模块一 汽车发展史

汽车文化21世纪技能创新型人才培养系列教材·汽车系列主编吕秋明、袁浩、钟红妍、黎清敏模块一汽车发展史一、知识目标1、能够了解汽车的发明历史2、能够了解世界汽车工业的发展3、能够了解中国汽车发展历史二、能力目标1、会分析世界各国汽车发展的特点2、会分析中国汽车发展的特点3、通过汽车的发展历史来描述汽车未来的发展三、素质目标1、能体会汽车发展的速度之快2、培养学生团队协作精神模块一汽车发展史—车的发明

古人运送物品，最初主要靠背负肩扛或手提臂抱。进而采用绳拽法，将绳子系在物品上用人力拉拽。但这种运输方法，物体着地面积大。为了减少摩擦，后来利用树枝为架，两叉之间绑以横木，横木不触底，其上载物，即所谓撬载法。但是这种木撬在平滑的地面上进行还比较省力，如遇颠簸不平的路面时，仍很费力。古人进而发明了把圆木放垫在木撬之下，借其滚动而移动木撬。这种圆木与木的结合，可以说是车的雏形，

车轮是一对用圆木砍制成的没有辐条的圆盘，后来为了不受圆木直径的限制，改用木板拼接，这种圆盘式车轮在古代叫作“辁”。这种实心木轮后来得以不断改进，逐步演变为用辐条支撑轮辋的车轮（图1-1-1）。图1-1-1车轮演变模块一汽车发展史—车的发明

相传，4600年前，黄帝创造了车。出于纪念黄帝的功绩，后人称他为“轩辕黄帝”。轩，古人对直木之称；辕，对横木之谓，直木、横木架在轮子上，成了一辆雏形车。传说黄帝与另一个部落九黎族的首领蚩尤在“逐鹿之战”中就用到了牲畜拉的“车”（图1-1-2）。图1-1-2传说中黄帝乘坐的车模块一汽车发展史—车的发明

人类历史上的第一部车是中华民族的祖先发明的。据史料记载，在公元前2000多年的夏初大禹时代，有一个叫奚仲的人，他发明的车由两个车轮架起车轴，车轴固定在带辕的车架上，车架附有车箱，用来盛放货物。这就是世界上的第一辆车（图1-1-3）。图1-1-3仲奚发明的两轮车模块一汽车发展史—车的发明

模块一汽车发展史—车的发明

最初的车辆，都是由人力来推动的，称为人力车。后来人们开始用牛、马拉车，称为畜力车。据传说，畜力车是商汤的先祖相土和王亥共同发明的。

记里鼓车（图1-1-4）是早在公元3世纪时，中国最先发明的记录里程的仪器，可惜最初结构已失传，到宋代才由燕肃重新制造成功。图1-1-4记里鼓车

模块一汽车发展史—车的发明

指南车（图1-1-5）是三国时期马钧所造

图1-1-5马均发明的指南车图1-1-6张遂发明的“汽车”

世界上设想汽车的第一人，是我国唐朝天文学家僧一行（原名张遂，683-727），他发明“激铜轮自转之法，加以火蒸汽运，名曰汽车”（图1-1-6）现代汉字中有个字叫“轩”，相信没有人会对它陌生。“轩”其本义是一种有帷幕的车子，供人乘坐（图1-1-7），后来则演化为一种有窗槛的长廊或小屋，成为一个建筑的名字。图1-1-7中国古代的轩模块一汽车发展史—车的发明1420年，英国有人发明了滑轮车（见图1-1-8）；1465年，意大利人罗伯特-巴尔丘里奥设计了风力推进车；1600年，荷兰人西蒙•斯蒂芬发明了双桅风帆车（见图1-1-9）；1630年，法国人汉斯•赫丘发明了发条车（见图1-1-10）。图1-1-8滑轮车图1-1-9双桅风帆车

图1-1-10汉斯•赫丘

发明的发条车

模块一汽车发展史—车的发明真正意义上的第一辆汽车是1769年，法国的一名军事工程师，尼古拉斯·古诺大尉建造的三轮蒸汽机汽车，（图1-2-1）。

1825年，英国公爵嘉内制成了第一辆蒸汽公共汽车（图1-2-2）。图1-2-1蒸汽汽车

图1-2-2第一辆蒸汽公共汽车模块一汽车发展史—蒸汽机汽车1828年，哈恩格克制成了比嘉内的汽车性能更好的蒸汽公共汽车，并开始了公共运输事业的企业化。他的车可以承载22名乘客，时速32km/h，营运后很受欢迎。1834年，发展成立了世界上最早的公共汽车运输公司——苏格兰蒸汽汽车公司。1805年，美国人埃文斯首次制造了蒸汽发动机的水陆两用汽车。1928年，法国人配夸尔制造了一辆蒸汽牵引车。

但蒸汽汽车有很多缺点，运行时需要大量的水和煤、车身重、易爆炸、不容易控制、车轴易断裂、易熄火、行车受天气影响、舒适性差，蒸汽车的迅速发展引起了马车上人的不满，他们利用各自的势力使政府不支持蒸汽车，并对蒸汽车横加指责。在这种情况下，19世纪中叶以后，蒸汽车视野日趋衰落。尽管存在上述的不足而阻碍了蒸汽车成为一种理想的运输工具，但蒸汽机汽车在汽车发展史上占有重要一页，它是现代汽车的奠基者，在汽车的“家谱”中，它应是“自动车”的祖先。模块一汽车发展史—蒸汽机汽车1860年,法国的勒诺巴赫（1822—1900）制成了煤气内燃机（见图1-3-1）,主要问题是功率小，消耗的煤气太多。1861年，法国的铁路工程师罗夏发表了进气、压缩、膨胀、排气的四冲程内燃机理论。1866年，德国工程师尼古拉斯•奥托成功地试制出立式四冲程煤气内燃机（见图1-3-2）。图1-3-1勒诺巴赫的煤图1-3-2尼古拉斯•奥托的立式四冲程内燃机气内燃机模块一汽车发展史—内燃机汽车1876年，奥托又试制成一台卧式四冲程煤气内燃机（见图1-3-3）,这台内燃机被称作奥托内燃机而闻名于世。奥托于1877年8月4日取得四冲程内燃机的专利。后来，人们一直将四冲程循环称为奥托循环。奥托作为内燃机奠基人被载入史册。1879本茨成功研制出火花塞点火汽油机。本茨在德国曼海姆制成了世界上第一辆汽车（见图1-3-4）。图1-3-4本茨的三轮汽车图1-3-3奥托的卧式四冲程煤气内燃机模块一汽车发展史—内燃机汽车如图1-3-5所示，这辆汽车在德意志注册的汽车专利证，日期是1886年1月29日，专利人为本茨。这一日期，被确认为汽车的诞生日。1886年，在坎斯塔特，戴姆勒将功率为0.8kW的汽油机装在一辆四轮马车上，并增加了转向传动装置，该车最高车速为14.4km/h,这是世界上第一辆装有汽油机的四轮汽车（见图1-3-6）。卡尔•本茨和戈特利布•戴姆勒是世界公认的以内燃机为动力的现代汽车的发明者，有人将他们誉为“现代汽车之父”客观地说，汽车不是哪个人发明的，它是科技进步到一定阶段的必然结果。图1-3-5第一辆汽车的专利证图1-3-6戴姆勒的第一辆四轮汽车模块一汽车发展史—内燃机汽车一、汽车工业的三大变革一百多年的汽车发展史中：汽车诞生于德国，成长于法国，成熟于美国，兴旺于欧洲，挑战于日本。在百余年的汽车发展史中，世界汽车工业经历了三次重大变革。第一次变革，是美国福特汽车公司推出的T型车，并且推动了汽车装配流水线，使世界汽车工业的发展中心从欧洲转向美国。第二次汽车变革，是欧洲的汽车公司针对美国车型单一、体积庞大、油耗高等弱点，开发了多姿多彩的新车型，实现了汽车产品多样化。多样化的产品呈现最大优势，规模效益也得以实现。第三次变革，是日本通过完善的管理体系，形成精益的生产方式，全力发展物美价廉的经济型汽车。模块一汽车发展史—世界汽车工业图1-4-2福特装配流水线图1-4-1早期的福特T型车模块一汽车发展史—世界汽车工业二、世界汽车工业的发展从第一辆汽车诞生至今已有一百多年的历史。这期间，汽车工业经历了规范化的变革，经济危机的打击和第二次世界大战后无节制的疯狂发展及市场的空前繁荣，从一国经济走向多国经济，成为实际上第一个充满全球性竞争的产业。目前美国、欧洲和日本是世界汽车生产中心。1.汽车工业的形成具有现代汽车雏形的汽车虽然是欧洲人发明的，然而美国在促进汽车工业的形成方面起了巨大的推动作用，从而使美国成为“汽车上的国家”。汽车诞生于欧洲，但最早的汽车工业却形成在美国。2.汽车工业的发展汽车工业是关联产业最广，技术涉及面最大的综合性工业。因此，汽车工业的发展不仅依赖于汽车行业本身的技术进步，而且取决于相关联产业的技术进步、汽车工业应用技术的能力、世界汽车市场的容量、能源和原材料的供应，人们对环境的要求、国家政策和意外变化等。模块一汽车发展史—世界汽车工业第二次世界大战期间，各国汽车工业均为军事目的的服务，生产坦克、装甲车等军用装备和物资。这也起到了缓和美国与欧洲汽车工业竞争的作用。战后，随着经济复苏与政府支持的加强，欧洲汽车工业开始大发展。特别是联邦德国在战后仅用了5年时间，就使汽车产量达到了30万辆，超过了其战前的最高水平（图1-4-4）。图1-4-3近代美国汽车工业图1-4-4军用汽车模块一汽车发展史—世界汽车工业20世纪50年代，中国开始建立自己的汽车工业。回顾50年的历史，中国汽车工业经历了从无到有、从小到大，创建、成长和全面发展三个历史阶段，取得了举世瞩目的成就。一、1953年—1984年——起步阶段中华人民共和国成立之初，毛泽东主席、周恩来总理等第一代国家领导人非常关注、亲自参与建立中国汽车工业的重大决策。

1953年7月15日，毛主席亲笔题名的第一汽车制造厂在吉林省长春市动工兴建。起步初期的中国汽车步履还是很平稳的。1960年时，全国汽车总产量已从1955年的61辆提高到22574辆，尽管其中有“大跃进”的因素。但是之后的中国汽车很快就在社会的大潮中沉浮不定，大跃进、三年自然灾害、“文革”等使中国汽车进展缓慢，直到1971年，全国汽车产量才突破10万辆，1980年，才突破20万辆。而那时，日本汽车正进入跳跃式发展的急增期。模块一汽车发展史—中国汽车工业发展史1965年，出于国家经济安全等各方面考虑，开始在湖北十堰筹建二汽4年之后，二汽破土动工，并从一汽抽调人员援建二汽。这在用今天市场经济的理论很难理解的行为，导致了中国又一大汽车生产基地的诞生，所产车型是一汽刚刚研发的新型卡车。而一汽则继续生产“老解放”。在此后很长一段时间里，特别是80年代之后，一汽都因车型不如二汽而在市场上苦苦挣扎。直到1986年，解放卡车实现垂直换型，CA141问世才扭转了局面（图1-5-2）。图1-5-2解放卡车CA141图1-5-1第一汽车制造厂奠基仪式模块一汽车发展史—中国汽车工业发展史二、1984年-1994年——合资阶段1984年，在共和国成立35周年、改革开放6年后，汽车企业吸引外资，要与外国人合伙生产汽车的问题被推到了前台。1984年1月，中国汽车的第一个中外合资企业——北京吉普诞生了。当时的北京吉普可是国内越野车企业的绝对“老大”。此后的19年里，这块中国汽车改革的试验田经历了兴与衰、荣与辱。1985年，上海大众汽车公司成立，同年，南京汽车引入了意大利菲亚特的依维柯汽车；广州汽车与法国标致的合资项目也获批准，被桎梏了30余年的轿车工业开始大步向前。在1986年的六届四次人大会议上，“把汽车制造业作为重要支柱产业”被写进了“七五”计划。1990年，轿车产业的“三大基地”进一步调整。上海汽车工业总公司宣告成立。同年，投资上百亿、规划15万辆的一汽大众、神龙项目签约。但因种种原因，直到90年代中后期，捷达、富康才在市场上初露锋芒。模块一汽车发展史—中国汽车工业发展史三、1994年-2000年——放开阶段1994年，是中国汽车史，特别是轿车史上值得纪念的一年。在这一年，左右中国汽车近10年的《汽车产业发展政策》出台了。从1994年到1995年，全国汽车总产量增加了10万辆，其中，轿车就增加了8.5万辆，增长量比1991年的轿车总产量都多。1994年专门举办了一次家庭汽车展。1994年到1998年的4年里，中国汽车增长平缓，年增速只有1.5%至7.3%。同时，汽车工业本身散、乱、规模小的劣势也愈发明显。如在1995年，全国汽车产量只有144万辆，尚不如国外一家汽车企业的产量多，但却分散在122家整车生产企业生产。其中年产量超过10万辆的只有5家，产量在1万至10万辆的有14家，剩下的企业平均年产只有1700辆左右。到了1998年，中国汽车的总产量达到了162.8万辆，从而成为世界上第十