第三章船舶防污染技术

第三章防止船舶油类污染Chapter3OilPollutionPreventionfromShipsMarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[1]主要内容：船舶含油污水来源和特性；MARPOL73/78对防治油类污染的要求；常用的油污水物理别离方法；影响舱底水别离器性能的因素；舱底水别离器在日常管理中注意的问题；舱底水报警装置的原理；油船排油监控系统的组成；油/水界面探测器的工作原理；原油洗舱；惰性气体系统的作用；惰性气体系统的构成；油船的自动扫舱装置。一、船舶含油污水来源

含油污水：油船的压载水、洗舱水和船舶机舱舱底水。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[2]第一节船舶含油污水来源及特性Section1Sourcesandcharacteristicsofoilywaterfromships1.油船的压载水

MARPOL73/78规定：载重量20000t及以上的原油船及载重量30000t及以上的成品油船，均应设专用压载舱。2.油船洗舱水〔1〕进厂修理前，要将舱内残油清洗干净以便进行修理；〔2〕更换货油品种，为保证质量，要进行洗舱。3.机舱舱底水MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[3]舱底水：机舱内各种阀门和管路中漏出的水与机器在运转时漏出的润滑油、主副机燃料油以及加油时的溢出油、机械及机舱防滑铁板洗刷时产生的油污水等混合在一起的含油污水。二、船舶含油污水特性水质和排放标准：处理方法、工艺流程和技术设施。水量：处理设施的规模。1.油船压载水按油在污水中存在的状态：浮上油、分散油和乳化油。①浮上油：油粒粒径大于50μm的油粒，经静止一段时间后，能自行上浮到水外表并形成油膜，当油膜厚度大于1mm时，可明显看到油污水外表变成竭色或黑色油层。此种油占压载水含油量的绝大局部。②分散油：油粒直径较小，一般在几十微米(10μm～50μm)，分散在水中，经较长时间静止后，粒径较大的油粒才能与水别离上浮到外表，多数粒径较小的油粒，在压载舱存留这段时间内，一直是分散在水中。假设采用油水别离器、吸附过滤等装置可使油水别离。③乳化油：油粒粒径小于10μm的油粒由于使用界面活性剂或机械作用，使油乳化与水形成稳定的乳化液，这种乳化液仅靠静置难以与水别离。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[4]2.油船洗舱水〔1〕洗舱水的水量2万吨：20%；5万~10万吨：10%~15%；设有原油洗舱的在5%以下。〔2〕洗舱水的水质特点主要成分：除水外，油、泥和铁锈及微量的酚等。含油量：30000mg/L洗舱水有海水和淡水，乳化程度较高；洗舱水的污泥量大，经静置很快会沉淀。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[5]3.机舱舱底水1〕机舱舱底水水量机舱舱底水的水量与船舶的新旧有关，还与航行、停泊作业时间的长短和维修及管理状况有关。一般一艘船平均舱底水每天产生量大约是船舶总吨的0.02～0.05％，每年平均为该船总吨位的10％左右。2〕机舱舱底水水质特点机舱舱底水成份极为复杂，含油量变化范围很大，受许多因素影响，即使同一条船，不同时期、不同航运状态，其含油量也不一样。机舱舱底水中的油一般也呈三种物理状态。即浮上油，分散油，乳化油。机舱舱底水需经油水别离器别离到达排放标准以后排放入海，或排到岸上污水处理接收站和污水接收船。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[6]一、定义油类、油船、最近陆地、特殊区域、油量瞬间排放率、污油水舱、清洁压载、专舱压载附那么I特殊区域：地中海区域、波罗的海区域、黑海区域、红海区域、海湾区域、亚丁湾区域、南极区域、西北欧区域、阿拉伯海的阿曼区域以及南部南非水域。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[7]第二节公约关于防止油类污染的要求Section2TheconventionrequirementsontheoilpollutionpreventionMarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[8]排放区域400总吨及以上船舶机器处所油类或含油混合物油船货油区域油类或含油混合物特殊区域内（1）船舶正在航行；（2）含油混合物经过滤油设备处理；（3）含油量不超过15mg/L;（4）油船含油混合物不是来自货油泵舱的舱底；（5）油船的含油混合物不混有货油残余物除清洁压载或专舱压载的排放外，油船货油区内的油类或含油混合物禁止在某一特殊区域内排放。特殊区域外（1）船舶正在航行；（2）含油混合物经过滤油设备处理；（3）含油量不超过15mg/L;（4）油船含油混合物不是来自货油泵舱的舱底；（5）油船的含油混合物不混有货油残余物（1）清洁和专用压载水；或（2）如果油船正在途中航行；油量瞬间排放率不超过30L/nmile;排入海中的总油量不超过货油总量的1/15000或1/30000(1979年以后）船上符合公约要求的排油监控系统及污油水舱装置正在运转；距最近陆地50nmile.其他要求小于400总吨的船舶，在航行途中可以排放含油浓度小于15mg/L油类和含油混合物，也可保留到船上；但对于油船，必须保证含油混合物不是来自货油泵舱的舱底，并且不混有货油残余物。三、设备要求400总吨至10000总吨：任何船舶均应装设油份浓度不超过15mg/L的舱底水别离器。10000总吨及以上：除装设舱底水别离器外，还应有15mg/L报警装置，并配有自动关停装置。150总吨及以上的油船应有排油监控系统，提供每海里排油总量或含油量和排放率的连续记录，以及加装油/水界面探测器。20000载重吨及以上的原油船，配有原油洗舱的货油舱清洗系统，并符合IMO标准。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[9]四、构造要求1.残油舱2.标准排放接头法兰设计能接收最大内径为125mm的管路，连同油密垫圈，能承受600kpa压力。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[10]3.专用压载舱〔SBT)定义：专门用来装载压载水的舱，具有独立的泵和管系，与货油舱完全隔离。〔1〕专用压载舱的设置压载系统可采用清洁压载、专用压载、原油洗舱后的货油舱或任一货油舱作为压载。〔2〕专用压载舱的容积要求应使该船可以不依靠利用货油舱装载压载水而平安地压载航行。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[11]MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[12]MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[13]〔3〕专用压载系统组成：自身专用的压载泵、管系和阀门，系统独立与货油系统没有联系。根本要求：通过货油舱的管路管壁厚度为不小于16mm的钢管；管路连接的焊接点或重型法兰的数量限制在最低限度。〔4〕专用压载舱保护位置在油舱长度范围内的易损部位合理布置专用压载舱，与专用压载舱是一个整体。目的：在发生搁浅或碰撞时防止油类外流。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[14]4.清洁压载舱实际上清洁压载舱是货油系统中的货油舱，不是一独立的压载系统，只是经过清洗，到达规定的清洁程度，并在管路上设有双套截止阀，使货油不能泄入到清洁压载舱内，而作为指定装载压载水的压载舱。〔1〕一般选用边舱作为清洁压载舱；〔2〕货油舱管系与清洁压载舱隔断；〔3〕舱容和吃水及吃水差满足上述专用压载舱的要求；〔4〕输送管系应能用水冲洗管路并排入污油水舱内，并且含油污水不能进入任何清洁压载舱中；〔5〕经过认可的排油监控系统；〔6〕备有?清洁压载舱操作手册?。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[15]5.额外压载除了用专用压载舱，清洁压载舱压载之外，在以下几种情况下，还需加装额外压载水进行压载。〔1〕在海况严酷的少数航次中，根据船长的意见，可以在货油舱中加装额外压载水；〔2〕油类/散货两用船要求在门式起重机下装卸作业时；〔3〕油船需通过较低的桥梁时；〔4〕地方港口当局或运河规那么具体要求平安航行吃水时。额外压载水应视作污压载水MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[16]6.双船壳和双层底1996年7月6日及以后交船的载重量为600t及以上的油船需要双船壳和双层底保护。对于5000载重吨及以上的油船要求整个货油舱由压载舱或非货油舱加以保护；7.泵舱底保护泵舱应设双层底，且每一双层底舱处所的横切面上的垂直深度应不小于B/15或2m〔取小者〕，但最小深度不得小于1m。如果泵舱的底板位于基线以上至少B/15或2m，或当泵舱的浸水不导致压载或货油转驳系统失效时，不需要双层底保护。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[17]8.燃油舱保护1〕适用范围：2021年8月1日或以后交船的、其燃油总装载容量为600m3及以上的所有船舶，总装载容量包括所有装燃油的舱柜，但燃油溢流柜除外。2〕保护要求〔1〕所有燃油舱应满足双壳双底要求；〔2〕单个燃油舱的容量不超过2500m3；〔3〕不超过30m3的小燃油舱的总舱容不能超过600m3；〔4〕如果燃油管路位于与船底或与舷侧的距离太小，燃油舱内或紧邻燃油舱安装阀门或类似的关闭装置，并从一个方便进入的封闭处所操纵这些阀门。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[18]12.污油水舱容量要求：不得小于船舶载油总量的3%设计要求：防止油类的过分湍流和被带走或与水形成乳化，载重量为70000载重吨及以上应设有两个。类别：单级别离舱双级别离舱：一级进行别离、沉淀，澄清后的水排至第二级别离舱中，然后再将符合要求的清洁水从舱底部在排油监控系统控制下排放入海。

MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[19]MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[20]五、油类记录簿150总吨及以上的油船，应备有油类记录簿的第I局部——机器处所的作业和第II局部——货油/压载作业；400总吨及以上的非油船备有油类记录簿的第I局部——机器处所的作业。1.油类记录簿的第I局部——机器处所的作业〔1〕燃油舱的压载和清洗；〔2〕燃油舱污压载水或洗舱水的排放；〔3〕油性剩余物〔油泥和其他残油〕的收集和处理；〔4〕机器处所所积存的舱底水向舷外的排放或处理；〔5〕添加燃油或散装润滑油。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[21]2.油类记录簿第II局部——货油/压载作业〔1〕货油的装载；〔2〕航行中货油的转驳；〔3〕货油的卸载；〔4〕货油舱的清洁压载舱的压载；〔5〕货油舱的清洗〔包括原油洗舱〕；〔6〕压载水的排放，但从专用压载舱除外；〔7〕排放污油水舱的水；〔8〕污油水舱排放作业后，所使用的阀门或类似装置的关闭；〔9〕污油水舱排放作业后，为清洁压载舱与货油和扫舱管路隔离所需阀门的关闭；〔10)残油的处理。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[22]六、船上油污应急方案150总吨及以上的油船和400总吨及以上的非油船应备有船上油污应急方案。内容：油污事故报告程序、油污事故联系当局或人员名单、减少或控制事故溢油时采取行动的详细说明以及防污染过程中协同行动的程序和要点等。七、防止油船间海上过驳作业造成的污染油船过驳：油船系靠卸油船，且在卸油船处于锚泊或在航状态时进行的两船间原油或石油产品的转载操作。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[23]第三节船舶含油污水处理方法MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[24]Section3ApproachestotheoilywaterfromShips油水别离的方法较多，有物理别离法、化学别离法、电浮别离法等。物理别离法是利用油水的密度差或过滤吸附等物理现象使油水别离的方法，主要特点是不改变油的化学性质而将油水别离，主要包括重力别离法、过滤别离法、聚结别离法、气浮别离法、吸附别离法、超滤膜别离法及反渗透别离法等。化学别离法是向含油污水中投放絮凝剂或聚集剂，其中絮凝剂可使油凝聚成凝胶体而沉淀，而聚集剂那么使油凝聚成胶体使其上浮，从而到达油水别离的一种方法。电浮别离法是把含油污水引进装有电极的舱柜中，利用电解产生的气泡在上浮过程中附着油滴而加以别离、从而实现油水别离的方法，实际上是一种物理化学别离方法。此外，乳化油可用活性污泥法〔生物化学法〕别离。就目前船用油水别离器而言，主要还是采用物理别离的方法。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[25]一．常用的物理别离方法1.重力别离法重力别离法是利用油和水的密度差，使水中油滴克服水流阻力上浮与水别离的一种方法。主要影响因素是油粒直径、油和水的密度、温度。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[26]重力别离法不能别离乳化油，一般认为油粒直径小于50um就很难别离。重力别离法如按其作用方式的不同，还可分为机械别离、静置别离和离心别离三种。机械别离通过斜板、波纹板细管和滤器，使油产生涡流、转折和碰撞，使细小油滴聚集成大的油滴而上浮。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[27]2.过滤别离法过滤别离法是让油污水通过多孔性介质滤料层，而油污水中的油粒及其它悬浮物被截留，去除油分的水通过滤层排出。特点：〔1〕油水别离的过程主要靠滤料层阻截作用，将油粒及其它悬浮物截留在滤料外表。〔2〕具有很大外表积的滤料对油粒及其它悬浮物的物理吸附作用和对微粒的接触媒介作用，增加了油粒碰撞时机，使小油粒更容易聚合成大油粒而被截留。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[28]3.聚结别离法聚结别离是一种精细的别离方法，在微小油粒通过多孔材料的同时，让它们互相碰撞以使油粒聚合增大，从而上浮和别离。在这种别离过程中，由于微小油粒逐渐聚合长大，因此这种别离过程称聚结，也叫做粗粒化过程。粗粒化的程度与聚结元件的材料选择以及材料充填的高度和密度等有关。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[29]聚结作用理论：润湿理论和碰撞聚结理论两者聚结可能同时存在。聚结别离的关键：材料和油粒之间的相互作用，只有材料和油发生润湿，聚结才能发生。润湿由接触角来度量。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[30]影响聚结作用的因素①聚结材料的根本特性Ⅰ.亲油疏水性好，材料已为油所润湿，而不会被水润湿，可以滞留一定的油量，而转变成大油粒。Ⅱ.耐油性好，材料不能为油所溶涨或浮解。Ⅲ.不产生板结，防止阻力的增加。Ⅳ.比外表积大，以提高有效外表积。Ⅴ.有一定的机械强度。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[31]②聚结床层的特性Ⅰ.聚结材料应有一定的填充密度，一般能除去5m左右的油粒就可以，没有必要做到一点油也不放过，填充密度一般控制在0.05～0.15g／cm3。Ⅱ.通过速度的影响，一般是在0.1～10cm／s，过小那么不利于处理，过大那么聚结过程不易完成，使出水质量受到影响。Ⅲ.油污水中外表活性剂的影响，使油粒在油污水中稳定性提高。Ⅳ.其它方面的影响:平行和垂直流向〔压降〕。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[32]4.吸附别离法吸附别离并不是借油滴的聚合增大和利用密度差来进行别离，而是用多孔性固体吸附材料作滤器，当污水通过滤器时微小油粒被吸附在固体外表上，使油水别离。固体吸附材料外表的分子在其垂直方向上受到内局部子的引力，但外部没有相应引力与之平衡，因此，存在吸引外表外测其它粒子的吸引力，由固体外表分子剩余吸引力引起的吸附称为物理吸附。由于分子间的引力普遍存在，所以物理吸附没有选择性，而且可吸附多层粒子，直到完全抵消固体外表引力场为止。注意：吸附与脱附是互逆的过程。吸附材料吸附油料到达饱和时，失去油水别离效能，因此，吸附材料到达饱和之前就应更换，所以吸附别离主要用于含油量很少的细别离。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[33]5.气浮别离法〔1〕气浮原理气浮就是通过产生气泡将污水中的细微油粒吸附上浮，从而到达油水别离的目的。气浮有时还同时参加凝聚剂，藉以提高气浮的效果。对于含油污水，一般勿需投加凝聚剂，因为细微油粒本身就有粘到气泡上的趋势。近年来国内外开始利用气浮法来处理油污水。注：对于细微分散的亲水性油粒，假设用气浮进行别离，那么必须在污水中加浮选剂，使被气浮的物质颗粒造成外表疏水性而粘附于气泡上。另外，浮选剂还有促进起泡的作用，可使污水中的空气泡形成稳定的小气泡，有利于气浮。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[34]气浮按其产生气泡的方式分为：溶气法和散气法。溶气法主要采用的是加压气浮。散气法主要有叶轮气浮，布气气浮等。气浮别离的效率取决于油粒与气泡的粘着力，因此，疏水性强的物质容易与气泡粘附上浮别离。高度乳化的油粒其外表呈很强的亲水性，不易别离，所以严重乳化、含有外表活性剂、碱性物质和砂上的污水不能放入别离器内，而且还应尽量防止水流的强烈搅拌和紊流。因此为产生大小适宜、数量足够的气泡，通常采用加压气浮。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[35]〔2〕气浮的种类①加压气浮加压气浮就是在加压的情况下，使水中溶解的空气到达饱和，然后再急剧降压到常压状态，这时溶解度减小，那么溶解于水中的空气形成细小气泡并以高速上浮，而吸附在气泡上的微小油粒也随之一起上浮到水面，到达油水别离的目的②叶轮气浮③布气气浮MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[36]MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[37]6.超声别离法超声别离是借助于对含油污水发射超声波的方法，引起油粒振动，从而使微小油粒互相碰撞，聚集，扩大而别离上浮的。这种别离技术在使用时必须正确掌握振动频率，否那么，水中的油粒由于振动频率的错误非但不能聚合，反而还会乳化，以致难以别离。二.其它别离方法1.电解别离法电解别离法属于物理化学别离法，是用油污水作电解液，当电极通电后水被电解，产生氢气和氧气的气泡，当气泡上浮时将粘附在气泡上的油粒带到水外表到达油水别离目的，这种方法也称电解浮选别离法。2.凝聚别离法凝聚别离法属于化学别离法，是在油污水中投入凝聚剂〔如硫酸亚铁、氯化铁、硫酸铝和其他高分子化合物〕，使悬浮或乳化油粒凝聚成化学状的凝胶体沉淀或上浮而被别离。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[38]3.活性污泥法〔生物化学法〕活性污泥别离法是利用好气性微生物的氧化作用来处理含油污水的一种方法。向污水中不断送入空气，使污水中的微生物获得良好的生存条件，那么大量的好气性细菌和原生动物生成对有机污染物具有吸附凝聚和分解氧化能力的微生物集团，即所谓的活性污泥。活性污泥法所能处理的油量有限，适用于油水别离装置最后一级处理少量的乳化油或溶解油，活性污泥法适用于陆地污水处理场。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[39]4.超滤膜过滤法超滤膜过滤属于膜式别离技术，是根据聚合薄膜的筛滤作用，利用一种只有水分子才能通过的超滤膜，截留污水中的细微油粒及其它杂质，到达别离油水的目的。5.反渗透法反渗透法也属于膜式别离技术，是利用油污水被加压到一定的压力以上，半透性薄膜能使水透过而油液被截阻的原理，能使油污水的油分浓度从500mg/l降到10mg/l，处理薄膜常用醋酸纤维素等经加工制成，膜式别离装置都必须注意定期清洗，以消除污垢，保持原有处理效能。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[40]小结目前，在船上实际应用的油污水别离装置所采用的别离技术主要是重力别离法，聚结别离法，吸附别离法，过滤别离法.船用油水别离器既有按它们当中的一种别离方法设计而成的，也有按它们当中的几种别离方法组合设计而成的，其中重力别离法一般用于粗别离，而聚结、吸附等别离方法那么用于细别离和精别离。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[41]一、15mg/l舱底水别离器1.技术条件?修订的船舶机舱舱底水防污染设备指南和技术条件?〔1〕牢固的结构；〔2〕放置在易燃气体的位置要符合平安规定。电气设备设在非危险区域。活动部件防止静电；〔3〕要自动运转，出现故障停止任何排放；〔4〕送舱底水改为送油或乳化舱底水或空气，不得排油超过15mg/l；〔5〕启动系统方便;〔6〕易损坏活动件易于接触，便于维修。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[42]第四节船舶机器处所舱底水防污染设备Section4Anti-pollutionfacilityofbilgewaterinengineroom2.额定处理量According:主要依据船舶在正常营运时所能产生的舱底污水量而定。factors：船舶吨位、动力装置类型、技术状态、新船、旧船、管理水平。各国有各自不同的标准。目前船上一般都采用小型的油水别离器，其中以处理量为2～3t/h者用得最多MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[43]3.结构形式及工作原理初期船用油水别离器，主要采用重力别离式，如多层斜板式，和多层隔板式以及细管式。〔当时的standard：小于100ppm〕；目前的油水别离器大多为重力式别离器配以过滤，吸附等组合方式，即由粗别离局部〔第一级〕和细别离〔第二级或第三级〕两局部组成〔小于15ppm〕。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[44]MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[45]〔1〕TURBULO〔特勃罗〕MPB型舱底水别离器原理：重力——聚结〔2〕CYF-B型舱底水别离器MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[46]〔3〕ZYF型油水别离器特点：它仅靠重力别离元件配以后置螺杆泵抽吸而到达污水处理目的，这种别离器的别离筒内保持一定真空，油水在真空状态下进行重力别离，防止了污水泵造成乳化对别离效果的影响。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[47]MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[48]〔4〕CYSC系列船用舱底水别离器MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[49]1.波纹板组；2.集油室；3.重力别离腔体；4.过滤腔体；5.粗粒化腔体4.影响别离性能的因素1、泵的影响：尽量不使用污水乳化、搅拌或节流的泵；MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[50]2、工作压力影响：尽量使工作压力降低。真空下较好，以减小乳化。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[51]3、油种类的影响：比重轻的油较易乳化，难别离。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[52]1.重油〔0.847〕；2.原油；3.轻油；4重油〔0.9499〕；5.润滑油4、温度的影响：最好是低温下通过泵，在高温下别离。5、污水中含油量的影响：油分浓度增加，别离性能下降。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[53]6、管路的影响：管径越大，管路越长，别离性能越好。7、流量的影响：流量越大别离效果越差。8、旁通的影响：旁通加大乳化，别离性能下降。9、水质的影响：海水比重大，易于别离；洗涤剂使油亲水性加大，别离困难；压缩空气凝水中油分大，乳化厉害，不易于别离；防锈剂是水溶性和成油，别离困难；固体杂质不利于别离。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[54]5.油水别离器的管理〔1〕严格按说明书规定条件使用；〔2〕首次启动时，将其灌满清水；〔3〕停止运转前，再灌满清水，将存油排干净；〔4〕常检查保养〔清洗、换新内部滤件〕〔5〕及时排除集积在别离器集油室内的油；〔6〕经常清洗滤器；〔7〕减少管路节流，防止乳化；〔8〕防止虹吸现象而使别离器内水位下降或排空。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[55]二、15mg/l舱底水报警装置1.技术条件〔1〕符合平安规定；〔2〕不得含有或使用任何危险性质的物质；〔3〕设有mg/l显示器；〔4〕响应时间不超过5秒；〔5〕应记录日期、时间和报警状态以及运行状态。储存数据至少18个月。

MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[56]2.工作原理1．荧光法这种方法主要是利用紫外线照射含油污水，使石油中具有环状共轭体分子〔如芳香烃〕在极短时间内发射出比照射光波长还要长的光，这种光称为荧光，所产生的荧光强度与水中荧光物质浓度有关。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[57]MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[58]2．光学浊度法机理：利用光通过油乳浊液产生散射光，散射光强度与油粒数目〔油分浓度〕成正比，而与油粒品种无关。因此，通过测定散射光强度即可测得水中油分浓度。注意：光学浊度法中的光源可以是普通可见光，近红外光或激光，但其波长一定大于所测油粒粒径。为保证被测试样中油粒大小适宜，分布均匀，一般都在测量管前设置一个均质器，使油水混合液转变为乳浊液，常用超声波使大油粒粉碎并乳化成乳浊液。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[59]MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[60]3．红外线吸收法红外线吸收法是利用油中化合物的CH1基、CH2基和CH3基等能吸收波长为3.4～3.5µm红外线区域内振动波的特性来测定油分浓度的一种方法。在测定油分浓度时，由于水对近红外线波段也有吸收能力，所以不能直接用含油污水测定其含油量，必须用在近红外线波段内吸收率很小的四氯化碳或氟利昂113等有机溶剂萃取试样中油分，测定萃取液中油分浓度〔由预先绘制的标准曲线查得〕，再按照公式换算原试样水中的油分浓度。4．紫外线吸收法紫外线吸收法是利用石油烃成分中具有共扼体系〔－C＝C一C＝C－〕的烃类能吸收紫外线的特性，并根据紫外线被吸收的强度来测定油分浓度的一种方法。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[61]MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[62]第五节油船货物区域油污水控制技术Section5Techniquesofoil-waterincargoareaofoiltanker一、排油监控系统监测瞬间排放率和排油总量，需要以下设备：1.油份浓度计；2.流速指示系统；3.船速指示装置；4.船舶位置指示装置；5.取样系统；6.舷外排放控制；7.启动连锁；8.控制局部。二、油水界面指示器MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[63]三、原油洗舱1.公约要求1982年6月1日以后交船的20000载重吨及以上的原油船应设置原油洗舱的货油舱清洗系统。要求：满足?原油洗舱系统设计、操作和控制技术条件?。

MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[64]2.原油洗舱特性及意义定义：就是运输原油的油船在卸油的同时，用货油中的一部分原油在高压下通过洗舱机喷射到货舱内，把附着在油舱构造物和舱底上的原油油渣清洗掉，并依靠原油的溶解作用，使油渣溶解在原油中，然后将这些油渣同原油一起卸到陆上储油设备中。优越性：1〕残油量减少、载货量增加；2〕可防止海洋污染；3〕货油中含水量减少；4〕可减少舱内构造物的腐蚀；5〕可缩短进厂修理前洗舱及除气工作时间。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[65]MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[66]3.原油洗舱系统设备和人员要求1〕原油洗舱系统设备〔1〕惰性气体装置有原油洗舱的油船必须装设惰气装置；保证氧含量不超过5%，原油洗舱时能连续向舱内供给惰气。〔2〕固定式洗舱机1)喷嘴单、双2)洗舱机的驱动方式空气、海水、原油〔3〕货油泵：排量要保证方案时间内卸完油所须排量加上原油洗舱所须油量和压力。〔4〕管路系统：不可通过机舱；保证密封不漏。〔5〕扫舱装置：应有较大排油能力。1)喷射式2)真空自吸式3)循环式自动扫舱装置4)蒸汽直接作用往复式扫舱泵〔6〕油舱油量的测量装置〔7〕通信联系设备〔8〕检测仪表压力、温度、液位2〕人员要求〔1〕至少6个月的油船工作经验，且应从事过洗舱作业或接受过原油洗舱专业训练(2)总负责人应持有港务监督签发的?原油洗舱监督员资格证书?的大副或船长；或由公司指派有资格的人MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[67]5.洗舱机布置原那么和清洗方式1〕货油洗舱机的布置原那么洗舱机布置位置和数量：根据油舱容积、形状及位置〔中舱或边舱〕来确定。冲洗的垂直舱壁面积应占总垂直面积的85%以上，水平壁面应占总水平壁面积的90%以上。2〕清洗方式：多段式清洗；一段式清洗。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[68]MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[69]四、惰性气体装置1.惰性气体系统的功用可燃气燃烧爆炸3要素：爆炸范围内，足够氧气，引火源(最低点火能量).防止燃烧爆炸的3方面措施：(1)控制舱内可燃石油气浓度;(2)控制火源产生;(3)控制舱内氧气含量.MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[70]MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[71]2.船舶各种运营状态惰性气体充注效果1卸油时惰性气体的充注(A)2航行中惰性气体的补充(A)3货油舱内压入和排出压载水时惰性气体的充注4装油前惰性气体的充注(G1)5清洗油舱时惰性气体的充注6除气作业时惰性气体的充注(A)MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[72]MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[73]3.船舶惰性气体装置组成及工作原理

1)惰性气体装置类型(1)“烟道气〞式惰性气体系统(2)惰性气体发生装置(3)组合式惰性气体系统MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[74]MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[75]MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[76]MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[77]2)惰性气体装置主要设备结构及工作原理(1)烟气抽气阀(2)洗涤塔〔冷却、脱硫、除尘〕(3)除湿器(4)甲板水封(5)压力/真空切断阀(6)鼓风机(7)固定式氧气分析仪(8)泄放排气阀压力指示控制器(9)惰性气体主供气阀压力记录控制器MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[78]MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[79]MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第三章防止船舶油类污染[80]Marine