轿车常见噪声的诊断与处理

轿车常见噪声的诊断与处理

1发动机噪声别克车辆在行驶中的常见噪声症状包括：油耗时产生干扰噪声，在发动机加速时声音消失。噪声在缓慢或汽油压力后开始，声音在车辆加速或不加热后声音消失。如果你在缓慢中产生噪声，汽车噪音会随着噪音的推移而增加。车辆的快速噪声是噪声，低速噪声是消失的，发动机的不同转速下的噪声是噪声。它主要产生噪声的来源有:主轴承噪声;连杆轴承噪声;正时链条和链轮噪声;活塞噪声;飞轮噪声;气门装置噪声。2诊断和排除方法2.1轴类间隙太大表1当主轴承损坏或磨损后,所产生的噪音通常较闷,发动机每转一圈响一次。当发动机在高负荷下,这种最响。间隙敲击声或主轴承磨损声音更尖的爆震,显示曲轴间隙太大。故障原因:机油泵压力太低、机油太稀或稀释或机油和/或滤清器太脏、主轴承间隙太大、曲轴轴颈失圆、传动带紧力太大、曲轴皮带轮太松、飞轮或变矩器太松、主轴承盖太松、传动带起球。2.2基本组合的噪声无论在任何速度下,连杆轴承损坏或磨损都会产生爆震。在早期磨损阶段,连杆噪音容易与活塞敲缸或活塞销太松混淆。连杆爆震噪音随发动机速度的提高而升高。这种噪音在减速时最大。故障原因:轴承间隙太大、曲轴连杆轴颈磨损、机油太稀或稀释或机油和/或滤清器太脏、机油压力太低、曲轴连杆轴颈失圆、连杆错位、连杆螺母紧固扭矩不正确、轴瓦不对或轴瓦错位。2.3发动机的密封配备正时链条和链轮可能产生噪音。最常见的噪音频率高、敲击声轻。无论发动机处于怠速、最高运转,还是在负荷下,这种噪音的强度通常故障原因:正时链条磨损、链轮损坏、凸轮轴或曲轴上的链轮太松、凸轮轴或曲轴端间隙太大。不变。2.4基于被压压的值活塞销、活塞和连杆产生的噪音,很难区分。如果活塞销太松,可导致声音较尖的双敲击声,通常在发动机怠速、突然减速和发动机减速时能听到。装配不当的活塞销,会产生轻微滴答声,在发动机没有负荷时更能听到。活塞与缸套之间的间隙太大,会使活塞产生敲击声。这种噪音类似于金属敲击声,如同活塞在行程中敲击缸壁一样。活塞敲击声,随发动机的预热而降低。当发动机处于冷车时,活塞与缸套之间的间隙偏大,活塞敲缸声较高。故障原因:活塞销磨损或太松、活塞销装配不当、活塞与缸套之间的间隙太大、润滑不足、活塞顶部的积炭撞击气缸盖、活塞环槽岸磨损或折断、活塞断裂、连杆错位、活塞环磨损或损坏、活塞槽岸间隙太大、活塞环端隙不足、活塞错位180°、活塞裙部形状不正确。2.5发动机价值难以保证变矩器螺栓如果太长,可使变矩器离合器在表面上产生划痕并导致发抖。飞轮太松或断裂会产生不规则声响或哒咔声。检测飞轮是否太松或断裂,步骤如下:(1)以32km/h左右的速度行车(2)关闭发动机如果能听到重击声,则飞轮可能太松或损坏。这种重击声在减速时最高。故障原因:变矩器与飞轮与曲轴之间的联接螺栓太松,类似于轴承的敲击声。对于自由运转的发动机,快加速时该条件将产生多个敲击声。当变速器驱动机构接合平稳性。在确定爆震是否与轴承有关之前,首先检查变矩器与飞轮和飞轮与曲轴之间的连接螺栓。2.6变化的发电装置按发动机半转速或其他频率产生的轻击声,可能是气门装置故障。这种敲击噪音,随发动机转速的提高而增加。必须先升温预热发动机,才能确定是否是气门装置产生的噪声。预热后,发动机的所有元件均处于正常膨胀状态.将发动机罩关闭,在不同转速下运行发动机,倾听发动机的噪音(如果排气歧管是不锈钢材料,歧管温度将超过机油的闪点,可能伤人。如果气门机构有异常噪音,不建议采用拆卸气门摇臂盖,用听筒确定产生噪声的气门装置部件)。故障原因:气门弹簧折断或太软、气门粘接或翘曲、推杆弯曲、气门挺杆太脏或磨损、凸轮轴凸尖损坏或加工不良、气门装置润滑不良(机油压力太低)、气门杆与气门导管之间的间隙太大、气门导管磨损、推杆磨损、气门摇臂磨损、气门摇臂螺栓折断、气门摇臂附件太松或磨损、气门挺杆导管(滚子式挺杆发动机)丢失或错位。3发动机异响诊断方法汽车发动机在运行时可能发生故障,同时发出异响和噪声,可用发动机故障诊断方法来诊断,主要是用听觉来诊断,有条件的可借