XX化工大学继续教育学院毕业论文（设计）中期报告

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——中期报告

一．论文所取得的阶段性成果研究背景机动车数量持续快速增长，给城市交通运营组织带来了很大的压力，各类城市交通问题也渐渐凸显，交通拥堵日益成为社会各界关注的焦点问题之一。交通拥堵不仅造成巨额的经济损失，而且将会导致交通事故的增加和环境污染的加剧。交通拥堵是目前世界各国城市发展共同面临的主要“城市病”之一，无论是发达国家还是发展中国家，都毫无例外地承受着不断恶化的交通的困扰。如何破解这一困局已经成为城市交通管理技术研究领域的一项优先课题。2011年3月，经第十一届全国人民代表大会第四次会议审议通过的《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中明确指出：“实施公共交通优先发展战略，大力发展城市公共交通系统”，并提出将“城市建成区公共交通全覆盖”纳入国家基本公共服务体系，首次将公交优先发展战略上升为国家战略。

论文研究内容

本文研究的主要内容为帮建立新型的公交信号优先系统（新BSP系统），要求该系统以高精度实时定位技术以及既有信控系统为为基础，可以为目标交叉口或是目标区域当中全部交叉口供应最佳公交信号优先方案的优化设施。ONTENTS章节安排C1第一章，简要介绍本文研究的背景以及意义。同时总结与阐述国内外学者关与本课题的研究内容以及研究成果，为本文之后的论述提供理论支持，确保本文之后写作的科学性与合理性。2第二章，介绍了以GPS/BDS为基础构建的公交车实时定位系统，具体介绍了该定位系统设备选型以及系统内容构建等方面的内容。3第三章，该章节主要介绍了公交车触发判断系统的设计方式，具体从算法的角度方面分析公交车触发区的设置方式。同时利用MBR算法判别攻击爱哦车目前是否进入或是离开触发区，并设计算触发信息的数据库。4第四章，公交优先信控配时算法研究这里的配时结果需要在数据库中设立相关的字段作为触发判断信息提交给信控配时系统。该章节研究的主要内容为公交优先信控配时算法。通过本章节的研究，所设立的有关字段可直接作为判别信息向信控配时系统提交其所需的信息数据。5第五章，该章节主要详细介绍了万辆公交车公交优先系统的软件设计、开发与实现。本章节通过详细介绍万辆公交车公交优先系统的软件所需使用的双设计、开发以及实现技术，构建了可应用于实际生活的万辆公交车公交优先系统的软件。

本文虽然设计了万辆公交车公交优先系统的软件，并将其应用于公交车辆实际运行过程中当中，且缺德了良好的效果，为公交车辆信号优先控制策略未来的发展提供了经验。但在实际应用过程中的依旧存在一定问题未能解决，在研究过程中也确实存在一定纰漏。因此，系统整体尚存在需要完善的部分，需要进行更为深入的研究。于本文基础之上，还可开展如下研究二．与开题报告所定的研究内容和进展是否相符ONTENTS三．继续研究的内容D1触发判断软件的实际需求2触发判断软件的工作原理数据解析功能1要求触发半段系统能够及时接收后台差分软件提交的数据报文，同时对数据报文当中的内容进行分析以及解读，得出有价值的信息。精准触发判断2要求触发判断软件能够及时相应，判断当前是否需要进行触发。若需要触发，应及时的触发，以便公交信号优先系统作用确实得以发挥。数据传输3部分公交车因为改线或是新建，需改变或是接触全新的行车路线。若车辆第一次进入某一路段，触发判断软件应及时分析广域该路段结构体的信息数据，同时及时将有关信息数据以及分析所的结果传输至莱斯服务器实时信息数据传输4要求触发判断软件可以及时将信息数据传输指数据库当中，且保证定期批量入库，并于每日新建一张表格作为当日的记录表。数据更新5该系统在实际运行过程重，往往需要在实时信息当中添加记录。要求软件每次添加一条记录，均需对车辆位置表，即t_gis_clwz进行更新，确保该位置表内相应的终端设备编号与所处区域等有关信息保持对应。该功能可通过如下方式实现：软件设计人员在建立实时信息表的同时，设立触发器，若系统向实时信息表内插入新记录时，则触发器便会触发，进而对车辆为指标进行更新，从而实现这一功能。触发判断软件应具备如下功能：触发判断软件的工作原理触发判断系统是公交信号优先系统中重要的系统之一，属于独立的系统。因此，设计人员在设计过程中，应对其进行特殊的设计避免系统之间在运行过程中发生矛盾，进而互相干扰对方的运行，从而导致实时定位系统整体难以正常运行。触发判断系统设计的主要依据在公交车辆当前所在地理位置的坐标以及关于触发点的信息数据，并据此构建触发预测模型，通过模型固端交通信号灯未来触发的时间以及信号的优先时间，为司机下一步行动的开展提供依据，触发判断系统工作原理具体如下所示：触发判断系统工作原理公交车当前所处位置的地理精确坐标采用差分定位系统获取。系统预先收集关于点A与点B精确的地理坐标，同时将坐标值纳入线路信息数据库之内。差分系统在短时间搜索所有数据库内对应表中的字段，调取同点A以及点B对应的坐标。此时，处罚判断系统便可据此测算出当前公交车同处罚区域边界线AB之间的垂直距离，同时按照当前公交车的行驶速度，预估公交车达到边界线AB所需要花费的时间。此刻，系统按照当前交通信号灯的实际状态，确认公交车当前是否应当采用优先策略。上述内容即为公交车触发判断系统的工作原理。ONTENTS四．存在的问题E1模型假定条件问题2模型的构建问题ONTENTS模型假定条件C1其一，设定交叉口信号配时方案能够调节，两个相位中间可以插入公交相位，插入的公交相位数量不得多于1个。2其二，设定交叉口信号周期开始时，单个周期当中的公交优先申请参数处于全部已知的状态，较为常见的数据包含公交车总量、公交车当中的乘客总量。3其三，设定若某一公交车辆向系统递交申请之后，形同相位中于其之前所有车辆递交的申请均以得到满足。ONTENTS模型的构建C1第一，定义环节。由于公交车辆优先请求是以信号配时方案中某一个相位基础上开展的活动，所以对交叉口信号进行定位便是解决这一多阶段决策问题的主要方式，如下图所示。下图为普通4相位信号控制交叉口，可划分为4个阶段，设阶段的正编号为k，则信号相位数量便为K，及k=1,2,3……K，gk，min代表阶段k最小的相位长度。ONTENTS论文预期结果——文件筛选设备的建立C1NetTrans：网络通讯模块2触发判断模块3classCADOOperationLoremipsumdolorsitamet,consecteturadipisicingelit,seddoeiusmodtemporincididuntutlaboreetdoloremagnaaliqua.Utenimadminimveniam,quisnostr该模块在系统当中的基础功能是实现网络通讯工作。其工作具体内容如下：其一，开启网络通讯服务。即保证系统软件同后台差分软件相连，同时确保系统与莱斯服务器相连。其二，收集数据，同时对数据进行解析。该模块在保证系统软件同后台差分软件相连之后，还需负责接受购台差分软件传输的信息数据，同时对信息数据进行简单的解析，将数据解析为GPSINFO结构体。其三，触发判断。获取GPSINFO结构体之后，对其信息内容开展触发判断。其四，传输结构体数据。系统软件完成触发判断工作之后，若第一次驶入路段触发区域并触发了信息，便会像莱斯服务其传输TabCarRev结构体数据。NetTrans：网络通讯模块触发判断模块模块在软件当中的主要的操作对向为数据库，同时控制软件的触发判断动作。具体设计如下所示：第一，DataStruct.h同DataStruct.cpp。其代表关于部分结构体的定义、全局容器的声明与定义以及全局变量的声明与定义。第二，触发范围当中数据的组织方式。其中关于map容器管理工作：key-》value。其中key代表当前公交线路号码。Value则代表当前公交线路触发范围内信息数据。则公交线路触发范围内数据组织方式按照下图构建：LOREMIPSUMLOREMIPSUMDOLORLOREMIPSUMDOLOR公交线路触发范围内数据组织方式图c