复杂地形条件下旅游观光车运营调度研究九寨沟旅游高峰期观光车营运方案研究

复杂地形条件下旅游观光车运营调度研究九寨沟旅游高峰期观光车营运方案研究

0游客的交通出行九寨沟位于四川省西北部的阿坝藏族和蒙古族自治州九寨沟县。九寨沟是九亩的意思。九寨沟以高山湖泊群和瀑布群为其主要特色,集湖、瀑、滩、流、雪峰、森林及藏族人文风情为一体。在呈“Y”字形(见图1)的景区内约有118个翠海,17个瀑布群,并有多处大面积钙华滩流,及各种珍稀动植物。1992年12月正式被联合国教科文组织批准,列入《世界自然遗产名录》。九寨沟景区为方便游客游览,实行利用绿色观光车运送游客进沟、出沟和沟内游览的措施,该措施大大节省了游客在沟内游览的时间,消除了游客在沟内游览的过度疲劳,而且,通过车上讲解能增加游客对景区景点的了解,切实为游客带来方便。但是,由于日益增长的游客数量,使得在旅游高峰期间不可避免的出现了交通拥挤、候车时间增加以及车辆调度困难等问题。因此,在旅游高峰期间,如何有序地解决游客的疏散,均衡合理地分配游客在沟内的流量,尽量减少空车运行,设计一套科学、合理、实用、可操作性强的行车计划,成为急待解决的问题。1在现有的条件下，可以接受的游客数量1.1车辆数量及数量分析九寨沟景区内设有3个住宿点,总住宿人数可达7000人左右(临时增补床位30%)。景区内设有餐厅四个,可供7500人就餐。目前,九寨沟观光车队共有车辆187辆,一次最大运载人数可达9000人左右。根据以往的经验分析,由于调度安排及游览指导等方面的原因,在人与景点的关系上就出现了某点拥挤、其他点很松,拥挤点随时间推移而后移的情况。另外,若增加车辆数量,将使沟内车辆拥挤,调度困难,而且还会影响九寨沟景区的自然风貌。因此,加强车辆管理,实现车辆调度的科学化,才是增加景区接待能力,提高景区服务质量的关键所在。1.2不同区段行车方法根据分析研究和以往的经验,九寨沟景区输送能力主要受限于高峰期游客入沟能力,一般游客均集中在早晨6:00～10:00左右入沟。这样,制定入沟高峰期合理的车辆运营方案是确定景区游客接待能力的关键。由于重点景区在沟内分布比较集中,使游客相对集中于树正寨—熊猫海一线。为了减少空车率,提高车辆利用率,采用分段循环运用,不同区段采用不同密度的行车方法,可有效缩短游客等待乘车时间。另外,由于现有车辆数的限制,如实行大循环,不但增加空车走行率,同时,也将增加车辆需要数,而采用分段小循环,则可以减少车辆需要数。可用如下公式来计算车辆需要数以及发车间隔时间:式中:nxm——某循环区段高峰期行车密度;s——每辆观光车辆平均载客人数。tfj——某循环区段高峰期发车间隔时间。综合考虑重点景区在沟内的分布情况、停车场和车辆可调头地点的分布状况、各景点之间的距离、步行区的分布、各时段游客的分布状况等几个因素,并根据九寨沟地形特点,将全线划分为五个循环区段。根据游客数量的大小,推算发车间隔的大小,进而确定开行的观光车班数及观光车辆需要量(如表1)。6:00～7:00每隔2min发一班车;7:00～7:30每隔1min发一班车;7:30～10:00每隔40s发一班车,平均每车载客数为40人,共输送人数11200人。另外高峰期沟内住宿人数7000人;10:00以后保守估计入沟人数3000人左右。这样,景区日接待能力大约21200人左右。2沟旅游目的地旅游目的地旅游线路设计2.1树正群海设计根据九寨沟景区内的特点,对存在的问题进行综合分析,提出以下总体设计思想:分别对应入沟、出沟和沟内游客的稳定流动三个明显的阶段,设计三个可以平滑、自然过渡的子计划,将沟内的主运行区间设置在树正沟的树正群海和树正瀑布一带,日则沟的熊猫海到镜海一线和则渣洼沟的长海至五彩池一段这三条主线上,尽量保证游客流量在这三大景点和游客密集区间的平稳流动。对于沟口游客的疏散,在考虑入沟游客在沟内的均衡分布和车辆快速周转的基础上,制订出科学的具体的发车时间间隔与发车区间。2.2按区段段的速度安排营运方案如果按一定的间隔时间向某地发车,则在某个时间段内发出的车数在沿途各区段的分布比例与汽车在沿途各区段的走行时间比例是一致的。这样,可以按各区段走行时间的比例来安排车辆营运方案。同时,为了保证车辆循环的正常进行,每一时刻在每一个区段内的车辆数应与各区段的行车密度一致。假设有m个循环区段,每个循环区段又可分为n个区间,则车辆分布状况可用如下公式表示:式中:nij——i循环区段内j区间的行车数量;ni——i循环区段内需要总车数;2.3各段行车量及行车间隔火花海—沟口,由于入沟高峰之后客流量下降较大,入沟行车量也应随之减少,游客基本集中分布在火花海以上的各处景点,其它各段的行车量应相应的增加,或发车间隔相应减小。拟定各段行车量,各循环使用车辆数及发车间隔如表4。在游览观光时段,需用车辆数为136辆,剩余车辆均在停车场待命休整,以备调度员临时调整之用。2.4停车场树正充循环9:47以后,由树正寨以远各处发往沟口的车辆均在树正寨折返。9:47到10:00时,由沟口发往树正寨以远各处的车辆仍然按原计划发车。其中:发往长海的8个车到达长海后2个车留在停车场,4个加入CJ循环,2个返回则渣洼停车场;发往原始森林的8个车到达原始森林后,2个留在停车场,2个加入到JY循环,3个加入CY循环,1个返回则渣洼停车场;发往箭竹海的24个车到达箭竹海后,3个加入CY循环,3个发往诺日朗停车场,18个返回树正寨停车场。发往树正寨的20个车,7个车留在停车场,10个运行GH循环,3个返回荷叶寨停车场。10:00以后,至沟口的循环全部截止到树正寨。下午4:00以后取消火花海—树正寨步行区,沟口—火花海循环恢复成沟口—树正寨循环。相应减少沟内各段的行车数量,增加沟口—树正寨循环车辆数。恢复长海—沟口、箭竹海—沟口、原始森林—沟口三个循环。停车场上的停留车辆投入各个循环,逐渐恢复形成入沟时期车辆运用方案。按此方案实施,直至把所有游客输送出沟。3车辆调度方案本方案采用大循环套小循环的方式来进行游客疏散,可在每辆观光车上表明起终点,游客可以根据自己的需要选乘不同的观光车,这样,既减少了旅客换乘次数,又减轻了中转站的压力,使远程游客中途不需换乘即可方便快捷地到达终点,也使得车辆调度工作可以快速、有序地进行。此方案对调度管理及交通秩序状况要求较高,必须保证观光车尽量准时到达各站,这样才能保证各循环有条不紊地进行。sgy——某循环区段高峰期