观调控作用,并规定政府出台强有力的政策方法予以支持甚至直接进行干预。5.2物流园区建设的必要性5.2.1引导和转化XX市潜在物流需求的必要物流活动作为一种经济活动,需要在供、需两个方面不停地互相适应、互相满足。即使XX市及其区域内目前存在着巨大的物流需求,但相称的物流需求是一种低水平的物流需求。体现为相称部分传统商业公司与生产公司仍保持着以自我为中心、”大而全”、”小而全”的传统经营组织模式,尚未认识到通过联合规划与作业,形成高度整合的供应链体系;改善目前的生产供应与产品销售,公司在生产、销售的经营活动过程中对建立在供应链管理基础上的跨公司、跨行业的联合重视不够;在推行各自的技术原则、管理原则、工作原则潮流未意识到建立共同的物流原则的重要性,真正意义上的物流需求难以形成。随着XX市整体经济的发展,这种初步意义上的物流需求将必然向当代高水平的物流需求转化。在这一转化的进程中,提高XX市在物流服务供应能力方面的水平是至关重要的。物流园区的建设将使XX市物流服务设施与物流服务公司在园区建设与运行过程中得到有机地结合。从而有力地加强现有铁路、公路、水路的设施衔接以及交通运输设施与仓库、场地设施的衔接,使现有物流资源得以合理整合,基础设施及其技术装备的运作水平得以提高。同时,大批含有当代物流服务能力的公司在园区的进驻与经营服务,使得XX市物流服务的整体水平得到充足的呈现,其群体效应所构成的系统服务能力得到加强。对快速、及时的物流服务规定的满足、对物流系统性能的改善、物流过程环节的调节、物流组织化程度的提高,对服务目的公司管理成本中的巨大物流费用的节省,对物流服务目的公司的现行经营管理模式形成含有主动意义的正面冲击和主动诱导。园区内物流服务公司群体不停增加和改善的物流服务功效,将使服务目的公司,应用当代物流服务的主动性和主动性得到较大的增强。这将意味着XX市物流服务需求的增加与转化开始向主动、主动的方向发展,从而将有效地扩大XX全市范畴的物流需求规模。5.2.2支持有效的物流市场机制建立的必要物流的市场化与经济发展的市场化程度直接有关,同时也与市场开放、管制有关联。有效的物流市场机制建立规定市场更加开放,管制更加合理和科学。物流活动含有网络化的特点,物流中心只是其网络上的一种节点,需要网络上各个节点之间互相开放彼此的物流服务市场,便于公司在较大的市场范畴内进行兼并、重组。以资本运作为手段的公司经营网络建设,为开展网络化物流经营活动提供与商流相适应的高效物流服务。同时,物流服务活动存在着一系列委托与被委托、代理与被代理的关系。服务的无形化特点、多个复杂的费率协商、服务原则的衔接、物权的转移、控制和结算的主体等,往往涉及多个方面,需要强有力的制度保障和执行机制,涉及市场准入与汰出机制、市场保障机制及商业信用机制等等。物流园区的建设,将使在全市范畴内进行运作的各类物流公司,在园区内建立其各自的运作控制系统与经营组织架构。有助于行业自律与良性竞争,也有助于管理部门对其进行监督和核查,使市场准入和汰出,以法律制度保障和执行。机制在其建立和运行早期尚不完善的状况下,能够获得相对得力的监控空间和相对有效的监控渠道。同时,物流园区的集中服务运作,可在一定程度上为改善信用体系的欠缺,减少物流交易成本和提高物流服务效率提供有益的尝试与实践。有助于改善目前商业信用不健全的状况,支持和强化货主对物流服务需求的主动态度,减少自营物流,扩大物流服务的市场需求局限性。因此,物流园区的建设与运行,对XX市与省内和周边重要的经济中心都市实现市场管制的合理化和科学化,建立良好的市场秩序,形成对物流服务公司活动的良性规范与主动引导,含有十分主动和现实的意义。5.2.3推动XX市现有物流资产合理整合的必要物流园区的建设,将有助于对非社会化物流资产的运用和物流服务的社会化。园区内的土地资源为公司通过土地置换和资产运作获得其发展空间与资本支持,从而有助于实现XX市对现有物流存量资产的合理整合与重新配备,为那些传统物流服务公司存量资产的运用效率提高发明必要的条件。5.2.4充足发挥XX市地级都市辐射功效的必要XX市政府在其”十一五”规划纲要中提出,要将XX市建设成为经济繁华、科技发达、布局合理、设施完善和环境优美的当代化都市,经济发展速度高于全国平均水平。要实现上述目的,尽快提高全市综合经济实力在XX省乃至更大区域总体经济规模中所占的份额。在继续领先于省内其它都市的同时,主动缩小与周边发达都市及经济中心都市的经济差距,已成为XX市面临的不容回避的任务。这不仅意味着XX市以国内生产总值(GDP)为代表的经济总量规模的增加,还涉及XX市以三次产业比例为特性的产业构造水平的改善。另外XX市还必须继续扩大其所拥有的大型公司或公司集团的规模与数量,以构成其经济实力的生成基础。XX市经济综合能力的成长,将体现为建立在经济实力基础上的商品流通、