21世纪是地下空间的世纪-

中国是世界隧道和地下工程最多、最复杂、今后发展最快的国家中国工程院院士 王梦恕1一、重视思想理念的教育“理念”是决定工作原则、方向的成败基础，是教育的精髓。理论知识教育是培养具体工作的能力和方法，是教育的内容，是纲和目的关系。二、人民需铁路铁路是符合可持续发展的绿色产业基础设施，具有八大优点：最能节约不可再生的资源（石油）最少污染，电力牵引要全面铺开，取消内燃，平均少400倍最少占地，是高速公路的1/2~1/3最安全运能大，尤其货运运价低，最符合广大人民生活水平，比磁悬浮低6~10倍最能体现对社会资源的公平分配，体现以人为本的交通最能带动区域的发展、脱贫，是提高人民生活素质的最好工具，所以定位为五大交通之首（铁路、公路、航运、水运、城市交通）三、如何管理、建设好铁路铁路是国民经济的薄弱环节，投资必须走多元化道路建设必须走科学发展观的道路，生产上去、生活提高、生态改善管理应实现现代化、人性化铁路建设应按环境效益第一、社会效益第二、工程本身经济效益第三的次序进行立项审查建设原则：应按安全、可靠、适用、经济、先进的次序进行规划、设计和施工

6．人文科学、社会科学是科学管理铁路的灵魂和基础四、今后铁路的发展方向铁路网要规划，173km是否够？要形成网而不是干客运应短遍组、密交络，以方便乘客准高速为主，高速为辅，照顾一般城镇舒适度应重视，尤其对高速铁路来说，纵坡设计、车辆结构需认真研究短遍组、快速货运和快速客运套跑的可能性，重载长列车不提倡山区铁路的发展是今后的重点，有许多新特点，隧桥增多铁路对城市环境影响问题，车站和线路应全部进入地下，给一个完整的城市铁路与道路全部立交海底铁路（琼州海峡、渤海湾大连-烟台海峡）、水下铁路的修建，桥隧之争从保护环境和土地出发，铁路设计应有新理念，如隧道早进晚出，少设深路堑，少拆迁，少占土地要重视土木工程的百年大计，合理工期，合理造价，应遵守：别干政绩工程维修和检查应现代化我国铁路隧道截止1999年统计已建成6876座，总长3670km为世界第一，目前新隧道的修建每年以150km的速度在增加。第十个五年计划以后，准备投入的有琼州海峡长2×34km／座铁路隧道；渤海湾海峡2×110km／座铁路隧道；青岛～黄岛城市公路地铁双向四车道隧道2×7.5km／座；厦门东通道双向六车道2×6.5km／座，以及陆续设计准备开工的长度在5km以上的公路隧道（除终南山2×18.4km双向四车道）还有10多座。城市地铁，已开工的有6座，陆续开工的已达15座，其中上海、北京、广州发展速度很快。每年以10～20km增长，以解决城市交通的不畅。南水北调工程、水利工程的隧道也非常之多，100万千瓦以上的水电站在以100km／年速度修建，大量的排水洞、导流洞，其中输水直径φ8m长87km隧洞即将开工，长度达100km以上的铁路隧道、水工隧道正在筹划中。目前隧道所穿越的不良地质灾害达18种之多，所穿越的房屋地基也多种多样，最大桩基托换已达1800t，所以，隧道工程在我国廿一世纪是大发展的年代。公路隧道的修建是形势的需要中国地域辽阔，南北长约4000km，东西

长约4500km，海拔地势高差达5000m左右，地表起伏很大，峡谷、丘陵、高山遍布在2／3国土上，平面投影面积960万平方公里，立体面积超过2000万平方公里，居住着56个民族，近13亿人口，所以铁路、公路一直、今后永

远是我国人民出行的主要交通方式。随着生活节奏的加快和科学技术的进步，要求安全、舒适、快速、方便经济的运输方式已提到日程上来。铁路，尤其是公路更加满足不了乘客的需求，过去多用盘山绕行、挖深路堑修建公路，不仅增加了里程，降低了行车速度，增多耗油量、破坏了环境，而且行车很不安全，给汽车本身也带来了机械损耗，赶上冬季，线路多在冰冻线以上，山高、路滑、坡陡而翻车、封路的事件屡屡发生。深挖路堑形成高边坡，不仅损失了许多土地，也破坏了自然景观，常常带来大的滑坡、坍方等病害。所以从实施可持续发展战略出发，长大公路隧道像雨后春笋一样迅猛发展起来，到2000年底我国公路隧道已有1684座，总长有628km。其中有首座半横向通风自动化最高的深圳梧桐山隧道、板樟山隧道等一批城市公路隧道；有广州白云山双向三车道大跨度扁平率为0.6左右的隧道；有福州多连体四连拱象山隧道（宽35.4m 高8.9m）；有近距离四连拱宽45.6m的科苑立交隧道；有应用最多、大跨（32～35m）双连拱，具有代表性的京珠高速公路五龙岭隧道；有首次采用竖井和纵向射流运营通风技术的中梁山隧道；有逆光照明不在洞口设光过渡段的猫狸岭隧道；有处于3800m高海拔、高寒（平均―7℃最高达―35℃）地区施工的青海大板山隧道；有处于高地应力区的川藏公路二郎山隧道；有穿越高浓度、高压力煤层的华蓥山隧道（长4705m），以及目前正在施工的双向分离式四车道国内最长18.4km终南山隧道和长度大于6km以上即将开工的鹧鸪山隧道、泥巴山隧道、雪峰山隧道等，总之随着技术的不断发展和运营的需要，公路隧道趋势是隧道越修越长，隧道越修越宽、技术越来越难、越复杂。公路隧道的修建涉及到结构、防排水、岩土、地质、地下水、空气动力、光学、消防、交通工程、自动控制、环境保护、工程机械等多学科、综合复合技术，需要多学科进行联合研究、进行攻关。我国公路隧道

已有长足的发展，对围岩动态量测反馈分析技

术、组合式通风技术、运营交通简易监控技术、新型防水、排水、堵水技术、围岩稳定技术、

支护及衬砌结构技术等都有许多工程实例、业

绩和成果，其中大部分成果已处于国内领先水

平，还有一些成果已达到国际先进水平。必须减少分期规划、设计、公路隧道运营通风、防灾、照明、监控的投入量。首先要客观的确定汽车的类型和通过量，根据隧道不同长度确定设备投入规模，本着低投入、高产出、不管理的原则，通过调查实践建议：对小于1km长的短隧道不设任何运营设备，照明用反光石代替、运营靠自然通风；对1～3km中长隧道，只设简单照明加反光石，采用在洞口两端200～300m范围内设2～3组纵向射流式通风机，隧道侧墙每隔200m左右范围设报警电话或接通维修班的报警按扭；对3～10km长隧道仍采用多组纵向射流通风。增设一条Φ200mm消防水管和消防栓（每60m设）、设手机通讯线及报警电话。照明可适当加强，山区隧道不设监控系统；大于10km特长隧道可另行研究。总之，运营设备的投入要慎重，要因地制宜，穷省有穷办法，富省有富办法，可以设计将土木工程一次建成，设备可预留、缓上，必须通过运营现场监测以确定规模和时间。重视TBM和盾构机的引入和应用大于6km以上长隧道，今后将日益增多，应把小型TBM＋钻爆法施工技术、过江公路隧道盾构施工技术引入公路修建领域，以加速公路网的快速合理修建。当前我国已有成功的Φ8.8mTBM在硬岩、软弱围岩施工实例；有Φ6.23m复合式土压平衡盾

构修建地铁穿越铁路、江河、房屋的施工实例，铁路、地下铁道的修建技术应在公路隧道修建中引以为戒。维尔特TBM技术规格机器型号：TBM880E掘进直径：880mm外形尺寸：22×8.8×8.8m掘进速度：（饱和抗压强度260MPa）1.0m／h•（饱和抗压强度100—120MPa）3.5m/h主铀承设计寿命：25000h主轴承使用寿命：≮15000h主轴承密封寿命：≥25000h大齿圈使用寿命：≥25000h刀盘驱动动力：8×375kw=3000kw驱动形式：双速可逆电机旋转速度：2.5／5.ORPm扭矩（效率95％）：5500KNM最大推进力：21000KN机器行程：1800mm

脱困扭矩：8250KNM

辅助液压驱动（备选）驱动型式：液压（每个驱动装置一个马达）最大扭矩：9900KNM速度：0-1.0min-1装机功率：385KW支撑系统最大支撑力：60000KN

接地压力：1.4-2.8MPa刀具刀具直径：432mm刀具数量：6把中心刀、单刃，58把正滚刀与边滚刀、单刃切缝间距；约75mm承载力：25t／把约150KW320bar（最大）液压系统安装功率：工作压力： 装备动力刀盘：TBM液压系统：3000KW150KW（380KW备选）90KW锚杆设备

2×45：TBM其它：50KW探孔钻机（45KW）：注浆：0（从锚杆设备来）15KW除尘：辅助风机：空压机：喷浆系统：空气冷却站：186KW45KW132KW82KW224KW（448KW备选）供水：排水：后配套其它：合计：33.5KW76KW100KW4183.5KW电器系统变压器容量：4000KVA功率因数补偿：1200KVAr主电路（初级电压）；10KV电机电路：3／50／660照明：220V

辅助设备：380V输送机皮带宽度：1000mm能力：780m3／h皮带速度（可调）：0-2m/s长度：约25m后配套系统

型式：双轨系统轨道轨距：隧道运输轨道2980mm

轨距：后配套轨道系统900mm安全系统：手动机械制动后配套总重量：300t

后配套长度：210m拖拉系统型式：液压油缸曲线最小半径：500m斜轨坡度：20％标准长度（拖车）：10m·皮带机系统·

能力：770m3/h·皮带桥皮带宽：1000mm皮带机长：22m皮带速度：0-2m/s·装碴皮带机皮带宽：1000mm皮带机长度：140m皮带速度；0-2m/s皮带寿命：750000—10000.000m3·

6850—9140m装碴溜槽移动距离：80m双向装植槽、液压操作液压动力机械移动3、总结3.1每项工程必须建立强有力的项目经理部。项目经理部是确定安全、质量、环保、工期、进

度、效益五大指标的执行者。并且应严格按安全、质

量、环保是第一，工期进度是第二的次序安排建设，

最后要落实到设计、施工单位应有经济效益可得，甲

方也能在限额内圆满得到一个很好的精品工程，五项

指称的次序是符合科学发展观的。施工单位首先要选

好懂业务，品德好，能团结一批人，艰苦奋斗的项目

经理，后开工之日起，就要建立质量成本目标管理，

仔细斟酌投入，严格照章办事，严格管理、严格纪律、严格工艺。防止为争名誉，抢工期而不顾质量，而不

计成本地上设备、拼人力，投资金、搞粗放型管理，

尤其对喜欢搞政绩工程、突击性工程，会产生许多不

良后果。工程管理，从甲方、施工方、监理方都应“强化质量意识，严格成本控制，创立市场信誉”。3.2必须健全、提高工程管理层的品德素质和业务水平工程实践证明，只要有一个素质好、业务精的甲方，尊重合同，求真务实，平等待人的甲方，必定可以干出好的精品工程，也能有科研成果和人才出现。曝光1：借工程之名搞不正之风、搞腐败，导致搞豆腐渣工程的教训是深刻的；曝光2：不遵守合同，以权代管，以权压人，不尊重科学，乱压价、包死材料涨价视而不见，追求不合理工期不管施工单位的盈利和死活，将利润空间压缩到了干的越多，亏的越多，不及时验工计价，拖欠施工款相当严重，这是造成拖欠农民打工款的主要原因之一，国家重点青藏铁路工程也有类似发生，实感不该，甲方个别人的人性、理性已到了不可容忍的地步，试想这叫什么管理，根本谈不上管理，可称为霸权管理。曝光3：不懂FIDIC条款，严重违背

FDIC条款。施工中优化设计、修改设计是正常的，这种修改有利于工程的质量和合理性。对于不讲理、低水平的甲方，不准修改合约总价，不尊重BQ单，这在国内外是少有的，但大陆这种甲方是存在的。三通一平应是甲方的事，自己失约，影响工期，影响成本的事处处皆是，让施工单位承担责任和损失，这叫不负责任的管理！曝光4：地铁工程的拆迁本应由建设甲方承担，但有些甲方将风险和难题交给施工方，人生地不熟的施工单位受当地被拆迁户的高价敲诈，比合同费用高出千万元，逼得施工单位退场不干，这种管理可称为无赖管理。曝光5：没钱甲方，谁修谁垫资，建成后挑毛病不验收，使垫资单位资金白白损失，或变成呆帐。迫势企业跨台，这种甲方称为骗子，这种管理称骗子管理。曝光6：施工单位搞你死我活的压价竞争，搞亏损投标，如某施工单位可以用2.8万元/米盾构区间中标，又以3万/米的价格转包别人干，每米明亏2000

元，美其名为取得一个盾构质资。这种领导实属光

辉自己，实质在透析企生命，作为甲方也让中标，

这也叫工程管理！实属名利管理。曝光7：不规范投标，不透明投标；中价人从中牵线投标；带条件投称；只看商务标追求最低价中标，不看技术标和施工单位的真实能力和资质；感情中标；领导干涉中标；地方保护中标；行业保护中标；获私利中标，如此种种的不规范中标、投标都是影响工程质量、安全，土木工程不能百年大计的大敌，是工程管理界的最大混乱。曝光8：世界银行贷款追求没有标底不合理低价中价，中标额低于概预算一倍左右，美其名和国际

接轨，不知世界银行是否懂工程建设之大忌是什么？可谓之盲目低造价工程管理。曝光9：发达国家向不发达国家贷款，不是在帮助而是在变相卖高价设备，是有条件的贷款是剥夺式的贷款。如此种种在我们工程界，在我们工程管理界面

前暴露的非常突出，难道不应该进行回味暴光、总

结吗？人民的血汗钱、税收钱该如何管理好、用好

是需要认真思考，是需要认真对建设甲方进行投标，竞选单位和人选。优则上，劣则下。3.3干一个工程不要给后人留下遗憾，而应该留下遗产。我国有名的都江堰水利工程历经苍桑敬仰，作为

精品遗